Codziennie 60kmdo pracy i naładowany akumulator spalanie średnie na odcinku 1000km- lato 0,3L/100km, jesieni- temperatura około 10st c to 1L/100km, jesień -temperatura 0st c to 1.8L/100km
Test wypada jak najbardziej pozytywnie, w porównaniu do mojego xceeda w wersji L dane spalania są na podobnym poziomie, oczywiście trzeba brać pod uwagę ,że autko pobiera paliwo przy włączonej klimie lub nawiewie co trzeba też mieć na uwadze. Pozdrawiam JN.
Zdarzyło się komuś komunikat , zatrzymaj się i sprawdź napęd hybrydowy. U mnie już kilka razy na 6 miesięcy. Po zatrzymaniu i przełączeniu hev,ev,auto i wyłączeniu pojazdu komunikat znika. W serwisie byłem ale alarmu aktywnego w tym momencie nie było a tylko archiwalny i powiedzieli że nic nie zrobią bo alarm musiał by być aktywny żeby go sprawdzić.
Cześć i czołem. Jeździłem wczorej tym troche elektrykiem z Ryśkiem szwagrem. On mówi weź ty sie przejedź zobacz a nie ciągle ten spalinowy. No to jedziem ale już na wstępie się zdenerwować musiałem bo było -3 szron na przedniej szybie a tu brak podgrzewania i mówie Rysiek u mnie jest przycisk 1min i szybka przednia tip top - spalinowy lepszy. Ruszyłem a Rysiek tylko trzymiej te zakresy najlepiej zielony albo niebieski a już nie wchodż na czerwony...ale ja ledwo jadę a to samo na czerwony wskoczyło, Rysiek grzej bo zimno a on, że jak bedziemy grzać to z tego eco jazdy wielka d..a bedzie. To mam jechać w zimnne ? Spalinowy lepszy. W 15min przejechalimy 15km cos leciutenko grzalo czulem po mojej lysinie ale jechalismy wolniutko bo powyzej predkosci 60km lapalo na czerwono i jazda eco d..a byla spalanie wzrastalo i mówie Rysiek ty patrzysz na prędkość czy na zielony,niebieski, czerwony ? Spalikowy lepszy...ja patrze na droge. Po 30min jazdy Rysiek mówi musimy wracać bo połowe bateri już rozładowałeś i potem to samym spalinowym jechac bedziemy i spalanie wzrosnie. Ja mowie Rysiek to ty masz ten super hiper noweczesny pokajazd i musisz go tankować i ładować ? Spalinowy lepszy ja swoj tylko na stacji dopełnie. Po 45min bateri juz prawie nie bylo to ja mowie pocisne go do 100km/h Rysiek byl smutny wskazniki na czerwnono baterii nima...splanie 5.8L/100 i mowi znow w domu musze pod wtyke podjechac i ladowac kilka godzin. Ja mowie staje pod domem gdzie chce - spalinowy lepszy. Rysiek juz mi nie zaproponuje jazdy eko-wtokom
@@rooobbb Nie gieroj 😀 komentarze z przymrużeniem oka 😀 komuś się to podoba lub nie. Prawda jest taka, że za 10-15lat nikt nie kupi takiego auta używanego. Jak padnie wyświetlacz to nie mamy nic - druga sprawa jak ta bateria po 15 latach będzie wyglądała ? Zasięg 20km ? Jak nie zgnije blacha to będzie to zwykłe auto ze spalinowym silnikiem 105km. Jesteśmy karmieni w Polsce ekologią w tym spalania i osczędzania. Dla przykładu tej ekologii największa elektrownia w Bełchatowie spala 3500 ciężarówek węgla dziennie ! A oszczędności wody ? Jedno mycie samochodu na myjni bezdotykowej to jest około 50L wody...to jest Polska ekologia i oszczędności. Dlatego z tego wszystkiego się smieję, stawiamy na elektryczność ale u nas nie ma prądu...dopiero się budzimy z elektrowniami atomowymi.
Wszystkie taryfy "dwutaryfowe" :) to G12. U siebie mam G12R, przy obecnych cenach prądu i stawce vat 5% koszt 1kWh razem z przesyłem to 33 grosze. Zakładając zużycie prądu 18kWh/100km (dość pesymistyczne) koszt przejechania 100 km na prądzie 5.94 :) W taryfie G12R taryfa nocna jest od 22 do 7 oraz od 13 do 16, więc nawet w dzień mogę podładować auto tanim prądem prawie do 100%.
Nauczyłem się kW i kWh, teraz muszę nauczyć się taryf tak czy inaczej jest TANIO 😊 to jest to co powtarzam, nie ważne jak prąd bardzo podrożeje zawsze prąd w gniazdku będzie tańszy niż paliwo na komercyjnej stacji benzynowej. Dzięki za komentarz! Z pozdrowieniem!
@@n8n8n8n to tak z sarkazmem czy na powaznie? 😉 Nie nazwalbym tego "za darmo", bo jednak najpierw trzeba zainwestowac w panele, ale fakt, ze poznien pod wzgledem kosztow użytkowania auta jest rewelacyjnie.
@@n8n8n8n spoko, myślałem że to taki prześmiewczy komentarz, rożnie ludzie podchodzą do elektromobilności :) a na poważnie, zakładałem panele przed zakupem PHEV-a, ale już wtedy założyłem mocniejszy inwerter, wiec po kupnie auta trzeba było dołożyć same panele. Inwestycja już się zwróciła, a ja jestem mega zadowolony. Auto tylko w moim garażu pobrało do tej pory ponad 10 MWh.
W opcji BL jest podgrzewana kierownica ? Miałem wrażenie czytając ulotkę w przypadku Ceed SW PHEV że siedzenia owszem ale nie kierownica ? A może chodziło o przednią szybę ?
jeżeli pojedziesz niecałe 100km w trybie sport to naładujesz do 100% ale spalanie 8 litrów ale potem na hybrydzie jedziesz 300km i spalanie spadnie do 4
Ciekawe jest to że wskazówka na ekonomizerze wchodzi na pole power a układ hybrydowy napędza koła i nie pobiera prądy z baterii trakcyjnej. Piszę to dlatego że w zwykłym hev niro wskazówka jest na początku ekonomizera i pobiera prąd przy lekkim przyspieszaniu. Wkurza mnie to bo jak delikatnie przyspieszam to powinien tylko ładować baterię silnik spalinowy, a nie pobierać z baterii prądu bez sensu i batetia się nie ładuje tylko oddaje prąd.
Posiadam Niro PHEV (ten sam układ napędowy co testowany XCeed) i w nim po rozładowaniu baterii, w trybie hybrydowym, energia do napędzania auta również jest pobierana zarówno z silnika spalinowego jak i elektrycznego, nie tylko w polu power, chyba że przyspieszam bardzo delikatnie. Nie napisze Ci, do jakiego miejsca na ekonomizerze pobierana jest tylko energia ze spalinowca, bo mam w pełni elektroniczne zegary, ale jeździłem kiedyś hybrydową Niro i tam było dokładnie tak, jak piszesz. W Kii silnik spalinowy nie służy do ładowania baterii, ewentualnie robi to przy okazji. Każda przemiana energii pociąga za sobą straty, więc jest to jak najbardziej logiczne.
@@Snikers1983 Dla mnie logiczne jest, jak to wygląda w sportage hev, gdzie prąd pobierany do wspomagania spalinówki odbywa się gdzieś w połowie ekonomizera eco, w toyotach aby elektryka brała udział w napędzaniu kół trzeba wejść na zegarach na power. W niro hev mam wrażenie przy słabym przyspieszaniu ledwo co że spokojnie sam silnik spalinowy by sobie poradził a pobiera także prąd. Bez sensu bo traci tylko energię z baterii przy oszczędnej jeździe, a mógłby ładować baterie w tym momencie. Może to ma związek z mocą silnika spalinowego i elektrycznego. W niro elektryk ma 43KM, sportage 60KM też to jest mało, toyoty hevy mają 80-120KM z silnika elektrycznego. Jadąc nawet ze stałą prędkością w niro hev np. 120 km/h też chwilami pobiera prąd zamiast ładować wtedy baterię i mieć ją naładowaną, jak wjeżdżamy do miasta z trasy. Dla mnie powinni to lepiej zrobić w niro. W phev kia już to lepiej wygląda bo jak wynika z filmu można sobie bateryjkę podładować przy nawet 120km/h i tak powinno być, a przy spokojnej jeździe, jak jeździłem ceedem phev też mi się to podobało że pod koniec ekonomizera eco nadal koła napędzał tylko silnik spalinowy i przy okazji ładował baterie. W nowym niro hev niestety nie poprawili tego, wynika to z filmów z testów, gdzie bateria cały czas jest w połowie naławowana na trasie i dopiero jazda bardziej spokojna przy 80km/h pokazuje że bateria się naładowała prawie do końca ( jazda Macieja doradcy kia do Warszawy niro hev).
@@raysefo7 priorytetem jest, i słusznie, żeby jak najbardziej auto było napędzane lub wspomagane silnikiem elektrycznym. PHEV-y mają trochę inaczej, bo i bateria jest większa. Toyota 80-120 z silnika elektrycznego? Chyba w Rav4, tyle że spróbuj zrobić takie spalanie jak w Niro. Nie zgadzam się z Tobą, z moich doświadczen wynika, że w Kii wszystko działa jak powinno. Tak jak pisałem, każda przemiana energii wiąże się ze stratami. Nie warto ładować baterii spalinowką, lepiej od razu wykorzystać energię nazbierana w czasie hamowania do napędzania auta. Jeśli nie wierzysz, zobacz sobie na testy PHEV-ów z grupy VAG-a, jak tam skacze spalanie w trakcie ładowania baterii.
@F a jesteś pewny, że przy tym lekkim przyspieszaniu silnik spalinowy napędza koła? Bo ja zauważyłem, ze często jest tak: silnik pracuje - ładuje / podgrzewa baterie ale koła napędza silnik elektryczny chociaż muszę przyznać, że poprzednim Niro dawno nie jeździłem 🤨
@@kiaoczamidoradcy Zgadza się, taki tryb też istnieje. Najczęściej tuż po odpaleniu silnika. Silnik spalinowy pracuje ale czuć że napędza koła prąd. W czasie jazdy na zimnyn silniku też można to wywołać, odpuszczając gaz po kilku sekundach naciskamy leciutko pedał gazu, silnik spalinowy pracuje ale koła napędzane są z silnika elektrycznego. W niro nie trzeba żwawo przyspieszać żeby silnik spalinowy razem z elektrykiem napedzały koła. To jest strata prądu, który można by było wykorzystać na niższe spalanie. W poprzednim niro baaardzo rzadko w mieście udaje mi się naładować baterię do połowy skali bo za często brąd jest zużywany do napędznaia kół razen ze opalinówką. W toyotach nie ma problemu z naładowaniem baterii na full w mieście dlatego że jak pracuje silnik spalinowy to po znacznym wciśnięciu gazu prąd jest pobierany i bierze udział razem ze spalinowką do napędzania kół. W sportage już jest lepiej to rozwiązane. Nie narzekam na niro bo jestem zadowolony z auta ale mogłoby palić jeszcze mniej, gdyby ten prąd nie schodził bez sensu. Macieju jak jechałeś w teasie ze stałą prędkością 120 km/h zobacz że bateria była naładowana do połowy skali. Czy na prawdę silnik spalinowy by sobie nie poradził z jadą ze stałą prędkością i przy okazji naładował by bylaterię, po co tracić prąd jak jedziesz ze stałą prędkością. Prąd w nowym jak i starym niro jest pobierany przy jeździe już na początku ekonomizera, nawet do połowy eco nie dochodzi tylko na początku skali jak pracuje razem z silnikiem spalinowym
![Kia XCEED [1.6 GDI 141KM 6DCT PHEV] jazda TESTowa z naładowaną baterią w trasie Gdańsk - Warszawa](http://i.ytimg.com/vi/jiA9Rsx5-Ls/mqdefault.jpg)
![Kia XCEED [1.6 GDI 141KM 6DCT PHEV] jazda TESTowa z naładowaną baterią w trasie Gdańsk - Warszawa](/img/tr.png)
![Nowe DEMO | Nowa Kia XCEED [1.6 GDI 141KM 6DCT PHEV] wersja BusinessLine + AEB - PIERWSZE Tankowanie](http://i.ytimg.com/vi/hWxk3cPN9f4/mqdefault.jpg)
![Kia Niro [1.6 GDI 183KM 6DCT PHEV] jazda TEST owa po MIEŚCIE podstawową wersją wyposażenia | 4K](/img/n.gif)
Codziennie 60kmdo pracy i naładowany akumulator spalanie średnie na odcinku 1000km- lato 0,3L/100km, jesieni- temperatura około 10st c to 1L/100km, jesień -temperatura 0st c to 1.8L/100km
Dzięki za komentarz z praktyki :)
Trasa nad morze 1000km w dwie strony z naładowanym raz akumulatorem i prędkościach 140-155 to 5.2l/100km
Dziękuje za komentarz 😁
Test wypada jak najbardziej pozytywnie, w porównaniu do mojego xceeda w wersji L dane spalania są na podobnym poziomie, oczywiście trzeba brać pod uwagę ,że autko pobiera paliwo przy włączonej klimie lub nawiewie co trzeba też mieć na uwadze. Pozdrawiam JN.
Zdarzyło się komuś komunikat , zatrzymaj się i sprawdź napęd hybrydowy. U mnie już kilka razy na 6 miesięcy. Po zatrzymaniu i przełączeniu hev,ev,auto i wyłączeniu pojazdu komunikat znika. W serwisie byłem ale alarmu aktywnego w tym momencie nie było a tylko archiwalny i powiedzieli że nic nie zrobią bo alarm musiał by być aktywny żeby go sprawdzić.
Słyszałem o takim komunikacie w nowej Kia Sportage HEV / nie wiem co serwis z tym zrobił ale wiem, że problem rozwiązali 😉
Cześć i czołem.
Jeździłem wczorej tym troche elektrykiem z Ryśkiem szwagrem. On mówi weź ty sie przejedź zobacz a nie ciągle ten spalinowy.
No to jedziem ale już na wstępie się zdenerwować musiałem bo było -3 szron na przedniej szybie a tu brak podgrzewania i mówie Rysiek u mnie jest przycisk 1min i szybka przednia tip top - spalinowy lepszy.
Ruszyłem a Rysiek tylko trzymiej te zakresy najlepiej zielony albo niebieski a już nie wchodż na czerwony...ale ja ledwo jadę a to samo na czerwony wskoczyło, Rysiek grzej bo zimno a on, że jak bedziemy grzać to z tego eco jazdy wielka d..a bedzie. To mam jechać w zimnne ? Spalinowy lepszy.
W 15min przejechalimy 15km cos leciutenko grzalo czulem po mojej lysinie ale jechalismy wolniutko bo powyzej predkosci 60km lapalo na czerwono i jazda eco d..a byla spalanie wzrastalo i mówie Rysiek ty patrzysz na prędkość czy na zielony,niebieski, czerwony ? Spalikowy lepszy...ja patrze na droge.
Po 30min jazdy Rysiek mówi musimy wracać bo połowe bateri już rozładowałeś i potem to samym spalinowym jechac bedziemy i spalanie wzrosnie. Ja mowie Rysiek to ty masz ten super hiper noweczesny pokajazd i musisz go tankować i ładować ? Spalinowy lepszy ja swoj tylko na stacji dopełnie.
Po 45min bateri juz prawie nie bylo to ja mowie pocisne go do 100km/h Rysiek byl smutny wskazniki na czerwnono baterii nima...splanie 5.8L/100 i mowi znow w domu musze pod wtyke podjechac i ladowac kilka godzin. Ja mowie staje pod domem gdzie chce - spalinowy lepszy.
Rysiek juz mi nie zaproponuje jazdy eko-wtokom
Ahhhh ten ból dupy …. Maść bez recepty w aptekach
@@rooobbb Ja żem jechoł z lużnym pośladem a ty ? Jak jest spięty oj tam oj masz prawdziwy Bul Dópy.
@@piotr1417duży masz ram chyba, ze taki jesteś gieroj.
@@rooobbb Nie gieroj 😀 komentarze z przymrużeniem oka 😀 komuś się to podoba lub nie.
Prawda jest taka, że za 10-15lat nikt nie kupi takiego auta używanego. Jak padnie wyświetlacz to nie mamy nic - druga sprawa jak ta bateria po 15 latach będzie wyglądała ? Zasięg 20km ? Jak nie zgnije blacha to będzie to zwykłe auto ze spalinowym silnikiem 105km.
Jesteśmy karmieni w Polsce ekologią w tym spalania i osczędzania.
Dla przykładu tej ekologii największa elektrownia w Bełchatowie spala 3500 ciężarówek węgla dziennie !
A oszczędności wody ? Jedno mycie samochodu na myjni bezdotykowej to jest około 50L wody...to jest Polska ekologia i oszczędności.
Dlatego z tego wszystkiego się smieję, stawiamy na elektryczność ale u nas nie ma prądu...dopiero się budzimy z elektrowniami atomowymi.
Wszystkie taryfy "dwutaryfowe" :) to G12. U siebie mam G12R, przy obecnych cenach prądu i stawce vat 5% koszt 1kWh razem z przesyłem to 33 grosze. Zakładając zużycie prądu 18kWh/100km (dość pesymistyczne) koszt przejechania 100 km na prądzie 5.94 :) W taryfie G12R taryfa nocna jest od 22 do 7 oraz od 13 do 16, więc nawet w dzień mogę podładować auto tanim prądem prawie do 100%.
Nauczyłem się kW i kWh, teraz muszę nauczyć się taryf tak czy inaczej jest TANIO 😊 to jest to co powtarzam, nie ważne jak prąd bardzo podrożeje zawsze prąd w gniazdku będzie tańszy niż paliwo na komercyjnej stacji benzynowej.
Dzięki za komentarz!
Z pozdrowieniem!
Zamontuj fotowoltaikę i jeździj za darmo na prądzie ;)
@@n8n8n8n to tak z sarkazmem czy na powaznie? 😉 Nie nazwalbym tego "za darmo", bo jednak najpierw trzeba zainwestowac w panele, ale fakt, ze poznien pod wzgledem kosztow użytkowania auta jest rewelacyjnie.
@@Snikers1983 Inwestycja w panele w pewnym momencie się zwróci i prąd będziesz produkować praktycznie za darmo, dlatego tak napisałem :)
@@n8n8n8n spoko, myślałem że to taki prześmiewczy komentarz, rożnie ludzie podchodzą do elektromobilności :) a na poważnie, zakładałem panele przed zakupem PHEV-a, ale już wtedy założyłem mocniejszy inwerter, wiec po kupnie auta trzeba było dołożyć same panele. Inwestycja już się zwróciła, a ja jestem mega zadowolony. Auto tylko w moim garażu pobrało do tej pory ponad 10 MWh.
W opcji BL jest podgrzewana kierownica ? Miałem wrażenie czytając ulotkę w przypadku Ceed SW PHEV że siedzenia owszem ale nie kierownica ? A może chodziło o przednią szybę ?
Przednia szyba w plug in hybride nie jest podgrzewana.
Tak, w PHEV BL fotele i kierownica są podgrzewane / szyba nie.
Witam dlaczego kia nie podaje że ma prawie 160hp skoro ma o prawie 20hp więcej niż kia Niro hybryda
Bo moce silników spalinowego i elektrycznego nie sumują się tak po prostu.
jeżeli pojedziesz niecałe 100km w trybie sport to naładujesz do 100% ale spalanie 8 litrów ale potem na hybrydzie jedziesz 300km i spalanie spadnie do 4
Ciekawe jest to że wskazówka na ekonomizerze wchodzi na pole power a układ hybrydowy napędza koła i nie pobiera prądy z baterii trakcyjnej. Piszę to dlatego że w zwykłym hev niro wskazówka jest na początku ekonomizera i pobiera prąd przy lekkim przyspieszaniu. Wkurza mnie to bo jak delikatnie przyspieszam to powinien tylko ładować baterię silnik spalinowy, a nie pobierać z baterii prądu bez sensu i batetia się nie ładuje tylko oddaje prąd.
Posiadam Niro PHEV (ten sam układ napędowy co testowany XCeed) i w nim po rozładowaniu baterii, w trybie hybrydowym, energia do napędzania auta również jest pobierana zarówno z silnika spalinowego jak i elektrycznego, nie tylko w polu power, chyba że przyspieszam bardzo delikatnie. Nie napisze Ci, do jakiego miejsca na ekonomizerze pobierana jest tylko energia ze spalinowca, bo mam w pełni elektroniczne zegary, ale jeździłem kiedyś hybrydową Niro i tam było dokładnie tak, jak piszesz. W Kii silnik spalinowy nie służy do ładowania baterii, ewentualnie robi to przy okazji. Każda przemiana energii pociąga za sobą straty, więc jest to jak najbardziej logiczne.
@@Snikers1983 Dla mnie logiczne jest, jak to wygląda w sportage hev, gdzie prąd pobierany do wspomagania spalinówki odbywa się gdzieś w połowie ekonomizera eco, w toyotach aby elektryka brała udział w napędzaniu kół trzeba wejść na zegarach na power. W niro hev mam wrażenie przy słabym przyspieszaniu ledwo co że spokojnie sam silnik spalinowy by sobie poradził a pobiera także prąd. Bez sensu bo traci tylko energię z baterii przy oszczędnej jeździe, a mógłby ładować baterie w tym momencie. Może to ma związek z mocą silnika spalinowego i elektrycznego. W niro elektryk ma 43KM, sportage 60KM też to jest mało, toyoty hevy mają 80-120KM z silnika elektrycznego. Jadąc nawet ze stałą prędkością w niro hev np. 120 km/h też chwilami pobiera prąd zamiast ładować wtedy baterię i mieć ją naładowaną, jak wjeżdżamy do miasta z trasy. Dla mnie powinni to lepiej zrobić w niro. W phev kia już to lepiej wygląda bo jak wynika z filmu można sobie bateryjkę podładować przy nawet 120km/h i tak powinno być, a przy spokojnej jeździe, jak jeździłem ceedem phev też mi się to podobało że pod koniec ekonomizera eco nadal koła napędzał tylko silnik spalinowy i przy okazji ładował baterie. W nowym niro hev niestety nie poprawili tego, wynika to z filmów z testów, gdzie bateria cały czas jest w połowie naławowana na trasie i dopiero jazda bardziej spokojna przy 80km/h pokazuje że bateria się naładowała prawie do końca ( jazda Macieja doradcy kia do Warszawy niro hev).
@@raysefo7 priorytetem jest, i słusznie, żeby jak najbardziej auto było napędzane lub wspomagane silnikiem elektrycznym. PHEV-y mają trochę inaczej, bo i bateria jest większa. Toyota 80-120 z silnika elektrycznego? Chyba w Rav4, tyle że spróbuj zrobić takie spalanie jak w Niro. Nie zgadzam się z Tobą, z moich doświadczen wynika, że w Kii wszystko działa jak powinno. Tak jak pisałem, każda przemiana energii wiąże się ze stratami. Nie warto ładować baterii spalinowką, lepiej od razu wykorzystać energię nazbierana w czasie hamowania do napędzania auta. Jeśli nie wierzysz, zobacz sobie na testy PHEV-ów z grupy VAG-a, jak tam skacze spalanie w trakcie ładowania baterii.
@F a jesteś pewny, że przy tym lekkim przyspieszaniu silnik spalinowy napędza koła? Bo ja zauważyłem, ze często jest tak: silnik pracuje - ładuje / podgrzewa baterie ale koła napędza silnik elektryczny chociaż muszę przyznać, że poprzednim Niro dawno nie jeździłem 🤨
@@kiaoczamidoradcy Zgadza się, taki tryb też istnieje. Najczęściej tuż po odpaleniu silnika. Silnik spalinowy pracuje ale czuć że napędza koła prąd. W czasie jazdy na zimnyn silniku też można to wywołać, odpuszczając gaz po kilku sekundach naciskamy leciutko pedał gazu, silnik spalinowy pracuje ale koła napędzane są z silnika elektrycznego. W niro nie trzeba żwawo przyspieszać żeby silnik spalinowy razem z elektrykiem napedzały koła. To jest strata prądu, który można by było wykorzystać na niższe spalanie. W poprzednim niro baaardzo rzadko w mieście udaje mi się naładować baterię do połowy skali bo za często brąd jest zużywany do napędznaia kół razen ze opalinówką. W toyotach nie ma problemu z naładowaniem baterii na full w mieście dlatego że jak pracuje silnik spalinowy to po znacznym wciśnięciu gazu prąd jest pobierany i bierze udział razem ze spalinowką do napędzania kół. W sportage już jest lepiej to rozwiązane. Nie narzekam na niro bo jestem zadowolony z auta ale mogłoby palić jeszcze mniej, gdyby ten prąd nie schodził bez sensu. Macieju jak jechałeś w teasie ze stałą prędkością 120 km/h zobacz że bateria była naładowana do połowy skali. Czy na prawdę silnik spalinowy by sobie nie poradził z jadą ze stałą prędkością i przy okazji naładował by bylaterię, po co tracić prąd jak jedziesz ze stałą prędkością. Prąd w nowym jak i starym niro jest pobierany przy jeździe już na początku ekonomizera, nawet do połowy eco nie dochodzi tylko na początku skali jak pracuje razem z silnikiem spalinowym