【Eカラ比較】トヨタ ヴェルファイア vs ホンダ オデッセイ〈Eカラ号〉 ｜運転支援編 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 26 сер 2024
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👇試乗編はこちらになります👇
• 【Eカラ比較】トヨタ ヴェルファイア vs ...
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Test Car：VELLFIRE Z Premier
価格：¥6,550,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,995×1,850×1,935×3,000mm
車両重量：2,200kg
駆動方式：FF
動力源：2.4ℓ直列4気筒ターボエンジン
最大出力：205kW(279ps)/6,000rpm
最大トルク：430Nm/1,700-3,600rpm
Test Car：ODYSSEY e:HEV ABSOLUTE・EX
価格：¥4,580,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,855×1,820×1,695×2,900mm
車両重量：1,930kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：107kW(145ps)/6,200rpm
最大トルク：175Nm/4,000rpm
モーター最大出力：135kW(184ps)/5,000-6,000rpm
モーター最大トルク：315Nm/0-2,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ヴェルファイア #オデッセイ #五味やすたか
比較する車種もいいし、比較する内容も良くて楽しい動画でした！
2人も載って2人の意見もあって！
神動画でした！
オデッセイくらいの車高だとワイド感が強調されて好みなスタイルだなと、後半ずっと映ってるオデのリア姿を見て思うなどした。
あまり触れてる人いないですが、ホンダの良い所は、ハンドル支援単独で作動出来るところですね。
痒いところに手が届くやつだ!
スイッチオンしておけば、あとはエンジン切るまでただ走らせていれば、全自動で速度や車線の条件が揃いしだい支援を始めてくれるのですっごく使えます。トヨタやニッサンは走り出すたびにいちいちスイッチをいじらねばならず、ブレーキ踏めば放棄してしまってまた仕切り直しになるのでダメですね･･･
トヨタのPDAはそれより2~3歩先にいってるように思います
トヨタもセンタートレース、逸脱支援単独でオンにできますよ。
@@user-mt7nj3ot7r 新しい車なんだから先を行っててもらわないと困る
今のフィットは、メーター内にフィットの画像が出てきて、ブレーキを踏むと画像でもブレーキライトが点灯し、ウインカーを出すと画像でもウインカーが点滅し、ライトを点けると画像でもライトが点灯します。
こう考えると、今のフィットって優秀なんだな〜😮
60プリウスに乗っていても感じますが、加速度差をちゃんと見ていますよね。
一度、自宅にバックで入っている時に、後ろの庭で水撒きをしていたら水がこちらに向かってきたと感知して「ブレーキ！」表示が出て停止しました。
爆笑してしまった！！
オデッセイとヴェルファイア、比較対象に良いのか？と、感じましたが、見てみたかった企画だったので満足でございます🙇🏻強いて言うならば、アクアラインの強風にはオデッセイの低床が安心感を与えてくれますね✨ヴェルファイアはゆったりと乗るには大船の様な安心感で、どちらも良さは引き出していていい2台でした👍強いて言えば、オデッセイにも2.4リッターのターボ車の設定あればもっと売れたかもと、感じた次第です🤔。
このオデッセイって現行のヴァレオ広角単眼に車種別でソナーやミリ波使ってるものと違って、日本電産かボッシュのカメラにミリ波組み合わせてるタイプですよね
仰る通りです！
ホンダセンシングが出始めた頃のシステムですね。
改良型では現行のヴァレオ単眼になるそうです。
このオデッセイのホンダセンシングは2世代前の古いタイプですね。
ぶっちゃけ、このタイプはあまり精度が良くないです…
カメラの画角が狭い為か、キツめのカーブでは前走車を見失って急加速する時がありますね…
改良型では最新版の第3世代に刷新されるみたいなので一安心です！
この動画のように、乗員が面白がってクルマの機能性能を検証して対応すれば良いですね。
ただ運転支援系は特に日々進化し続けているので、買った後もハード・ソフト共にアップデート出来るようにして欲しいです。
オデッセイは最新のHondaSENSINGとカメラユニットそのものが違うのでソフト以前にカメラの視野角等ハード面でも厳しいものがありそう。対して衝突回避でハンドルまで介入してくるヴェルは視野も広くソフトも最新。ミニバンはじめバスやトラック長距離で多くの人や物を運ぶ車種こそ運転支援が充実してきてほしい。
ヴェルファイアの静粛性がすごいですね
五味さんテレビ見てる気がしなかったから、H2Oさん知ってるの意外だった
どちらもいいけど、ヴェルファイアの方が遅くでたから、そこは仕方ないところ
ジュラピケって寝巻きやないの？😮
寝巻きやね笑
rc4後期オデッセイと新型rc5オデッセイの試乗の比較動画が見たいです！
新型アクアもACCは180ｋｍでした
このEカラオデッセイって静音仕様にしたやつですよね？
それでも余裕でアルファードのほうが静かなんだな
静粛性や安定性、快適性は相当良いんだろうけど車体も大きいし、何より値段的にも中々手が届きにくい😅
やっぱり乗用車スタイルで乗れるオデッセイは、バス運転のクルマより良い。運転支援機能で数年の違いはしょうがないですね。比べるのがかわいそう。
カババのスマホサイトが重すぎる問題、、
五味さんカババの中の人にこそっと伝えてください笑
シビックe:HEVと同じホンダセンシングですか？
違うタイプですね。
シビックe:HEVは最新版で、このオデッセイは2世代前のものです。
EPS容量よりも先に最大制御Gリミットにあたると思うんですがどうなんでしょう
OpenPilot用補助ユニットとして最大制御Gリミットを解除するものがありますが
普通にそのリミットを解除しても問題なくEPSは動作するようです
私カローラスポーツにてOpenPilot使用していますが最大制御Gを解除するものはどういったものでしょうか？？
@@GTX2200 トヨタ車はOpenPilotの基本キットでフルコントロールできるから関係無いですよ
マツダ車はEPSモジュールでいろいろと制限しており
それをバイパスするためのユニットをEPSモジュールやMRCCモジュールのハーネスに噛ませる必要があります
6世代電装と6.5世代電装で差はありますが
ジェラピケ外で着てる人初めてみた
五味ちゃんカスタムのオデッセイがホント静か、ノーマルオデッセイもこれくらい静かなら最高
価格が高くなり過ぎて少なくとも国民の平均年収が低く貧乏な日本人には売れ無くなるよ。
例えばシンプルに言えば「国民全員ロールスロイスを買いますからロールスロイス位静かなら良いのに」
何かを得れば何かを失うのは当然です。
@@nekonotyaya5273 なんか違う
せめてオプションでも追加してるれるといいよね
@@nekonotyaya5273例え下手かっw
ハンドル支援はないけどそれなりに売れてて、マリオさんのテンションが下がらないデリカすごいな
マリオさんに運転支援はいらないのよw
Mazda3もそうなんですけど、白線の内側に白線の斜線？があって狭まってるところはめちゃくちゃハンドル下手くそになるんですよね😅笑
多分五味さんも知っていると思いますが、BYDの試乗をお願いいたします🙇♂️宜しくお願いいたします🙇♂️🙇♂️🙇♂️
どちらもいい感じですね
このオデッセイの設計、10年前なんだよな…ブラッシュアップはかけてるとはいえ。
だから新型も基本の設計は変わらないから運転支援系の大幅進化は期待してないかな😅
ホンダセンシングのシステムそのものが刷新されるので、今までのオデッセイと比べて格段に良くなると思いますよ！
@@jadetk-qo3hs そうなのですね！初めて知りました！ありがとうございます😊
ヴェゼルとクロストレックのテンション高いマリオさん見てるからめっちゃ低く感じるw
そもそも発売時期がかなり違う。ヴェルはまだ１か月立ってないがオデはもう数年経ってる。
これが新型アコードだったら全部逆転してると思う
今のフロントデザインになった後期型のオデッセイでももう3年前のモデルですね
静粛性全然違いますね
マリオさんの車間距離が長くなった👏👏👏
マリオさんですら苦闘するタッチトレーサーオペレーションの使いづらさ。
1ヶ月以上使っていても全然慣れません。
本来、ブラインドで使えるからこそ便利で安全なハンドルスイッチなのですが、このタッチトレーサーはどこを押しているのかさっぱり分からない。
HUDを凝視しながらでないと間違った操作をしてしまう不便で危険な操作スイッチです。
HUDと手元の十字キーを凝視し過ぎて事故を起こさないよう、最大限の緊張と注意を強いられながら運転しています。
「直感的」の謳い文句とは真逆です。
【速報】トランプ「私が就任したら電気自動車への義務化は撤回だ！」 | News U.S.
シートベルト絞めてます…？？
わかりづらいけど２人ともしてますよ。
特にマリオさんがまだ分かりやすいかも。
してないですね
してなかったらシートベルト警告音鳴ってるのでは…
オデッセイのADASってどこのサプライヤーのだろ。
FIT以降がValeoの広角カメラ＋モービルアイ
2代目のN-BOXからFITの間がBOSCH
2代目N-BOXより前は日本電算エレシス
おそらく日エレと思われます。今度出る中国産からバレオのやつに変わるみたいですね。
@@ti6687 じゃあ一番性能が低いタイプですね。
比較にならん程の静粛性の差！これでノーマル…、調音施工しても敵わないか(;_;)
12:19 くそはええ・・・。
東北自動車道栃木県区間と北関東道、4号4車線区間バイパス新4号では至って普通の日常光景ですよ…
ジェラピケ…苦笑
全てにおいてレベル違いでもはや比べる意味がない
なんか、カビゴン言い過ぎ😢
シートベルト…
ハンドルの触感も楽しみたいので手袋は私はすきじゃない
ミニバン興味ないんでこの運転支援編だけみました。
どこのメーカーも運転支援と言うけど、メーカーどころか同じメーカーのクルマでも運転支援の出来の違いがあるので毎回お願いします。
TOYOTA信者が多く出没してるな
まぁそう出しゃばるなって
ヴェルファイア🖤プレミアムZハイブリッド4駆は750万円ですから超高級ミニバンですね🌝オデッセイは少し時代遅れかな😂私ならやっぱりヴェルファイア🖤またはアルファード🤍の方がほしいです❣️
すでに指摘がありますが、運転支援のソフト・ハードが後からアップデートできない時点でどちらも最先端とは言えません。
これだけ進歩が早い世界でこれは致命的です。トヨタがテスラに負けているのはEVそのものではなくてこの点だと思います。
モデルチェンジってハードごとアップデートするし、商売的に頻繁にコロコロ買い替えさせるには良いでしょ…
ソフトウェアアップデート出来てもバネサス&油圧ダンパーやバー&ブレースのボディー剛性等ハード面に変化が無いんじゃ結局陳腐化するよ。
モーター駆動系と内燃機関エンジン駆動系はECU制御面共通化し難いし
アップデート対応し易くすると違法ハッキング(クラッキング)され易くもなり大変危険。
@@nekonotyaya5273 現在進歩の速度が非常に速い運転支援のアップデートについての話です。
足回りなどのシャシー系や動力系についてはおっしゃる通りだと思います。
私のコメントの趣旨が伝わっていないようです。
トヨタも新型の一部の車種はソフトウェアのアップデートに対応し始めましたよ。対応車種もこれから追加されるモデルやFMC後に機能追加されていくでしょう。
@@aj-ki9wr これは不勉強で知りませんでした。ありがとうございます。
最近の車は運転支援だったり、安全装備が充実してるけど、BMW x1を見てみると、アイサイトの様な3眼カメラプラス日産セレナの様なバンパー下部にミリ波レーダーが付いてるし、障害物センサーも日本車と比較すると多く付いているしなぁ〜って。何が言いたいかって言うと外車と比較すると、安全機能・先進機能が遅れてしまってるのかなぁ〜って思う。新型センチュリーにしても、単眼カメラだしなぁ〜って。そこはコストカットしてるのかなぁって思ってしまう。CPU・コンピューター機能等は大分アップグレードしてるっぽいけど。🤔
センチュリーも単眼カメラとミリ波レーダーの2つでトヨタセーフティ構成してますが？
どこでセンチュリーは単眼カメラだけだと見たんですか？
そこまで車に静粛性って必要か？
適度に雑音入る方がええわ
デートで腹鳴ったりしたら恥ずかしいやろ！
ガーガーうるさい車でデートは恥ずかしくないのか？
@@user-ew2uu5fy2f
そもそも音楽聞いたりするんやから
静粛性とかどうでもええわな
どんだけ神経質やねん！
@@musicman-yq5fn ふーん。でも音楽聴くのに雑音あるのと無いので全然違うよ…デートでお腹の音気にする所は神経質なのに静粛性気にする人に対して神経質とはwwww
コメ主の意見ちょっと分かります。
以前オープンカーに乗ってましたが、音から周囲の状況が判断しやすくて、運転しやすかったです。
@@user-lk1lq8kk9q ミニバンとオープンカー比較するならそうかもしれないですね…オープンカー乗る人なら静粛性気にするわかありませんから…
いち
僕がイチコメですw
@@user-ng9ow2gv2t くだらな
@@ueser-fy5ft9jc6fだから何？
皆さん静かにしてください🤫
@@user-gf2yd1hg3q静かにしてますが
rc4後期オデッセイと新型rc5オデッセイの試乗の比較動画が見たいです！