Какой был главный недостаток ЗИЛ, из-за которого шоферы проклинали этот грузовик!
Вставка
- Опубліковано 21 січ 2024
- Какой был главный недостаток ЗИЛ, из-за которого шоферы проклинали этот грузовик!
Информативный канал о технике и автомобилях Советского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, колесная и гусеничная техника, АвтоВАЗ, Жигули, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#ЗИЛ #ВАЗ #СССР - Авто та транспорт
Встречали ЗИЛ-133Г? Поделитесь своим мнением о грузовике!
В 1980 наша база получала 6 таких 133 бензиновых,машина очень хороша для вывозки леса,проходимость -прёт как танк по грязи и по снегу....,но мотор конечно слабоват,и редуктора ,и коробка. А в целом Gut 👍🏻
Зил-133гя!!!
Я работал наЗил 133гя 4года полуцтл 1980 году ❤ 2:11
❤камаз это и есть ЗИЛ на самом деле
был в колхозе такой же, еще с нижними подфарниками лет 40 назад. Не вез и не ехал совсем.Мучились с ним недолго, по слухам потом обрезали ему раму, выкинули задний мост., переделали в нормальный зил с удлиненной рамой . Не знаю уж как этот вопрос с ГАИ решили, дело было в середине 80-х.
Что за страхи вы тут порассказали ? Ну работал я на таком Зилу почти 2 года, 1988-1890 г. Радиус разворота меня совсем не пугал. У Этого длинномера прекрасная устойчивость в гололёд без нагрузки. Хорошая проходимость по грязи. Кузов длиной 6,1 м , как у тогдашних седельных тягачей Зил и Колхида. А кого в Те времена пугал большой расход бензина ? 2 бака по 125 л .
ну конечно на экологию совки плевать хотели.
Молодец, порадовал грамотей. Много ручек по привычке утащил?
Сейчас на газели кузов 6,6 ставят) а мне раньше на 133-м казался длиннющим)
Уважаемый автор, 8 тонн Я лично возил на обычном стотридцатом, посему, не звезди..
Был опыт в начале восьмидесятых в деревне, понравился комментарий насчёт грязи и гололёда, на нём утром по росе с лужайки сложно тронуться порожним, всё время ставил под спуск, про гололёд без груза вообще дорогу не держал. Вот как зерновоз, это да, но выгрузить большая проблема даже на ток, а если в яму, и главная проблема, это заехать в нужное место. И если застрянешь, без дизеля, а то и двух не выберешься,если груженый. И ещё непривычно высокий, борта вечно покоцаные. Ну и подхалтурить проблема, вот один раз три пустотки на крышу гаража через весь город и никто не заметил, это да.
Не перестройка,а продажа родины.сдали как стеклотару.
Ваш главный,ваш недостаток что вы нашу историю охаиваете! Труд родителей дедов и и прадедов достижения страны и её Победы
Я такой зил получил новенький в 1982 году за 4 года накатал 195 тыс поломки были но по гололеду это самая устойчивая машина из всех грузовиков того времени .Пустой очень тряскучий .Но у меня был уже 10 тонный , и грузили по 14 тонн возили всё что производили в стране .Я был доволен машиной .
С каким мотором?
Работал на таком 1983_84 г. По тем временам очень хорошая машина устойчивая в гололед, мягкая, в кабине тихо. Из недостатков слабый мотор, у нас к ним еще зиловские прицепы цепляли, и средний редуктор. К габаритам быстро привык и проблем с разворотом небыло. Я понимаю сейчас другая техника сам на дафе езжу, но в те времена особо и выбирать неизчего было
Автор как обычно пронес понос словесный. До начала выпуска ГЯ их сделали немало, люди работали, даже с прицепом по городу.
Кто не работал-тот незнает.Г Я замечательный автомобиль.Есть плюсы -минусы.А где их нет.
Это не Г Я
На каждого не угодишь, недостатки так же есть и в современных автомобилях.
Работал на таком в 80-82, симферополь-ялта, платили за тонно-километры, грузили по10-12 тонн. Да на перевалы на 1-2 мотор простой 130 но сарай был реально классный. А расход? Да кто тогда бензин жалел.
Это сейчас водители на дафах, манах и тп. В 80х.на этом зилу ездили шофера с путевкой с красной полосой.
За путёвку с красной полосой!!!🤝🤝🤝
Так же был Зил с камазовским мотором Зил 133ГЯ вроде.
Да, баба Яга
Почему был их сейчас полно
Не вроди а был крокодил.
Пишут был вроде. Ну не пораньше шоферской лексикон
Камозил , баба Яга , машина хорошая, но неудобная в ремонте . По трассе шла великолепно , последние варианты с новой кабиной со спальником и двигателем Ямз шестерками вообще класс. Но лично я видел только сидельные тягачи. Это примерно 2003 - 2004 год . У тягочей редуктор заднего моста был в передаточных числах в нескольких вариантах , дошло до такого что пришлось покупать мост целиком.
Всем здоровья и счастья!!!Я на таком учился ездить на папкиных коленях! Класс!!!
Работал на таком в колхозе,слабовато сцепление,диск менял часто,слабоват мотор,проходимость прекрасная и на дороге хорошо стоит,мягкий.работая без прицепа.
Ты щас описал газ 53, но не ЗИЛ 130
@@user-bl8fx4kg8y а кто про130 что то говорил?читай внимательней,разговор шёл за ЗИЛ 133,а это совсем другая тема.а 130 простой это вещь,на них также пришлось поработать.
@@user-sh8ln4kx4r карбарательный не юзал. На дизелях отработал. ЗАО Амур
Работал на таком в ночале 80х.Отличная машина.Двигатель от урала 375.Корбка своя.Радиатор тоже уральский
Так что никаких проблем диванные эксперты.
Всё нравилось кроме футорки на заднейоси.
Баки были по 175 литров. Машина шикарная. Проходимость обалденная плюс блокировка плюс длинна кузова в советсаое время это машина на все случаи того времени. Целую в капот этот шедэвр!
Работал на таком, с камазовским двигателем, очень нравилась машина, единственный минус, задние мосты слабенькие, но можно вкатить камазовские!
Хорошая машина,нужная для длинномерных грузов. Пришлось однажды загрузить 16 тонн,боялся,что не выдержит. Выдержала! Мощности маловато. Были особенности при вождении с грузом на песчаном грунте: поворот начинался с запозданием.
И как вам 16 тонн везлось?🙃
18 тонн запросто в Киргизии на перевале 4200, слабо?
@@user-ov2bl9ic4l с движком бензиновым на 150 сил?!
Был 90-х в деревне подобный ЗиЛ на дизеле с длинной мордой. По полям ползал. Единственный минус был: в грязи по кузов кардан в бантик сворачивал. Эпичное зрелище кардана винтом).
Глупости не озвучивайте. Буква Г в тогдашних нормалях обозначения моделей ЗиЛ означала удлинённое шасси под более длинный кузов для перевозки удлинённых неделимых грузов. ( по аналогии ЗиЛ-130 Г - двухосный грузовой бортовой; -157 КГ - ЗиЛ -157 К с удлинённой рамой для установки КУНГов удлинённых и т. д.) Разработанный модельный ряд ЗиЛ -133 имел короткобазный седельный тягач, нормальной базы бортовой и удлинëнный 133 Г. В серию пошëл 133Г в связи с необходимостью доставки строительных грузов по всем видам дорог в связи с началом строительства БАМ. Длина плиты перекрытия 6 м. При загрузке обеспечивалась и нормальная удельная нагрузка на грунт и лучшая проходимость, чем у ЗиЛ-130В с полуприцепом. МАЗ на тот период серийное производство автомобилей с колëсной формулой 6 х4 ещё не освоил, а КамАЗ был ещё в стадии строительства завода,поэтому в серию и пошëл ЗиЛ-133Г! Кстати, КамАЗ это конструкторская разработка ЗиЛа, только заводу не дали перейти на данную модель в связи с тем ,что только недавно началось серийное производство семейства ЗиЛ-130. Поэтому Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было принято решение о строительстве нового автозавода под эту машину в Набережных Челнах.
Зил 133г в связи строительством Бам производили ? Что за чушь? Эта корова не в один бамовский под"ем не могла подняться, не хватало мощи....
@@user-ue6wq5ds3d Они и не строили основную трассу, чтобы все подъëмы брать. Но туда, куда ЗиЛ-130 заезжал, и ЗиЛ-133 заезжал. Вы думаете, что основные стройки СССР в 60-х - 70-х годах МАНы и Ивеко что-ли вывезли? Отнюдь! Зилы, МАЗы, КрАЗы, ГАЗы! Да, пришли на БАМ потом Магирусы, но это потом! А начинали МАЗы, КрАЗы да ЗиЛки.
Авто шло ЗИЛ 133 г 1 грузоподъёмность 8 тон ЗИЛ 133 г 2 груз 10 тон расход на сто км до 40 литров бензина также был зил133 гя он шёл с дизелем КАМАЗ 740 и КПП КАМАЗ 5320 с делителем расход дт на сто км до 30 литров
Работал на этих авто бензиновый двигатель был слаб на затяжных подъёмах , на ЗИЛ 133 гя тягы хватало но дизель был ещё не доработан часто рвало головочные болты также пробивало стык гст на дальних рейсах в кабине рослым водителям спать было не удобно
Отработал 17 лет , авто со своей спецификой, с болтами проблем не было .740й мотор ,,сопливый" - постоянно что-то капает . КамАЗа на трассе уделывал.
ЗИЛ, МАЗ -Работяги!!
КамАЗ -Стиляга!!
Труженик страну подняли из руин зис да ЗиЛ а недостатки кто на Колхиде ездил у них спросите
Неплохой грузовик был, у нас в совхозе в 80 х варили самодельные кузова на них, делали самосвалы с боковой разгрузкой, работали на них как сейчас на Камазах сельхозниках. Двигатель слабоват конечно, и коробка , первичные валы говорят летели как орехи...Потом один переоборудовали под ЯМЗ 236, вот это была пушка , а не машина....Ну а потом пригнали новый 133ГЯ, это уже машина огонь, даже по круче КАМАЗА.....Можно было и телегу цеплять, а расценки были ЗИЛовские.....Хороший заработок был на нем. Даже еще в 90 эх этот грузовик на сезон заводили в уборку эерно с поля возить , но уже без прицепа...Вот такая Шпага была...Чуток бы его до ума доввели, хороший бы конкурент КАМАЗу был бы.
Чудесная машина,выносливая,проходимая,грузы таскала ,,Сороконожка,,в полтора раза больше нормы.Четыре года отработал на этом Зилке горя не знал.
ЗИЛ ни когда не терял марку и вид не устаревал а вот дерьмовые новшества с родни мышления Горбачева будь он что раз проклят .
Был такой отец получял в деревне особого применения не нашол мотор слабоват на 2 моста. И по работе как то не прижился. В итоге стоял и стали потихоньку курочить
Пока народный умелец не ввкинул 2 моста обрезал раму и поставил кузов с какойто тракторной телеги
И дело пошло работы море . Рама крепкая зил в итоге прижился на ура.
Изначально идея отличная, на тех же агрегатах собрать машину с грузоподъемностью на 60 процентов больше. Они могли использоваться на стройках, на межгороде- места там хватает. Да и расход 50 при расходе стандартного ЗИЛа в 40 литров не сильно впечатляет.
Я ни разу такого не видел. А вот дизельный видел, его хватили, ценили. У него капот был чуть больше.
Что вы говорите , хвалили ! Работал на 133ГЯ , пять с половиной лет , взял в третьи руки двухлетним , ходил на нем в дальняк ,Урал , Москва , движок модификация КамАЗ 740 ,запчастей на него было днём с огнём не найти , тормозная система это слезы , разводка трубок толстостенные , без штуцеров переходников , в отличии от КАМАЗа , чуть что и срываешь резьбу на тормозом клапане или кране , трубки к энергачам тоже лопались от вибрации , поехав двести км. уставали руки и ноги от постоянно согнутого положения , зимой на ходу кабина продавалась через щели , подвесной кардана тоже был дефицитным , единственное дедуктора ходовой были тяговыми на 41 зуб , у 133 Г они были на 38 зубьев , поэтому 133 ГЯ по уральским горам обходил КАМАЗ ( он просто выдыхался на половине подъёма ) , спать в дальнем рейсе не очень удобно , одному ещё как то обходилось , но в двое это никак .
Зил лучший грузовик всея ссср, единственный минус в южных регионах кипел мотор, ёмкость радиатора была маленькая
Кращим був КамАЗ,и МАЗ, ЗИЛ мала грузо подйомнист,великий росход топлива,слабий двигун,немає спальника,пагана амортизація,пагана проходимость,погани обзор,шумний двигун,пагани отопитель салона,негодится для дальних поїздок,великий радиус розворота,нехватае мочности двигуна,на подйомах
Много с маза, камаза бензина продашь? А соляра даром не нужна была! @@user-cx5gu6pe7n
Ставили ураловские радиаторы.
На базе Зил 133гя кран 10тонник. Прекрасный автокран. По распутице, песку едет. Главное чтобы работал делитель. Единственное сложно менять диски сцепления, много времени занимает.
133Г - видел, на 133ГЯ - немного поработал.....
Диванный ИкспЭрт ! А ну ка расскажи про современный отечественный автопром !!!
Такие каналы нужно вести людям которые не по наслышке знают про время СССР, и про авто. А тут клоун рассказывает страшилки, или басни, о чем сам не представляет. Бензина расход пугал. На уралах 375, На камазах на зилах за грибами, на охоту и рыбалку ездили. В деревню за картошкой. На мопеде подъезжали к гаражам спрашивали у мужика, зять дай бензина. Тот с канистры перелил в ведро, с вёдра нам в мопед полный бак. Вот это было народное добро. Вот это была страна, и мощь. Сейчас баклашку бензина попробуй спроси, в лучшем случае скажут че ебнулся что ли.
Это обалденная была машинка!!!✌
Работал на таком в 80-81-х годах, самый главный недостаток слабый 150-ти сильный двигатель!
Пришёл с армии в 78 году устроился в автоколону, получил новенького такого зила, машина нравилась во всем не камаз конечно но в то время машина была супер, не стоял обсолютно, не женат, интерес к рейсам был, зарплата вы гонял больше 500, даже на камазах не каждый мог похвастаться, через 2 г посадили на новый камаз, воспоминания только хорошие не разу не подвёл меня гололед по барабану
Нормальный ЗиЛ. Движок перебирали на 180 л.с и работали прекрасно. А про расход в те годы реально никто и не заморачивался.
Добра! Сделайте,пожалуйста выпуск по проекту АЗЛК "Истра".Понимаю,что это практически прямое продолжение представленной здесь темы...
ЗиЛ-133 убило появление на дорогах КАМАЗ-а. А дизелей и для КАМАЗ-ов и для 133-их ЗиЛ-ов не хватало. Решили сосредоточиться на доводке и производстве КАМАЗ-а.
Этот Зил на подьем по гололеду груженый не раз вытаскивал Зил 157 лесовоз с грузом? Прямо на склоне сцепляли и брал без пробуксовки , Вот а вы говорите недо? Вот кпп трескалась но не там
Хаять машину, из которой до сих пор камазы делают?
Работал и пару недостатков были ,1мотор слаб был для него ,средний мост слабый был , и обрывало кардан если через яму глубокую проежаешь ,вернее из шлицов вылитал
ДЛЯ МЕНЯ ГЛАВНЫЙ НЕДОСТАТОК ТОЛЬКО НА ОДНОМОСТОВОМ ЗИЛ130 ЭТО КАЛЕНОЕ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО, ЛЮБОЙ КАМЕШЕК, СТЕКЛА НЕТ, ТАК В1988 ГОДУ В АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ ПРИ -35 МОРОЗА 300КМ ДОБИРАЛСЯ БЕЗ СТЕКЛА, СНАЧАЛА СКОРОСТЬ ДЕРЖАЛ 50, ПОТОМ ПЛЮНУЛ НА ВСЕ И ПОД 90, ГЛАВНОЕ БЫСТРЕЙ, ДОЕХАЛ, В ПАРКЕ САМ ВЫЙТЕ НЕ СМОГ, КОЛЕНИ НЕ СГИБАЛИСЬ ЗАМЕРЗЛИ, ВЫНЕСЛИ КАК СТУЛ И СРАЗУ В БОЛЬНИЦУ, ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ,16ДНЕЙ ПРОВАЛЯЛСЯ ,ПОСЛЕ ЭТОГО ИЗОБРЕЛ ТЕНТ С ОКОШКАМИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА, ВОЗИЛ С СОБОЙ, ОДЕВАЛСЯ ВМЕСТО СТЕКЛА БЫСТРО,!!!
Этот ЗИЛ в народе назывался "Крокодил". В нашем городке в 90е оставалось много таких
9 лет мне было, за рулём этого ЗИЛка накатался. Правда ноги еле до педалей доставали.
Всё хорошо в своё время. Даже трамваи на конской тяге.
Дядька поработал на таком месяца 2-3 потом пришëл к начальнику автобазы или вы мой КрАЗ возворщаете или я увольняюсь, да на нëм работать невозможно как чуть горка не едит двигатель греется бензонасос постоянно поливать нужно, это не работа это издевательство. Пересел дядька на свой краз автокран так и доработал на нëм до пенсии.
У меня брат работал на таком. Не знаю, каковой она была. А так красавец👍
Изначально ставить ямз 236 ,энерго аккамуляторы на тормоза и авто работало.......
ЗиЛ - 133 Отличный автомобиль,, бензиновый шёл похлопывал постреливал и был надёжнее КАМАЗА !
У нас в гараже в конце 70х, если не ошибаюсь, было с десяток 133х.
На них сажали раздолбаев и с Божьей помощью их быстренько посписывали.
Чем работать на ЗИЛ-130В или Колхиде так лучше было на ЗиЛ 133, конечно ГЯ был предпочтительнее,так как двигатель КамАЗ.
У нас был подобный в автобазе, звали его зил 133 "в" (Верочка) не скажу правильно это, или кто что как обычно напутал, может такого индекса и нет, может какаето разновидность, 133 тьего, с мотором от "Урала" точнее с ураловской поршневой.... Бензин жрал не мерено, у нашего было три бака один 300 литров, и два по 175,если работать то на смену хватало, возил он свёклу из буртов на сахзавод не долеко, около 60 км в один конец... Грузоподъёмности ни кто не придерживался, сыпали сколько входило.... Все что помню, по разговорам, сам на нем не ездил...
Crocodile is a wonderful car - no need for la-la here
Speak also in Chinese, please
And "no need for la-la" is only in Post-Soviet English, of course.
По-видимому с оглядкой на этот ЗиЛ был создан аналогичный трёхосный грузовик и на ГАЗе, по крайней мере до опытного образца дело дошло. В нём даже был применён двигатель V8 с увеличенным до 5,5 л объёмом вместо 4,2 л, пользуясь случаем, что такой имелся на ЗМЗ (производителе двигателей для ГАЗ), но применялся раньше только на "Чайках" и на армейской машине БРДМ. При этом пришлось ещё позаимствовать балку переднего моста от ЗиЛа, так как штатная газовская не выдерживала вес указанного выше двигателя, но колёса остались прежними.
Топ
Автор а ты его сравни по развароту с кразом
приходил в колхоз такой доярок и молоко возил списали быстро запчасти были нужны и резина на него в круг много а давали ох как мало
Работал на яге в. Начале девяностых.
По Москве и москосвской области .
В командировки посылали ...
Нормальная машина . Эх молодость ...
Что вы нагородили??
Крокодила выпустили во первых, не для заводских нужд, а по причине того,что КамАЗу отдали свою разработку.А сами остались ни с чем.
И хотя бы ради чего-то слепили из того, что было 133-го.
И кстати была вариация с КамАЗовским двигателем.
И между прочим, непонятно как, даже на заводе руками разводили, получилась шикарная развесовка по осям.
Хорошая машина,но с дизельным двигателем.
Я работал на таком зилу хорошая машина но только редуктора заднего хода слабые были
Хорошая машина! Трудяга!
Главный недостаток дохлый двигатель.
У нас был в гараже такой.Получили в 1984 отработал месяца два и мост средний накрылся.Так и стоял года четыре.Потом один взял и что то там мкдрил и на ход поставил.Только постоянно там что то ломалось.Машина стояла в теплой ремзоне поэтому за годы не эксплуатации не сгнила.
Я на таком работал в середине восьмидесятых . Самый главный недостаток был , это гнало нигрол из среднего моста откуда выходил вал на задний мост . Разбивало подшипник и посадочное гнездо подшипника в мосту , и вал начинал болтаться , затем сальник , его даже от большого люфта выкидывало из гнезда и нигрол весь выгоняло . У нас в Сельхозтехнике практически на всех 133их так было . Мучались , мучались и в итоге некоторые выкидывали два моста , ставили один задний мост РАБА МАН с рагруженными полуосями и планетарной передачей , при этом заднюю часть кузова обрезали полностью и кузов становился несколько короче , обрезали перед третьим маленьким бортом кузова .
В мости заливали тад 17 нігрол лили в древній газ 51 😊
Я телегу поставил камазовскую и все стало в шоколаде
Был у меня личный ГЯ неплохой автомобиль,поставил кабину каркасника мосты КамАЗ
Пацаны прыгали на КАМАЗы и через 5 - 10 лет мучались с позвоночниками а на ЗиЛах было намного мягче и не так сильно бил по 5 ой точке, очень теплый авто, и шёл 133 ий по увереннее КАМАЗа не кидало в гололёд.
Норм грузовик он усовершенствовался и производился дальше вплоть до 1999 г. только дизельный👆
Зато сейчас какие грузовики в РФ выпускают? Кроме КАМАЗа ничего не осталось. Сколько бензина сэкономили на разгроме СССР-овского Автопрома? Охренеть сколько! ))))
Да уже и КамАЗ задыхаеться
@@user-nz7eo1jp5c
Пока держится на военном заказе.
ГАЗ, УРАЛ, КАМАЗ
У нас в Челябинске тонкие ЗИЛ ходили . Придумал для нужд завода 😅😅
Вопрос был. Какой был главный недостаток ЗиЛа? Главный не достаток ЗиЛа был; стоять раком и производить ремонт под капотом! Это мнение не только моё но и всех кто работал на ЗиЛах!😀😀
50 литров жрёт этот ЗИЛ - 133Г2
У нас назывались крокодил
А у нас длинномером .
А у нас длинномером .
А у нас длинномером .
А у нас длинномером .
Можно было выпускать не большими партиями ,вместо Калхиды.
Надо было выпускать кабиной от колхиды
Создавали для дела.
Отличный зил и шофера хвалили. Я ещё малой был и помню, как в станицу на таком зачем то приезжали.
В сисисер как обычно, в 88 был 5415м, который был комфортные всех совковых тягачей, но его не выпустили, как обычно.
Автор !Производство ЗИЛ 133г1запущено в 1975м , а ЗАВОД КамАЗ 1976м.
Нормальные были машины, особенно по сравнению с ЗиЛ 164 и ЗиС 150
Я в армии ездил почти 1,5 года, с обогревателем.
Так расставаться не хотелось, домой бы забрал, так к нему привык
2 раза был на полигоне с ним..
Нормальный грузовик. Зерно грузили на него по 12, 14 тонн. Да возили только на элеватор. Был случай, один водила решил по короткой дороге проехать с зерном, мы по ней с элеватора порожняком ездили. Дорога на 20 км. короче. Но там через овраг надо было ехать. Ну вот он и отважился а на подъёме у него кардан перекрутило пополам. А вы говорите что двигатель зиловский слабый. Ещё случай был, ехали на уборку свеклы ну и один водитель съехал с обрывчика к реке. Оставили машину до утра чтобы он ещё куда не уехал. Утром я на урале стал его вытаскивать. Но урал по росе буксовал хотя в кузове машина была загружена. А зил - 133 г вытащил эту машину по росе и не буксовал. И по гололёду идёт нормально. Я на такой машине не работал но в паре ходил. Моё мнение, отличная машина.
Родственник выбросил два моста и поставил один лазовский. И проблемы закончились.
Ребята не ругайте ЗИЛ, машина своего времени. В каких только условиях работали, страшно вспомнить. Бывало капризничало, но не оставляло в беде
Ну и болтуны, где вы набрались таких ,,новостей,, все вы врете, работал я на133, правда ГЯ, и что ? Разница только в том что он дизель и на 30-40см. длинше, нормальный был ЗиЛ, удобный, и ночевать в нем было удобней чем в газ53, да длинный, но устойчивый, в гололед не ,,елозил,, как другие, и вписывался в поворот нормально, и где передом не заедиш, так развернеш его и задом, и по грязи и в проемы, приходилось,а то что длинный, так ЛиаЗ не на много меньше, 100местный автобус, тоже длиный, и нормально, ездили, работали и радовались, а расход, ну расход как расход, у бензинового 50 л. не знаю, у меня 30 л. соляры, нормально, так и возили на них много, а чем современые отличаются? Мерседес, ДАФ,Скания,МАН,Ивеко(чудо века) и и прочии со своими наворотами что мень- ше жрут? Зато стоят, за 10лет не оправдают себя, а вы не зная, диванный эксперт не лезте в тему, все грузовики были по своиму хоро- ши, все на своем месте, и не надо судить то что не знаеш.
На току вес не могли взвешивать ЗИЛ 133 , по дороге на элеватор водители отсыпали зерно .
При желании можно найти недостатки в любом авто и потом сказать что оно г.
Вам бы что-то напи.деть вы наверное эту машину на своих фото и видели🤣
+ и -, есть у любой техники!!! В советские времена весь СССР ездил на таком транспорте!!! На 133 знакомый, из Смоленска в Свердловск гонял в командировки!!! Кто в теме гляньте на карту!!! И никто не ныл!!! ЗИЛ в аккуратных руках, и грамотной головой, авто был надёжный.
Не ври. Никогда зилок не проклинали.
Баба яга замечательная
Дак, эти машины в основном и жили автокранами кранами и подъёмниками
Ну Камаз был покороче, чем ЗиЛ-133 на 1,5 метра, потому и радиус разворота поменьше
Автор что-то путает. По какаим узким улицам он передвигаться не мог. Мне в ГДР приходилось на нем ездить, вот где узкие улици и ничего.
Еще были случаи маховик вместе с корзиной улетали в поле
Нет у него недостатков😊
Работал у нас этот крокодил ----- сборная солянка запчасти от зила. урала и камаза .постоянно ломался неповоротливый страшьно .
Ужасная машина
Поэтому и УНИЧТОЖИЛИ ВМЕСТЕ С ЗАВОДОМ,
А вот СОЗДАТЬ или СОЗИДАТЬ МЛЯ
за 33 года так и
ТАК И НЕ НАУЧИЛИСЬ, 😅
А какие хреновые самолёты были, ужас,
Тоже уничтожили в 2012 году вместе с Авиозаводом Саратовским,
Какие? Ту-104 был хреновый. А британская ДеХавиленд Комета отличная.
Гарна машина .
А те що ,,експерт,,чеше про недостатки і вузькі дороги повна фігня.
33й непризначений для міста
Все
І те що недоробок багато було теж фігня.
Ви колист задумувались чому багато добррї тех непішло на конвеєр??
Причина одна
Номенклатурне телефонне право на фінансування.
Все .
В той час радянські заводи немали ніякої незалежної госполарської діяльності без рішення парт органів і ЦК партіїї.
Все.
Це на Заході любий Форд міг позволити собі з 10 ток моделей .
А в совку ні.
Через це пустили 133 на конвеєр а ГАЗ 33 ні.
Була і така розробка як трьох осний ГАЗ 33.
А багато снігоходів болотоходів які заходу і неснились в той час..
Весь цей бардак і розвал на совісті партіїї яка ніфіга немислила в економіці..
Радянські інженери мали багато цікавих розробок.
Які пісоя розвалу ,,дивним чином,,виплили на заході..
Были бензиновый и 133гя дизельный
Назовите хоть одно достоинство, преимущество перед естьаналоговыми западными образцами.