Warum auch, offensichtlich funktioniert es. Da gibt es keine Schlagzeile mit der sich Auflage generieren ließe. Wei0t Du noch, als der Auto-Frachter im Ärmelkanal Feuer gefangen hatte? Über Tage auch im öffentlich-rechtlichen Fernsehen, Extra-Sonderberichterstattung mit vielen 'speziellen Spezialexperten' vor der Kamera. Viel unlöschbares Feuer, eAuto und Batterie - noch und nöcher. Am Ende - Überraschung - nicht ein eAuto hat gebrannt, geschweige denn das Feuer ausgelöst. Plötzlich keine Extra-Sonderberichterstattung mehr, keine speziellen Spezialexperten mehr, nur noch ein paar UA-camr, die die verrußten eAutos filmten, die vom Schiff gefahren wurden. Das Schiff, die Katastrophe - kein Thema mehr. Keine Erklärung/Vermutung, warum die Verbrenner auf dem Schiff brannten und warum deren Feuer nicht zu Löschen war.
Sehr cool. In so einer Landschaft ist jedes Verbrennerschiff weniger ein absoluter Gewinn. Super, daß man diese Flotte am Biggesee "relativ" unkompliziert umbauen kann.
Absolut richtig! Die Theorie hat's vorhergesagt und die Praxis macht dann deutlich, das noch viel zusätzliche Vorteile gehoben werden können. Kein Verbrenner mehr auch für den sonstigen Strombedarf.
Bilge-Wasser mit Diesel und Öl vermischt darf so wie so nicht zurück in die Bigge Talsperre. Diese Talsperre reguliert den Wasserstand der Ruhr. Aus der Ruhr wird Wasser gewonnen. Weshalb die Emscher der Abwasserkanal war.
BMW wollte für den Akku über 20.000 € haben ( netto zu Hersteller von Bootsantrieben) Damals gab es nix anderes vernünftiges auf dem Markt . Bei der Menge können sie die Akkus nur weit unter 10.000 € gekauft haben. Echt verrückt, wie schnell die Preise gefallen sind. 2,4 .. MWh Kapazität . Echt gut ausgelegt. Respekt für die Ingenieurin , die das Projekt leitet.
Auf der Bigge bauen sie ganze Schiffe auf Elektro um und gleichzeitig gibt es Reedereien, die auf ihren Fähren die Mitnahme von E-Autos verweigern. Genau mein Humor... Sehr Spannend jedenfalls. müsste ich mir mal angucken. Ich wohne nicht weit weg. Vor 5 Jahren war ich mal mit der Dieselversion von so einem Schiff auf der Bigge unterwegs und nach 1 bis 2 Stunden sind mir die feinen Vibrationen der Dieselmaschine echt auf den Magen geschlagen (Landratte). Das müsste ja mit dem E-Umbau hinfällig sein. Mal testen...
Ein guter Punkt! Da sieht man mal, wie unterschiedlich neue Technologien aufgenommen werden. Hier wird sie genutzt, woanders werden Fähren und Parkhäuser für E-Autos gesperrt.
Bin neulich auf dem Essener Baldeneysee gefahren und hab mich die ganze Zeit gefreut, dass keine Vibrationen, kein Lärm gestört hat und nicht zu vergessen kein Sitzen in der Abgasfahne auf dem Oberdeck.
Diese Elektroautos gefährden ja auch uns alle - nicht zu vergessen den großen Autotransporter, der wegen diesen Elektrokarren komplett ausgebrannt ist.
Gute Aktion. Der Genuss und Komfort bei elektrischer Seefahrt ist absolut Spitze. Haben wir auch live bei den Fähren in Norwegen erlebt. Leise, schnell & komfortabel. So bekommt die Schiffstour eine neue Qualität 👍
280 Liter mit 1,50 € bis 1,60 zu 1.100 kWh zu 20 Cent ( Alles Netto) hat ein Delta von 50% Kostenreduktion ( 400€ bis 500 € Diesel zu Maximal 250 € Strom ) Also sowas von "gleich" . Klar, die Kosten sind bei einem Umbau sehr hoch. Bei Neubauten werden nur noch POD Antriebe verbaut, die sind noch deutlich effizienter ( Liegen ja im Wasser, daher keine Extra Kühlung notwendig. # Bei 30 kW Leistung je e-Motor müssen schon ca. 0,3 bis 0,5 kW Wärme Leistung abgeführt werden, Bei einem Diesel ca. 60% der Energie, die im Diesel steckte ( 40% WG bei solchen Motoren sind drin . Bei den Generatoren meist weniger? # Echt schöner Umbau! Glückwunsch ! Und Immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel . ✔
28:40 220 bzw. 280 Liter Diesel kosten rund 352-448€ (1,60€/Liter) dann darf der Strom 0,35-0,45€ kosten (1000 kWh am Tag). Als Großabnehmer bekommen die sicherlich einen besseren Preis und mit geringere Wartungskosten sollte die elektrische Fähre günstiger sein im Unterhalt 😊
@@Rowlf, baue dir eine Eselsbrücke mit alten Einheiten. Leistung gibt es in PS oder kW. Energiemenge gibt es in Liter Sprit oder kWh. Und Geschwindigkeiten misst man in km pro Stunde (km/h). Ist also alles ganz einfach. 😁
7:00 Der Motor ist etwa so groß wie von einer Straßenbahn. Hier in Köln gibt’s Bahnen die haben 2x 235 kW Leistung das ist ja dann mehr als das Schiff. Hätte gedacht, man braucht mehr power für so ein Schiff das ja knapp 50m lang ist. Sehr interessanter Umbau
Der Vorteil der Schifffahrt ist eben das man relativ wenig Energie braucht, da Wasser ja Gewicht "verdrängt" Dazu muss ein Schiff nicht so beschleunigen und Bremsen können wie eine Straßenbahn
Auf einem Schiff ist langsam fahren das Geheimnis, da man für doppelte Geschwindigkeit nicht nur die vierfache, sondern die achtfache Energie benötigt. Wie im Video zu sehen, fuhr man mit ca. 2 x 55 kW ungefähr 12 km/h (warum die das nicht in Knoten angegeben, weiß ich nicht). Wollte er nun 24 km/h fahren, bräuchte er schon 2 x 440 kW. Das ist denn schon ne andere Hausnummer.
Die Entwicklung ist doch nicht aufzuhalten , auch wenn viele noch anderer Meinung sind. Bin da selber schon mit rumgeschippert . einfach entspannend ruhig und stinkt nicht. Einfach nur gut.
E Technik ist für viele Sachen gut und für viele nicht. Bei höheren Leistungen wirds schwierig mit E Motor und Akku. Aber man kann Diesel nehmen die E Motoren speisen (wie die Dieselloks der Bahn). Das funktioniert auch bei Schiffen, aber auch hier nur für eher untere bis mittlere Geschwindigkeitsbereiche. Irgendwann wirds halt schwierig mit einem Akku mit händelbarer Spannung die Ampere in den Griff zu kriegen.
@@CogitandiHominem Es gibt Mittlerweile Schiffe die rein elektrisch betrieben werden Fähren auf der Nordsee!!!! auf dem Biggesee wurden auf den Ausflugschiffen die Dieselmotoren rausgeschmissen und durch E motoren ersetzt. Eine Weltumrundung ist da noch nicht möglich aber immerhin.
Die Aussage vom Kapitän , das der Verbrauch vorher (Diesel) und jetzt (Strom) gleich wäre erschließt sich mir nicht. In der Doku wird gesagt, das er ca 1000KWh am Tag verbraucht. Die haben mit gewerblichen Strom und speziellen Vertrag sicher bessere Konditionen, aber der Einfachheit nehme ich mal einen Mittelwert von 0,30€ je KWh. Das wäre also in Euro 300 pro Tag. Das Schiff hat doch sicher vorm Umbau deutlich mehr als 300€ Diesel und Ölkosten pro Tag gekostet!
Also ich zahle als Privatmann 29 Cent bei 7.500 kWh p.A. Die zahlen 20 Cent oder weniger. # Mittelspannungstarife. Leistungspreis + Arbeitspreis ( Börsenpreise inkludiert.)
@@dirkwalther2354 Sie dürfen sich kundig machen. 61% des Strom (Produktion) in D. ist aus EE. im 1 HJ 2024 Noch nie wurde so wenig Kohle eingesetzt ( leider erst seit 2018 Monitor)
die Solar Fähren in Berlin fahren im Sommer und sind mit PV ausgestattet. Die haben Blei Akkus. Wurden vor 10 Jahren umgerüstet. Beim fahren ohne viel Wind waren es ca 3kWh für ca 10min. Beim anlanden waren es ca 7kWH kurzzeitig, damit alles zum.stehen kommt.
Die haben POD Antriebe , die sind echt gut zu fahren. # Die Fähren fahren immer, solange kein Eis auf der Spree, der Dahme oder der Havel ist. Wir nutzen oft die Fähre Wendenschloß und ich habe natürlich als Kapitän den Kollegen gelöchert.
Diese Stecker für den Landstrom nennen sich Powerlock. Das nimmt man sobald CEE mit max. 125A nicht mehr reicht. Ich selbst habe bis 400A mit Powerlock gearbeitet, geht aber noch weiter bis 800A glaube ich.
Die Heizleitung oder Zugsammelschine bei der Bahn hat auch solche Stecker, einfach noch etwas grösser, aber genau das gleiche Prinzip. Einmal mehr: es wäre alles vorhanden und bräuchte keine Entwicklungen mehr. Darum wird sich H2 und E-Fuell nicht durchsetzen, da braucht es noch Entwicklung.
Hey Ihr Zwei Super informativ, ich hab das Video abgefeiert mit meiner Frau...und natürlich immer aufmerksam hingeschaut, ob ihr nicht durch Zufall mich und mein Angelschlauchboot eingefangen hat , oder meine Frau und mich beim Baden .. Ich freue mich seit letztem Jahr über die Geruchsfreien Schiffe, naja zumindest das erste Schiff war ja fertig.. Vorher haben die so nen Mief hinter sich her gezogen, das war schon deutlich zu riechen... Gruß nach Olpe, eventuell sehr ihr an Slipstelle Kessenhammer mal meinen Model Y mit Anhänger stehen... Dann bin ich wieder auf dem See...
Richtig, aber das genügt max. für die Beleuchtung, aber sicher nicht zum fahren. Aber jede kwh die direkt erzeugt wird muss nicht transportiert werden.
Wow 😮 was für ein Projekt 👍 und jede Menge Männpower die Akkus da runter zu schleppen. Auch für die Ingenieure eine Meisterleistung das Schiff wieder auszubalancieren 👍 Dann die Behördlichen Genehmigungen und das im Bürokratischen Deutschland 🇩🇪 😂 Jetzt würde mich noch interessieren was der Spaß kostet. Klasse Arbeit von euch und den Leuten an Bord.
Ist heute oft typisch für Daten und computerräume in Bürohäusern auch bei uns in Gropiuspasage Berlin und dortigem Fitness mit hinweis warnung an Rauchdichter und feuersuchtür mit hinweis auf Sauerstoff Mangel bei Einsatz von Löschgas und nicht als Aufenthalt für unbefugte.
Tolles Video und tolle Aktion der Reederei (?). Ich Frage mich nun, wenn das Schiff ca ein halbes Jahr steht, würde es Sinn machen, das Schiff im Winter als Speicher für das Strom Netz zu nutzen? Nachts voll und Tags über wieder ausspeichern? Oder ist die Ladeleistung dann eher der begrenzende Faktor?
Die Menge an abgebbarer Leistung wäre zu gering (im Prinzip nutzlos zur Netzregulierung) und warum soll der Eigner sich mit solchen Sachen die Ladezyklen des Akkus versauen?
@@CogitandiHominem naja, Ersatz-Akkus für PKW werden ja auch so gelagert und dabei sehr sanft be- und entladen. Letzteres wird auch kommerzialisiert. Eigentlich aber schade das so ein geiler Akku ein halbes Jahr nicht genutzt wird...
28:30 Interessante Zahlen: Vorher täglicher Spritverbrauch ~300 Liter Diesel das entspricht ~3000 kWh. Heute mit dem Elektroantrieb ein täglicher Verbrauch von ~1000 kWh. ❗
Es gibt noch zu wenige alte Akkus. Die halten länger als vorher angenommen. Die vorhandenen alten i3 Akkus nutzt BMW selber als Pufferakkus in ihren Werken.
Ich hätte eine größere Einsparung erwartet. Er sagt vorher haben sie 220-280l Diesel benötigt. Das sind 2.200-2800kwh. Jetzt sind es 1.000-1.500kwh. Das ist rund Faktor 2. Kann kaum glauben, dass die Dieselmotoren 50% Wirkungsgrad hatten. Vor allem die Generator nicht. Finde es trotzdem gut. Was leider nicht gesagt wurde, wie weit das Schiff am Tag damit fährt. Gruß
Die E-Motoren haben ja zusammen mit der Leistungselektronik und Kühlung auch nicht 100% Wirkungsgrad, sondern eher so 85 -90%. Dieselmotoren erreichen bei Konstantlast schon mal über 40% Wirkungsgrad. Heisst: in Lkw und Schiffen laufen Verbrenner effizienter als in leichten übermotorisierten Pkw, da sie immer gut auf Last laufen, und oft eben auch konstante Last. Hingegen im Stadtverkehr im Auto kommt man kaum über 20% Wirkungsgrad. Sonst würde ein Diesel der auf der Autobahn 6Lt. verbraucht in der Stadt unter 3 Liter verbrauchen.
@@ursbuholzer8080 bei dem lkw den wir im Stadtverkehr im Einsatz haben liegt der Unterschied bei Faktor 3,5. Beim Elektrotruker (UA-cam) liegt er beim lkw auf der Langstrecke bei Faktor 3. Solange der Strom aus Sonne und Wind kommen spielt es eigentlich keine Rolle. Nur eben bei der amortisation, da Diesel pro kWh günstiger ist als Strom.
@@stefanmustermann8218 1 Liter Diesel = ca. 10 kWh zu 1,50 € Netto = 15 Cent. Wenn die 20 Cent Netto zahlen für den Strom, dann sind sie eher doof! # Haben gesagt, dass sie ihren eigenen Trafo haben = Mittelspannung, gleich Stromkunde der mit Händlern arbeitet = Leipzig !
im Schnitt 250 Liter Diesel pro Tag, jetzt ca. 1.000 kWh pro Tag. Auch hier sieht man, der Diesel hat um Faktor 2,5 mehr Energie verbraucht! (beim Auto kommt man ja auch auf ca. 1/3 des Energieverbrauchs beim E-Auto im Vergleich zum Diesel) - Basis: 1 Liter Diesel hat ungefähr 10 kWh Energie (zum leichter Kopfrechnen).
Ich finde es bemerkenswert, dass der Energieverbrauch an Board sich nur etwa halbiert hat (von 2400kWh für 250Liter Diesel zu rund 1000kWh an elektrischer Energie). Im KFZ-Bereich sieht man einen 3 bis 4 fach höheren Wirkungsgard. Ich denke, das hat damit zu tun, dass ein Schiff eben Energie für den Vortrieb UND das Bremsen aufbringen muss, während das E-Auto bei der Verzögerung Energie zurück gewinnt. Und zum Anderen können im Schiff die Dieselmotoren schön gleichmäßig ihre Leistung abgeben und damit im effizienten Bereich laufen. Ich denke aber auch, dass ein Schiff, dass von vornherein auf E-Antrieb designed ist, bestimmt 10-20% effizienter mit der Energie voran kommt.
Ein großer, dauerhaft im optimalen Wirkungsbereich laufender (Schiffs)diesel ist auch deutlich effizienter als ein PKW Motor es bei typischen Fahrten sein kann. Das sieht man auch schon bei LKW. Nicht um den Faktor 2, aber dort eher Richtung 3, nicht 4+ wie beim PKW. Beim Schiff kommt dann wahrscheinlich noch dazu dass die Klima für die Akkus Strom saugt etc.
Gemorje! Bigge, yeah!! Doah woar ech schoar lang nemmeh! Der zehnpolige Anschluß sind ja wohl die (5-pol.) Einzelphasen + Nulleiter + Erdung von 2 Drehstrom-Anschlüssen.
@@NeulichanderLadesaeuleCCS ist Gleichstrom. Das heisst, die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom würde an Land erfolgen. Brauchst dann halt ne Ladesäule.
Hier wurde kurz Second Life in den Kommentaren erwähnt. Eigentlich prädestiniert als Schiff mit weniger Dynamik im Betrieb. Und im Winter hat man ja seit und kann die Akkuräume öffnen und einzelne Akkus mit zu hohme Leistungsverlust austauschen
Ich wart ehrlichgesagt noch auf die ersten Transport Binnenschiffer die auf den Diesel verzichten und die ersten Hochseeschiffe die komplett Batteriebetrieben fahren.
Nein, NMC Akkus brennen quasi aus sich selbst heraus da sie Sauerstoff enthalten. Sie würden trotzdem brennen. Beim Wasser geht es darum sie wieder runter zu kühlen damit die Reaktion aufhört. Bei LFP wäre das anders soweit ich weiß die würden eher ausgasen
@@CogitandiHominem klar, er habe aber doch in das grüne Bild eigenes Schiffes mit mehr Buchungen, Ruhe und das Fehlen von Abgasen investiert. Nicht genug, um noch bei minimal niedrigeren Stromkosten zu sagen, es ist trotzdem günstiger?
Ich kann mir vorstellen, daß Autofähren schon bald auch wesentlich mit den Akkus der eingefahrenen Autos u Lkw betrieben werden. Statt Geld, liefern die Beförderten Energie.
Kann ich mir nicht vorstellen. Diese Wiederverwendbarkeit ist eine Mär. Wenn ein Akku auf einer Fähre anfängt zu brennen, wird man es kaum löschen können, also werden die Anforderungen an die Batterien eine ganz andere sein, als bei anderen Verwendungen.
Super Video, als er braucht garantiert weniger Energie als vorher. Nur schon die ganze Wärme die es nur noch zu kleinen Teilen gibt. 220liter x 8,5kwh/liter ergibt ja mehr als 1600kwh und jetzt braucht er noch 1000kwh. Jeder der immer noch an H2 oder E-Fuell glaubt verpasst die Entwicklung.
Ein sehr schönes Projekt. Schade finde ich jedoch, dass öffentliche Investitionen in solche Prestigeobjekte gesteckt werden, die im Jahr relativ wenig Einsparung von Treibstoff bringen (Betrieb nur in der Sommersaison). Vorher würde ich mir wünschen, dass alle Fahrzeuge, die das ganze Jahr über hohe Kilometerleistungen bringen (Busse in den Städten, Taxen, usw.) elektrisiert werden. Hier würde mit dem gleichen Invest eine viel höhere Einsparung und bessere Luft in Ballungsgebieten erzielt.
@@thomasnugel6593 Das Schiff fährt nun mit polnischer oder deutscher Braunkohle. ;) Der Dieselmotor von Schiffen ist schon unschlagbar - insbesondere die "Zweitakt-Dieselmotoren" der ganz großen Schiffe. Dass dieses "Projekt" reines "Prestige" ist, werden wohl nur wenige erkennen.
Mich hätte der wirtschaftliche Aspekt schon interessiert - hier leider komplett weggelassen. Diesel fürs Schiff kostet vermutlich auch weniger als an der Tankstelle und Wartung& Unterhalt in etwa wäre schon spannend gewesen. Insgesamt scheint es keine wirtschaftlichen Argumente zu geben soweit man die Reaktion des Käptns einordnen mag, aber ist deutlich schlechter oder gleich?
@@NeulichanderLadesaeuleWenn der Käptn sagt das es durch diese Maßnahmen nicht günstiger wurde und er sogar sagt das sie das Schiff nachts laden, warum habt ihr ihn nicht auf das Thema dynamische Strompreise angesprochen? Wenn ihr sogar (zurecht es ist spitze) Werbung für Tiber macht?
Endlich ein Video über die Schiffe von der Bigge...wundert mich eh dass die nicht mehr mediale Aufmerksamkeit bekommen....danke für den Bericht...
Warum auch, offensichtlich funktioniert es. Da gibt es keine Schlagzeile mit der sich Auflage generieren ließe.
Wei0t Du noch, als der Auto-Frachter im Ärmelkanal Feuer gefangen hatte?
Über Tage auch im öffentlich-rechtlichen Fernsehen, Extra-Sonderberichterstattung mit vielen 'speziellen Spezialexperten' vor der Kamera. Viel unlöschbares Feuer, eAuto und Batterie - noch und nöcher.
Am Ende - Überraschung - nicht ein eAuto hat gebrannt, geschweige denn das Feuer ausgelöst.
Plötzlich keine Extra-Sonderberichterstattung mehr, keine speziellen Spezialexperten mehr, nur noch ein paar UA-camr, die die verrußten eAutos filmten, die vom Schiff gefahren wurden.
Das Schiff, die Katastrophe - kein Thema mehr. Keine Erklärung/Vermutung, warum die Verbrenner auf dem Schiff brannten und warum deren Feuer nicht zu Löschen war.
Sehr cool. In so einer Landschaft ist jedes Verbrennerschiff weniger ein absoluter Gewinn. Super, daß man diese Flotte am Biggesee "relativ" unkompliziert umbauen kann.
Und wie bei Elektrotrucks sehen wir, dass Akkus in alle Bereichen vordringen. H2 für mobile Energiespeicherung ist und bleibt ein Rohrkrepierer.
Absolut richtig! Die Theorie hat's vorhergesagt und die Praxis macht dann deutlich, das noch viel zusätzliche Vorteile gehoben werden können. Kein Verbrenner mehr auch für den sonstigen Strombedarf.
Auch das E-Fuell Märchen wird zum Rohrkrepierer werden. Warum muss die EU wohl den Automarkt schützen?
@@ms-te8gl Hast du ein Elektroauto?
@@puffumac682 Ja. Ich fahre mit Strom, Heizung mit Strom Kuhlung mit Strom, Warmwasser mit Strom. Strom vom Dach. Preiswerter geht es nicht!
Und das gute ist auch: Kein Dieselgeruch im Maschinenraum, kein Abgas im Wasser, kein Diesel und Öl in der Bilge und kein Gebrumme. Wunderbar.
Bilge-Wasser mit Diesel und Öl vermischt darf so wie so nicht zurück in
die Bigge Talsperre. Diese Talsperre reguliert den Wasserstand der Ruhr.
Aus der Ruhr wird Wasser gewonnen. Weshalb die Emscher der Abwasserkanal war.
BMW wollte für den Akku über 20.000 € haben ( netto zu Hersteller von Bootsantrieben) Damals gab es nix anderes vernünftiges auf dem Markt . Bei der Menge können sie die Akkus nur weit unter 10.000 € gekauft haben.
Echt verrückt, wie schnell die Preise gefallen sind. 2,4 .. MWh Kapazität . Echt gut ausgelegt. Respekt für die Ingenieurin , die das Projekt leitet.
Auf der Bigge bauen sie ganze Schiffe auf Elektro um und gleichzeitig gibt es Reedereien, die auf ihren Fähren die Mitnahme von E-Autos verweigern.
Genau mein Humor...
Sehr Spannend jedenfalls. müsste ich mir mal angucken. Ich wohne nicht weit weg. Vor 5 Jahren war ich mal mit der Dieselversion von so einem Schiff auf der Bigge unterwegs und nach 1 bis 2 Stunden sind mir die feinen Vibrationen der Dieselmaschine echt auf den Magen geschlagen (Landratte).
Das müsste ja mit dem E-Umbau hinfällig sein. Mal testen...
Ein guter Punkt! Da sieht man mal, wie unterschiedlich neue Technologien aufgenommen werden. Hier wird sie genutzt, woanders werden Fähren und Parkhäuser für E-Autos gesperrt.
Bin neulich auf dem Essener Baldeneysee gefahren und hab mich die ganze Zeit gefreut, dass keine Vibrationen, kein Lärm gestört hat und nicht zu vergessen kein Sitzen in der Abgasfahne auf dem Oberdeck.
Diese Elektroautos gefährden ja auch uns alle - nicht zu vergessen den großen Autotransporter, der wegen diesen Elektrokarren komplett ausgebrannt ist.
@dirkwalther2354 ?
@@dirkwalther2354wenn’s denn so wär dass das Schiff wegen eines e Autos gebrannt hat
Gute Aktion. Der Genuss und Komfort bei elektrischer Seefahrt ist absolut Spitze. Haben wir auch live bei den Fähren in Norwegen erlebt. Leise, schnell & komfortabel.
So bekommt die Schiffstour eine neue Qualität 👍
280 Liter mit 1,50 € bis 1,60 zu 1.100 kWh zu 20 Cent ( Alles Netto) hat ein Delta von 50% Kostenreduktion ( 400€ bis 500 € Diesel zu Maximal 250 € Strom ) Also sowas von "gleich" .
Klar, die Kosten sind bei einem Umbau sehr hoch.
Bei Neubauten werden nur noch POD Antriebe verbaut, die sind noch deutlich effizienter ( Liegen ja im Wasser, daher keine Extra Kühlung notwendig.
# Bei 30 kW Leistung je e-Motor müssen schon ca. 0,3 bis 0,5 kW Wärme Leistung abgeführt werden, Bei einem Diesel ca. 60% der Energie, die im Diesel steckte ( 40% WG bei solchen Motoren sind drin . Bei den Generatoren meist weniger?
# Echt schöner Umbau! Glückwunsch ! Und Immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel . ✔
Habe 2018 schon mit einer Elektrofähre in Norwegen einen Fjord überquert 👍💪 sehr cooles Video 😉
Danke! 😀
tolles Video, verdammt cooler Captain, ein Schiff ohne Dieselgeruch!
Alter Hut. Auf dem Königsee gibt es Elektroantrieb schon seit 1900
28:40 220 bzw. 280 Liter Diesel kosten rund 352-448€ (1,60€/Liter) dann darf der Strom 0,35-0,45€ kosten (1000 kWh am Tag). Als Großabnehmer bekommen die sicherlich einen besseren Preis und mit geringere Wartungskosten sollte die elektrische Fähre günstiger sein im Unterhalt 😊
kW/h gibt es nicht als Einheit, entweder kW (Leistung) oder kWh (Energiemenge)
@@maerklin29800 Wenn es dir so wichtig ist.... Macht der Gewohnheit, bei Geschwindigkeit wird es so geschrieben. ich hab es geändert.
@@Rowlf danke 🙃
@@Rowlf ja, es ist wichtig. Sonst gewöhnt sich der Nächste schon eine falsche Verwendung der Begriffe an.
@@Rowlf, baue dir eine Eselsbrücke mit alten Einheiten.
Leistung gibt es in PS oder kW.
Energiemenge gibt es in Liter Sprit oder kWh.
Und Geschwindigkeiten misst man in km pro Stunde (km/h).
Ist also alles ganz einfach. 😁
7:00 Der Motor ist etwa so groß wie von einer Straßenbahn. Hier in Köln gibt’s Bahnen die haben 2x 235 kW Leistung das ist ja dann mehr als das Schiff.
Hätte gedacht, man braucht mehr power für so ein Schiff das ja knapp 50m lang ist. Sehr interessanter Umbau
Der Vorteil der Schifffahrt ist eben das man relativ wenig Energie braucht, da Wasser ja Gewicht "verdrängt" Dazu muss ein Schiff nicht so beschleunigen und Bremsen können wie eine Straßenbahn
Interessanter Vergleich mit der S-Bahn!
Auf einem Schiff ist langsam fahren das Geheimnis, da man für doppelte Geschwindigkeit nicht nur die vierfache, sondern die achtfache Energie benötigt. Wie im Video zu sehen, fuhr man mit ca. 2 x 55 kW ungefähr 12 km/h (warum die das nicht in Knoten angegeben, weiß ich nicht).
Wollte er nun 24 km/h fahren, bräuchte er schon 2 x 440 kW. Das ist denn schon ne andere Hausnummer.
Die Entwicklung ist doch nicht aufzuhalten , auch wenn viele noch anderer Meinung sind. Bin da selber schon mit rumgeschippert . einfach entspannend ruhig und stinkt nicht. Einfach nur gut.
lol, der diesel und ganze innen war schon sehr alt und nicht mal mit abgasfilter wie beim Autos.
Naja, Meinung ist eben auch ohne jede Ahnung möglich.
E Technik ist für viele Sachen gut und für viele nicht. Bei höheren Leistungen wirds schwierig mit E Motor und Akku. Aber man kann Diesel nehmen die E Motoren speisen (wie die Dieselloks der Bahn). Das funktioniert auch bei Schiffen, aber auch hier nur für eher untere bis mittlere Geschwindigkeitsbereiche. Irgendwann wirds halt schwierig mit einem Akku mit händelbarer Spannung die Ampere in den Griff zu kriegen.
@@CogitandiHominem Es gibt Mittlerweile Schiffe die rein elektrisch betrieben werden Fähren auf der Nordsee!!!! auf dem Biggesee wurden auf den Ausflugschiffen die Dieselmotoren rausgeschmissen und durch E motoren ersetzt. Eine Weltumrundung ist da noch nicht möglich aber immerhin.
Die Aussage vom Kapitän , das der Verbrauch vorher (Diesel) und jetzt (Strom) gleich wäre erschließt sich mir nicht. In der Doku wird gesagt, das er ca 1000KWh am Tag verbraucht. Die haben mit gewerblichen Strom und speziellen Vertrag sicher bessere Konditionen, aber der Einfachheit nehme ich mal einen Mittelwert von 0,30€ je KWh. Das wäre also in Euro 300 pro Tag. Das Schiff hat doch sicher vorm Umbau deutlich mehr als 300€ Diesel und Ölkosten pro Tag gekostet!
Also ich zahle als Privatmann 29 Cent bei 7.500 kWh p.A. Die zahlen 20 Cent oder weniger.
# Mittelspannungstarife. Leistungspreis + Arbeitspreis ( Börsenpreise inkludiert.)
Fährt nun mit Kohlestrom aus Polen. ;)
@@dirkwalther2354 Wo Polen ja Jahrzehnte lange Kohle aus Russland importiert hat.
@@T.Stolpe Deshalb haben sie ja die Kraftwerke und können so das ganz tolle "Elektroschiff" (Braunkohleschiff) mit Strom versorgen. ;)
@@dirkwalther2354 Sie dürfen sich kundig machen. 61% des Strom (Produktion) in D. ist aus EE. im 1 HJ 2024 Noch nie wurde so wenig Kohle eingesetzt ( leider erst seit 2018 Monitor)
super Beitrag - herzlichen Dank!
Klasse Bericht zu Second Life.
Kein Second Life, die Batterien sind neu.
die Solar Fähren in Berlin fahren im Sommer und sind mit PV ausgestattet. Die haben Blei Akkus. Wurden vor 10 Jahren umgerüstet. Beim fahren ohne viel Wind waren es ca 3kWh für ca 10min. Beim anlanden waren es ca 7kWH kurzzeitig, damit alles zum.stehen kommt.
Die haben POD Antriebe , die sind echt gut zu fahren.
# Die Fähren fahren immer, solange kein Eis auf der Spree, der Dahme oder der Havel ist.
Wir nutzen oft die Fähre Wendenschloß und ich habe natürlich als Kapitän den Kollegen gelöchert.
Sehr cool! Tolles Video! Vielen Dank!
Cooler Bericht. Gefällt mir. :-)
Sind auch spannende Einblicke in eine für uns neue Welt.
Diese Stecker für den Landstrom nennen sich Powerlock. Das nimmt man sobald CEE mit max. 125A nicht mehr reicht. Ich selbst habe bis 400A mit Powerlock gearbeitet, geht aber noch weiter bis 800A glaube ich.
„Powerlock“, ah, danke Mario!
Die Heizleitung oder Zugsammelschine bei der Bahn hat auch solche Stecker, einfach noch etwas grösser, aber genau das gleiche Prinzip. Einmal mehr: es wäre alles vorhanden und bräuchte keine Entwicklungen mehr. Darum wird sich H2 und E-Fuell nicht durchsetzen, da braucht es noch Entwicklung.
@@andibraun32 Bei großen Leistungen wirds halt schwierig. Für Fähren usw und unter 1000 kW ist alles da.
Hey Ihr Zwei
Super informativ, ich hab das Video abgefeiert mit meiner Frau...und natürlich immer aufmerksam hingeschaut, ob ihr nicht durch Zufall mich und mein Angelschlauchboot eingefangen hat , oder meine Frau und mich beim Baden ..
Ich freue mich seit letztem Jahr über die Geruchsfreien Schiffe, naja zumindest das erste Schiff war ja fertig..
Vorher haben die so nen Mief hinter sich her gezogen, das war schon deutlich zu riechen...
Gruß nach Olpe, eventuell sehr ihr an Slipstelle Kessenhammer mal meinen Model Y mit Anhänger stehen... Dann bin ich wieder auf dem See...
Ahoi ihr zwei und danke euch!
Spannend sieht nach den selben Akkus aus, die die Lux werft jetzt in den Rheinfähren verbaut.
Auf der grünen dachfläche passen noch Solar Kollektoren drauf
Richtig, aber das genügt max. für die Beleuchtung, aber sicher nicht zum fahren. Aber jede kwh die direkt erzeugt wird muss nicht transportiert werden.
Wow 😮 was für ein Projekt 👍 und jede Menge Männpower die Akkus da runter zu schleppen. Auch für die Ingenieure eine Meisterleistung das Schiff wieder auszubalancieren 👍 Dann die Behördlichen Genehmigungen und das im Bürokratischen Deutschland 🇩🇪 😂 Jetzt würde mich noch interessieren was der Spaß kostet. Klasse Arbeit von euch und den Leuten an Bord.
Vielen Dank Heiko. Da müssen wohl einige Fahrkarten über den Tresen gehen…
Zwei Fragen habe ich aber.
1. Warum klingt der Kapitän wie Torsten Sträter?
2. Könnte man nicht noch eine PV Anlage auf das Schiffsfach packen?
Ist heute oft typisch für Daten und computerräume in Bürohäusern auch bei uns in Gropiuspasage Berlin und dortigem Fitness mit hinweis warnung an Rauchdichter und feuersuchtür mit hinweis auf Sauerstoff Mangel bei Einsatz von Löschgas und nicht als Aufenthalt für unbefugte.
Coole Sache!
Tolles Video und tolle Aktion der Reederei (?). Ich Frage mich nun, wenn das Schiff ca ein halbes Jahr steht, würde es Sinn machen, das Schiff im Winter als Speicher für das Strom Netz zu nutzen? Nachts voll und Tags über wieder ausspeichern? Oder ist die Ladeleistung dann eher der begrenzende Faktor?
Die Menge an abgebbarer Leistung wäre zu gering (im Prinzip nutzlos zur Netzregulierung) und warum soll der Eigner sich mit solchen Sachen die Ladezyklen des Akkus versauen?
@@CogitandiHominem naja, Ersatz-Akkus für PKW werden ja auch so gelagert und dabei sehr sanft be- und entladen. Letzteres wird auch kommerzialisiert. Eigentlich aber schade das so ein geiler Akku ein halbes Jahr nicht genutzt wird...
28:30 Interessante Zahlen: Vorher täglicher Spritverbrauch ~300 Liter Diesel das entspricht ~3000 kWh. Heute mit dem Elektroantrieb ein täglicher Verbrauch von ~1000 kWh. ❗
Sehr schöner Bericht und zeigt doch super das Second Life bereits genutzter E-Auto Akkus sinnvoll weiter genutzt werden, von wegen Sondermüll.
Was erzählst du da?
Ab 18:05 wird geantwortet, dass die Batterien neu sind.
*Es sind keine Second-Life-Batterien eingebaut worden.*
Danke Ralf. Franz hat recht, es sind die gleichen Akkus, die auch im i3 eingesetzt werden. Sind aber nicht gebraucht.
Es gibt noch zu wenige alte Akkus. Die halten länger als vorher angenommen. Die vorhandenen alten i3 Akkus nutzt BMW selber als Pufferakkus in ihren Werken.
Oh okay, dann hatte ich das nicht korrekt wahrgenommen. Dennoch toll das eine Elektrifizierung der Schiffe stattfindet.
Warum gibt es soviele i3 second life akkus? Wurden soviele akkus getauscht oder gar Autos stillgelegt?
Gibt’s viele? In diesem Schiff sind jedenfalls keine.
@@NeulichanderLadesaeule achso, sind also neue?
Ja, der Kapitän erzählt und, dass es die gleichen wie im i3 sind, aber nicht als Second Life.
@@r4z0r1 ua-cam.com/video/Du4vUX1HvvY/v-deo.html
Ich hätte eine größere Einsparung erwartet. Er sagt vorher haben sie 220-280l Diesel benötigt. Das sind 2.200-2800kwh. Jetzt sind es 1.000-1.500kwh. Das ist rund Faktor 2. Kann kaum glauben, dass die Dieselmotoren 50% Wirkungsgrad hatten. Vor allem die Generator nicht.
Finde es trotzdem gut. Was leider nicht gesagt wurde, wie weit das Schiff am Tag damit fährt.
Gruß
Die E-Motoren haben ja zusammen mit der Leistungselektronik und Kühlung auch nicht 100% Wirkungsgrad, sondern eher so 85 -90%. Dieselmotoren erreichen bei Konstantlast schon mal über 40% Wirkungsgrad. Heisst: in Lkw und Schiffen laufen Verbrenner effizienter als in leichten übermotorisierten Pkw, da sie immer gut auf Last laufen, und oft eben auch konstante Last. Hingegen im Stadtverkehr im Auto kommt man kaum über 20% Wirkungsgrad. Sonst würde ein Diesel der auf der Autobahn 6Lt. verbraucht in der Stadt unter 3 Liter verbrauchen.
@@ursbuholzer8080 bei dem lkw den wir im Stadtverkehr im Einsatz haben liegt der Unterschied bei Faktor 3,5. Beim Elektrotruker (UA-cam) liegt er beim lkw auf der Langstrecke bei Faktor 3.
Solange der Strom aus Sonne und Wind kommen spielt es eigentlich keine Rolle. Nur eben bei der amortisation, da Diesel pro kWh günstiger ist als Strom.
Laut der Webseite fährt das Schiff ca. 50km am Tag. 2000kwh/100km 😅
@@stefanmustermann8218 das waren aber auch 440 bis 560 l Diesel pro 100 km 😉
@@stefanmustermann8218 1 Liter Diesel = ca. 10 kWh zu 1,50 € Netto = 15 Cent.
Wenn die 20 Cent Netto zahlen für den Strom, dann sind sie eher doof!
# Haben gesagt, dass sie ihren eigenen Trafo haben = Mittelspannung, gleich Stromkunde der mit Händlern arbeitet = Leipzig !
im Schnitt 250 Liter Diesel pro Tag, jetzt ca. 1.000 kWh pro Tag. Auch hier sieht man, der Diesel hat um Faktor 2,5 mehr Energie verbraucht! (beim Auto kommt man ja auch auf ca. 1/3 des Energieverbrauchs beim E-Auto im Vergleich zum Diesel) - Basis: 1 Liter Diesel hat ungefähr 10 kWh Energie (zum leichter Kopfrechnen).
es muessten noch solarzellen auf das riesige leere dach
TesVolt von Hannemann und Schandert zeigt, dass ordentlich recherchiert wurde vor dem Umbau !?
Warum hat man keine LFP Akkus verbaut? Sicherer, günstiger, besser.....
Weil BMW i3-Akkus im Angebot hatte.
@@mattg432 müssten dann ja halb so teuer sein wie LFP..... naja, das wird schon einer schöngerechnet haben 😅👍
Hab ich mich auch gefragt. Müsste man Mal bei der Firma nachfragen die so groß ihren Namen auf jedem Akku hatte😂
Warum macht man das nicht auch mit den PKW, LKW und Bussen ??
Was macht man nicht?
Ich finde es bemerkenswert, dass der Energieverbrauch an Board sich nur etwa halbiert hat (von 2400kWh für 250Liter Diesel zu rund 1000kWh an elektrischer Energie). Im KFZ-Bereich sieht man einen 3 bis 4 fach höheren Wirkungsgard. Ich denke, das hat damit zu tun, dass ein Schiff eben Energie für den Vortrieb UND das Bremsen aufbringen muss, während das E-Auto bei der Verzögerung Energie zurück gewinnt. Und zum Anderen können im Schiff die Dieselmotoren schön gleichmäßig ihre Leistung abgeben und damit im effizienten Bereich laufen.
Ich denke aber auch, dass ein Schiff, dass von vornherein auf E-Antrieb designed ist, bestimmt 10-20% effizienter mit der Energie voran kommt.
Ein großer, dauerhaft im optimalen Wirkungsbereich laufender (Schiffs)diesel ist auch deutlich effizienter als ein PKW Motor es bei typischen Fahrten sein kann. Das sieht man auch schon bei LKW. Nicht um den Faktor 2, aber dort eher Richtung 3, nicht 4+ wie beim PKW. Beim Schiff kommt dann wahrscheinlich noch dazu dass die Klima für die Akkus Strom saugt etc.
Gemorje!
Bigge, yeah!! Doah woar ech schoar lang nemmeh!
Der zehnpolige Anschluß sind ja wohl die (5-pol.) Einzelphasen + Nulleiter + Erdung von 2 Drehstrom-Anschlüssen.
Sieht ziemlich danach aus. Ein Standard CCS-Stecker hätte es sicher auch getan.
@@NeulichanderLadesaeuleJoo, bei nur schlappen 80kW … da schläft ein EV6 ja ein!
@@NeulichanderLadesaeuleCCS ist Gleichstrom. Das heisst, die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom würde an Land erfolgen.
Brauchst dann halt ne Ladesäule.
Hier wurde kurz Second Life in den Kommentaren erwähnt. Eigentlich prädestiniert als Schiff mit weniger Dynamik im Betrieb. Und im Winter hat man ja seit und kann die Akkuräume öffnen und einzelne Akkus mit zu hohme Leistungsverlust austauschen
Die Batterien sind neu.
@@gerbre1 Was auch sonst - vor 15-20 Jahren gab es so gut wie keine BEVs. Wo sollten denn heute die alten Batterien herkommen?
Dat Ding könnte man auch gut komplett mit Solar belegen auf den Dachflächen . . .
Ich wart ehrlichgesagt noch auf die ersten Transport Binnenschiffer die auf den Diesel verzichten und die ersten Hochseeschiffe die komplett Batteriebetrieben fahren.
Gibt es beide schon.
@@Simon-dm8zv hast Du Beispiele?
@@voelkela Binnenschiff: google ZESpack
Seeschiff: google Yara Birkeland
Kann man den Batterieraum nicht mit Co2 gas füllen damit die Batterien nicht brennen.?
Interessanter Gedanke. Wo der Raum ja hermetisch abgeriegelt ist.
Nein, NMC Akkus brennen quasi aus sich selbst heraus da sie Sauerstoff enthalten. Sie würden trotzdem brennen. Beim Wasser geht es darum sie wieder runter zu kühlen damit die Reaktion aufhört. Bei LFP wäre das anders soweit ich weiß die würden eher ausgasen
@@h3mp45Die brauchen keinen Sauerstoff. Die verbrutzeln einfach die gespeicherte Energie. Der Rest is Bonus
7:03 Motor ist klein. Batterie ist riesig und schwer
Sehr informativ wenn auch etwas durcheinander. Die Dieselmotoren die den Strom erzeugt haben sind auch komplett ausgebaut?
Durcheinander? Generatoren werden ja nicht mehr benötigt.
Kann nicht verstehen, warum der Kapitän gesagt hat, "nicht günstiger als mit dem Diesel" 220-280 l Diesel kosten doch mehr als 1000-1100 kWh Strom...
Die Investition muss sich armortisieren, hat ja alles Geld gekostet.
@@CogitandiHominem klar, er habe aber doch in das grüne Bild eigenes Schiffes mit mehr Buchungen, Ruhe und das Fehlen von Abgasen investiert. Nicht genug, um noch bei minimal niedrigeren Stromkosten zu sagen, es ist trotzdem günstiger?
Solar auf dem Dach bitte.
Schreit ja förmlich danach, stimmt. Kosten/Nutzen wahrscheinlich nicht verhältnismäßig?!
Get woke go broke. Hoffentlich tritt das nicht ein, wie bei vielen Elektrobussen
Zumindest funktioniert das Löschen dann von selbst. 😂
Ich kann mir vorstellen, daß Autofähren schon bald auch wesentlich mit den Akkus der eingefahrenen Autos u Lkw betrieben werden. Statt Geld, liefern die Beförderten Energie.
Kann ich mir nicht vorstellen. Diese Wiederverwendbarkeit ist eine Mär. Wenn ein Akku auf einer Fähre anfängt zu brennen, wird man es kaum löschen können, also werden die Anforderungen an die Batterien eine ganz andere sein, als bei anderen Verwendungen.
Super Video, als er braucht garantiert weniger Energie als vorher. Nur schon die ganze Wärme die es nur noch zu kleinen Teilen gibt. 220liter x 8,5kwh/liter ergibt ja mehr als 1600kwh und jetzt braucht er noch 1000kwh. Jeder der immer noch an H2 oder E-Fuell glaubt verpasst die Entwicklung.
18 Tonnen Wasserverdrängung, nun weiss ich, warum die Wasser- und Meeresspiegel ansteigen
😅 Und das wird in Zukunft ja auch noch immer mehr!
Liegt an der globalen Erwärmung
und jeden Tag 100€ an Diesel Kosten gespart
Ein sehr schönes Projekt. Schade finde ich jedoch, dass öffentliche Investitionen in solche Prestigeobjekte gesteckt werden, die im Jahr relativ wenig Einsparung von Treibstoff bringen (Betrieb nur in der Sommersaison). Vorher würde ich mir wünschen, dass alle Fahrzeuge, die das ganze Jahr über hohe Kilometerleistungen bringen (Busse in den Städten, Taxen, usw.) elektrisiert werden. Hier würde mit dem gleichen Invest eine viel höhere Einsparung und bessere Luft in Ballungsgebieten erzielt.
Man ist ja dran ... mit diversen Umwegen über unseelige Wasserstoff-Versuche ...
Das arme kastrierte Schiff. :(
@@thomasnugel6593 Das Schiff fährt nun mit polnischer oder deutscher Braunkohle. ;) Der Dieselmotor von Schiffen ist schon unschlagbar - insbesondere die "Zweitakt-Dieselmotoren" der ganz großen Schiffe. Dass dieses "Projekt" reines "Prestige" ist, werden wohl nur wenige erkennen.
Mich hätte der wirtschaftliche Aspekt schon interessiert - hier leider komplett weggelassen. Diesel fürs Schiff kostet vermutlich auch weniger als an der Tankstelle und Wartung& Unterhalt in etwa wäre schon spannend gewesen. Insgesamt scheint es keine wirtschaftlichen Argumente zu geben soweit man die Reaktion des Käptns einordnen mag, aber ist deutlich schlechter oder gleich?
ökologischer schwachsinn ! der aufwand giganitsch,der effekt gegen null.
und der strom aus dem kohlekraftwerk
Es wurde mehrfach erwähnt, dass hier 100% Ökostrom bezogen wird.
Da hat mal wieder einer keine Ahnung und davon ganz viel
Sehr selbstkritisch. Respekt.
@@NeulichanderLadesaeuleWenn der Käptn sagt das es durch diese Maßnahmen nicht günstiger wurde und er sogar sagt das sie das Schiff nachts laden, warum habt ihr ihn nicht auf das Thema dynamische Strompreise angesprochen? Wenn ihr sogar (zurecht es ist spitze) Werbung für Tiber macht?
@@NeulichanderLadesaeule Und sogar ohne Ökostrom viel besser als Diesel!