Lubię oglądać filmy na tym kanale. Chłopak ma naprawdę pojęcie o tym co robi i co najważniejsze rozumie działania systemów które występują w danym ciągniku lub maszynie. Sprzęt diagnostyczny taki jak laptop plus program zawsze jest drugorzędny. Jeśli nie wiesz co na czym polega to z najlepszym programem nic nie zrobisz. Ten gość jest mistrzem w swojej klasie. Ma ogromną wiedzę i założę się że dostęp do pełnej literatury serwisowej. Zna zasady działań systemów sterowania silnikami, zna zasady działań skrzyn biegów, wie jakie ciśnienia powinny danych układach i dzięki temu wie jak to diagnozować.
Pomiędzy 2000 a 2010 rokiem zajmowałem się tym. Wtedy były to bardziej ciągniki seri ciężkiej polskiego Ursusa starsze Johny czy sieczkarnie do kukurydzy. Na tych ostatnich to jako operator. Co do Ursusów to teoretycznie proste maszyny a praktycznie zdążały się poprawki po ,,mechanikach” takich kwiatków jak źle dobrane przełożenia kół wewnątrz skrzyni odpowiadających za przenoszenie przedniego napędu. Np koła przednie na 24 cale a przełożenie do kół 28 cali. Masakra. Zdarzały się przypadki odwrotnie włożonych uszczelniaczy w sprzęgłach WOM lub przedniego napędu. Normalnie cyrki. W tamtym czasie jeśli chodzi o zachodnie to zdarzały się Johny z serii ,,lokomotywek” z problemami z hydrauliką. Jedna pompa, obieg oleju tzw,,close centre” czyli zamknięty i jeśli któryś element zaczął szwankować czy został dołożony jakiś dodatkowy rozdzielacz nieprzystosowany do hydrauliki zamkniętej lub wymieniony orbitrol na taki z układu otwartego to już płacz i tel,,Panie nie chodzi” 🤣. Od 2010 zmieniłem fach ponieważ trafiło się coś zupełnie innego ale ze względu że jestem anglojęzyczny i wiem gdzie pukać mam dostęp do literatury serwisowej większości marek i czasem z czystego hobby ogarnie się komuś w okolicy jakiś problem z elektryką, pomierzy ciśnienia w skrzyni lub zdiagnozuje magistrale CAN. 😉. U nas w Polsce najgorsze jest cały czas to że ludzie nie czytają instrukcji obsługi. Mieszkam w rejonie gdzie jest trochę rolników i sporo z nich jest moimi kolegami. Tylko dwóch po zakupie nowej maszyny przeczyta wszystko od deski do deski i coś jarzy jak używać danej maszyny. Reszta podchodzi do rzeczy w stylu ,,że to przecież tylko traktor” . A dla przykładu prawda jest taka że większość rolników którzy są posiadaczami MF 255/ URSUS 3512 nie potrafi nawet używać dobrze hydrauliki zewnętrznej do wykipowania przyczepy. Mało kto wie do czego służy pokrętło umieszone na rurkach zmieniające nam rozdzielacz do zasilania siłowników jednostronnego działania lub dwustronnego. A mowa o nowoczesnych maszynach w których tak naprawdę jest wszystko poza małą Azjatką umieszczoną pod kierownicą robiąca masaż kierowcy😂
@Janeczkow pewnych rzeczy się nie zdradza. Właściciel kanału powiedział kiedyś że wiedza kosztuje. I ma racje. Podpowiem tylko że pomaga znajomość technicznego angielskiego. I dodam że z reguły stawki za wiedzę są w dolarach🙂
@Janeczkov jeszcze jedno. Czy Ty myslisz że właściciel kanału to chłopak z Tzw. łapanki? On wie o czym mówi, używa języka technicznego i rozwiązuje problemy. Unikałem pisania komentarzy ponieważ tego zazwyczaj nie robie żeby nie uczestniczyć w dyskusjach- po co? Ale śledziłem go jak jeszcze miał poprzednią nazwę kanału przed kilku miesiaczną przerwą. Napisałem że jest dobry a wręcz wybitny. Ale jego wiedza nie wzięła się z nikąd tym bardziej że rozwiązuje problemy w różnych markach gdzie pewne rozwiązania są inne. Na 100 procent posługuje się literatura techniczna która tak jak powiedziałem jest problem zdobyć ale nie jest to niemożliwe. Jednak sama literatura to jeszcze nic. Trzeba jeszcze ją rozumieć. A on to potrafi.
Dodatkowe paliwo na wypalanie filtra jest wtryskiwane podczas cyklu wydechu. Tutaj niezależny pokazuje regenerację postojową z temperaturami pod 600 stopni ale obciążony silnik bez problemu łapie temperatury powyżej 500 stopni- jak jest ciepło na zewnątrz. W autach np. Fiata proces regeneracji zaczyna się powyżej 550 stopni. We francuskich z fapem około 100 stopni niżej. Ciekawi mnie czy ten fend przechodzi też proces wypalania podczas pracy? Niby nie powinien jak osiągnie odpowiednią temperaturę do samowypalania. Czy przedstawiona tutaj regeneracja jest robiona bo tak wymaga serwisówka przed wymianą oleju.
To jest właśnie to mając silnik nie ważne czy w ciągniku czy samochodzie z dpf czy ad blue należy bezwzględnie przestrzegac wszystkich rygorów i nie będzie problemów. Interwały wymiany oleju. Olej taki jak trzeba, paliwo odpowiedniej jakości, czystość przy tankowaniu to samo ad blue. Terminowa wymiana filtrów i oleju itd. Wydaje się proste i oczywiste. Ale widać nie raz, że ludzie mający sprzęt za setki tysięcy są na poziomie kultury technicznej c 360 z przed trzxydziestu lat.
Ne cholere dof w ciagniku? Po to by zabic rolnika czyms co nie ma ekonomicznego celu na polu. Ta pseudo ekologia to cos na czym zarabiaja tylko i wylacznie wielkie koncerny
@@lukasz4208 Nie masz racji. To działa. I oszczędza środowisko. Tak by przyszłe pokolenia też coś z tego miały. Zresztą można kupić nowy traktor bez dpf. Niektóre firmy wciąż takie oferują i to w każdym przedziale mocy.
Na cholerę DPF???. A właśnie po to że może kiedyś wróci klimat do normy. To że nie ma teraz zim jest właśnie spowodowane rozwojem techniki, fabryk itp. Wiadomo, postępu nie zatrzymany. Ale jednak są zmiany w środowisku. Jest tyle samochodów, maszyn że mają one wpływ na zmiany klimatyczne. Prawda jest taka że dużo systemów jest awaryjnych lub źle zaprojektowanych ale problem tkwi wielokrotnie również w osobie właściciela. Niestety dzisiejsze auta to nie polonezy lub pancerne W123 a dzisiejsze maszyny rolnicze to nie C330 lub 912. Chociaż niektórzy to nie ogarniali nawet użytkowania 912. Mówię to jako właściciel dwóch aut z DPFami i jako wieloletni operator maszyn takich jak sieczkarnie samobieżne czy kombajny zbożowe.
@@johnmclaine8044 tia... jasne... nam przykręcają śrubę, ciągną nas na kasę, a Chiny i USA (i cholera wie ile krajów jeszcze) mają to w d... co z tego, że ty będziesz "ekologiczny" jak inni nie... a czy te kraje są na innej planecie...? ty bulisz a oni śmieją ci się w twarz... ot i cała ekologia...niemcy niby tacy ekologiczni a ile fabryk mają w innych krajach...? i dalej są najbardziej zatruwającym krajem w Europie, i inne kraje płacą daniny za emisje niemieckich fabryk na swoim terenie... żałosne to jest...
Ale mieszkamy w Europie i tego nie zmienimy. Podobno jesteśmy uważamy się za najbardziej cywilizowany zakątek świata. Wiec skoro tak jest to świećmy przykładem. To po pierwsze. Po drugie tak jak napisałem wcześniej kij zawsze leży po obu końcach. Systemy zdarza się ze są niedopracowane ale użytkownik czasem tez nie potrafi używać danego sprzętu. Ile ludzi tyle zdań. Nie da się jeździć całe życie pancernym 1.9 tdi 90 km lub orać pola 40 letnim C385. Technika idzie do przodu a za nią ekologia. Przyznam ze normy spalin EURO 5 już były na tyle restrykcyjne że ja nie widzę sensu w ich dalszym rozwijaniu. Moim zdaniem należało by osiągnąć cel jakim było by podtrzymanie norm przykładowo EURO 5 lub nawet 4 i nie rozwijać ich dalej natomiast ograniczyć wycinanie katów,DPF,EGR, klapek wirowych. Żeby auto lub maszyna przez cały czas użytkowania spełniała te wymagania. Ale to jest moja prywatna opinia i każdy może mieć inna😊
Dziwna sprawa, u mnie podczas wypalania dpfa podłączam do WOM maszynę pobierającą sporo mocy i wtedy procedura wypalania trwa o wiele krócej. Zaznaczę że nie mam Fenda, a Antonio Carraro. Być może co producent to inne podejście do tematu.
DPF to filtr w którym zbiera się sadza. Gdy sterownik silnika wykryje że różnica ciśnienia przed i za filtrem przekroczy zaprogramowaną wartość to wymusza wypalanie filtra poprzez podniesienie temperatury spalin na wlocie do filtra do temperatury zapłonu sadzy. Jeśli dzieje się to podczas ciężkiej pracy ciągnika to dla ciebie lepiej bo nie marnujesz paliwa i czasu.
@@andrzejwala6634 tak to wszystko prawda. U mnie jest też tak że komputer cyklicznie włącza wypalanie nawet wtedy, gdy czujnik różnicy ciśnień nie wskazuje różnic ciśnień. Z mojego punktu widzenia takie nazwijmy to wypalanie 'na wszelki wypadek' w określonych interwałach czasu to fajna sprawa, która teoretycznie powinna ograniczyć problemów z tym cudem ekologicznego postępu.
Tylko NAIWNI, wierzą w motoryzacji w ekologie i te całe normy emisji. Niemcy tak sterują prawem, by tylko ich fabryki mogły produkować silniki!!. Jak przychodzi do wiarygodnych pomiarów to się okazuje ze; 30 L POJAZD DOKŁADNIE TAK SAMO KOPCI.
@@wojtas-4 Moto Doradca mierzył spaliny Octavii z 1.9 tdi 90km wyszło 134g co2 na km a normy które są teraz to 120g. Czyli te wszystkie ad blue dpf fap i inne egr ledwo dają radę zmniejszyć emitowane co2 o 10% a koszty i zużucie energii pieniędzy i materiałów na to wszystko na pewno pochłania dużo dużo więcej
@@Turbina80 A Ty się zamknij w garażu że starym fendtem i tym chwalonym nowszym ale podczas wypalania DPF tego drugiego to odnajdziesz z nawiązką tą nowoczesną ekologię.
@@bernardjablonski8271 ale podanie paliwa przez wtryskiwacze podczas suwu wydechu daje lepszy efekt rozpylania ponieważ w cylindrach panuje wyższa temperatura
@@bromar2573 bo gdyby było to by serwis nie zarobił na naprawach. Paliwo konieczne do wypalenia dpf wtryskiwane jest podczas suwu wydechu a jego czesć osadza się na sciankach cylindra i trafia do oleju rozcieńczajác go przez co pogarszają sié jego właściwosci smarne
@@bromar2573 ale to jest wypalanie wymuszone na postoju niezaleznie od stopnia zapchania które znacznie wydłuża zywotność tego filtra i taka jest prawda czy instrukcja pisze czy nie.
Lubię oglądać filmy na tym kanale. Chłopak ma naprawdę pojęcie o tym co robi i co najważniejsze rozumie działania systemów które występują w danym ciągniku lub maszynie. Sprzęt diagnostyczny taki jak laptop plus program zawsze jest drugorzędny. Jeśli nie wiesz co na czym polega to z najlepszym programem nic nie zrobisz. Ten gość jest mistrzem w swojej klasie. Ma ogromną wiedzę i założę się że dostęp do pełnej literatury serwisowej. Zna zasady działań systemów sterowania silnikami, zna zasady działań skrzyn biegów, wie jakie ciśnienia powinny danych układach i dzięki temu wie jak to diagnozować.
Codziennie się uczę 🖐 Każdy przypadek jest inny, dzięki za komentarz 😉
Pomiędzy 2000 a 2010 rokiem zajmowałem się tym. Wtedy były to bardziej ciągniki seri ciężkiej polskiego Ursusa starsze Johny czy sieczkarnie do kukurydzy. Na tych ostatnich to jako operator. Co do Ursusów to teoretycznie proste maszyny a praktycznie zdążały się poprawki po ,,mechanikach” takich kwiatków jak źle dobrane przełożenia kół wewnątrz skrzyni odpowiadających za przenoszenie przedniego napędu. Np koła przednie na 24 cale a przełożenie do kół 28 cali. Masakra. Zdarzały się przypadki odwrotnie włożonych uszczelniaczy w sprzęgłach WOM lub przedniego napędu. Normalnie cyrki. W tamtym czasie jeśli chodzi o zachodnie to zdarzały się Johny z serii ,,lokomotywek” z problemami z hydrauliką. Jedna pompa, obieg oleju tzw,,close centre” czyli zamknięty i jeśli któryś element zaczął szwankować czy został dołożony jakiś dodatkowy rozdzielacz nieprzystosowany do hydrauliki zamkniętej lub wymieniony orbitrol na taki z układu otwartego to już płacz i tel,,Panie nie chodzi” 🤣. Od 2010 zmieniłem fach ponieważ trafiło się coś zupełnie innego ale ze względu że jestem anglojęzyczny i wiem gdzie pukać mam dostęp do literatury serwisowej większości marek i czasem z czystego hobby ogarnie się komuś w okolicy jakiś problem z elektryką, pomierzy ciśnienia w skrzyni lub zdiagnozuje magistrale CAN. 😉. U nas w Polsce najgorsze jest cały czas to że ludzie nie czytają instrukcji obsługi. Mieszkam w rejonie gdzie jest trochę rolników i sporo z nich jest moimi kolegami. Tylko dwóch po zakupie nowej maszyny przeczyta wszystko od deski do deski i coś jarzy jak używać danej maszyny. Reszta podchodzi do rzeczy w stylu ,,że to przecież tylko traktor” . A dla przykładu prawda jest taka że większość rolników którzy są posiadaczami MF 255/ URSUS 3512 nie potrafi nawet używać dobrze hydrauliki zewnętrznej do wykipowania przyczepy. Mało kto wie do czego służy pokrętło umieszone na rurkach zmieniające nam rozdzielacz do zasilania siłowników jednostronnego działania lub dwustronnego. A mowa o nowoczesnych maszynach w których tak naprawdę jest wszystko poza małą Azjatką umieszczoną pod kierownicą robiąca masaż kierowcy😂
@@johnmclaine8044 😂 No to gdzie znaleźć tą literaturę?
@Janeczkow pewnych rzeczy się nie zdradza. Właściciel kanału powiedział kiedyś że wiedza kosztuje. I ma racje. Podpowiem tylko że pomaga znajomość technicznego angielskiego. I dodam że z reguły stawki za wiedzę są w dolarach🙂
@Janeczkov jeszcze jedno. Czy Ty myslisz że właściciel kanału to chłopak z Tzw. łapanki? On wie o czym mówi, używa języka technicznego i rozwiązuje problemy. Unikałem pisania komentarzy ponieważ tego zazwyczaj nie robie żeby nie uczestniczyć w dyskusjach- po co? Ale śledziłem go jak jeszcze miał poprzednią nazwę kanału przed kilku miesiaczną przerwą. Napisałem że jest dobry a wręcz wybitny. Ale jego wiedza nie wzięła się z nikąd tym bardziej że rozwiązuje problemy w różnych markach gdzie pewne rozwiązania są inne. Na 100 procent posługuje się literatura techniczna która tak jak powiedziałem jest problem zdobyć ale nie jest to niemożliwe. Jednak sama literatura to jeszcze nic. Trzeba jeszcze ją rozumieć. A on to potrafi.
Dodatkowe paliwo na wypalanie filtra jest wtryskiwane podczas cyklu wydechu. Tutaj niezależny pokazuje regenerację postojową z temperaturami pod 600 stopni ale obciążony silnik bez problemu łapie temperatury powyżej 500 stopni- jak jest ciepło na zewnątrz. W autach np. Fiata proces regeneracji zaczyna się powyżej 550 stopni. We francuskich z fapem około 100 stopni niżej. Ciekawi mnie czy ten fend przechodzi też proces wypalania podczas pracy? Niby nie powinien jak osiągnie odpowiednią temperaturę do samowypalania. Czy przedstawiona tutaj regeneracja jest robiona bo tak wymaga serwisówka przed wymianą oleju.
To jest właśnie to mając silnik nie ważne czy w ciągniku czy samochodzie z dpf czy ad blue należy bezwzględnie przestrzegac wszystkich rygorów i nie będzie problemów. Interwały wymiany oleju. Olej taki jak trzeba, paliwo odpowiedniej jakości, czystość przy tankowaniu to samo ad blue. Terminowa wymiana filtrów i oleju itd. Wydaje się proste i oczywiste. Ale widać nie raz, że ludzie mający sprzęt za setki tysięcy są na poziomie kultury technicznej c 360 z przed trzxydziestu lat.
Ne cholere dof w ciagniku? Po to by zabic rolnika czyms co nie ma ekonomicznego celu na polu. Ta pseudo ekologia to cos na czym zarabiaja tylko i wylacznie wielkie koncerny
@@lukasz4208 Nie masz racji. To działa. I oszczędza środowisko. Tak by przyszłe pokolenia też coś z tego miały. Zresztą można kupić nowy traktor bez dpf. Niektóre firmy wciąż takie oferują i to w każdym przedziale mocy.
Na cholerę DPF???. A właśnie po to że może kiedyś wróci klimat do normy. To że nie ma teraz zim jest właśnie spowodowane rozwojem techniki, fabryk itp. Wiadomo, postępu nie zatrzymany. Ale jednak są zmiany w środowisku. Jest tyle samochodów, maszyn że mają one wpływ na zmiany klimatyczne. Prawda jest taka że dużo systemów jest awaryjnych lub źle zaprojektowanych ale problem tkwi wielokrotnie również w osobie właściciela. Niestety dzisiejsze auta to nie polonezy lub pancerne W123 a dzisiejsze maszyny rolnicze to nie C330 lub 912. Chociaż niektórzy to nie ogarniali nawet użytkowania 912. Mówię to jako właściciel dwóch aut z DPFami i jako wieloletni operator maszyn takich jak sieczkarnie samobieżne czy kombajny zbożowe.
@@johnmclaine8044 tia... jasne... nam przykręcają śrubę, ciągną nas na kasę, a Chiny i USA (i cholera wie ile krajów jeszcze) mają to w d... co z tego, że ty będziesz "ekologiczny" jak inni nie... a czy te kraje są na innej planecie...? ty bulisz a oni śmieją ci się w twarz... ot i cała ekologia...niemcy niby tacy ekologiczni a ile fabryk mają w innych krajach...? i dalej są najbardziej zatruwającym krajem w Europie, i inne kraje płacą daniny za emisje niemieckich fabryk na swoim terenie... żałosne to jest...
Ale mieszkamy w Europie i tego nie zmienimy. Podobno jesteśmy uważamy się za najbardziej cywilizowany zakątek świata. Wiec skoro tak jest to świećmy przykładem. To po pierwsze. Po drugie tak jak napisałem wcześniej kij zawsze leży po obu końcach. Systemy zdarza się ze są niedopracowane ale użytkownik czasem tez nie potrafi używać danego sprzętu. Ile ludzi tyle zdań. Nie da się jeździć całe życie pancernym 1.9 tdi 90 km lub orać pola 40 letnim C385. Technika idzie do przodu a za nią ekologia. Przyznam ze normy spalin EURO 5 już były na tyle restrykcyjne że ja nie widzę sensu w ich dalszym rozwijaniu. Moim zdaniem należało by osiągnąć cel jakim było by podtrzymanie norm przykładowo EURO 5 lub nawet 4 i nie rozwijać ich dalej natomiast ograniczyć wycinanie katów,DPF,EGR, klapek wirowych. Żeby auto lub maszyna przez cały czas użytkowania spełniała te wymagania. Ale to jest moja prywatna opinia i każdy może mieć inna😊
Dobryy 💪🏼
Nie lepiej wyłączyć dpf i scr?
Dziwna sprawa, u mnie podczas wypalania dpfa podłączam do WOM maszynę pobierającą sporo mocy i wtedy procedura wypalania trwa o wiele krócej. Zaznaczę że nie mam Fenda, a Antonio Carraro. Być może co producent to inne podejście do tematu.
Wlaśnie o to chodzi żeby wygenerować jak największe obciązenie by temperatura byla jak najwyzsza
DPF to filtr w którym zbiera się sadza. Gdy sterownik silnika wykryje że różnica ciśnienia przed i za filtrem przekroczy zaprogramowaną wartość to wymusza wypalanie filtra poprzez podniesienie temperatury spalin na wlocie do filtra do temperatury zapłonu sadzy. Jeśli dzieje się to podczas ciężkiej pracy ciągnika to dla ciebie lepiej bo nie marnujesz paliwa i czasu.
@@andrzejwala6634 tak to wszystko prawda. U mnie jest też tak że komputer cyklicznie włącza wypalanie nawet wtedy, gdy czujnik różnicy ciśnień nie wskazuje różnic ciśnień. Z mojego punktu widzenia takie nazwijmy to wypalanie 'na wszelki wypadek' w określonych interwałach czasu to fajna sprawa, która teoretycznie powinna ograniczyć problemów z tym cudem ekologicznego postępu.
W tym wypadku kupno używanego Fendta S4 to prawdziwa loteria 🤔🤔
To po każdym wypaleniu DPF należy wymienić olej? Co ile wypala się taki filtr
chodzi o to, że najpierw wypalasz filtr a potem wymiana oleju nie odwrotnie...
Ciekawe który serwis dał łapkę w dół.😂
********
A Ja się pytam gdzie jest ta ekologia przecież teraz i tak wszystko idzie w chmure🙄
Tylko NAIWNI, wierzą w motoryzacji w ekologie i te całe normy emisji. Niemcy tak sterują prawem, by tylko ich fabryki mogły produkować silniki!!. Jak przychodzi do wiarygodnych pomiarów to się okazuje ze; 30 L POJAZD DOKŁADNIE TAK SAMO KOPCI.
@@wojtas-4 Moto Doradca mierzył spaliny Octavii z 1.9 tdi 90km wyszło 134g co2 na km a normy które są teraz to 120g. Czyli te wszystkie ad blue dpf fap i inne egr ledwo dają radę zmniejszyć emitowane co2 o 10% a koszty i zużucie energii pieniędzy i materiałów na to wszystko na pewno pochłania dużo dużo więcej
@@wojtas-4 zamknij się w garażu że starym np. FENDT 312lsa, a takim nowym s4 to poczujesz na własnym gardle gdzie ta ekologia. Pozdrawiam.
@@Turbina80
A Ty się zamknij w garażu że starym fendtem i tym chwalonym nowszym ale podczas wypalania DPF tego drugiego to odnajdziesz z nawiązką tą nowoczesną ekologię.
@@brylant84 nie podniecają się tak bo ci żyłka pęknie, na telefon dotykowy pewnie też tak biadoliłes A teraz się nacieszyć nie możesz.
Kamil dawaj 3 części trylogi
Ładuje się 3 część 😂
Powinni dawać wtrysk paliwa do wydechu a nie przez silnik tyle przelewać.
I co 7 wtryskiwacz który kosztuje jakieś 8 tys?
Claas arion podaje paliwo do filtra dpf
@@bernardjablonski8271 ale podanie paliwa przez wtryskiwacze podczas suwu wydechu daje lepszy efekt rozpylania ponieważ w cylindrach panuje wyższa temperatura
Uważam ,że jeśli kupować Fendta Vario to tylko nowego 😉
Po co ty wypalasz? Wytnij!
I przaca w Niedziele
Od pon-sob... 8-18 Od 18-20 tel... NIEDZIELA TO DZIEŃ ŚWIĘTY!
@@Niezal3zny wiem Ale Vlog Niedzielny
Najgorsze gówno w ciągniku można powiedzieć
Najpierw wypalić filtr DPF a później wymienić olej? Co za różnica...
🤣🤣🤣🤣zrób parę razy odwrotnie to się przekonasz "co za róznica" mieć kilkadziesiát tysięcy a nie mieć😂😂😂😂
W instrukcji nie ma takiego polecenia. Dpf wypala się sam, nigdy nie zwracałem na to uwagi przy wymianie oleju
@@bromar2573 bo gdyby było to by serwis nie zarobił na naprawach. Paliwo konieczne do wypalenia dpf wtryskiwane jest podczas suwu wydechu a jego czesć osadza się na sciankach cylindra i trafia do oleju rozcieńczajác go przez co pogarszają sié jego właściwosci smarne
@@bromar2573 ale to jest wypalanie wymuszone na postoju niezaleznie od stopnia zapchania które znacznie wydłuża zywotność tego filtra i taka jest prawda czy instrukcja pisze czy nie.
@@nigreos3954 ale u mnie regeneracja DPF u zachodzi około 10 razy w okresie między wymianami oleju, także jedno wypalenie więcej nie robi różnicy.
Licho nie spi
A jak u mnie się wypala DPF średnio co 30 h to normalne ? A mówisz po każdym wypalaniubtrzebanolej wymieniac
kiedy tak powiedział...???
@@setus0515 słuchaj dokładnie w filmie mówił
@@marcinfarm5911 ja słyszałem, że najpierw wypala się filtr a potem zmienia olej nie odwrotnie... nic nie słyszałem o wymianie po każdym wypalaniu...
@@setus0515 dokładnie, już idzie plotka, kolega opowie swoim kolegom na wsi i będzie głuchy telefon A potem że ooo bo Kamil tak powiedział.
Nic nie trzeba wymieniać ;)
A nie lepiej wypalac DPF podczas jakiejś ciezszej pracy?
Oglądałeś film ??
U mnie procedura tylko na postoju
Wywalić to dziadostwo