تنظيف البوابه وحساس الايدل BYD f3

كيفيه تنظيف البوابه وحساس الايدل وفلتر الهواء عربيه بي واي دي
غسيل البوابه بالبنزين وتنظيف حساس الايدل وحساس تي بي اس وتنظيف فلتر الهواء
اسباب تزبزب عداد الار بي ام
سبب عدم استقرار عداد RPM
سبب توقف الموتور فاجاءه اثناء السير عند المطبات الصناعيه
سبب توقف الموتور عند ذياده الاحمال او تشغيل التكيف
حساس الايدل
صمام الايدل
مسمار الهواء
How to clean the idel sensor BYD
How to clean the TPS sensor BYD
How to clean the air filter BYD
The reason for the fluctuation in the RPM index BYD
How to clean a throttle body BYD
Idle valve
حساس الTps
Throttle position sensor
حساس موضع صمام البوابة
هو عبارة عن مقاومة الكترونية صغيرة شديدة الحساسية والدقة الغرض منها معرفة مدي ضغط السائق علي دواسة البنزين لمعرفة مدي فتح زاويه قرص البوابة واللي بتبقي متصله معاه ميكانيكا عن طريق اكس البوابة الذي يدخل ويعشق داخل تجويف هذا الحساس في حركة كلها علي بعضها ربع دائرية فقط تكفي لعمل متغيرات فولتية كثيرة جدا تنتقل بدورها من دائوة الحساس الالكترونية الي وحدة الكنترول عن طريق سلك الاشارة او السيجنل واللي علي اساسها بيتعرف الكنترول علي الوضع الصحيح لدواسة الوقود و بناء عليها يحدد صرفية الوقود المناسبة لدوسة البنزين
وهنا يعتبر بيعتمد عليه الكنترول في جميع الاوضاع لقرص البوابة
غلق كامل
فتح جزئي
فتح كامل
سرعة الا حمل
السرعة البطيئة
السرعة العالية
التعجيل والتسارع
كما ان له وظيفة أخرى او من ضمن فكرة عمله وهي من شأنها تخفيض و توفير الوقود عند النزول من المنحدرات والكباري مثلا يعطي اشارة إلى الكنترول بقطع امداد الوقود عن الرشاشات لان وضع العربية ساعتها ليس بحاجة لها
أعراض تلفه :
ناخد بالنا ان في بعضها يتشابه مع صمام الايدل وحساس الماب لكن لازم نفرق بينهم في شكل العطل الظاهر حتى لا يحدث لبس في الفهم لدى البعض
١- تذبذب في الrbm صعودا وهبوطا في السرعة الخاملة (السلانسيه) وده عطل tps مشهور لكن ارتفاع الrbm عن الحد الطبيعي وثباته على هذا الإرتفاع ده عطل لصمام الايدل. وطبعا الاتنين متشابهين لكن هذا هو الفرق الجوهري بينهم
٢- تباطئ في الاستجابة لدواسة الوقود وفشل لحظي في التعجيل والتسارع نظرا لفقد الكنترول الاشارة والاوامر من حساس الtps. فحينئذ يتجاهل الكنترول تماما حساس الtps ويلجأ الكنترول إلى حساس الماب والعمل على ضوء إشارته ويتم معالجتها بشكل اخر داخل وحده الايبروم للكنترول للوصول الي محكاة ليست دقيقه لمعرفة موضع قرص البوابة الحقيقي بعد عجز الحساس الtps في القيام بمهام عمله
٣- بطئ في العودة إلى السرعة الخاملة عند التوقف سلانسيه وذلك ايضا لتقطيع الاشارة الصادرة من الحساس واللي بيحاول الكنترول جاهدا ان يعزز دوران الموتور بامداده بالكثير من الوقود بدون داعي لضمان استمرار دورانه وده بيخلي استهلاك البنزين يزيد بشكل ملحوظ جدا وبيرفع ساعتها عدد لفات الموتور بدون داعي وهنا يتشابه العطل مرة أخرى مع صمام الايدل iac لكن مع الفارق احيانا اضاءة لمبه التشك لان حساس الtps من ضمن العائلة اللي بترسل سيجنال للكنترول وتضاء لها لمبه الاعطال حينما تتلف او تفشل في عملها
يسجل هذا الحساس الكثير من الاكواد المختلفة كلها تتعلق بفولتيه قليلة او كبيرةواصلة اليه من الكنترول او خارجة منه (signal) و/او عيب في سلك التاريض او الارضي بتاعه واللي واصل له من وحدة الكنترول مباشرة
الحساس له فيشة بها ثلاث اسلاك.
اثنان منهم علي استقامة وحذا واحد والثالث فوقهم
ملحوظة اخيرة هامة
هذا الحساس هو والماب يحتوي علي دائرة الكترونيه حساسه ودقيقة ولا ينظف نهائيا باي نوع منظف ولا حتى منظف الكترونات الجاف وعند تعرضه لاي سائل او منظف يتلف فورا.