Вообще , это базовые вещи , которые нужно знать имея скоростной вел. Печально что большинству людей лень изучить даже этот минимум самостоятельно , и приходится делать такие ролики )
Купил велик недели 3 назад, до этого никогда не было. Решил разобраться как скорости переключать. Спасибо. Неудобно - одновременно переключать скорость одной рукой , поднимать за сидушку зад велика другой рукой, и ногой одновременно крутить педали)
Если собираетесь брать новый велик- берите 1×10-1×12. Пользоваться им намного кайфовее, чем 3×7. Говорю это, имея 10 летний опыт езды на 3×7, и 5 месяцев на 1×11. Для горного велосипеда полностью достаточно даже десяти скоростей (51-я звезда- это даже для меня слишком круто). У NarrowWide трансмиссии намного выше КПД в местах с подъемами, и пользоваться ей проще. А самое главное- что при правильных настройках цепь физически просто не может слететь со звезды. Единственное, что к ней нужно привыкнуть
@@МакарЧистяков как бы, лет 15 катаюсь на эксцентриках... а что с ними не так?.. по мне так наоборот - шаг вперед после гаек на осях советских велосипедов
@@tomekvilmovskiy6547если речь про прогулочное катание, то норм. В экстремальных/гравити дисциплинах нужна торсионная жёсткость и надёжность, что дают сквозные оси
@@tomekvilmovskiy6547 не знаю, на сколько процентов, но разница чувствуется большая. Я имею в виду КПД в плане потери энергии. Один переключатель требует меньшего количества передач- и меньше переключений. И сами переключения в несколько раз быстрее происходят с одним, чем с двумя переклюками. Это дает огромное преимущество тогда, когда приходится понижать передачи на крутом подъеме. Потому, что в подъеме в момент любого переключения без нагрузки на педалях скорость велосипеда снижается очень быстро. И чем быстрее работает переключатель- тем меньше потеря скорости, особенно на подъеме. Это очень похоже на разницу в работе коробок передач на автомобиле между механикой и роботом с двумя сцеплениями (DSG, PDK). Пока на механике ты выжимаешь сцепление и теряешь часть набранной скорости, робот уже включил следующую передачу и продолжает разгоняться
на счет второй ошибки скажу так, что на трансмиссиях уже которые 1х10 можно вообще стоя под нагрузкой переключать , причем катиться переключать , а потом только начать крутить и в это нет ничего страшного, это я к тому , что разница большая очень между системами 3х7 и 1х10
Современные трансмиссии 1Х так уже не ломаются. Даже недорогой микрошифт мне сломать не удалось. Гоняю кросс кантри вешу под сотню постоянно переключаюсь вниз через 2-3 передачи под нагрузкой. Мне кажется сильно проще порвать цепь чем поломать переклюк
Я бы дополнил видео советом, перед спуском с горки, с лестницы и какому либо бездорожью, советую переключать задний переключатель на несколько скоростей выше хотя-бы на среднию. Так как дешовые переключатели имеют сильный люфт лапки, которая может уйти в спицы и переклюк вырвет с петухом. Охх, сколько так было убито переключателей)
@@verilovя старую асеру в гоку загнул но по кочкам и мелким лестницам не каких проблем не было. Сейчас только что поставил аливию и качество переключателя хуже но при этом пружины более жёсткие. Не поверите но переключатели более низкого уровня даже школьники могут загнуть
С очень многими вещами не согласен. Категоричный запрет на переключение в гору невозможен впринципе, люди всегда будут переключать в гору и передним, и задним, когда она не резко начинается, а плавненько так, постепенно превращаясь из пологого спуска в пологий подъём и в крутяк на который въедешь только на 1:1. Другое дело что переключать нужно без нагрузки - крутанул помощнее, чтобы велик разогнался, и спокойно переключаешь под более медленное кручение. Чтобы показать, как задний переключатель закидывает цепь в спицы если переключаешь по несколько скоростей, автор выкрутил винт ограничения хода переключателя на полную (выкрученный винт очень заметно), получил обычный сломанный переключатель и переключился на нём "выше первой". В горку действительно по несколько за раз не нужно переключать, но потому что за цепь страшно... Если переключатель скидывает цепь, хоть передний хоть задний - нужно настраивать ограничение его хода, а не мучиться с "переключать очень плавненько". Одновременное переключение спереди и сзади - это вообще классика, которую советуют многие. Часто делал когда ездил на тройнике (сзади sram x4, спереди самый нищебродский микрошифт). Разрыв в количестве зубов передних звёзд большой, чтобы было комфортнее крутить - самое то одновременно переключиться вверх спереди и вниз сзади (или наоборот).
у меня древний вел с шимано асерой 2011-12 года чё с ним не делал только и все ошибки допускал цепь слетала редко и то на кочках ну и когда отрегулировано было неправильно положение. Цепь до сих пор родная и велик до сих пор на ходу )))
Я бы лучше послушал про правильный алгоритм повышения передач исходя из правильных диапазонов передняя-задняя передача. Я имею ввиду именно порядок Пример(первая цифра передняя звезда, вторая задняя) 1:11:21:3 далее 2:3 или 1:4 ? Понимаю, что проще взять свои данные по зубам звёзд, задать диапазоны, посчитать коэффициенты и отсортировать, но как бы не было перехода передач из разряда 1:42:1, всё таки хотелось бы исходить из 1-2 переключения для смены соотношения. Отлично понимаю, что по системам все будет индивидуально, но какой то общий алгоритм же должен быть)
не столь принципиально - по схеме видно, что главное не делать перекосов на крайние звезды, а на среднюю спереди можно переходить почти когда угодно. а по изменению усилия, у меня, например, 1 переключение спереди = 2 переключения сзади.
Когда я ездил на 3×7, обычно трогался на 2:5. Потом разгонялся, и включал 3:5, а затем 3:6, 3:7. В небольшие подъемы врубал 2:3-2:2. В крутые подъемы 2:1-1:1. Но переход на 1×11 сильно облегчил процесс выбора передачи. На такой системе один маленький щелчок равен одному моментальному переключению. И въехать в крутейшую горку на ней можно даже на пятой передаче (а это один тройной щелчок с восьмой самой часто используемой передачи)
@@ANTUFEEW "въехать в крутейшую горку на ней можно даже на пятой передаче (а это один тройной щелчок с восьмой самой часто используемой передачи)" звучит, мягко говоря, неправдоподобно: если ты на 5ой можешь въехать в любую горку - на кой тебе еще 4 передачи ниже? ) для меня "крутейшая горка" - это когда ты балансируешь между "проскользнет заднее колесо" и "навернусь спиной назад вместе с велеком" - соответственно, скорость при нормальном каденсе там примерно скорость пешехода.
Ролик неплохой, полезен не для всех, но возможно поможет человеку впервые пересевшему на велосипед с трансмиссией не 1х1 а какой-то другой. Грустно что герой мема "я хочу чтоб ты ломал меня" который пару раз был в ролике к сожалению в мае погиб в дтп. Ну это так к слову...
На переднем и заднем переключателях есть ограничители, которые при правильном позиционировании не позволяют цепи в крайнем положении соскочить с кассеты или системы, как ни переключай.
Антон, не упомянул Shimano CUES, который отменяет почти всё эти проблемы :D Стоит правда как- то не бюджетно пока, хоть и ориентировано на бюджетный сегмент.
С 2022года перешёл на одну звезду 34 зуба. И на ней можно всё, только когда крутишь педали конечно. Проехал 760 км, кайф только по прямой иногда не хватает. Ещё хочется переключать, а это уже 11 передача.
маленькое уточнение- стоя на месте переключать передачи можно: снимаем жопу с велика, поднимаем заднее колесо, и прокручиваем педальки без нагрузки, хоть рукой хоть ногой.
Если не сложно подскажите, если у меня положение цепи не соответствует скорости на переключателе, а мне надо синхронизировать их, я могу вручную перетащить цепь на соответствующую звёздочку? Или это как-то по другому делается? Нигде не могу найти, то что на месте скорости переключать нельзя я поняла, но у меня как-то цепь соскочила не на ту звезду, и я не понимаю теперь могу ли я вручную её вернуть куда надо, или там танцы с бубном какие-то нужны?
@@tangro613 (сорян за сроки, уведомления отключены). не совсем понял вопрос, но попробую ответить. Если цепь просто соскочила на соседнюю звезду - переключатель должен закинуть её куда положено при вращении педалей (нужно во время езды или приподняв заднее колесо провернуть педали). Если цепь не закидывается на нужную звезду при вращении педалей нужно провести настройку переключателя( гайдов полный ютуб). Если не помогает даже настройка- нужно смотреть состояние комплектующих, износ может мешать чёткому переключению, и переключению вообще.
Ltwoo не ниже A3 тоже не плохи, терпят издевательства и при этом стоят не сравнимо дешевле шимы. Плюс у ltwoo есть возможность скидывать по несколько звёзд на задней кассете, на шиме у подруге на велике я такое не могу провернуть.
@@djon21100 + таже фигня. раньше когда вела не было думал 1 звезды спереди мало. но как оказалось мелкая передняя звезда нафиг не нужна. ногами как калибри машешь а тольку 0. пешком быстрее.
Я не совсем поняла из видео как мне на своём 3-хколёсном рвз чемпион 6 скоростей (сзади 6 штук звёздочек, спереди - 1) подыматься в гору выше чемлежачий полицейский. Я вчера ехала по городу, впервые. Ну как впервые - путь мне известен как пеший, там в принципе всё ок, почти везде асфальт, но дорога очень холмистая, а холмы эти почти как горы. Огромные очень, особенно снизу. Ну и я обнаружила что я не могу в гору подыматься. Спуститься - за милую душу, первые несколько раз было страшно, но потом я выработала рефлекс, при котором как только ноги перестают чувствовать педали а велик катится под тобой и сам ускоряется - значит руки сами уже встают на манетки тормозов. Я вот думаю - ЧЯДНТ? Я что - просто узнала мол в гору легче на низкой скорости ну и езжу всегда на 1-й и тут в гору педали перестают просто крутиться легко а становится их крутить очень тяжело.
Ну так первая передача самая тяговитая(самая большая звезда сзади) или пониженная передача называют. Так вот-чем ниже передача-(больше звезда сзади) тем лучше передается усилие от ног на колесо, но при этом больше приходится делать оборотов педалями и скорость меньше. Чем выше передача- тем слабее передается усилие на колесо, но при этом можно развить больше скорость, и меньше нужно оборотов педалями. Суть в том что-бы подобрать передачу когда не крутишь слишком быстро, но и не давишь сильно на педали. Подбор передач зависит от скорости движения, дороги, еще важно переключаться на достаточных оборотах педалей, что-бы повышение передачи было без большого усилия на ноги, так-же как и понижение не должно срывать обороты ногами в холостую, когда не можешь крутить педали потому-что скорость движения не соответствует подобранной передаче. В общем если чувствуете что слишком легко крутить педали и вам некомфортно, то переключаетесь на звезду поменьше(повышение передачи) Если же наоборот-тяжело крутить переключаетесь на звезду побольше(понижение).
Вчера накотал на горном велосипеде на одной звезде - 80 км. Руки устают, подсознательно охота другой руль, пытаешся изменить положение тела и ... чуть не падаешь на скорости 30 км/ч 😅. На своём опыте понял, что держать руль нужно аккуратно.
Был у меня лет 11 назад ашан-байк с тройником. Как же он зае.. замучил. Я тогда, естественно, не знал о том, что под определённые звезды спереди идут свои звёзды сзади и переключал как придётся. Цепь стабильно слетала. Теперь катаюсь на 1х и она мне мозг не ест. Даже двойник никогда пользовать не буду, лучше возьму трансмиссию на 11 звёзд) Практически все советы касаются как раз ашанов с копеечным тройником. Микрошифт адвент или шимано деор лишены этих недостатков. Ну разве что в подъём не стоит активно щёлкать, лучше встать на педали, чуть разогнаться и на полухолостом ходу переключиться.
А что делать если у меня на велике по другому Я переключаю скорость с 6 на 5 и у меня тикает велик(и не переключается) а если я нажму на правый переключатель(убавить скорость) и буду его держать тогда у меня все переключается(только тогда когда я удерживаю переключатель) это плохо ? Ответьте пожалуйста!!!
Велосипед timetry TT 128/tt128 24 колеса Хочу преобрести данный стритовый МТБ, характеристики отличные, но странно, что очень маленькая цена от 21000 до 27000. В чем подвох
Подвох в переклюке и трещетке начального уровня, ну и вилка походу просто на пружине, без возможности регулировки мягкости. В остальном как и у других. Основное это рама, все остальное можно поменять на более дорогое
Не изобретай велосипед ) В вашем случае проще в Китае на заводах заказывать готовые велики, возможно по своему набору комплектующих, и продавать под свое маркой. Как большинство "российских" брендов и делает.
я 8 лет откатал на допотопном форвард спортинге 1.0, на подобном шимано турней, только постарее если что) до этого был большой перерыв в велосипедах лет в 10 может, когда сел на форвард единственное что я знал про переключение это то что нельзя переключать стоя на месте и в инструкции прочитал что нельзя выставлять крайние противоположные значения типа 1х6 или 3х1 остальное уже постигал на практике, в итоге совершал наверно чуть ли не все перечисленные ошибки) наверно поэтому у меня со временем плохо стали скорости переключаться, передние тупо не перекидывались с первой попытки, задние было проскакивали либо тоже игнорили но каким то чудом при всем при этом у меня ни разу не слетала цепь))) наверно реально выручало то что все таки шимано стоит
Это вы просто не умеете ))) Едете в лес и стараетесь чтобы палочка попала через нижнюю цепную петлю в спицы. Полоборота колеса и вы без переклюка, но с пудом железа на руках ))
это пока всё ок. а когда придется заменять задний набор и 10-12 блинов, или переклюк навернешь на те же 10-12ск, то это будет совсем другая история в плане бюджета )
@@ANTUFEEW а там есть стандарт какой-то на тему, что ты через год-два -три сможешь купить нужные звезды? и не будут ли эти 3 звезды стоить в сумме как кассета целиком?
@@tomekvilmovskiy6547 Сколько катаю на 1х12 и всё супер, был хх1, SLX м7100 сейчас стоит и вот жду пока приедет хх1 AXS, а если смотреть дешман запчасти то переклюк в паре с монеткой от 3к, кассета от 2.5к, цепь 1к. NW звезда 350р, это дешево, нет ни каких проблем приобрести и заменить.
Самая большая ошибка, это покупать такой вел себе. Сидеть не удобно. Вечный головняк с цепью. К ней вечно липнет грязь, а если она сухая, то скрипит. К тому же нет крыльев и вся грязь летит на ноги и спину.
А вообще не очень понимаю, зачем - это видео. Тройник устаревшая система. Динозавр. Осознанно приобретать или целенаправленно ставить эту систему сегодня, будет ну наверное только мазохист.
Вообще , это базовые вещи , которые нужно знать имея скоростной вел. Печально что большинству людей лень изучить даже этот минимум самостоятельно , и приходится делать такие ролики )
Верно!
70% населения как минимум, не сильно обременены интеллектом. Отсюда и такие проблемы)
А почему ролик не запелить,? , какая разница как информацию получить
так вот и изучаем по видео. какие претензии
Да! Мы рождаемся с базой в крови! Это же БАЗА!
Купил велик недели 3 назад, до этого никогда не было. Решил разобраться как скорости переключать. Спасибо. Неудобно - одновременно переключать скорость одной рукой , поднимать за сидушку зад велика другой рукой, и ногой одновременно крутить педали)
Если собираетесь брать новый велик- берите 1×10-1×12. Пользоваться им намного кайфовее, чем 3×7. Говорю это, имея 10 летний опыт езды на 3×7, и 5 месяцев на 1×11. Для горного велосипеда полностью достаточно даже десяти скоростей (51-я звезда- это даже для меня слишком круто). У NarrowWide трансмиссии намного выше КПД в местах с подъемами, и пользоваться ей проще. А самое главное- что при правильных настройках цепь физически просто не может слететь со звезды. Единственное, что к ней нужно привыкнуть
Согласен, это как переход с эксцентрика на оси
@@МакарЧистяков как бы, лет 15 катаюсь на эксцентриках... а что с ними не так?..
по мне так наоборот - шаг вперед после гаек на осях советских велосипедов
@@tomekvilmovskiy6547если речь про прогулочное катание, то норм. В экстремальных/гравити дисциплинах нужна торсионная жёсткость и надёжность, что дают сквозные оси
"У NarrowWide трансмиссии намного выше КПД в местах с подъемами" - там у всей цепной трансмиссии что-то типа 95% КПД. "Намного" - это на 1 или 2%?..
@@tomekvilmovskiy6547 не знаю, на сколько процентов, но разница чувствуется большая. Я имею в виду КПД в плане потери энергии. Один переключатель требует меньшего количества передач- и меньше переключений. И сами переключения в несколько раз быстрее происходят с одним, чем с двумя переклюками. Это дает огромное преимущество тогда, когда приходится понижать передачи на крутом подъеме. Потому, что в подъеме в момент любого переключения без нагрузки на педалях скорость велосипеда снижается очень быстро. И чем быстрее работает переключатель- тем меньше потеря скорости, особенно на подъеме. Это очень похоже на разницу в работе коробок передач на автомобиле между механикой и роботом с двумя сцеплениями (DSG, PDK). Пока на механике ты выжимаешь сцепление и теряешь часть набранной скорости, робот уже включил следующую передачу и продолжает разгоняться
Кто тоже заметил котика в начале видео?)
Нет
Я заметил!😺
Ты на котиков зашёл посмотреть?
@@Patrick-Byteman Девченки не дают?
... мало того, машинально сделал пингование кота - "кыс-кыс-кыс...".
Защитный блинчик от Антона ложим рядом с дюльдиком от Петра .
Перешлю теперь всем клиентам, а то уже устал каждый раз лекции устраивать.
на счет второй ошибки скажу так, что на трансмиссиях уже которые 1х10 можно вообще стоя под нагрузкой переключать , причем катиться переключать , а потом только начать крутить и в это нет ничего страшного, это я к тому , что разница большая очень между системами 3х7 и 1х10
Сравнил слона и мамонта,ибан
0:30 великолепно настроенные тормоза, колодки не всей площадью прилегают к диску)
Марк на автомате был)
Современные трансмиссии 1Х так уже не ломаются. Даже недорогой микрошифт мне сломать не удалось. Гоняю кросс кантри вешу под сотню постоянно переключаюсь вниз через 2-3 передачи под нагрузкой. Мне кажется сильно проще порвать цепь чем поломать переклюк
Я бы дополнил видео советом, перед спуском с горки, с лестницы и какому либо бездорожью, советую переключать задний переключатель на несколько скоростей выше хотя-бы на среднию. Так как дешовые переключатели имеют сильный люфт лапки, которая может уйти в спицы и переклюк вырвет с петухом. Охх, сколько так было убито переключателей)
зачем на дешевых переклюках ездить с лестниц и по бездорожью или серьезным спускам? Им там не место.
@@verilovя старую асеру в гоку загнул но по кочкам и мелким лестницам не каких проблем не было. Сейчас только что поставил аливию и качество переключателя хуже но при этом пружины более жёсткие. Не поверите но переключатели более низкого уровня даже школьники могут загнуть
С очень многими вещами не согласен.
Категоричный запрет на переключение в гору невозможен впринципе, люди всегда будут переключать в гору и передним, и задним, когда она не резко начинается, а плавненько так, постепенно превращаясь из пологого спуска в пологий подъём и в крутяк на который въедешь только на 1:1. Другое дело что переключать нужно без нагрузки - крутанул помощнее, чтобы велик разогнался, и спокойно переключаешь под более медленное кручение.
Чтобы показать, как задний переключатель закидывает цепь в спицы если переключаешь по несколько скоростей, автор выкрутил винт ограничения хода переключателя на полную (выкрученный винт очень заметно), получил обычный сломанный переключатель и переключился на нём "выше первой". В горку действительно по несколько за раз не нужно переключать, но потому что за цепь страшно... Если переключатель скидывает цепь, хоть передний хоть задний - нужно настраивать ограничение его хода, а не мучиться с "переключать очень плавненько".
Одновременное переключение спереди и сзади - это вообще классика, которую советуют многие. Часто делал когда ездил на тройнике (сзади sram x4, спереди самый нищебродский микрошифт). Разрыв в количестве зубов передних звёзд большой, чтобы было комфортнее крутить - самое то одновременно переключиться вверх спереди и вниз сзади (или наоборот).
у меня древний вел с шимано асерой 2011-12 года чё с ним не делал только и все ошибки допускал цепь слетала редко и то на кочках ну и когда отрегулировано было неправильно положение. Цепь до сих пор родная и велик до сих пор на ходу )))
Повезло вам а у меня вся эта хрень через раз работает, хрустит и перескакивает. И не давно загнул переключатель. И поставил групсет 3на9 .
👍👍👍 Спасибо за юмор! Как всегда от души!!! 💪💪
Я бы лучше послушал про правильный алгоритм повышения передач исходя из правильных диапазонов передняя-задняя передача. Я имею ввиду именно порядок
Пример(первая цифра передняя звезда, вторая задняя)
1:1 1:2 1:3 далее 2:3 или 1:4 ? Понимаю, что проще взять свои данные по зубам звёзд, задать диапазоны, посчитать коэффициенты и отсортировать, но как бы не было перехода передач из разряда 1:4 2:1, всё таки хотелось бы исходить из 1-2 переключения для смены соотношения. Отлично понимаю, что по системам все будет индивидуально, но какой то общий алгоритм же должен быть)
не столь принципиально - по схеме видно, что главное не делать перекосов на крайние звезды, а на среднюю спереди можно переходить почти когда угодно.
а по изменению усилия, у меня, например, 1 переключение спереди = 2 переключения сзади.
Когда я ездил на 3×7, обычно трогался на 2:5. Потом разгонялся, и включал 3:5, а затем 3:6, 3:7. В небольшие подъемы врубал 2:3-2:2. В крутые подъемы 2:1-1:1. Но переход на 1×11 сильно облегчил процесс выбора передачи. На такой системе один маленький щелчок равен одному моментальному переключению. И въехать в крутейшую горку на ней можно даже на пятой передаче (а это один тройной щелчок с восьмой самой часто используемой передачи)
@@ANTUFEEW "въехать в крутейшую горку на ней можно даже на пятой передаче (а это один тройной щелчок с восьмой самой часто используемой передачи)"
звучит, мягко говоря, неправдоподобно: если ты на 5ой можешь въехать в любую горку - на кой тебе еще 4 передачи ниже? )
для меня "крутейшая горка" - это когда ты балансируешь между "проскользнет заднее колесо" и "навернусь спиной назад вместе с велеком" - соответственно, скорость при нормальном каденсе там примерно скорость пешехода.
Ролик неплохой, полезен не для всех, но возможно поможет человеку впервые пересевшему на велосипед с трансмиссией не 1х1 а какой-то другой. Грустно что герой мема "я хочу чтоб ты ломал меня" который пару раз был в ролике к сожалению в мае погиб в дтп. Ну это так к слову...
Почему грустно? Туда таким и дорога. Жаль только, что такие граждане не самовыпиливаются пораньше.
На переднем и заднем переключателях есть ограничители, которые при правильном позиционировании не позволяют цепи в крайнем положении соскочить с кассеты или системы, как ни переключай.
но на horst их похоже нет
@@АндрейИльин-д6ж тогда я бы не считал отсутствие ограничителей достоинством данной модели переключателя - их отсутствие может дорого обойтись. Очень.
Антон, не упомянул Shimano CUES, который отменяет почти всё эти проблемы :D
Стоит правда как- то не бюджетно пока, хоть и ориентировано на бюджетный сегмент.
Не бюджетно? Сколько примерно цена? На Озоне вроде уже продают. Цена не показалось заоблачной.
С 2022года перешёл на одну звезду 34 зуба. И на ней можно всё, только когда крутишь педали конечно. Проехал 760 км, кайф только по прямой иногда не хватает. Ещё хочется переключать, а это уже 11 передача.
маленькое уточнение- стоя на месте переключать передачи можно: снимаем жопу с велика, поднимаем заднее колесо, и прокручиваем педальки без нагрузки, хоть рукой хоть ногой.
Если не сложно подскажите, если у меня положение цепи не соответствует скорости на переключателе, а мне надо синхронизировать их, я могу вручную перетащить цепь на соответствующую звёздочку? Или это как-то по другому делается? Нигде не могу найти, то что на месте скорости переключать нельзя я поняла, но у меня как-то цепь соскочила не на ту звезду, и я не понимаю теперь могу ли я вручную её вернуть куда надо, или там танцы с бубном какие-то нужны?
Задний переклюк просто настрой, видео в инете есть. Просто перенести может и получится, но приведёт к быстрому износу@@tangro613
@@tangro613, не можно, а нужно
@@tangro613приподнимите заднее колесо и покрутите педали и она сама встанет как
@@tangro613 (сорян за сроки, уведомления отключены). не совсем понял вопрос, но попробую ответить. Если цепь просто соскочила на соседнюю звезду - переключатель должен закинуть её куда положено при вращении педалей (нужно во время езды или приподняв заднее колесо провернуть педали). Если цепь не закидывается на нужную звезду при вращении педалей нужно провести настройку переключателя( гайдов полный ютуб). Если не помогает даже настройка- нужно смотреть состояние комплектующих, износ может мешать чёткому переключению, и переключению вообще.
Ltwoo не ниже A3 тоже не плохи, терпят издевательства и при этом стоят не сравнимо дешевле шимы. Плюс у ltwoo есть возможность скидывать по несколько звёзд на задней кассете, на шиме у подруге на велике я такое не могу провернуть.
На асере работает
@@OnlyEnglish-ld3ix это походу от манетке зависть, я не разглядывал но прожать так же как на монетке А3 что бы 2 звезды скинуть у меня не получилось
@@ChinZ53RUS у меня стоит манетка альтус 8 передач вроде м315
Да это жесть какая-то. 😅 В топку этот тройник. Ну нафиг. В топку его 😁
Если он есть, просто заблокировать его и пользоваться только задними звёздами
@@djon21100 + таже фигня. раньше когда вела не было думал 1 звезды спереди мало. но как оказалось мелкая передняя звезда нафиг не нужна. ногами как калибри машешь а тольку 0. пешком быстрее.
@@АндрейИльин-д6ж вот вот. Оставил только среднюю 34т и переклюк чтоб цепь не слетала, на 42т долго тяжко мне ездить.
*Антон лучший складной и КК блогер*
Отличный видос. У меня с переключением цепи проблемы
Что же вы так
Я надеюсь , при съёмке видео ни один Horst не пострадал?:)
Привет, можешь пожалуйста сделать обзор на Tech Team Millennium 20" 2022
"Ломай меня полностью " После этого мема чел чуть не самовыпелелся 😅
Спасибо за инфу
Я не совсем поняла из видео как мне на своём 3-хколёсном рвз чемпион 6 скоростей (сзади 6 штук звёздочек, спереди - 1) подыматься в гору выше чемлежачий полицейский. Я вчера ехала по городу, впервые. Ну как впервые - путь мне известен как пеший, там в принципе всё ок, почти везде асфальт, но дорога очень холмистая, а холмы эти почти как горы. Огромные очень, особенно снизу. Ну и я обнаружила что я не могу в гору подыматься. Спуститься - за милую душу, первые несколько раз было страшно, но потом я выработала рефлекс, при котором как только ноги перестают чувствовать педали а велик катится под тобой и сам ускоряется - значит руки сами уже встают на манетки тормозов. Я вот думаю - ЧЯДНТ? Я что - просто узнала мол в гору легче на низкой скорости ну и езжу всегда на 1-й и тут в гору педали перестают просто крутиться легко а становится их крутить очень тяжело.
Ну так первая передача самая тяговитая(самая большая звезда сзади) или пониженная передача называют. Так вот-чем ниже передача-(больше звезда сзади) тем лучше передается усилие от ног на колесо, но при этом больше приходится делать оборотов педалями и скорость меньше. Чем выше передача- тем слабее передается усилие на колесо, но при этом можно развить больше скорость, и меньше нужно оборотов педалями. Суть в том что-бы подобрать передачу когда не крутишь слишком быстро, но и не давишь сильно на педали. Подбор передач зависит от скорости движения, дороги, еще важно переключаться на достаточных оборотах педалей, что-бы повышение передачи было без большого усилия на ноги, так-же как и понижение не должно срывать обороты ногами в холостую, когда не можешь крутить педали потому-что скорость движения не соответствует подобранной передаче. В общем если чувствуете что слишком легко крутить педали и вам некомфортно, то переключаетесь на звезду поменьше(повышение передачи) Если же наоборот-тяжело крутить переключаетесь на звезду побольше(понижение).
А вот типа передняя передача 1 на каких передачах можно переключать задний
Антон, а как же заведенные перья?
Вчера накотал на горном велосипеде на одной звезде - 80 км. Руки устают, подсознательно охота другой руль, пытаешся изменить положение тела и ... чуть не падаешь на скорости 30 км/ч 😅. На своём опыте понял, что держать руль нужно аккуратно.
Пруэт Антон удачи тебе
какая картинка сочная, какая камера?
Был у меня лет 11 назад ашан-байк с тройником. Как же он зае.. замучил. Я тогда, естественно, не знал о том, что под определённые звезды спереди идут свои звёзды сзади и переключал как придётся. Цепь стабильно слетала.
Теперь катаюсь на 1х и она мне мозг не ест. Даже двойник никогда пользовать не буду, лучше возьму трансмиссию на 11 звёзд)
Практически все советы касаются как раз ашанов с копеечным тройником. Микрошифт адвент или шимано деор лишены этих недостатков. Ну разве что в подъём не стоит активно щёлкать, лучше встать на педали, чуть разогнаться и на полухолостом ходу переключиться.
на 3/7 я тебя обойду как стоячего на твоих1/10
А можно ехать и не педалить.Сначала переключить рычажком на руле ,а потом начать педалить и цепь перескочит куда надо?
Там надо именно зажать переключатель до полного переключения а не щёлкать короткими.
@@sauron9691 Пробовал короткими тоже переключается.Переключатели шимано.
@@evgeniyivanov5520 да никто не говорил что не будет переключаться просто правильнее зажимать пока не переключится.
Кстати, грипсы на нем не прокручиваются?
Была партия как-то...замучились..
А что делать если у меня на велике по другому
Я переключаю скорость с 6 на 5 и у меня тикает велик(и не переключается) а если я нажму на правый переключатель(убавить скорость) и буду его держать тогда у меня все переключается(только тогда когда я удерживаю переключатель) это плохо ?
Ответьте пожалуйста!!!
Тикает значит нужно натянуть тросик на перклюке. Видео в ютуб посмотри как и где
@@djon21100 Верно ... называется микроподстройка.
когда он уже скажет "привет с вами макс морель!"?
Велосипед timetry TT 128/tt128 24 колеса
Хочу преобрести данный стритовый МТБ, характеристики отличные, но странно, что очень маленькая цена от 21000 до 27000. В чем подвох
Не бери, Иванушка, козлёночком станешь...!!!
Подвох в переклюке и трещетке начального уровня, ну и вилка походу просто на пружине, без возможности регулировки мягкости.
В остальном как и у других. Основное это рама, все остальное можно поменять на более дорогое
Здравствуйте!) Хочу запустить в разработку свои двухподвесные рамы. Что для этого нужно? С чего начать? Какое образование нужно иметь?
Не изобретай велосипед )
В вашем случае проще в Китае на заводах заказывать готовые велики, возможно по своему набору комплектующих, и продавать под свое маркой. Как большинство "российских" брендов и делает.
@@verilov суть в том чтобы самому проектировать, варить, тестировать.. интересен сам процесс создания
Благодарю)
велик по комплектующим и материалам очень похож на maxxpro
Пусть лучше они и дальше затягивают на всю жизнь винты хайло, они же раскрутились оба - цепь не спаде́т)
Варим цепь в пчелином воске с машинным маслом 4:1 и при слетании цепи ручки останутся чистыми
Ломай полностью R.I.P
Посоветуйте пожалуйста лучший велосипед до 20k. А лучше несколько! 🥺
Горный велосипед Outleap OUTBRAKE
Горный велосипед Outleap OUTBRAKE EQ
я 8 лет откатал на допотопном форвард спортинге 1.0, на подобном шимано турней, только постарее если что)
до этого был большой перерыв в велосипедах лет в 10 может, когда сел на форвард единственное что я знал про переключение это то что нельзя переключать стоя на месте и в инструкции прочитал что нельзя выставлять крайние противоположные значения типа 1х6 или 3х1
остальное уже постигал на практике, в итоге совершал наверно чуть ли не все перечисленные ошибки)
наверно поэтому у меня со временем плохо стали скорости переключаться, передние тупо не перекидывались с первой попытки, задние было проскакивали либо тоже игнорили
но каким то чудом при всем при этом у меня ни разу не слетала цепь)))
наверно реально выручало то что все таки шимано стоит
Ошбики)))
Хорошо что есть велики с 1 передней звездой если человек не ползуется 3 звёздоми 😂😂😂
Вывод просто: берите хорошую трансмиссию с одно ведущей NW звездой и не делайте голову...
ОШБИКИ :D
Видео о том когда закончились темы для видео .
Ребят, а кто знает как его поймать? Повестка по нему уже есть, надо только в военкомат доставить.
В юности я умудрился намотать задний переклюк на спицы😂
В юности у меня был переклюк только на туристе, намотать его уж очень нужно постараться
Это вы просто не умеете ))) Едете в лес и стараетесь чтобы палочка попала через нижнюю цепную петлю в спицы. Полоборота колеса и вы без переклюка, но с пудом железа на руках ))
Не если заходит в спицы или наружу это крайние ограничения не настроите
15 лет катаю на 3/7,ничего не менял кроме цепи.
Туризм по бездорожью
🎉
1) приобретя велосипед, найдите толкового механа, или долго и упорно учитесь сами
2) диор это база
3) одна ведущая звезда (в МЭТЭБЭ) это база
И у всех схема переключения, что бы не было перекоса разная, кому верить?
В слове "ошибки" есть ошибка...
как правило ломается крепление переключателя,а не "питух"😛
Поменьше пользуйтесь... Главная мЬІсль ролика.
Narrow wide рулит. Легче, аэродинамичнее, проще а обслуживании и замене. Я люблю катать на селе а не думать про скорости
это пока всё ок.
а когда придется заменять задний набор и 10-12 блинов, или переклюк навернешь на те же 10-12ск, то это будет совсем другая история в плане бюджета )
@@tomekvilmovskiy6547задние звезды можно отдельно менять. Большие используются редко, и изнашиваются очень долго из-за большого количества зубьев
@@ANTUFEEW а там есть стандарт какой-то на тему, что ты через год-два -три сможешь купить нужные звезды? и не будут ли эти 3 звезды стоить в сумме как кассета целиком?
@@tomekvilmovskiy6547 Сколько катаю на 1х12 и всё супер, был хх1, SLX м7100 сейчас стоит и вот жду пока приедет хх1 AXS, а если смотреть дешман запчасти то переклюк в паре с монеткой от 3к, кассета от 2.5к, цепь 1к. NW звезда 350р, это дешево, нет ни каких проблем приобрести и заменить.
Где гревел??!!!
Конечно с машиной ты пример неудачный привёл. Конечно будешь с 5 на 1 переключать, только не на 1, а на 2. Ибо двигателем будешь тормозить
- "Мужчина, вы в каком стиле катаетесь?" 😂🤣🤣🤣😭😂
👉 ua-cam.com/video/G5HUtBTHtzQ/v-deo.html
Ошибка это покупка велисапеда с тройничком впереди)
Согласен, не понимаю почему до сих пор не ставят двойники. 28*38 было бы круто. и сзади 9 передач
Спасибо, только вчера взял "Merida bin nine 70" : D
Переключаться можно и в горку и под горку. Всегда и везде. Остальное все бред полный 🙂
Можно, если не прилагать усилия при переключении.
Самая большая ошибка, это покупать такой вел себе. Сидеть не удобно. Вечный головняк с цепью. К ней вечно липнет грязь, а если она сухая, то скрипит. К тому же нет крыльев и вся грязь летит на ноги и спину.
А вообще не очень понимаю, зачем - это видео. Тройник устаревшая система. Динозавр. Осознанно приобретать или целенаправленно ставить эту систему сегодня, будет ну наверное только мазохист.
Новое и модное не всегда лучшее
Возможно, но .... с завода всё равно выпускают и будут выпускать в дальнейшем такие трансмиссии - дёшево.
На кого расчитан ролик？на идиотов？
На новичков ,которые впервые сели на горный велосипед,с большим количеством звезд.
1 ошибка когда вы смотрите это видео ! цитата автора "начинаете ездить на велосипеде " после этой фразы диз и канал не в рекомендованные .
хорошая реклама велика, но увы он на трещетке, а это помойка
Бери одну звезду
Мажор неопират высpался на чужих плодах -вот и все видео от таких