Steam locomotive with a flat, elongated smokestack | 52 8141 with Giesl ejector
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- Опубліковано 23 сер 2024
- After 22 years, 3 months and 17 days, 52 8141 was back on steam for the first time. The locomotive reached the Meiningen steam locomotive works in December 2018 and was repaired in the months that followed.
As a special feature, the locomotive has now again been fitted with a Giesl ejector as an induced draft system. With this system, which is very striking from the outside, road number 52 8141 clearly differs from its fellows.
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Camera: Danny Teuchert, Patrick Theis, Max Bussemas, Lennart Fehr
Post production: Max Bussemas
Logo: Sonja Witte | / sonjawittearts
Sehr schönes Video mit 52 8141.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben
und viele liebe Grüße
Andreas
Gut weil keine langweilige Musik dabei ist, nur Zylinder Klang
Hmmmm der sound allein schon,.. TOP tolle Aufanhmen KLasse habt ihr gut gemacht ,...
hoffentlich mal wieder plandampf auf diese strecke,....... interesse von vielen!
schönes wochende. mit dampfgrüsse der DR fan aus den Niederlande
Love the look and the sound!
Perfect footage, beautiful sound! Grüsze aus Holland 🇳🇱.
Wunderschöne Klang!
Ein Giesl ist und bleibt einfach nur Geil danke für die super Aufnahmen.
Giesl, nicht Giesel... von Adolf Giesl von Gieslingen
Schönes Video 👍 👍 👍 👍
👍👍👍
Das war doch kurz bevor sie mit Lagerschaden verendet sind, oder?
Wonderful video, big thumbs up :)
I would be willing to try opening windows in a car pulled by that locomotive!
Ah… such beauty
Sehr schöne Aufnahmen, gefällt mir! Mit welchen Kameras werden die aufgenommen?
du hier?
@@pollemar Ja, haha ^^ Ich war früher ein absoluter Eisenbahnfan, ich schau mir aber immer noch ab und zu Videos an
@@hutti ok. ich kenn die Lok noch aus der KIndheit, mit normalem Schornstein. Stamme aus Löbau.
Powerful 👍👍👍👍
Kann mir hier jemand erklären welche Art von Verbesserung ein solcher Gieslejektor mit sich bringt?
Der Gieslejektor bewirkt eine bessere Feueranfachung und man spricht von 10 Prozent Kohleeinsparung. War in Österreich und Frankreich stärker verbreitet (Chapelon)
Hatte aber kein richtigen Schlag da durch finde ich die so genannte Quetschesse
Tja, Krach ist halt mit einem verbesserten Saugzug nicht. Dafür sollte die Lok gut 25% mehr Kesselleistung abrufen können, daß müßte der Heizer deutlich spüren und an der Uhr erkennen können.
Und weil kein Krach da ist, mehr es auch der Lokführer, weil die Lok williger ist und weniger Verluste im Zylinder auftreten... Spart Wasser und die Lok fährt sich "runder"...
Krach heißt immer große Verluste, ist halt kein "röhrender Sportauspuff" - bei der Dampflok gilt: Je leisen und weniger Donner, desto effektiver läuft die Anlage, desto mehr optimales Fine-Tuning wurde betrieben... Auch Doppel-Kylchap Lokomotiven "knallen" nicht mehr so laut, wie eine Regelanlage, und Lempor Anlagen tuckern nur noch...
Du musst echt was an den Ohren haben.......
Guck dir mal das Video an. Mit 521040 rund um den Harz da wirst Du den Unterschied hören
@@ricokmitta4958 Ehrlich? Also ich weiss ja nicht, was Du da fürn Zeugs verzapfst, aber wenn ichs richtig gelesen hab, hat 1040 1944 nen Kesseldurchschuss von nem T 34 bekommen und ist irgendwo in der Ukraine geblieben.....
Naja, wie dem auch sei, Du würdest sicher auch zu denen gehören, die sich bei ner Kondenslok über den müden Auspuffschlag beklagen würden.
Bei der Giesl-Lok ists nunmal so, dass sie nicht so viel Energie zum Schornstein rausjagd wie normale 52er. Merke: Auch der Krach, der von einer normalen 52 veranstaltet wird, braucht Leistung....
Wenn Du wüsstest, wie das so ist mit dem Giesl-ejektor und wofür er gut ist, tatest Du das ja verstehen. Wahrscheinlich......
Rico Kmitta
Ja, ist so. Aber jede Medaille hat zwei Seiten. Entscheidend: Was ist (betriebswirtschaftlich) wichtiger, guter Klang oder bis zu 10 % weniger Kohleverbrauch?