Audi A4 2l TFSI - Wie kann man hohen Ölverbrauch beheben und bekämpfen? | Redhead
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- Опубліковано 17 вер 2024
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei einer Motorinstandsetzung eines Audi A4 B8 2.0 TFSI CDNB mit weniger als 110.000 km. Ölverbrauch durch Konstruktionsmangel. Einst noch auf Kulanz in der Korrekturmaßnahme auf das nötigste reduziert (VW/Audi tauschte nur die Kolben und die Pleuel ) ist es heute eine ganz andere Nummer, wenn Sie es nachhaltig korrigieren möchten. Der lang anhaltende Ölkonsum und die Folgen wie auch der hinzu kommende Verschleiß lassen eine Minimalreparatur nach damaligen Vorbild im Ergebnis scheitern. Dennoch wird noch immer und immer wieder mit entsprechenden Billigreparaturen erneut geworben. Das Ergebnis ist wie das Angebot. Bedenklich. Wir wollen ein wenig dafür werben die Arbeiten etwas erfolgsorientierter ausführen zu lassen. Wollen Sie sich selber versuchen so holen Sie sich für spezielle Arbeiten (wo Know How und Maschinenpark fehlen) die Leistung des Motoreninstandsetzers dazu. Dinge wie Block ausschleifen und honen, Lagergasse einmessen, Kurbelwelle und Pleuel prüfen, Zylinderkopf abdrücken, Führungen und Sitze checken, Kopf planen, usw. Auch eine Alternative und sicher günstiger. Hier hatten wir einen Kunden, der uns viel, viel fragte und sich vieles nicht erklären konnte. Warum seine Kupplung bereits so einen Verschleiß aufwies und wie es sein kann, dass nach knapp 110.000 km ein Einspritzventil zu viel Kraftstoff in die Brennräume spült. Wir versuchen alles zu erklären und in der Regel lässt sich auch das Meiste nachvollziehen. Warum aber die Kupplung so aussieht wie sie ist, muss in dem Fall in der Vorgeschichte und Nutzung des Wagens zu suchen sein. Und auch die Einspritzdüse und deren Verschleiß oder Verschmutzung liegt nicht in unserer Hand, wir sind aber angehalten zumindest die Ursachen zu suchen, den Istzustand zu erfassen und die geeigneten Maßnahmen einzuleiten um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Nachdem der Kunde den Verlauf sehr hinterfragend und (fast misstrauisch) verfolgte ist er heute umso glücklicher. Er schrieb uns, dass sein peinlichst notierter Kraftstoffverbrauch deutlich herunter gegangen ist und der Ölverbrauch verschwunden sei. Der Wagen nun ganz brav und leistungsstark wieder seinen genau beobachteten Betrieb aufrecht erhält. Also was lernen wir daraus? (was für das ganze Leben übertragbar ist)
1. Man darf und soll immer Leistungen hinterfragen dürfen und Antworten bekommen und zwar keine BLÖDEN. Das gilt für Ämter, Politik, Ärzte, Metzgereien und alle anderen einschließlich der Kfz- Werkstätten. Fehlen die Antworten, fehlt es entweder am Willen oder einfach an Kompetenz. So einfach ist das in den meisten Fällen. Zu beiden Varianten muss man seine Bedenken haben.
2. Es ist nicht zwingend immer den Weg der Vorgabe zu gehen. Es gibt in Einzelfällen bessere Möglichkeiten. So stellen wir unsere Kettensätze oft selber zusammen und mischen die besten Komponenten zu einem Satz, den es so nicht zu kaufen gibt - aber besser ist! Dagegen ein Beispiel aus dem Amtsalltag der Bürokratie. Der Staat lebt von Steuern. Dazu braucht er funktionierende Unternehmen die unterstützt sein sollten. Drei Mechaniker eines Betriebes sind unverschuldet in Quarantäne. Zwei Mechaniker testen nach Ende des 2-wöchigen Ablaufes mit POC - negativ. Ein Mitarbeiter sollte dienstags wieder kommen. Testet freitags, also 4 Tage vor Ablauf. POC negativ, PCR Testergebnis kommt samstags, Schwellwert gerade so positiv. Er testet also 4 Tage vor Fristende um dienstags da sein zu können. Denn Montag hätte zeitlich nicht geklappt um dienstags kommen zu können. Was sagt das Amt? Von Dienstag an noch eine Woche daheim! (3 Wochen!) Er durfte nicht mal am Montag einen neuen PCR machen was sicher zur Freigabe geführt hätte, dann eben einen Tag später auf Arbeit. Nein! Beamter sagt, gesund testen ist nicht! Wie bitte? Er hätte das Recht gehabt überhaupt erst an dem Tag zu testen! POC Test alle negativ. Nach WHO Bericht 5/2020 ist klar definiert, das Test an der Schwellgrenze gar zu wiederholen sind. Der Beamte: "gesund testen ist nicht". Der Schaden für kleine Handwerksbetriebe? Enorm! Das Vertrauen in den Beamtenstatus wird damit nicht gefördert. Es wirkt wie eine Geisel der Unvernunft und Ignoranz. Würden wir so arbeiten gäbe es unseren Betrieb nicht mehr. Kein Problem, ich stehe dafür weiter samstags und sonntags in der Werkstatt um das Regularium zu kompensieren. So sieht die Wahrheit aus!
3. Egal welche tägliche Arbeit verrichtet wird, so muss der Anspruch ein hoher sein. Arbeite so als ob es für dich selbst ist. Gut es mag Handwerker geben die können es nicht und wissen es nicht besser. Aber dann gilt Pos.1 Fragen Sie nach. Fehlen die Antworten und der Weg machen Sie einen Bogen um die Institution.
Gruß in die Welt!
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Ihr Kommentar spricht mir aus der Seele. Ich bin Fachkrankenpfleger für Intensivmedizin und seit 32 Jahren auf einer Intensivstation tätig. Gerade in diesem Job hat man die Pflicht, penibel und sorgsam zu arbeiten. Das gilt natürlich auch für jeden anderen Beruf. Deshalb liebe ich Ihre Videos, denn es wird professionell gearbeitet. SO MUSS DAS SEIN! Bitte weiter so.
Ich bin auch ein sehr sorgfältiger Mensch,leider soll heute alles nur noch schnell erledigt werden,dann bleibt die Qualität auf der Strecke.
@@SantanaZylJS Genau so!
@@SantanaZylJS Viele können nicht warten.
Es gibt Berufe, da bringt einen Fragen und die professionelle Genauigkeit immer wieder in unangenehme Situationen.
@@ottoblond666 ja,ich bin gelernter Schrauber,aber präzises Arbeiten ist unerwünscht.
Irgendwie traurig das ein Konzern der eigentlich 100 Jahre Erfahrung im Entwikeln, Konstruieren und Bau von Verbrennungsmotoren hat, heute Motoren Verkauft die nicht mal mehr halb so lange halten wie noch vor 20 Jahren.
Wo bleibt hier die Nachhaltigkeit ? Es werden mehr und immer mehr Ressourcen verschwendet, wahrscheinlich nur aus Profitgier.
Ich danke hier aber Herzlichst Redhead für die Einblicke in die Motoreninstandsetzung !!!
VW baut erst seit den 60ern ihre heutigen Motoren, das Konzept und die Basis dazu stammte von Fremdfirmen... 😂
Die wollen doch,das möglichst viele Dinge möglichst schnell verschleißen bzw. kaputt gehen,dann soll der Kunde neu kaufen.
@@SantanaZylJS das ist super für die Hochgelobte CO2 Bilanz
Naja ich bin mir sicher dass das nicht mit Absicht gemacht wurde 😂. Es war ja wirklich jeder cdnc betroffen!
Die Lösung heißt Hungarien. Audis sind heutzutage keine deutsche Autos mehr, sondern hungarische. Gratuliere Nachbarn. Unsere Marke Vredestein wird jetzt auch in hungarien hergestellt. Ich fürchte das slechteste. Grüße aus NL
Super Folge von euch allen. Ich glaube, dass alle deine MA Goldstaub sind und sich jede Vertagswerkstatt egal ob es Audi M... VW usw sind, alle mit Kusshand einstellen würden. Sei stolz auf deine Jungs. Weiter so dicken Daumen hoch.
Oder gerade nicht einstellen, weil die die unangenehme Eigenschaft mitbringen, kundenorientiert zu denken. Sowas kann in einem gewinnmaximierend ausgerichtetem Umfeld sehr störend wirken...
Dafür sind die Jungs zu schade, um nach strikten Werksvorgabe stur zu arbeiten und Motoren nur am laufen zu halten, anstatt sie zu reparieren.
@@markuso6263 Stimmt genau, Bestes Ergebnis kommt wenn du die Zeit hast die du brauchst...
Thomas ist einfach der Hammer. Bei solchen Leuten weiß man das der Motor in guten Händen ist.
@@karloelmenn2321 Stimmt nicht ganz! Wenn mal keine Stimme aus dem Off kommt, dann steht tatsächlich die Frau hinter der Kamera 😉
Echt Super die Wasserpumpe aus Plastik zu machen Warm Kalt Warm Kalt und schwups ist das ding nach ein paar Jahren undicht. Genauso kann man als Autokonzern Geld generieren
Nicht zu vergessen, dass bei Audi auch Wasserpumpen/ Thermostatgehäuse verbaut wurden die nicht benzinfest waren und sich aufgelöst haben :-)
Wer Plastik kennt, der nimmt Beton.
Der Gewichts- und Kostenreduzierungswahn der Hersteller kennt keine Grenzen. Folgekosten zahlt immer der Endkunde.
Und immer ein bis zwei gut abgehangene VW Busse in der Werkstatt 😀👍
Dry Aged
Die gehören zum Inventar😂
Lothar
Es wurde vom Chef bemängelt, dass die Videokamera in den Einlasskanälen unten auf den Ventilen nicht fokussiert.
Dazu folgender Hinweis:
Wenn sich im Bildfenster mehrere Objekte befinden, die unterschiedichen Abstand vom Objektiv haben und die Kamera nicht alle gleichemassen fokussieren kann, dann ist sie so programmiert, dass sie das NÄCHSTE Objekt scharfstellt.
Abhilfen:
1. Autofokus aus, manuellen Fokus ein und manuell einstellen.
Das hilft auf alle Fälle, ist aber umständlich, insbesondere bei manueller Kameraführung.
2. Mehr Licht auf sie Szene; dann geht die Blende zu und die Schärfentiefe wird grösser, sodass der scharf abgebildete Bereich grösser wird. Das reicht oft aus.
Ansonsten vielen Dank für die interessanten Videos.
MfG Lothar Schmidt
Lothar Schmidt, testen wir😏
100000 und eine Vollrevision nötig. Traurig. Und sowas nennt sich Premium.
Wundert mich aber, denn mein S3 von Ende 2011 hat 220.000 km runter und fährt wie am 1 Tag...
@@niklasbones3788 Das ist der gute, alte 1.8T. Fast alles, was danach kam, war Mist. Bis zum heutigen Tag. Selbst die 3 Liter Diesel sind Mist, da kommen die Steuerketten teilweise auch vor 100000 km. Das ist eines angeblichen Premiumherstellers nicht würdig. Schuld meiner Meinung nach: die 30000er Ölintervalle.
@@Marc.S.78 ich habe keinen 1.8t
@@niklasbones3788 mein Fehler, hab 2001 gelesen. Reizt du die Ölintervalle aus oder machst du das frühzeitig?
@@Marc.S.78 ich fahre das 504.00 Longlife Öl welches aber nach spätestens 20.000 raus kommt.
Tolles Video,Thomas wieder in Bestform-Grüße an das Team und die Kamerafrau,immer wieder ein Genuss-Vielen Dank
Ich rufe dringend dazu auf, die Videobeschreibung zu lesen, zu verstehen und gedanklich sacken zu lassen.
Auch als Nicht-Querdenker oder Impfverweigerer muss man dann erkennen, dass in unserer geliebten deutschen Bürokratie nicht alles Gold ist, was glänzt.
Lieber Herr Schumann, ich wünsche Ihnen starke Nerven und Durchhaltevermögen, bis wir hoffentlich wieder in normalen Zeiten mit normal denkenden Menschen und Behörden angekommen sind!
Gruß ans Readhead-Team und wieder einmal vielen Dank für dieses fachlich fundierte informative Video!
Es sind Freidenker....
@@Westlicht79 Denker!
Ich war bis Mitte 30 beim Bund. Wir hatten die Wehrpflicht, der Armee wie den jungen Kerlen tat es gut dass sich Beide getroffen haben. Nicht jeder Tag war die Erfüllung für beide. Ich selbst über die Wehrpflicht verlängert forderte von meinen Soldaten - mitdenken - bei allem was es zu leisten gab. Stets ergänzte ich die Forderung 'mitdenken hat was mit denken zu tun!'
Heute 15 Jahre später erkenne ich mein Land nicht mehr, stupider Kadavergehorsam, Menschen die in den nächsten Jahren das Land übergeben bekommen, in einer Mischung aus Angst, Gleichgültigkeit bis hin zur Verweigerung Leistung und Verantwortung zu übernehmen. Es zieht sich überall durch und würgt das Land wie Mehltau ab. Egal 4euro Pils oder 80.000euro Audi gefühlt nirgends bekommt man mehr Wert für sein Geld, für seine eigene Leistung. Scheint wohl daran zu liegen, dass zu viel Geld durch Nichtleistung im Umlauf ist?!
Eure Video Beschreibung spricht mir aus der Seele...nur durch Zufall mal reingelesen👍
Wieder mal vom Feinsten, danke für den Upload. Früher war Made In Germany mal ein Qualitätsigel. Seitdem Vorstände 20 Mio. Boni bekommen leider nicht mehr. Wer nach wie vor Deutsch kauft sollte das wissen.
Chapeau an den Inhalt der Beschreibung dieses Videos!
Auto hat neu ca 55 tsd gekostet nach 100tsd km Motor platt
Danke an VAG
Die Schlauen verkaufen so ein Auto nach zwei Jahren und holen sich einen neuen .
Mit dem Gebrauchten kauft man sich die Reparaturen gleich mit . 😎
Danke fürs Video .😃
Die Schlauen kaufen überhaupt kein modernes Auto.
Und die Erstbesitzer können dann immer sagen wie glücklich sie waren
@@pieterg7461 Genau so ist es.😃
@@tommg1547 : och, als Firmenwagen würde ich sowas schon nehmen. Don't be gentle, it's a rental.
@@jfnotk255 ja.... deswegen würde ich mir nie nen leasingrückläufer oder nen ex mietwagen kaufen.... ich weiss wie ich damit umgehe... nach mir die sinnflut ;)
Top Metallarbeiter und top Kzf-Mechaniker.
Merke, keinen TFSI kaufen. Kostet immer viel Geld und Nerven. Fahre meinen alten 1.8T bis er auseinanderfällt. Bis zum heutigen Tag keinerlei Reparaturen und ist Bj.2004 😀
Habe auch so einen alten 1.8t (300K), finde es immer wieder erstaunlich was der alles mitmacht. So robust wie das Ding ist, ich glaube der fährt auch ohne Öl. ;-)
Dito, auch 'nen 1,8 T mit 150PS im "Fuhrpark". Meiner wird im Februar 20, bisher lediglich in Öl, Ölfilter, Luftfilter, ... investiert.
hab nen TT mit 1,8T/180PS / 270Tkm und läuft ohne Probleme - wenn hier was kommt versteht man das, aber bei 104Tkm so eine Reperatur?
@@TOM-ek9ty zumal der Motor dort aussah als hätte der das Fünffache drauf und dann noch mit nem Fahrer der als seriös beschrieben wurde.
Bei den 1.8Ts wurde noch kein Rotstift angesetzt.
Hab einen von 2002(340k)
Läuft schon 200k mit Vialle Lpg, Chip und AGA ab Kat ohne große Probleme.
Es meldet sich nun die Nockenwellenverstellung.
denke Kette ausgeleiert. Fahre ihn bis es knallt. Kosten/Nutzen machen eine Reparatur hinfällig. Leichtes Rasseln beim Kaltstart
Tatsache ist....besser Qualität bezahlen...als Lehrgeld....Top Beitrag...Grüsse aus Ostfriesland...schönes We
Die beste Maßnahme: Nichts kaufen, wo TSI oder TFSI drauf steht.
😀😀👍
Da muss ich immer an meinen 16 Jahre alten Kia Sorento JC 2.5 CRDI denken:
a) Kein Öl- oder Wasserverbrauch
b) springt immer an, selbst im tiefen Winter
c) OK, Kupplung und Steuerketten sind neu, Antriebsstrang hat Spiel, weiches Fahrwerk, aber sonst ok.
Irgendwie pass ich nicht mehr in diese Welt ;-)
Ich passe da auch nicht mehr rein. Meinen Mercedes CLK320, EZ97 habe ich seit 2003, aktuell mit 295000km drauf. Er läuft, und läuft und läuft.
Bei dem heutigen Stand der Technik wüßte ich auch gar nicht was ich kaufen sollte....
"Kein Ölverbrauch" gibt's beim Verbrenner nicht. Wer das schreibt, hat die Funktionsweise eines "normalen" Motors nicht verstanden. Wenn man keinen Ölverbrauch feststellen kann, heißt das nicht, dass er nicht vorhanden ist.
Immer diese Leute mit ihren perfekten Autos die so unauffällig sind. Mein Gott, wir leben halt mit der Technik.
@@v859k, 🤔 neidisch?
@@Andreas1203 Doch nicht auf deine Kohlenkiste.💩🤣
Top Arbeit wie immer ,macht weiter so. Grüße Manuel
Oh Gott eins weiß ich : niemals tfsi aus der Zeit der Audi A4 b8 . Ihr seid super ! Weiter so
Tolles Video und sehr interessante Videobeschreibung, Danke 👍👍
Wie immer Top weiter so 👍
Wie immer gute Arbeit, wer billig will geht woanders hin. Aber die Kupplung bzw. der Belag war komisch.
Kuppung nach 100´000 Km Schrott ?!? das ist bei der VAG Gruppe Programm. Geplante Obsoliszenz nennt man das in der Industrie.
Tolle Arbeit. Schönes Video!
Für die Revisionskosten hätte man viel Öl nach kippen können :D
Das habe ich auch gedacht:-)
Sicher. Aber besser wird es ja nicht. Wenn man auf 1000 km schon 2 Liter nachkippen muss, muss hinten ja direkt ein großer Kanister mitgeführt werden. Sonst kommt man nicht mehr hinterher. Am besten zieht man gleich eine Leitung mit Pumpe durchs Auto. Dann muss man hinten nur noch den Kanister wechseln. Für mich wäre das kein Zustand, unter dem ich willens wäre, so'n Auto weiter zu betreiben.
Der Öldeckel kommt bei am Alltagsauto mir einmal zur Wartung ab. So erwarte ich das. Meinem W202 mit 27 Jahren und 260.000 km aufm Buckel sehe ich nach, dass ihm das nicht mehr reicht. Der hat auch schon etwas von der Welt gesehen. Aber auch der braucht bei weitem keine 2l auf 1000 km. Die hat er sich in etwa zwischen den Ölwechseln zusätzlich reingezogen, als er noch täglich bewegt wurde. Damit konnte man arbeiten.
...ja, dass ist zeitintensiv. Pfusch geht schneller. Wer zu RedHead geht will aber in erster Instanz Qualität. Darum hat (hoffentlich) jeder Verstäbdnis für mehr Zeitbedarf und Extrapositionen auf der Rechnung.
Gruß aus Belgien
@@Matthias_Fischer Echt jetzt? Das hätte ich nicht erwartet. Wenn meiner mal etwas "aufwändiges" braucht um für weitere Jahrzehnte fit zu sein würde ich auch gerne zu RedHead gehen. Warum? Weil die einfach verdammt gut sind, ich mein Auto in wirklich guten Händen wüsste. Natürlich muß so etwas auch entsprechend honoriert werden und da ich nicht Rockefeller bin würde ich bei der Rechnung bestimmt schlucken. Ein Video meines Autos würde mich selbstredend freuen, egal ob auf UA-cam veröffentlicht oder nicht. Ich würde es mir einfach aus "Spaß an der Freud'" immer mal wieder gerne ansehen. Ja, ich weiß, ich bin "krank", so bin ich aber halt. Und ich freue mich auch jedes Mal wenn ich eine "kranke Kiste" sehe, wie ihr bei RedHead neues Leben eingehaucht wird. Geistig schraube ich jedes Mal bei Martin und den anderen mit. :-) So ganz nebenbei ist das auch echte Nachhaltigkeit, nicht der e-Scheiß, den die Grünen Scheißer von sich geben.
Gruß aus Belgien
Ich finde Eure Videos Klasse, leider sind die Stimmen aufgrund der vielen Nebengeräausche schlecht hörbar, ein externes Mikrofon würde da Abhilfe schaffen
Ich höre immer über Kopfhörer, da entgeht mir nix. Kleiner Tip.
@@v859k offenbar haben Sie mich nicht verstanden, spielt aber keine Rolle
Das wäre wirklich von Vorteil, wenn der Mechaniker ein Mikrophon an hätte.
Trotzdem super Video.👍
Wie man sich einen hohen Ölverbrauch, Ärger, Probleme und dicke Rechnungen sparen kann? Genau, kein Auto aus dem Hause VAG kaufen.
Zäher Bursche...:-)
Also ich hab jetzt 300tkm mit vem VAG Motor ohne die geringsten Probleme. Es gibt wie immer bei allen Herstellern Schwarze Schafe, VAG hat halt 2-3 :) Aber schön immer wieder dein Bashing unter jedem VAG Video zu sehen, dich scheints wohl ordentlich getroffen zu haben
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel 16 Leuten gefällt Rolf März Aussage... niemandem gefällt deine! Ich denke es is Zeit für HDF
Achtung Meisterwerkstatt Tuner Fake, Achtung Vag Fanboy
Endlich nennt ihr auch die Laufleistung des Autos. :) ...hab ich bisher oft vermisst.
Ich denke die Infos wie Laufleistung/Kennbuchstabe sind für viele Zuschauer sehr intetessant.
Alexander Fuchs; Daten stehen immer im Einleitungstext😉
@@RedheadZylinderkopftechnik Die können Smart-TV Nutzer leider nicht einsehen. (TV wohl doch nicht schlau genug 🤣). Daher meinte ich die wörtliche Erwähnung im Video selbst.
Viele Grüße ☺️
@@alexanderfuchs4096
Aber am PC sichtbar, so wie du deinen Kommentar schreibst bzw. auf Handy oder Tablet.
@@WATWerner Ja das ist natürlich völlig richtig. :)
@@alexanderfuchs4096 den Text kannst du natürlich auch mit dem Smart Phone lesen! Einfach nur die zwei Zeilen Überschrift anklicken und schon öffnet sich der ganze Text. Einfach mal probieren was so alles auf dem kleinen Bildschirm aufklappbar ist:-)
Unglaublich lehrreich und eine sehr gute Werbung für euer Handwerk👍
Klasse Männers und gute Arbeit. Die Kupplung sah aber noch sehr gut aus und hätte noch sehr lange funktioniert
wenn der >Motor raus ist ,macht man die grundsätzlich mit.
oder nach paar km mehr wieder motor raus und doppelte kosten haben
Sehr interessantes Video, auch mit dem Einspritzbild am Prüfstand mit den Messkolben, wirklich informativ. Danke sehr.
Hallo Jungs, Eine Kupplung kann auch schon mach 50.000 km und andere halten 300.000 km. Das hängt ja nicht von der Kupplung ab sondern vom Besitzer und dem Fahrprofil( Langstrecke, Kurzstrecke, Stadverkehr ect. ). Die Autodoktoren können da ein Lied von singen.
Bei der Laufleistung Generalüberholug des Motors ist schon brutal. Aber das richtig skandalöse ist doch, dass der Kunde die Kosten für einen Entwicklungsfehler tragen muss. Meiner Meinung nach müsste der Hersteller für so etwas haftbar gemacht werden und die Kosten tragen.
Ist doch den arroganten herstellern egal....
@@thomaskrug2409 gibt es eine Lösung: nicht kaufen. Aber die Politika in DE hat da auch eine Verantwortung dafür, dass so ein Schrott verkauft wird in dem sie die Hersteller schützt und nicht in die Verantwortung nimmt.
@@pope406der Staat und VW gehören gut zusammen... Der Diesel Skandal pure Absicht meiner Meinung nach. Wir brauchen Autos fürs Volk keine Volkswagen das war mal....
Super Arbeit. 35.minute.
Der sieht auch außen super aus.
Ich weiß nicht wie viel Geld das alles gekostet hat aber ihr macht echt einen super Job 🤟
schätze mal weit über 6k
@@psy_harkn5100 das ist die richtige Richtung...
Dafür bekommst du fast einen Dacia
@@herby8621 Dafür hat der Mann jetzt Ruhe
@@ka6962
wie lange?
Nach 120k km war die Kupplung bei meinem DSG Getriebe auch kaputt, zusätzlich war die Mechatronik auch noch durch...... Super system 😏
Vag eben
Audi hätte von KBA auf einen Zwangsrückruf verdonnert werden müssen damit der Kunde einen neuen verbesserten Motor bekommt aber das KBA ist ja leider der Bettvorleger der Deutschen Autoindustrie
Das ist ein Luxusproblem, dafür sind die nicht zuständig. Würden die Karren dadurch abbrennen, dann hätte es den schon gegeben. Also erst denken, dann meckern.
Also bei allem Verständnis für den Ärger, aber warum sollte das KBA bei einem Qualitätsproblem einschreiten? Das ist ja doch etwas abwegig.
Bei Subaru gabs nach 7 Jahre Kostenlos neue Ventilfedern als Rückruf obwohl nicht kaputt war. Für die Umstände kostenlos ein Ölwechsel
@@DgaDM Das ist ganz und gar nicht abwegig! Die Motoren/Fahrzeuge sind mit einem bestimmten Schadstoffausstoß homologiert und allgemein vom KBA Typ-zugelassen. Das KBA ist auch für ein Monitoring von Bestandsfahrzeugen im Gebrauch zuständig. Man kann da als zuständige Behörde ganz wo anders hinsehen und alles, was in der Fachpresse (diese TSI-Krücken haben es sogar flächendeckend in die Tagespresse geschafft) zu lesen ist. Man kann sich da natürlich auch Werkstattdaten von Opel und Honda ziehen und sagen: Ok - Monitoring erledigt, keine besonderen Vorkommnisse.
Man kann aber auch die Augen auf machen und feststellen: Da fahren europaweit eine mittlere 6-stellige Zahl von Autos herum, die 0,5-2,0 L. Öl verbrauchen. Lieber Hersteller, so haben wir euch die Dinger nicht abgenommen und zugelassen, das hat auch nichts mit üblichen Verschleiß zu tun, das ist jenseits von gut und böse. Folge: Rückruf. Und zwar ein echter Rückruf, vom KBA initiiert.
@@lev1706 Ja so hätte ich das auch gemacht es tut uns leid wir haben gepfuscht sie bekommen einen neuen Motor aber nicht so etwas das beste ist bei dieser Kulanz von Audi wurden die selben Kolben wie vorher eingebaut und gingen dann auch wieder Kaputt und dann gab es keine Kulanz mehr
Super arbeit!!!
Interessant wäre mal, wieviel so eine umfangreiche Reparatur kostet.
Wie immer sehr gut gemacht.
Kurz zusammengefasst: Bei VW/Audi muss man so oft den Motor revidieren, wie das Auto in die Waschanlage kommt.
Vielen Dank an alle VW -, Audi -, BMW -, Mercedes - Fahrer, die in schierer Selbstaufopferung die Werkstätten, die Hersteller und Zulieferer und die Staatskasse am Laufen halten. Ich schäme mich fast, mich wieder für eine Marke entschieden zu haben, bei der Reparaturen nur ein absoluter Ausnahmefall sind. Dafür verpeste ich unsere Luft nicht mit Partikeldreck.
Super Video
Nur wer die ersten Minuten sieht , möchte gleich abschalten auf Grund der Nebengeräusche. Schade
Stimmt!😏
Wie man das Problem beheben kann? Weg mit dem Schrott.
Bei 31:22 beginnt das Thema rund um die Kupplung. Sehr spannend. Ich fahre seit 180.000 km die erste Kupplung und bin gespannt, wie lange sie hält
Hallo, wie immer perfekte Arbeit vom gesamten Team. Mich würde interessieren was die gesamte Action gekostet hat.
Mit freundlichen Grüßen aus der schönen Eifel
Wenn bei dieser Art von Motor sich mal richtig drum gekümmert würde heißt ab ersten km entweder premium Kraftstoffe getankt, nicht nur Kurzstrecke gefahren, Ölwechsel nicht nur nach Hersteller Vorgabe gemacht würden und oder additive benutzt würden und auch mal vollbaust gefahren würde und nicht nur ökonomisch, könnte man sich evtl. Reparaturen bei so einem km stand sparen! Schönes Video von euch
ich hab‘ mir letztens mal den Spaß erlaubt bei meinem Peugeot 1,6 HDi, der jetzt 300.000 Km gelaufen ist, den Ventildeckel abzunehmen und da war ich echt entsetzt, wie abgefressen sämtliche Nocken sind. Wenn man sich diese Videos von Redhead und Motoren Zimmer ansieht, wo Hundertstel Abrieb eine Katastrophe darstellen, die man sofort mit 5-stelligen Euro-Beträgen reparieren muss, dann glaubt man nicht, dass mein Motor überhaupt noch läuft. Tut er aber, einwandfrei, ohne spürbaren Leistungsverlust und mit kaum meßbarem Ölververbrauch.
Manchmal frage ich mich auch, ob es nicht sinnvoller wäre, manche Reparaturen nicht durchführen zu lassen - fahren bis der Motor völlig verschlissen ist. Mein Passat BJ 2009 122 PS CAXA hat jetzt fast 100tkm auf dem Tacho; bei jedem Start höre ich genau hin, ob das bekannte Rasseln kommt. Macht der Wagen in Zukunft die Grätsche, dann wird's wohl ein günstiger Dacia - nie mehr VW.
@@gw7224:
Es gibt ja genügend Autos mit Motorschaden auf dem Markt. Von daher werden es sicher einige auch so machen. Fahren, bis der TüV oder Motor uns scheidet. ;-)
Die Frage bleibt halt immer, was dann mit dem Rest passiert. Man muss immer bedenken, dass da rund 1,5 Tonnen Müll vorm Haus stehen (Standard-Pkw; bei SUVs locker deutlich mehr), denn früher oder später muss das entsorgt werden. Das gilt ja grundsätzlich für alle Gegenstände, die wir so benutzen. Abseits der Metall- und Glasteile wird's da auch beim Auto eng in Sachen Recycling.
Ich habe ein 2012er A4 B8 Facelift Automatik mit dem 1.8tfsi und 82000km auf der Uhr, ich habe keinen Ölverbrauch . Ich benutze allerdings vorsorglich seit Kilometerstand 55000km , Lambda Service für Öl und Einspritzung. Ich hoffe mir bleiben diese Probleme, die hier auch in den Kommentaren erwähnt werden, weiterhin erspart.
Bei Minute 39.01 sehr merkwürdiges Nebengeräusch beim Anlassen. Deutlich zu hören. Wo kommt das her? Finde ich sehr beunruhigend.
Restarbeit Riementrieb..😉👍
mich würde ja jedesmal auch interessieren wie viel sowas eigentlich kostet....
Mich auch, aber ich kann es auch voll verstehen, dass das hier nicht gezeigt wird. So wie ich UA-cam leider kenne, wäre dann die Hälfte der Kommentare voll mit Diskussionen über den Preis und dass die Hälfte zu viel wäre usw... Ich glaube auf sowas einzugehen hat keiner Bock, der nebenbei versucht, noch so ein Unternehmen zu führen.
Zumal du bedenken muss, das bei jedem Fahrzeug andere Kosten entstehen. Also würde dir die info eigentlich nicht viel bringen.
Wollte mir auch schon längst mal einen neuen Wagen kaufen aber... welcher Motor ist heute noch ohne große Instandsetzung langfristig zu fahren, da bin ich echt überfordert.. (also falls jemand einen Tipp hat, immer gerne) also behalte ich meinen 14 Jahre alten Touran 1,9 TDI 220 000 km ohne Probleme ,kein Ölverbrauch... und ich bin froh, dass ich mir keinen Diesel-Update-Touran-Diesel gekauft habe. Von Benzinern mit gelengten Ketten und verrußten Einspritzsystemen mal ganz zu schweigen.
Das Team wie immer großartig... und wenn man ein teures Auto besitzt und auch weiterfahren möchte dann... kommt man um eine Instandsetzung wohl nicht herum... Die Adresse ist ja bekannt.....
Meine Frau hat mich wieder zur Sau gemacht, weil ich wieder Redhead gucken, MUSS!!
Stay strong! 💪
Zieh nen Helm 🪖 auf, denn Bratpfannen tun weh🤷🏻♂️
Tja.. Kauf dir einen 2. Fernseher dann gibts keine Probleme.
Danke für das Video!
Audi / VW / Skoda / Seat soll selbst für diesen Mist bezahlen. Hammermässig wie der Kunde diesen "Vorsprung durch Technik" komplett selber bezahlen kann. Ich wäre dafür dass jede Werkstatt die diese Kolben des Grauens nach Austausch direkt in einem Paket an Audi usw. sendet.
Kunde ist TFSI-Beta-Tester, VW ist es egal weil die Leute den Kram trotzdem immer kaufen werden.
Macht es überhaupt Sinn nur eine Düse zu tauschen?
Die anderen sind doch genau so alt und verschlissen ?
Ist das im Hintergrund der Kunde, der mit dem Jebiss klabbern tut 😬
Was mir nach einigen Folgen aufgefallen ist...
Hat der Giso einen Lumpen Fetisch? Ständig hat er einen Lumpen in der Hand unf putzt sich die Hände 🤣
Weiter so Jungs 👌👌
Moin, interessantes Video, ich fände Hinweise zu Öl und Ölwechsel hilfreich. Auch die Verkokung der Ansaugbrücke wäre informativ.
Habe einen Yeti 1.8 TSI und bin daher am Thema sehr interessiert.
MfG.
Bei Vag Standard habe damals als ich mein Golf 5 neu gekauft hatte kostenlos 1 Liter Öl dabei bekommen,danach wusste ich warum.
Die Motoren gab es nicht beim Golf 5 aber gut ... Wieder Mal scheise gelabert
@@zyankali2357 hab nicht über den selben Motor gesprochen wieder mal nicht verstanden.
@@zyankali2357 erst lesen, dann denken, dann meckern
@@olip6440 weil's nichts Standart ist und fertig . Sowie BMW Ketten oder Opel Lagerschalen und Feuersteg Brüche . 🤮🤮 Haben alle irgendwas.
@@zyankali2357 Es geht hier doch klar um Vag... was bringst du jetzt hier BMW oder Opel ins Spiel? Man kann auch einfach mal zugeben das es absoluter Mist ist... und nicht immer "die anderen aber auch"
Also ich habe den ea 113 und ich habe da keine Auffälligkeiten hinsichtlich Ölverbrauch
die Kurbelwellengehäuseentlüftung mus raus aus dem Ansaugsystem, da gibt es ein Kit extra für den Motor zu erwerben
Würde mich in diesem Zusammenhang mal interessieren, ob sich VW/AUDI wenigstens zu einem Teil an den Sanierungskosten beteiligt, da der Ölverlust durch unterdimensionierte Abstreifringe ja inzwischen als konstruktiver Mangel anerkannt ist?
Das Problem ist in vielen Yotube-Videos zu sehen, und noch nie war der Hersteller beteiligt. Es heißt immer nur: Die Dinger sind falsch konstruiert, Kunde zahlt.
VW hat mein Vertrauen nicht wegen solcher Aktionen.
Hatte einen tfsi2.0 BJ 12/2006 Kennbuchstabe BWE, 14Jahre gefahren. Bei 240.000km hat der Motor lediglich 1l auf 6500km benötigt.
Warum so wenig?
Habe jedes Jahr ca bis max. 15.000km die 5/W30 Longlifesuppe gewechselt. Da ist die erforderliche Reinigungswirkung des Öles dann auch hin.
Ferner war vielleicht das Kolbendesign Ölabsteifringe etc noch besser konzipiert.
Kann man aber nicht vergleichen, das war ein EA 113 mit Zahnriemen und noch ordentlichen Ölabstreifringen. Bei den EA 888 vor gen. 3 und den EA 111 Twincharger hilft auch ein ÖW alle 5TKM mit 1a Öl nicht
Nur bis 2500U/min ist doch der Tot für solche Hochleistungsmotoren. Die versotten ja noch schneller wenn sie nicht regelmäßig richtig durchgefahren werden.
Der tote Tod 💀
Da fährt oder pustet sich nichts durch, ist ein Direkteinspritzer, da gelangt kein Tropfen Kraftstoff in die Ansaugwege um die Ablagerungen abzuwaschen, wenn er keine zusätzliche Saugrohreinspritzung im Teillastbetrieb hat. Kam aber bei den Motoren wohl erst später, um 2014 rum
@@janoschp1220 Man findet dummerweise keine guten Listen welcher EA888 schon Generation 3 ist (Multiportinjection). Allerdings kleiner Trick: Nur Gen 3 hat Euro 6.
@@whuzzzup unserer EA888 Gen3 war mit 75.000 km wegen defektem Injektor in der Werkstatt. Die Werkstatt hat uns gefragt, ob wir uns bei der Laufleistung sicher sind, die Ansaugwege sehen eher nach 200.000 km aus. Wir waren aber die Erstbesitzer, also temporäre Saugrohreinspritzung bringt im Stadtverkehr gar nichts... warwn trotzdem total verkokt
@@janoschp1220 Interessant, danke. Ich dachte eigentlich, dass im niedrigen Lastbereich die Saugrohreinspritzung angeschaltet ist. Würde mich wirklich mal interssieren, wie weit MPI hilft oder auch nicht.
Hey Lars und Team ich bin da genau so keine Waschanlage nur Hochdruck und Handpflege man sieht es am Lack, alle 10000 Ölwechsel und euere geilen Additive so klappt es mit dem Auto
Sorry das ich erst Freitagabend das Samstag Video schaue Schande über mein Haupt aber wieder geiles Video Danke
Die für mich spannende Frage wäre jetzt, wie ein identisches Fahrzeug aussehen würde, wäre der Besitzer im gleichen Zeitraum 200tkm gefahren.
Generell kann ich auch nicht ganz verstehen, wie man sich einen teuren Neuwagen kauft, dazu ein Mittelklasse Wagen mit hohem Wertverlust und dieser dann die meiste Zeit in der heimischen Garage ruhen muss. Schade ums Geld…
Wenn die Motoren wieder instand gesetzt werden, welches Öl bekommen die TFSI Motoren? 5W30 oder 5W40?
Wieder bestes Handwerk der RH Schraubertalente. Bei den Kosten macht ein neues ZMS den Kohl auch nicht mehr fett. Ärgerlich und enttäuschend wie wenig standfest dieser Brot-und-Butter-Motor ist. 44:06 Wie früher der Duftbaum hängt nun die obligatorische Atemschutzmaske am Innen-Spiegel. Das ist das 21. Jahrnundert.
Ein A 4 mit 104.000 km? Uns so kaputt? Das ist Horror. Meine ADZ und AAM sind sicher kein Rennmotor, aber solide! Mit 607.000 km und 256.000 km Blöcke alles Original und Sehr schön und leise. Die behalte ich bis zu meinem Ende. Ich bin 63 , und pflege die Autos! Liebe Grüße Frank Lehmann
Nach der Revision hat der Motor doch wieder 3/100 Ovalität bei 100tkm? Auch sind dann die Führungen im Kopf verschlissen oder verwendet ihr bessere Materialien? Die auch 300tkm problemlos ohne Verschleiß halten?
Was natürlich sehr gut wäre ist eine Liste mit allen Motor Kennbuchstaben und deren bekannten Problemen 😊
Hoffe es sind nicht alle Motoren auf dem Niveau des 2.0 tfsi...!?
1.8 und 2.0 sind EA888. Die sind bis (inkl) Generation 2 schlicht Schrott. Generation 3 ist dann annehmbar. Das sind die Motoren die Euro 6 dann haben.
@@whuzzzup Was ist eigentlich problemloser: Ein 1.4er Ea211 oder Ea888 Gen. 3?
Bei meinem 2018er Audi A6 4G war auch dieses wasserpumpenregelgehäuse undicht. Also scheint dies schon ein langjähriges Problem zu sein. Kostet bei Audi ca. 500€. Premium halt. Jetzt suchen sie das Klappern an der Vorderachse, womit ich auch schon seit zwei Jahren rumfahre.
Hatte 2x den gleichen Motor
A3
Tt
Beide haben verbraucht.
Guter Motor aber hat seine Schwächen.
Wie immer ein sehr lehrreiches Video, danke dafür und ich freue mich schon auf das Nächste. 🙂
Eine Frage aber bleibt:
Ich weiß aus Euren Beiträgen und auch aus eigener Erfahrung, daß eine defekte Einspritzdüse auf Dauer einen kapitalen Motorschaden nach sich ziehen kann. Es entzieht sich meiner Kenntnis, wie teuer diese Dinger sind, aber wäre es nicht sinnvoll, bei solch einer aufwendigen Motorrevision prophylaktisch alle Einspritzdüsen zu erneuern? 🤔
In diesem Video sind 3 alte wieder eingesetzt worden, die haben in der Vergangenheit schon über 100.000 km hinter sich und auch, wenn sie zum heutigen Zeitpunkt intakt sind, was ist, wenn z.B. nach wenigen Kilometern die Nächste versagt?
Ich würde es vielleicht erst Mal her gehen ab 100.000km regelmäßig Additive bei zu geben...
wer Audi fahrt muss Audi zahlen 😃😎
Ich würde sie in dem zusammenhang auch neu machen.
Prophylaktisch würde heißen das in die Geldbörse des Kunden greifen ohne zu wissen ob noch genug drin ist. Die Herangehensweise ist völlig richtig. Prüfen und selektieren und mit dem Kunden sprechen. Nur er allein entscheidet.
Michael Asbeck, der Kunde wollte das nicht. Wir müssen dessen Wille beherzigen soweit tolerierbar. Er hat uns ganz schön geknebelt😏😉 solche Gedanken waren nicht möglich. Ist aber auch ok. Dafür prüfen wir ja genau.
Wieder ein sehr interessantes Video. War jetzt das Gehäuse oder der Deckel verzogen? Vielen Dank und liebe Grüße
Super Video wie immer danke für die Mühe die ihr euch macht.😀.Mal wieder ein Motor der wie Milch gealtert ist 😅.
Hallo, habt ihr schon verifizierbare Daten, ob und wenn ja, sich die Verkokung durch Additive aufhalten lässt?
Nur zur Erinnerung: Der Audi A4 B8 wurde von 2007 bis 2015 gebaut. Schönreden braucht man bezüglich der Probleme und der Haltbarkeit der TFSI-Motoren dieser Generation natürlich nichts, komplett bis in alle Ewigkeit verteufeln sollte man die Marke Audi dafür aber auch nicht. Motorentechnisch wurde da in der Zwischenzeit bis heute einiges verbessert, was im Übrigen natürlich auch für die anderen Marken im VW-Konzern gilt (Ausnahme: Der Bi-TDI im VW T6).
Ja aber den Kunden die auf diesen Betrug von Audi reingefallen sind wurde von Audi nicht geholfen
@@tonybullet7442 Was für ein Betrug?
Zumindest der geneigte Gebrauchtwagenkäufer kann einen Bogen um diese Modelle machen.
Einige Ausnahmen wurden vergessen! Wenn du mir andersrum erzählst welche Motoren was taugen bist du schneller fertig
@@waldemar31293 Naja mir kann auch niemand erzählen das diese extrem hohen Ölverbräuche bei den Tests die die Hersteller angeblich über Mio Testkilometer machen nie aufgetreten sind und Trotzdem ging der Motor in Serie und das ist wie der Dieselskandal Betrug am Kunden
Top Arbeit👍👍
@ Redhead habt Ihr schon einmal was zu Sinn/Unsinn Oil catch can gemacht, insbesondere bei DI Motoren ?
Würde mich auch interessieren. Insbesondere ein Statement/Meinung dazu.
C.B. OK, werden mal was dazu machen. Siehe hier auch eines unserer Porsche 996 Videos zum Thema Oil Catch. Manchmal machen die Sinn! Sie dienen aber nicht dazu Motorschäden zu kompensieren, wie manche meinen...😉
@@RedheadZylinderkopftechnikThx👍
44:05 Das ist eindeutig das Tschilpen der Spatzen und kein Krähen 😂
Die wasserpumpen gehen so oft, meistens zwischen 100-150tkm
Ein Wegwerfmotor im Premium-Auto, was für ein abschreckendes Beispiel.
Tolle Arbeit und ein lesenswerter Begleittext! Aufgrund der Qualität dieser Motoren habe ich damals den B8 als S5 gekauft und problemlos gefahren, trotz des aufwendigen Kettentriebs. Immer sehr vorsichtig warm gefahren, vielleicht hat das ja geholfen?
Wie immer super arbeit super erklärt . aber was kostet den so eine Revision ?
Readhead Team was da los Minute 39:02 Mfg
Ja da frage ich mich immer wieder wo die Preise der Hersteller bei so einer lausigen Qualität gerechtfertigt sein sollen. Ist ja zb.bei AMG Motoren auch schon oft bei 100000km der Motor platt. Hauptsache es steht ein Premium Name drauf Gruß aus Hessen und macht weiter so.
Die Preise sind nicht gerechtfertigt.
Es wird einfach von den Kunden genommen, weil man meint, man produziert Premium.
Aus diesem Grunde kaufe ich kein Neufahrzeug mehr, denn was z.B. 70.000 Euro kostet, kostet in Wirklichkeit nur die Hälfte in der Herstellung, also 35.000 Euro.
Und von den 70.000 Euro die der Kunde zahlt, bekommt der Händler nur einen Bruchteil.
Den Rest kannst du dir ausdenken wer was verdient.
@@WATWerner halte ich genau so. Ich fahre seit nunmehr 15 Jahren nur noch youngtimer und was soll ich sagen die laufen im Gegensatz zu den fahrenden Computern von heute
Kurze Frage beim Messen der Zylinder. Manche Motorenhersteller sagen das man die Zylinder ausmessen bzw auch honen muss mit einer Honbrille, weil so die Zugkräft simuliert werden als wenn ein ZK montiert wär. Ist das bei dem Motor hinfällig, weil es ein Gussmotorblock ist? Oder wann wird entschieden, wenn eine Honbriwlle verwendet wird oder nicht?
Es gibt die Pumpen aus Vollmetall von einer Firma aber habe die nur für den EA888 Gen 2 gesehen.
Wird original mit Honbrille gefertigt
Wenn jetzt aber ohne nachgehont wird ist das OK
Warum?
1. ist ein GG-Block und der ist ziemlich formstabil, ALU wäre kritischer
2. der Block ist jetzt entspannt, also wird nur besser
Interessant wäre auch mal der Leistungsunterschied vor und nach der Bearbeitung.
Vorher hat er bestimmt einiges an mehr Leistung. Er verbrennt ordentlich öl mit :)
Sehr gut ! Hände aus der Tasche , Bauch rein
Schönes Video mich würde ja mal interessieren was das alles gekostet hat.
Bestimmt hätte man sich fast einen Gebrauchten holen können.
Immer den ganzen Kühlmittelregler mit Pumpe erneuern mit dem kleinen stutzen zum Ölkühler. Ist ein bekanntes Problem! Saugrohr muss dafür nicht raus. Drosselklappe reicht voll aus.
Gott schütze uns vor Sturm und Wind, und Autos die aus Ingolstadt sind.
Nur blöd das der Motor bei der ganzen VAG Gruppe vorkommt
@@Capt.-Nemo Du erzählst mir nix neues. Hätte ich VAG schreiben sollen?
@@argecy7315 Vielleicht, ist trotzdem eine Fehlentwicklung, da liebe ich meinen 1.9TDI, das ist genau das Gegenteil
Also aus Neckarsulm is ok oder wie? :D
Bei uns war der Spruch in den Siebzigern schon aktuell: Audi, Oel tanken, Benzin nachgucken. Das hat sich scheinbar bis heute nicht geändert.
Ja, aber in der 70er Jahren lag es nur an den verhärteten Ventilschaftdichtungen, und die ließen sich mit recht überschaubarem Aufwand in 2-3 Stunden erneuern. Ich habe diese Reparatur damals häufig gemacht. Ansonsten waren die EA827 und die 5-Zylinder urgesund und erreichten legendäre Laufleistungen. Su etwas zu bauen hat man im VW-Konzern scheinbar gründlich verlernt. Schade!
@@guzziwheeler und warum hatten Mercedes, Opel ,VW solche Probleme nicht?
@@peterriedl5894 Ja, stimmt, hatten sie nicht, sie hatten andere. So fraßen z. B. die OPEL CIH-Motoren Wasserpumpen "aus der hohlen Hand", und bei Ford V6 krepierten ständig die Stirnräder für den Nockenwellenantrieb. Ich will sagen, VW/Audi hatten wegen den Ventilschaftdichtungen durchaus eine "Leiche im Keller", aber die Sache war, wie gesagt, für geringes Geld in den Griff zu kriegen. Andereseits waren die neuen, wassergekühlten VW/Audi Motoren viel moderner, leichter und vor allem drehfreudiger als z. B. Opel und Ford mit ihren bewährten, aber völlig veralteten Triebwerken. Ich spreche von den 70er Jahren. Heute halte ich nichts mehr von Produkten aus dem VW-Konzern.
@@guzziwheeler schlimmer waren die Ford Taunus xl V 4. Die waren ständig in der Werkstatt. Bei Mercedes war Rostfrass das Hauptproblem. Ich hatte 1975 eine Heckflosse Bj 67. Der war 1977 so durch, das ich beim TÜV nicht mal mehr vom Hof durfte. Von Fiat, Renault und Rover besser mal nix schreiben. Dann sind wir Silvester noch am schreiben.
Wieder sehr interessantes Video. Was mich wieder darin bestärkt, doch weiterhin ältere Verbrenner zu fahren.
P.S.: Wo ist eigentlich der Robin? Habe den schon länger nicht mehr in euren Videos gesehen.
3:21
Was war das für ein Geräusch direkt nach dem Anlassen? War für gut 3 Sekunden zu hören und dann war es weg.
Habt ihr deswegen nochmal nachgeschaut?
Grüsse an eure Truppe. Sehr gute Videos. Top!!
Dirk.D. na klar...mit der kamera hört sich das immer komisch an. War der Riementrieb...😉