Der Kunde mag zwar sehr unglücklich über die Rechnung sein, bzw. die Wahl seines Fahrzeugs - aber mit den Videos hat er eine meisterhafte Dokumentation über die Zusammensetzung der Kosten inkl. der hervorragend geleisteten Arbeit. Ich melde mich bald bei euch - ihr habt mich als Kunden gewonnenen 👍
Die ersten Kupplungsausfälle gibt's bei den 2.0 TFSI Modellen bereits bei ca. 50tsd km. Egal, ob Audi, VW, SEAT oder SKODA drauf steht. Die Händler wiegeln ab und schieben es auf die falsche Bedienung. Eine Aussage wie "Bei meinem Vorgänger Auto war bei 200tsd km noch die erste Kupplung drin" wird von den smarten Serviceberatern dezent weg gelächelt bis hartnäckig ignoriert. Wenn man gut Rechtsschutz versichert ist, sollte man sich die Diskussionen sparen und gleich den Anwalt einschalten. Diese Lösung verspricht den höchsten Erfolg. VAG, was ist aus euch geworden? Von der Quattro Legende zum Qualitäts Ende....
Bei meinem Golf2 Bj84 mit 75 PS Motor hab ich die Kupplung erst bei 550 Tkm prophylaktisch gewechselt und die sah eigentlich noch ganz gut aus. Welten besser als dieser neue Kernschrott. Das war wenigsten noch Technik die hielt. Leider war nach 24 Jahren Autoleben die Karosserie nahezu weggerostet.
E39, 523i, 332tkm: Erste Kupplung und ZMS. ZMS war natürlich im Freiwinkel am Arsch, aber Kippspiel war noch ganz gut im Lot. Habe das ZMS dann durch ein 4KKit Ersetzt. Grund: 50 Stadt 50 Land, dann mag ich dieses Gelumpe nicht und ich kann mit etwas Losräderrasseln leben. Zumal viele Autos dank des ZMS und dessen Beschränkter Drehmomentkapaität auch ein "Clutch Delay Valve", also eine Kupplungsdrossel haben. Hatte mein E39 auch, die ist Sofort Rausgeflogen. Braucht man nicht so'n Scheiß, Ich weiß wann ich wie Kuppel. Dieses Ventil verhindert dass zu schnelle einkuppeln, lässt aber Reibbelag sowie Druckplatte thermisch sehr leiden. Wenn mich wer Fragt: Wieso fährst du alte Autos? Dann Zeige ich Gerne Videos wie diese. Weit unter 200tkm und die Kiste sieht im Motorraum schlimmer aus als mein E39, der beileibe vor mir keine Motorwäsche bekam.
@@hanyuan666 Haha, da greift aber einer tief in die Trickkiste! Golf II... VAG's Tragödie. Hat denen quasi nix mehr eingebracht, nachdem der Wagen das Autohaus verlassen hat. Haben die beim Golf III mehr als korrigiert. Kenne auch jemanden, der den Golf II mit über 700tkm hat mit "aufgeschlossenem" Schein (er kann also tunen, was er will - mit TÜV).
Mein Honda Accord hat über 300000 drauf, läuft 1a ohne Ölverbrauch, der Toyota Avensis meiner Frau hatt auch schon über 200000 drauf, und läuft und läuft, mir käme so ein Hobel wie in Eurem Video nie ins Haus. Das Video und die Qualität Eurer Arbeit wieder erstklassig 👍👍
Ich hatte nie Vertrauen was Japaner angeht. Autoteile immer teuer hieß es früher. Seit dem ich einen Nissan habe bin ich begeistert. An dem sind nur Verschleißteile und Rost ein Thema. Rost für mich kein Thema bei regelmäßiger Konservierung und Schweißarbeiten. Bei unserem Zweitwagen Citroen geht immer irgend ein Poppelkram kaputt. Kein rankommen. Wenig Support.
@@Smok_HB Kauf dir nen E39. Sind, besonders als M52 Versionen oder M62 vor TÜ, sehr sehr haltbare Motoren sowie Autos. Achtet man auf Rost und Verschleißteile, halten die Koffer ewig. Meiner hat 344tkm drauf, rennt wie eine Eins. Klar, ich muss in letzer zeit einiges Investieren (Fahrwerk etc.), aber ist eben Verschleiß. Alte Franzosen aus den 90ern bis in die Frühen 00er sagt man sowieso schlimmere Elektronikspinner nach als man sich denken kann. Und es hat sich bisher auch recht Konsitent bestätigt im Bekannten/Nachbarskreis.
Ich hatte einen Lancer BJ 1997, der wurde bei 390000 km außer Betrieb genommen, der Motor und das Getriebe liefen aber noch einwandfrei. Ach ja, ohne jegliche Pflege (außer Öl und Zündkerzen ab und an.)
Keine Ahnung wie man(n) da einen Daumen runter geben kann, perfekte Arbeit einfach. Weiter so...Gibt wohl weniger als eine Hand voll Firmen die so arbeiten.
Ron , zumindest mit 105.000km Laufleistung. Eine Frechheit von VW und Audi sowas auf den Markt zu bringen. Die Motoren kann man ja mit 105 bis 150.000km wegschmeißen. Mein Golf2 1,8l Motor sah mit 300.000km noch aus wie neu.
wenn der Kunde diese Videodoku sieht wird er hoffentlich wissen, dass er nun wieder ein frisches Aggregat hat. Dem Audifahrer gute Fahrt. Und danke an den Martin, der dem Auto so nachschaut als wäre es sein eigenes an dem er gearbeitet hat. Danke für die beiden Videos. Was bin ich froh, dass mein V8 aus 1994 ein Saugrohreinspritzer ist....
Das denke ich mir auch immer wenn ich die Wehwehchen der neuen Motoren sehe. Mein Benz mit M113 läuft nach 18 Jahren und 300.000 km noch top. Wenn man bedenkt, dass dieser Audi erst 100.000 km gelaufen hat ist das schon eine Schande...
Diese neuen Konstruktionen machen mich alle... viel zu viele Teile, anscheinend zudem schlecht entwickelt und konstruiert, Haltbarkeit ist grottenschlecht, und währenddessen der Haufen wenigstens funktioniert.... kaum bessere Abgaswerte als "früher" bei den Saugrohreinspritzern Euro 3-.... die aber wenigstens lange laufen; und wo die Benziner auch keinen Feinstaub produzieren (ohnehin Unsinnsthema dank Reifen, Brems-Abrieb, Sahara Staub, Blütenpollen, Industrieabgase, Schiffsdiesel, Kamin und Pellet Öfen....). Und aus wirtschaftlichen Gründen wird die Produktionsemission von dem Gelump natürlich vergessen. Da bin ich froh um meine Youngtimer, die als Benziner nicht mal Feinstaub produzieren, nichtmal mehr Sprit verbrauchen, und die man auch mehrere 100tkm fahren kann. Und die Umwelt dürfte auch froh drüber sein. Und ICH, der sein Zeug am laufen hält, sowieso. Nur die Autolobby nicht. Kein Umsatz ...heul... Und dann fahr ich ja auch noch LPG! in umgerüsteten Fhzg, wo der Autobauer schon wieder nix verdient! Nur ich und die Umwelt gewinnt. Das gehört natürlich verboten ;))))
Hab nen E38 735i (M62B35) Euro 2 mit jetzt 354.000km und läuft seit 11 Jahren auch auf LPG. Robuste, einfache und langlebige Technik und durch LPG sogar sehr sauber. Den modernen Mist will ich nicht fahren, da müsste verpflichtend die ADAC+ Mitgliedschaft beim Kauf kostenlos mit dabei sein.
Entwickelt von Leuten, (frisch) von der Uni; nur Theorie, aber die Praxiserfahrungen eines Handwerkers fehlen dann. Höre das regelmäßig vom Bekannten, der Meister ist. Teilweise werden Teile entworfen, die nicht funktionieren können oder sehr schnell kaputt gehen. So stellt sich mir die Motorbauweise dar. Nett entworfen, völlig verbaut, und nach kurzer Zeit (was sind schon 100.000 km) ist das Ding Müll. Bei VAG haben die Papietiger das Sagen, und so sieht's dann auch aus.
Wieder mal ein super Video! Hier schwappt die volle Kompetenz der Profis rüber. Den Martin würden sich wohl viele Werkstätten als Mechaniker wünschen. Super Chef, super Mitarbeiter. Macht bitte weiter so! Freue mich auf jedes Video von euch.
Ein fettes Lob für Ihre tollen Videos. Man merkt das sie tief im Thema stecken und nicht beim erklären wilde Dinge aus den Fingern saugen (und Falschaussagen tätigt wie AD H.P. aus Köln).
Heute durch Zufall auf euren Kanal gestoßen. Als langjähriger Fachmann kann ich nur sagen, echt kompetentes Team, super Arbeit und Kommunikation!!! Hier wird nachgedacht und Werkstattliteratur gelesen anstatt blind, mit gefährlichem Halbwissen, drauf los zu schrauben!! Keine Abstriche bei der Arbeit, es werden sämtliche Teile überprüft um mögliche Folgeschäden und vorallem Folgeprobleme/ Nacharbeiten zu vermeiden. Hier wird auch Ursachenforschung betrieben, " warum geht etwas kaputt?". Ich vermisse diese Philosophie bei sehr vielen Betrieben. Und ich muss mich täglich dafür rechtfertigen, warum ich genau diese Philosophie vertrete. Allerdings kann ich auch mit ruhigen Gewissen eine Garantie auf meine Arbeit aussprechen :-)... Ich hoffe da kommen noch weitere Videos!!! Beste Schraubergrüße aus Hessen
Nach 100.000km Motor und Kupplung Schrott?! Na das ist ja Top Qualität. Vielleicht solltet ihr noch das Getriebe überprüfen ;) Saubere Arbeit! Wieder mal ein super Video! Weiter so!
Und immer wieder ein schöner Abend dank „Redhead Zylinderkopf“ Team und deren unerbittlichen Kampf gegen die irrsinnige Maschinenbau-VAG Technik, im Auftrag und im Sinne des nächsten glücklichen Kunden. Gratulation!
Tolle Moderation! Ihr macht inzwischen richtig professionelle Videos, nicht nur was das Fachwissen angeht. Was die Direkteinspritzer von VAG angeht: die gibt's doch schon knapp zwanzig Jahre (oder sogar länger?). "Nicht ganz ausgereift" ist da wirklich freundlich... und die verschlissenen Antriebs- und Lagerteile wiesen meiner Meinung nach auf eine recht "digitale" Fahrweise hin.
Was die Autohersteller da bauen Lassen ist so eine Frechheit. Billig Produzieren und sich das vom Kunden teuer bezahlen lassen. Sowas gab es früher nicht. Um so mehr find ich es Super wie ihr aus solche Problemen von Motor/Getriebe bzw. Kupplung und Zwei-Massenschwungrad berichtet. Dafür ein Danke. Und hoffe Mal das der Kunde diese Reparatur gut überlebt.
Ich finde es einfach erschreckend, welchen Rückschritt die Motorentechnik unter den Zwängen der Gesetzgebung gemacht hat. Den Herstellern und Werkstätten wird es recht sein, wenn das Zeug nach 100 Tkm so gut wie die Grätsche macht. Für mich ist damit klar, dass ich keinen neuen Verbrenner mehr kaufen werde. Das wusste ich aber auch schon vor dieser Video-Serie.
Das ist kein "Rückschritt" .... es dürfen keine Autos mehr länger als 7 Jahre halten! Umsatz, Steuern, Aktionäre .... alle müssen verdienen. Gruß von jemanden der 20 Jahre alte Diesel (MB) fährt .... Gruß aus Ungarn
Hab über 40 jahre als KFZ mechaniker gearbeitet so einen schei............ hab ich selten gesehen 😣 früher gabs auch Motorschäden u.hoher Öelverbrauch aber so versifft sahen die Motoren nie aus ! Ihr habt wieder einen Top Job gemacht 100 👍👍👍👍👍👍👍👍👌👍👍👍👍👍👍........hoch für die Arbeit ! Viele Grüße aus dem Rheinland von nem alten KFZ-MECHANIKER
Also die Dichtlippen 4 Stunden auf der Welle haben..... Love it! Aber Spaß bei Seite.... Top Arbeit Jungs.... Bin selbst vom Fach und kenne diese Problematiken.... Super erklärt!
Ihr seid ehrliche KFZ. Firma ihr macht eine super Arbeit wenn ich nach den Videos gehe euch dort sehe und auch mit wie viel Herz und wie viel Gedanken ihr in das ganze Fahrzeug reinsteckt damit der Kunde letztlich echt zufrieden ist. 🍀🍀🍀😇🍀🍀🍀🤲🏼
Bin ich froh dass ich meinen Scirocco 2.0 TFSI mit 90.000 km abgegeben habe. Der lief noch gut hatte aber auch schon auf einem Zylinder ein bisschen weniger Kompression. Habe mir einen Dacia gekauft der nun 80000 drunter hat und bisher immer noch super läuft bis auf einen Sensor war noch nichts defekt was man von dem Scirocco bis zum Verkauf bei weitem nicht sagen konnte und das bei fast dreifachen Preis
Dann TSI, so wie der im Videol.Der TSI ist nämlich für Steuerkettenprobleme, für Wasserpumpenundichtigkeiten und wegen des Ölschluckerproblems bekannt.
Warum wird bei der Anschaffung solch einer Wunderwaffe nicht gleich ein zweitmotor mitgeliefert? Es ist immer wieder ein tolles Erlebnis ,wenn wir zusehen dürfen, euch bei der Arbeit zu erleben .Top Team .Martin hat die Abschlußfahrt bestimmt genossen.Gruß an das gesamte Team.👍👍👍👍
Ich fahr nen ford focus st 2.5l 5-zylinder turbo mit saugrohreinspritzung. Ventile sahen nicht mal ansatzweise so aus. Und das nach 160.000 km. Die ganzen direkteinspritzer mit agr sind der horror. Abgase haben einfach nichts im ansaugtrakt zu suchen!!! Wie immer hochqualitatives video und super erklärt. Bitte mehr davon 👍🏻
T4 mit 102PS ACV Motor und 355Tkm... Einlassventile und kompletter Ansaugtrakt dank stillgelegtem AGR komplett alles sauber ohne Ablagerungen und Verkrustungen. Aber das waren auch noch Motoren...
Das ist eine verheizte und km zurückgedrehte Karre! Öl Problem ist bekannt bei dem Motor... Aber der Rest!? Eventuell hat sich der Kuplungs Opa von den Auto Doktoren sich die karre geholt? 😅
Ich denke Du hast recht, man müsste dem mal nachgehen... Ich bin auch sicher daß hier was Faul ist. Kupplung und Hydrolager beim Anhängerbetrieb verheizt? Hat das Ding ne Anhängerkupplung?? Wenn nicht ist sicher am Km Stand gedreht...
Ich verrate mal ein Geheimnis es Soll Autohersteller geben wo du heizen kannst bis mann alt wirt. Mit **Ver..heizen haben die null Probleme. Das sind keine Deutsche hersteller. So ein Scheiss tsi..tfsi..r32 gti..m power.. bleuemotion.. können die ANDERE HERSTELLER SCHON LANGE BAUEN bringen den aber nicht auch Markt.
Ich bin ein absoluter Audifan Ich wollte mir einen gebrauchten kaufen aber nach diesem nach diesem tollen video nein Dank macht weiter so ihr seit ein tolles Team👍👍
@@odde234 Gut das ist wahr , aber nen Audi 80 ist kein Langstrecken Auto. Hatte selsbt nen Avant und der wird auf der Autobahn extrem laut. Da bin ich jetzt mit meinen 3BG Passat sehr zufrieden was das angeht
Sehr schönes Video, technisch super erklärt. Fahre selbst A6 2.0 TFSI (2009, FL) - habe absolut 0 Probleme kein Ölverbrauch, keine Geräusche, 180Tkm aber meine Ventile werde ich mir jetzt mal anschauen ;) Abo ist gewiss!
Soweit ich weiß, waren nicht alle Motoren betroffen. Nur bestimmte Baujahre / Produktionszeiträume. Weiterhin denke ich, dass auch der Fahrstil und das übliche Streckenprofil eine Rolle spielen. Am schlimmsten wirds wohl die Kisten erwischen, die immer nur Kurzstrecken fahren.
@@kr6148 vollkommen richtig Dazu sollte ich aber erwähnen, dass ich Upgrade Lader + Software fahre, ohne am Motor was geändert zu haben In 30k km habe ich jetzt vielleicht 4L nachgekippt 10w60 Viel Autobahn
@@da3v0 Das mit dem 10W-60 ist definitiv die richtige Entscheidung. Ich fahre 2 Mazda, für die für Europa die bekannte 5W-30 Plörre empfohlen wird. Im Mazda 3 fahre ich das Dextelia 10W-40, da mit dem 30er er auf der Autobahn bei längeren Vollgastouren schon mal einen halben Liter auf 1000 km weggezogen hat. Das Zeug wird da einfach zu heiß und kocht dann quasi weg. Mit dem 40er bracht er fast nichts. Im RX-8 fahre ich das Ravenol RUP 5W-40. Die Hitze spielt hier weniger die Rolle, da er zwei rießige Ölkühler hat, aber dem Wassergleichen 5w-30 trau ich da auch nicht, da zumindest an den Verzahnungen zwischen Kolben und Stationärlagern, selbst bei 9000 rpm praktisch keine Differenzgeschwindigkeit vorhanden ist, die eine tragfähigen Schmierfilm bieten könnte. Wenn dieser Sommer wieder so heiß wird, werde ich vielleicht sogar ein 10W-50 o.ä. fahren. Ich muss halt immer noch mit auf einen niedrigen Sulfataschegehalt achten, da der Wankel ja immer etwas Öl mit verfeuert. Beide Wagen haben jetzt über 180.000 km und bis auf Koppelstangen und Wartungsarbeiten noch nie Probleme gehabt. Den 323f hab ich bis weit über 300.000 km gefahren. Weggetan hab ich ihn wegen Rost. Motor und Getriebe waren noch top. Sogar die erste Kupplung war noch drin. Öl gabs immer das gute alte 15W-40.
@@kr6148 sehe ich genau so Rx-8, sehr geiles Gerät, und richtig, wankelmütig und kack Öl = Tod, noch eher als bei Ottomotoren Bei mir wurde damals beim Turbo- und Software Upgrade von LongLife mist auf 10w60 umgestellt, und bin dabei geblieben Wenn man sich mal 5min darüber informiert was die Zahlenkombi auf Öl bedeutet, erklärt es sich eigentlich von selbst
Ihr seid klasse! Super Video. In einer Markenwerkstatt kann man so einen Film gar nicht drehen. Da sind nachher die alten, ausgetauschten Teile spurlos verschwunden und die Neuteile liegen nach der Reparatur immer noch im Lager. Der Kunde soll ja bald wieder kommen und Geld ausgeben. Dafür ist die Rechnung dann auch drei mal so hoch... 😣 Gott schütze uns vor Sturm und Wind, Und Motoren die aus Wolfsburg sind...
@Micky Mein Opel ist aus den 80ern und ein reines Schönwetter - Hobbyfahrzeug. Da ist schon seit 30 Jahren keine Garantie mehr drauf. Im Alltag fahr ich Mercedes, und damit bin ich zu 100 % zufrieden. Eben weil es bei Opel zur Zeit nichts gescheites gibt. Aber da kann mein Oldtimer bestimmt nichts dafür. Damals gab es noch zuverlässige Autos vom freundlichen Händler. Und gerostet haben sie alle. Was ich damit sagen will, lass meinen Ascona da raus. Der ist reines Hobby und mit den heutigen Fahrzeugen nicht zu vergleichen.
Ein Audi TFSI der durch Readhead Zylinderkopftechnik weiterleben darf. Top Video und wieder sehr schön in allen Instanzen alles erklärt 👍 Vielleicht kommt der Audi Kunde in 100.000 km nochmal vorbei!😁 Macht bitte weiter solche sehr guten Motorinstandsetzuns Videos. Tolles Team und bis zum nächsten Motor-Treff hier. Viele Grüße.gc😎
Ich finds super was ihr macht, dass ihr darueber Videos macht und sich die Qualitaet selbiger mit jedem neuen Video immer besser wird! Vielen Dank und weiter so! Vielleicht mal eine Vorstellung des Teams und der Person hinter der Kamera? ;-)
Was für ein Gruselmotor..Bloß weiten Abstand von sowas. Zum Glück hab ich ein alten Sauger, 250tkm auf der Uhr, klötert nix, klackert nix, frisst kein Öl, hat zwar keine power und klingt auch eher wie ne Gastherme aber läuft. :D Aufjedenfall ein interessanter Beitrag!
Darum liebe ich den alten Fünfzylinder von Audi. Der war noch richtig langlebig. Habe mehrere Motoren mit 300.000 bis 500.000 km im Bekanntenkreis gehabt (2x Audi Coupe, Audi 90 Audi 100 und Audi 200 5T) und liefen immer einwandfrei.
Die -völlig korrekte- Rechnung für diesen 105tkm-Motor (Bullshit, da wurde nichts mit den km getrickst) möchte ich mal sehen. Und ich rege mich über die Kleinigkeiten auf, die alle meine Autos -keine Audis/VWs-- so in den Jahren hatten. Mann hatte ich ein Glück und tolle Autos. Gute Dokus, Redhead!
Wieder sehr unterhaltsam und informativ. 👌👍👏:-D. Bei so "moderner Technik", hoffe ich,das mein 2001'er Mazda noch 10 Jahre hält,oder länger. Weiter So!!
Alter die front wie sauber und der Motorraum :O die erste Werkstatt die ich sehe die sich da mühe giebt ! Geil lob lob lob ! Motor neu aufgebaut und noch 1a sauber so sieht der kunde echt mal das ist Service und da würde mir es nichts auchmachen mal paa hundert mehr zu zahlen weil man offensichtlich sieht hey hier wurde was gemacht ! heutzutage als kunde sieht man es sehr sehr gerne bei solchen arbeiten das der Motor und raum so gereinigt wurde respect !
grossen respekt vor eurer arbeit - um so mehr bin ich froh, dass ich vor 7 jahren komplett zur e-mobilität gewechselt bin es ist zwar interessant, was da so alles verbaut wurde - aber brauchen tut man das nicht wirklich - mit jeder "evolutionsstufe" wird der verbrenner komplexer und fehleranfälliger wohin soll das führen ? - nach ein paar tausen km geht die hälfte der "helferlein" kaputt und die dinger stinken und rußen durch die gegend - dafür steigen dann die instantsetzungspreise massiv lasst doch endlich diese technik sterben - es gibt wirklich besseres
Hier sollten generell PRO-TEC Reiniger für Öl-und Schmierkreislauf und das Kraftstoffsystem mit FLC P1101angewandt werden dann kommt es gar nicht erst zu solch einem Showdown. Saubere Einspritzung und Saubere Ventile genau wie keine Verklebten und verkokten Kolbenringe durch Motorinnenreinigung P1001 EF von PRO-TEC. LG Micha
Liebes Redhead Team. Tolles Video. Es ist schon bemerkenswert wieviel Zeit und Geld in das Wiederbeleben eines Motors investiert werden muss. Schön das ihr das mal zeigt. Ich hätte eine kurze Anmerkung zur Nutzung des Kontrastmittels um Leckagen in der Klimaanlage zu finden. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass diese Beimischungen den Klimakompressor schädigen. Im Kompressor verschließen kleine Metallplatten die Öffnungen des Kompressionsraumes und fungieren dort als eine Art Ventil. Durch die UV-Mittel ist es möglich, das diese Plättchen verkleben und somit der Kompressor intern zu hohe Drücke erzeugt und beschädigt wird. Dies führt dann zum Ausfall des Kompressors. Ich rate immer ab, ein solches Mittel zu nutzen. Die Prüfung mit dem Formiergas und somit die Lecksuche sollte Mittel der Wahl sein. Zumal bei einem großen Leck der gesamte Motorraum mit dieser UV Flüssigkeit vernebelt wird und es dann auch schwierig wird, den Ort des Austritts zu finden. Ihr macht das wirklich toll und ich lasse mich von euren Videos oft inspirieren. Liebe Grüße aus Glauchau.
alles auch eine Frage von Wartung und Fahrweise.....in 45 Jahren habe ich an meinen diversen Autos kein Schaden an Kupplung-Getriebe oder Motor gehabt;ausser einmal Wasserpumpe.
@@andreasfischer7407 Das stimmt . Bei 530tkm hab ich ihn auf 170Ps Chippen gelassen . Aktuell bin ich bei 549500km,vor 2tkm ist ein Pd Element kaputt gegangen. Ich habe er gegen ein überholtes Getauscht und die anderen neu abgedichtet. Jetzt läuft er wieder Top. Warm gefahren wird er immer,Ölwechsel alle 15tkm sonst wird er normal bewegt
Moin. Ich finde eure Kameraführung (durch den, der gerade weiß, was er zeigen will) klasse. Kurz und Bünding was wichtig ist. Nur eine Bitte/Hinweis: Nehmt euch doch einen "Zeigestock" für die Details mit. Bleistift, Anreißnadel, etc.
Wieder ein Grund, kein Auto mehr aus dem Hause VAG zu kaufen. Ich bin aktuell mal wieder auch mit meinem 1.4er TSI geplagt im Golf 6. Kettenwechsel vor 30.000 km mit allem Drum und Dran, jetzt Fehlzündung am Zylinder 1 trotz neuer Kerzen und Spulen..sieht wohl nach Motorschaden aus,da keine Kompression mehr. Warscheinlich Stegbruch/gebrochene Kolbenringe,scheint Serienausstattung bei der 160PS Variante zu sein....steht mal wieder bei VW.Ob die Verkokung etwas damit zu tun hat? Der 1.4 ist wirklich das Allerletzte. Jedes Jahr das komplette Set von Lambda durchschmeissen,kein Longlifeöl mehr sondern das gesunde Addinol 0540. Ich rede von einem Auto von 10 Jahren... Ich fahre als Zweitwagen einen Focus 5 Zylinder,der war in mittlerweile knapp 10 Jahren nur 1x in der Werkstatt zwecks Kurbelwellenentlüftung defekt. Neenee...alte Technik ist doch manchmal nicht verkehrt.
Sorry, aber auch Skyaktive-D Motoren neigen zum verkoken, hier nachzulesen: www.cx5-forum.de/f14/fotostory-pionierarbeit-fuer-herzen-unserer-cx5-8778.html
Ich bin ja kein großer VAG Befürworter. Aus rationalen Gründen spucke ich aber auch auf keinen Hersteller, da sie i.d.R. alle nur mit Wasser kochen. Aber sowas zu sehen, macht mich dann doch etwas sprachlos. Ich gehe jetzt einmal davon aus -und bitte berichtigen Sie mich, Redhead Zylinderkopftechnik- dass es sich hier um eines der wenigen Extrembeispiele handelt. Was mich am meisten erschreckt ist der Gesamtumfang. Jedes Teilsystem zeigt starke Beschädigungen. Von der Krafstoffaufbereitungsanlage, über den gesamten Steuertrieb, bis hin zur Kraftübertragung. Der Verschleißgrad bei dieser Laufleistung ist absolut erschreckend.
Den Rundumservice den Redhead hier bietet, ist nicht alltäglich. Auch wenn in der Endabrechnung der Kunde das schlucken bekommt, er hat in diesem Falle einen durch Reparieten Motor, auf den er sich verlassen kann. Auch ein Lob an Martin, meinen Namensvetter. Sympatischer Kerl, Fachlich Top. Gruß aus Bochum Martin
Der Kunde bekommt nicht nur das Schlucken,wenn er die Rechnung sieht,der hat tagelang Schnappatmung!! So würde es mir ergehen,wenn ich mir einen vermeintlich gepflegten Wagen kaufe und nach wenigen Kilometern festelle,das die Kiste völlig verheizt ist; ICH der Dumme mit den Rep-kosten bin,weil der Vorbesitzer so Schlau war,den Schrott gerade noch rechtzeitig zu verkaufen.
Super Video. Von mir Daumen nach oben 👍👍👍 Wenn ich daran denke welcher Motor mein Auto hat, mache ich mir zukünftig schon etwas sorgen😅 Skoda Octavia RS mit einem 2,0 TFSI Motor aus dem Hause Audi. Wenn ich probleme mit dem Ölverbrauch habe melde ich mich bei euch.
Premium qualitat ,ich fahre kein VW mehr (ehemahliger Fan der Marke),seit 7 Jahren bin ich Renault Fan ,Olwechsel alle 15 tsd ,jetzt habe ich auch 103 000 km drauf ,bis jetzt Sensor für 40 € getauscht .Auto habe ich neu gekauft ,da ist noch qualitat drinnen,meine ganze Familie ist auf diese Marke umgestiegen ,alle Autos wurden neu gekauft,keine Probleme .
Tolle Arbeit leistet ihr da, weiter so ! Lässt sich das Verkoken der Kolben und Ventile durch die Verwendung von Sprit mit hoher Oktanzahl verhindern oder zumindest verzögern ? Oder sind die Probleme ganz einfach bauart-bedingt und somit "hinzunehmen" ?
Kommt auf den Motor an, der 1.2 Turbo und die Diesel sind auch bei Toyota Mist. Insgesamt ist Toyota Lexus aber ganz klar Nummer 1. Das haben hunderte Qualitätsstudien bewiesen. Besonders bei Studien zu älteren Autos wird der Unterschied deutlich, klar zuverlässige Neuwagen können andere auch bauen, aber Toyota / Lexus hält eben länger. Gründe: Japanische Mentalität (fehlerfreie Funktion ist ein muss, sonst ist das Image ruiniert), die Gründerfamilie hat immer noch großteils das Sagen, es werden bewusst keine neuen, technischen Spielereien verbaut, bei den Motoren steht Langlebigkeit auch an erster Stelle, einziger Hersteller der nicht großteils reine Direkteinspritzer verbaut (der 1.2er ist eben die Ausnahme), das Hybridsystem ist konkurrenzlos langlebig, keine anfälligen Doppelkupplungsgetriebe, die Elektronik stammt vom eigenen Zulieferer Denso, ist ebenfalls die langlebigste und zuverlässigste, Einzelteile werden in kleineren Serien produziert, so kann schneller reagiert werden, wenn mal ein Fehler auftritt und weniger Fahrzeuge sind betroffen, etc. Toyota / Lexus als Hybrid ist am zuverlässigsten und langlebigsten.
Die Toyota Hybrid Modelle gehören zu den sehr zuverlässigen Autos heutzutage. Selbst der neue 2.0 Hybrid hat neben einer Direkteinspritzung noch eine Saugrohreinspritzung.
Wo seid ihr denn unterwegs??? Habe bereits mehrere Videos von Euch gesehen und bin völlig begeistert, zumal ich selber vor fast 30 Jahren bei, damals noch VAG, an Aggregaten geschraubt habe. Ihr greift Themen der Instandsetzung auf die, zum Zeitpunkt meiner Tätigkeit, von Kunden als Abzocke gesehen wurden! Macht weiter so, denn auf Grund der weiteren Tätigkeit die ich ausgeübt habe, habe ich auch so manchen handwerklichen Schrott von Vertragswerkstätten gesehen.
Perfektes und lehrreiches Video. Perfekt in Wort und Bild. Zeigt es doch welcher Motorenbautechnische Superschrott heutzutage für teueres Geld an die Kunden verkauft wird. Was sind das für Motoren. Der Kunde zahlt einen horrenden Neuwagenpreis für diesen Audi und erhält vollkommen und geradezu pervers konstruierte Motoren. Alleine dieses Steuerkettendesaster für einen Vierzylinder Benziner. Unfassbar. Hier feiert der Konstruktionsirrisinn fröhliche Urständ. Da bleibe ich doch bei meinem 1997er Escort Ghia Cabrio. Der läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft...…………………...zu äusserst moderaten Kosten. Wisst Ihr eigentlich wie sehr ich den viel gescholtenen Zahnriemen liebe? Mir ist noch nie einer gerissen. Alle 12 Monate Sichtkontrolle das wars.
ihr seit die besten. Mega interessantes video wieder von euch. Hammer gut erklärt, mechaniker die ihr handwerk verstehen. Aber wenn die Kupplung schon so bei 100.000 km fratze ist , was ist dann mit dem Getriebe ?? Die Zylinder sehen so glatt aus . Bekommen die keinen Kreuzschliff ??
Zur Kupplung: Ich tue mir schwer zu glauben, dass das Auto wirklich nur 105 tkm runter hat. Auch die Hydrolager passen nicht dazu. Edit: Der Luftfilter sieht mir auch nicht aus, als ob er nur 45 tkm drin war. Habe am Samstag einen gewechselt, der beim gleichen Motor 40 tkm drin war, der sah fast aus wie neu. VW selbst sagt, er muss alle 60 tkm neu.
Geht alles. Man muß das Material nur bis zum Äussersten strapazieren, und jeder weis das die Sicherheitsreserven immer weiter runter geschraubt werden.
@@Andreas1203 Ja, aber das ist schon sehr heftig, die Hydrolager waren völlig zerfetzt, das ZMS war auch in einem üblen Zusatnd und der Luftfilter, der bei 60 tkm hätte neu sein müssen, sah mir auch nicht nach 45 tkm aus. HAbe beim selben Motor erst am Samstag einen Luftfilter getauscht, bei 40 tkm, der sah um Welten besser aus, als er raus kam.
@@odde234, ich denke wenn der Kilometerstand manipuliert worden wäre, hätte das Redhead auch anhand der Spuren im Motor festgestellt, da tippe ich wirklich auf einen Vorbesitzer der nur zwei Gaspedalstellungen kannte. Der Luftfilter war wirklich schon heftig, und wurde mit Sicherheit noch nie gewechselt, der lebte ja schon. Aber ich sehe leider auch immer wieder wie Menschen mit ihren Sachen umgehen, nach dem Motto "Scheiß drauf, kaufe ich dann neu". Erst letztens hatte ich einen Corsa D, erste Hand, letzter Ölwechsel war bei Opel bei 15300km. Aktuell hatte er 89000! km drauf und der Kerl wunderte sich das er nicht durch den TÜV kam. Feder vorne gebrochen, dass es nur rappelte und schepperte, Bremsen vorne fast auf Eisen, usw..... Manche sollten wirklich NUR Bobbycar fahren.
@@Andreas1203 : Ja, solche Typen kenne ich auch, die ihr Auto nicht pflegen und dann entsetzt sind, was es kostet, den Wartungsstau und die daraus entstandenen Schäden zu beheben. Und klar, wenn man nicht sachgemäß mit dem Auto wie auch mit anderer Technik umgeht, ist sie halt schnell kaputt. Wobei das mit den Hydrolagern und dem ZMS hier schon sehr krass ist.
@@odde234, @Andreas U. : der Kupplung nacht zu urteilen würde ich behaupten, da hat jemand (evtl der Vorgänger ?) massig Ampel-Starts gemacht damit kriegt man dann auch die Motorlager so hin!
Wird die Auslassnockenwelle nicht in die Haube eingesetzt und durch die verschiebaren Nocken dort eingespannt? So stand es bei meinem im Reperaturleitfaden von Audi!
Martin, da hast du erstklassige und picobello Arbeit am Audi geleistet 👍👍👍. Aber was mich interessiert, sind die tatsächlich angefallenen Kosten und die Arbeitszeit. Wenn man bedenkt, dass man für neue, schlecht konstruierte Autos immer mehr Geld zahlen muss (sofern man unbedingt so eins haben muss) und dann nach einiger Zeit und Kilometerleistung nochmal tief in die Tasche greifen soll, damit die Kiste wieder funktioniert, wird es einem Angst und Bange (wenn man neu kauft). Aber der Deutsche gönnt sich ja sonst nichts. Schöne Grüße aus Oberfranken
Herrlich, wie sich die Technik DOCH nicht verbessert hat. Da meint man, das Abgasnormen und deppate Umwelt-Bestimmungen alles besser macht und was ist? Kein Unterschied zwischen 1997, als die Mitsubishi GDI-Motoren anfingen, Probleme zu machen. Was habe ich die Carisma 1,8 GDI-Motoren geliebt. Und wie viele habe ich gesäubert und einfach das Blöde AGR dicht gemacht. Ach waren das noch Zeiten. Und jetzt sehe ich, das die Technik wieder Einzug hält. Blastern ist wieder Inn. Da kann ich ja meine Selfblaster-Anleitung echt mal wieder reaktivieren und mal das eine oder andere Video zu machen. Bei unserem Toyota Previa hat das ja super geklappt, sollte auch bei den anderen klappen. Danke für die Super Serie. Kopieren oder abschauen tut ihr ja nicht, sondern ermöglicht euren Kunden, das machen zu lassen. In Profiqualität.
Liebes Redhead-Team. Wie sieht es aus mit der aktuellen 2.0 TSI Generation aus dem GTI und Polo... Soweit ich weiss haben beide Motoren mittlerweile eine kombinierte Einspritzung (Saugrohr und Direkteinspritzung). Leiden diese Motoren auch so extrem an Einlassventil-Verkokungen? Um eine Antwort würde ich mich sehr freuen.
Verkokung = Problem von Direkteinspritzern, da Reinigungswirkung der Einlassventile durch den Sprit wegfällt. Wenn die jetzt auch ins Saugrohr einspritzen, dann ist die Reinigungswirkung wieder gegeben.
Einen Gruß an Euch! Ich finde die Beiträge sehr interessant und ihr erklärt gut was ihr an Arbeiten "rund herum" noch zusätzlich (weil wirklich wichtig!) erledigt! Dass da beim Kunden wahrscheinlich manchmal die Ohren angelegt sind, wenn er die Zwischenmeldungen über weitere defekte Teile bekommt, kann man sich gut vorstellen. Nützt aber nix - muss halt gemacht werden, wenn´s gut werden soll! Aber anrufen beim Kunden wäre mir auch unangenehm, der Überbringer der schlechten Nachrichten hat´s nicht immer leicht (; Der Freund meiner Tochter fährt übrigens einen Scirocco mit der gleichen Maschine, hat das Auto jetzt ungefähr ein 3/4 Jahr und hat erst nach dem Kauf von den Problemen mit den Ölabstreifringen erfahren und hat nun auch Angst in die gleiche Lage zu kommen. Sein Auto hat jetzt runde 80.000 km runter und ich werde ihm mal den Link eures Videos senden. Das könnte seine Idee das Auto wieder zu verkaufen etwas bekräftigen... Danke für eure Arbeit!
Ihr müsst mal KFZ Azubis von großen Autohäusern eine Woche mitlaufen lassen, da lernen die etwas fürs Leben! Tolle Arbeit!
Jeder der hier einen Daumen runter gibt outet sich als technischer Analphabet! Hier arbeiten absolute Supercracks! 👍👍👍👍👍👍😎
Sind zum Glück nur 9 Menschen. Es gibt also noch Hoffnung.
@Albert Rieder 9 Menschen die einen Daumen runter geben auf das Video.
@Albert Rieder Das ist die Konkurenz in der Umgebung.
Habe daumen runter gegeben weil ich fast kotzen musste... ein audi mit mercedesbenz felgen🤢
könnten auch Autohäuser sein, die ja lieber verkaufen wollen als zu reparieren, und dann noch so, dass es lange hält.
Der Kunde mag zwar sehr unglücklich über die Rechnung sein, bzw. die Wahl seines Fahrzeugs - aber mit den Videos hat er eine meisterhafte Dokumentation über die Zusammensetzung der Kosten inkl. der hervorragend geleisteten Arbeit.
Ich melde mich bald bei euch - ihr habt mich als Kunden gewonnenen 👍
Die Nummer hat mit Sicherheit 5-6 Mille gekostet...
@@Daemonarch2k6 Ne, sehr viel mehr!
Die ersten Kupplungsausfälle gibt's bei den 2.0 TFSI Modellen bereits bei ca. 50tsd km. Egal, ob Audi, VW, SEAT oder SKODA drauf steht. Die Händler wiegeln ab und schieben es auf die falsche Bedienung. Eine Aussage wie "Bei meinem Vorgänger Auto war bei 200tsd km noch die erste Kupplung drin" wird von den smarten Serviceberatern dezent weg gelächelt bis hartnäckig ignoriert. Wenn man gut Rechtsschutz versichert ist, sollte man sich die Diskussionen sparen und gleich den Anwalt einschalten. Diese Lösung verspricht den höchsten Erfolg. VAG, was ist aus euch geworden? Von der Quattro Legende zum Qualitäts Ende....
Bei meinem Golf2 Bj84 mit 75 PS Motor hab ich die Kupplung erst bei 550 Tkm prophylaktisch gewechselt und die sah eigentlich noch ganz gut aus.
Welten besser als dieser neue Kernschrott.
Das war wenigsten noch Technik die hielt. Leider war nach 24 Jahren Autoleben die Karosserie nahezu weggerostet.
E39, 523i, 332tkm: Erste Kupplung und ZMS. ZMS war natürlich im Freiwinkel am Arsch, aber Kippspiel war noch ganz gut im Lot.
Habe das ZMS dann durch ein 4KKit Ersetzt. Grund: 50 Stadt 50 Land, dann mag ich dieses Gelumpe nicht und ich kann mit etwas Losräderrasseln leben. Zumal viele Autos dank des ZMS und dessen Beschränkter Drehmomentkapaität auch ein "Clutch Delay Valve", also eine Kupplungsdrossel haben. Hatte mein E39 auch, die ist Sofort Rausgeflogen. Braucht man nicht so'n Scheiß, Ich weiß wann ich wie Kuppel. Dieses Ventil verhindert dass zu schnelle einkuppeln, lässt aber Reibbelag sowie Druckplatte thermisch sehr leiden.
Wenn mich wer Fragt: Wieso fährst du alte Autos? Dann Zeige ich Gerne Videos wie diese. Weit unter 200tkm und die Kiste sieht im Motorraum schlimmer aus als mein E39, der beileibe vor mir keine Motorwäsche bekam.
@@hanyuan666 Haha, da greift aber einer tief in die Trickkiste! Golf II... VAG's Tragödie. Hat denen quasi nix mehr eingebracht, nachdem der Wagen das Autohaus verlassen hat. Haben die beim Golf III mehr als korrigiert. Kenne auch jemanden, der den Golf II mit über 700tkm hat mit "aufgeschlossenem" Schein (er kann also tunen, was er will - mit TÜV).
Mein Honda Accord hat über 300000 drauf, läuft 1a ohne Ölverbrauch, der Toyota Avensis meiner Frau hatt auch schon über 200000 drauf, und läuft und läuft, mir käme so ein Hobel wie in Eurem Video nie ins Haus. Das Video und die Qualität Eurer Arbeit wieder erstklassig 👍👍
Ich hatte nie Vertrauen was Japaner angeht. Autoteile immer teuer hieß es früher. Seit dem ich einen Nissan habe bin ich begeistert. An dem sind nur Verschleißteile und Rost ein Thema. Rost für mich kein Thema bei regelmäßiger Konservierung und Schweißarbeiten. Bei unserem Zweitwagen Citroen geht immer irgend ein Poppelkram kaputt. Kein rankommen. Wenig Support.
@@Smok_HB Kauf dir nen E39. Sind, besonders als M52 Versionen oder M62 vor TÜ, sehr sehr haltbare Motoren sowie Autos. Achtet man auf Rost und Verschleißteile, halten die Koffer ewig.
Meiner hat 344tkm drauf, rennt wie eine Eins. Klar, ich muss in letzer zeit einiges Investieren (Fahrwerk etc.), aber ist eben Verschleiß.
Alte Franzosen aus den 90ern bis in die Frühen 00er sagt man sowieso schlimmere Elektronikspinner nach als man sich denken kann. Und es hat sich bisher auch recht Konsitent bestätigt im Bekannten/Nachbarskreis.
Ich hatte einen Lancer BJ 1997, der wurde bei 390000 km außer Betrieb genommen, der Motor und das Getriebe liefen aber noch einwandfrei. Ach ja, ohne jegliche Pflege (außer Öl und Zündkerzen ab und an.)
Ford Focus Turnier Bj. 2001, etwas über 300.000 km, Motor läuft einwandfei mit sehr niedrigem Ölverbrauch...
Keine Ahnung wie man(n) da einen Daumen runter geben kann, perfekte Arbeit einfach. Weiter so...Gibt wohl weniger als eine Hand voll Firmen die so arbeiten.
sicher ist, dass dieser kunde nun die besten 2,0 tfsi in deutschland hat
Ron , zumindest mit 105.000km Laufleistung.
Eine Frechheit von VW und Audi sowas auf den Markt zu bringen. Die Motoren kann man ja mit 105 bis 150.000km wegschmeißen. Mein Golf2 1,8l Motor sah mit 300.000km noch aus wie neu.
Nach 100.000 km steht er wieder auf der Matte.
@@Smok_HB Glaub ich auch der Motor ist einfach scheise. 2 Liter Öl auf 1000 km das geht mal gar nicht .
wenn der Kunde diese Videodoku sieht wird er hoffentlich wissen, dass er nun wieder ein frisches Aggregat hat. Dem Audifahrer gute Fahrt. Und danke an den Martin, der dem Auto so nachschaut als wäre es sein eigenes an dem er gearbeitet hat. Danke für die beiden Videos. Was bin ich froh, dass mein V8 aus 1994 ein Saugrohreinspritzer ist....
Das denke ich mir auch immer wenn ich die Wehwehchen der neuen Motoren sehe. Mein Benz mit M113 läuft nach 18 Jahren und 300.000 km noch top. Wenn man bedenkt, dass dieser Audi erst 100.000 km gelaufen hat ist das schon eine Schande...
Mal wieder sehr gute Arbeit abgeliefert. Macht großen Spaß euch immer zuzuschauen...
Die Welt ist ein Dorf. 😁
Stimmt René ;-)
Diese neuen Konstruktionen machen mich alle... viel zu viele Teile, anscheinend zudem schlecht entwickelt und konstruiert, Haltbarkeit ist grottenschlecht, und währenddessen der Haufen wenigstens funktioniert.... kaum bessere Abgaswerte als "früher" bei den Saugrohreinspritzern Euro 3-.... die aber wenigstens lange laufen; und wo die Benziner auch keinen Feinstaub produzieren (ohnehin Unsinnsthema dank Reifen, Brems-Abrieb, Sahara Staub, Blütenpollen, Industrieabgase, Schiffsdiesel, Kamin und Pellet Öfen....). Und aus wirtschaftlichen Gründen wird die Produktionsemission von dem Gelump natürlich vergessen. Da bin ich froh um meine Youngtimer, die als Benziner nicht mal Feinstaub produzieren, nichtmal mehr Sprit verbrauchen, und die man auch mehrere 100tkm fahren kann. Und die Umwelt dürfte auch froh drüber sein. Und ICH, der sein Zeug am laufen hält, sowieso. Nur die Autolobby nicht. Kein Umsatz ...heul... Und dann fahr ich ja auch noch LPG! in umgerüsteten Fhzg, wo der Autobauer schon wieder nix verdient! Nur ich und die Umwelt gewinnt. Das gehört natürlich verboten ;))))
So halte ich es auch. 1995er C280 auf LPG. Nur mit Vorsatz zu zerstören. Leider ist Korrosion immer ein Thema.
Hallo DamD welche Motoren könntest Du empfehlen? Sowohl Benziner als auch Diesel.
Hab meinen wunderschönen 540i auch auf LPG Umrüsten lassen. Zum mitschwimmen im Verkehr absolut genial.
Hab nen E38 735i (M62B35) Euro 2 mit jetzt 354.000km und läuft seit 11 Jahren auch auf LPG. Robuste, einfache und langlebige Technik und durch LPG sogar sehr sauber. Den modernen Mist will ich nicht fahren, da müsste verpflichtend die ADAC+ Mitgliedschaft beim Kauf kostenlos mit dabei sein.
Entwickelt von Leuten, (frisch) von der Uni; nur Theorie, aber die Praxiserfahrungen eines Handwerkers fehlen dann. Höre das regelmäßig vom Bekannten, der Meister ist. Teilweise werden Teile entworfen, die nicht funktionieren können oder sehr schnell kaputt gehen. So stellt sich mir die Motorbauweise dar. Nett entworfen, völlig verbaut, und nach kurzer Zeit (was sind schon 100.000 km) ist das Ding Müll. Bei VAG haben die Papietiger das Sagen, und so sieht's dann auch aus.
Wieder mal ein super Video! Hier schwappt die volle Kompetenz der Profis rüber. Den Martin würden sich wohl viele Werkstätten als Mechaniker wünschen. Super Chef, super Mitarbeiter. Macht bitte weiter so! Freue mich auf jedes Video von euch.
Ein fettes Lob für Ihre tollen Videos. Man merkt das sie tief im Thema stecken und nicht beim erklären wilde Dinge aus den Fingern saugen
(und Falschaussagen tätigt wie AD H.P. aus Köln).
Heute durch Zufall auf euren Kanal gestoßen. Als langjähriger Fachmann kann ich nur sagen, echt kompetentes Team, super Arbeit und Kommunikation!!! Hier wird nachgedacht und Werkstattliteratur gelesen anstatt blind, mit gefährlichem Halbwissen, drauf los zu schrauben!! Keine Abstriche bei der Arbeit, es werden sämtliche Teile überprüft um mögliche Folgeschäden und vorallem Folgeprobleme/ Nacharbeiten zu vermeiden. Hier wird auch Ursachenforschung betrieben, " warum geht etwas kaputt?". Ich vermisse diese Philosophie bei sehr vielen Betrieben. Und ich muss mich täglich dafür rechtfertigen, warum ich genau diese Philosophie vertrete. Allerdings kann ich auch mit ruhigen Gewissen eine Garantie auf meine Arbeit aussprechen :-)...
Ich hoffe da kommen noch weitere Videos!!! Beste Schraubergrüße aus Hessen
Nach 100.000km Motor und Kupplung Schrott?! Na das ist ja Top Qualität.
Vielleicht solltet ihr noch das Getriebe überprüfen ;)
Saubere Arbeit!
Wieder mal ein super Video! Weiter so!
Riesen Respekt vor eurem können. Alles schön erklärt. Lasse abbo da und freue mich auf neue Videos von euch.
Saubere Arbeit. Wie immer halt. Absolut top 🔝
Danke für die äußerst lehrreichen und gut gemachten Videos. Informativ und trotzdem nicht langweilig. Weiter so! 👍🏻
Und immer wieder ein schöner Abend dank „Redhead Zylinderkopf“ Team und deren unerbittlichen Kampf gegen die irrsinnige Maschinenbau-VAG Technik, im Auftrag und im Sinne des nächsten glücklichen Kunden.
Gratulation!
Super Video, erschreckend wie die Kupplung und das zwei Massen Schwungrad aussieht.
Tolle Moderation! Ihr macht inzwischen richtig professionelle Videos, nicht nur was das Fachwissen angeht. Was die Direkteinspritzer von VAG angeht: die gibt's doch schon knapp zwanzig Jahre (oder sogar länger?). "Nicht ganz ausgereift" ist da wirklich freundlich... und die verschlissenen Antriebs- und Lagerteile wiesen meiner Meinung nach auf eine recht "digitale" Fahrweise hin.
Lieblingswort ist auf jeden Fall "dat" :-)
trotzdem sehr gutes Video, vielen Dank
Wow...tolle Arbeit geleistet!Wie immer ein Augen und Ohrenschmaus den Redheads in ihrer natürlichen Umgebung zuzuschauen.
Was die Autohersteller da bauen Lassen ist so eine Frechheit. Billig Produzieren und sich das vom Kunden teuer bezahlen lassen. Sowas gab es früher nicht. Um so mehr find ich es Super wie ihr aus solche Problemen von Motor/Getriebe bzw. Kupplung und Zwei-Massenschwungrad berichtet. Dafür ein Danke. Und hoffe Mal das der Kunde diese Reparatur gut überlebt.
ihr habt super Arbeit geleistet Jungs 👍 hat echt Spaß gemacht die 2 Videos zu sehen von euch . !
Ich finde es einfach erschreckend, welchen Rückschritt die Motorentechnik unter den Zwängen der Gesetzgebung gemacht hat. Den Herstellern und Werkstätten wird es recht sein, wenn das Zeug nach 100 Tkm so gut wie die Grätsche macht. Für mich ist damit klar, dass ich keinen neuen Verbrenner mehr kaufen werde. Das wusste ich aber auch schon vor dieser Video-Serie.
Das ist kein "Rückschritt" .... es dürfen keine Autos mehr länger als 7 Jahre halten!
Umsatz, Steuern, Aktionäre .... alle müssen verdienen.
Gruß von jemanden der 20 Jahre alte Diesel (MB) fährt .... Gruß aus Ungarn
Hab über 40 jahre als KFZ mechaniker gearbeitet so einen schei............ hab ich selten gesehen 😣 früher gabs auch Motorschäden u.hoher Öelverbrauch aber so versifft sahen die Motoren nie aus ! Ihr habt wieder einen Top Job gemacht 100 👍👍👍👍👍👍👍👍👌👍👍👍👍👍👍........hoch für die Arbeit ! Viele Grüße aus dem Rheinland von nem alten KFZ-MECHANIKER
Also die Dichtlippen 4 Stunden auf der Welle haben..... Love it!
Aber Spaß bei Seite.... Top Arbeit Jungs.... Bin selbst vom Fach und kenne diese Problematiken.... Super erklärt!
26:58 aufjedenfall träumt der Audifahrer von einem Mercedes die Radnabenabdeckungen hat er schon
Nach diesem Kommentar habe ich gesucht =)
@@JoSchn dito ich auch
...und er wird sich nach der 3500€ Reparatur wieder einen neuen VW/Audi/Seat/Skoda mit dem gleichen Motor kaufen
Ihr seid ehrliche KFZ. Firma ihr macht eine super Arbeit wenn ich nach den Videos gehe euch dort sehe und auch mit wie viel Herz und wie viel Gedanken ihr in das ganze Fahrzeug reinsteckt damit der Kunde letztlich echt zufrieden ist. 🍀🍀🍀😇🍀🍀🍀🤲🏼
Bin ich froh dass ich meinen Scirocco 2.0 TFSI mit 90.000 km abgegeben habe. Der lief noch gut hatte aber auch schon auf einem Zylinder ein bisschen weniger Kompression. Habe mir einen Dacia gekauft der nun 80000 drunter hat und bisher immer noch super läuft bis auf einen Sensor war noch nichts defekt was man von dem Scirocco bis zum Verkauf bei weitem nicht sagen konnte und das bei fast dreifachen Preis
TFSI oder TSI ?
@@MagnetbergOfficialkann ich dir gar nicht mal so genau sagen war Baujahr 2012
Dann TSI, so wie der im Videol.Der TSI ist nämlich für Steuerkettenprobleme, für Wasserpumpenundichtigkeiten und wegen des Ölschluckerproblems bekannt.
@@MagnetbergOfficial der im Video ist ein TFSI!
@@zakariam7563 Was für ein Baujahr war der nochmal 2009?
Warum wird bei der Anschaffung solch einer Wunderwaffe nicht gleich ein zweitmotor mitgeliefert?
Es ist immer wieder ein tolles Erlebnis ,wenn wir zusehen dürfen, euch bei der Arbeit zu erleben .Top Team .Martin hat die Abschlußfahrt bestimmt genossen.Gruß an das gesamte Team.👍👍👍👍
Ich fahr nen ford focus st 2.5l 5-zylinder turbo mit saugrohreinspritzung. Ventile sahen nicht mal ansatzweise so aus. Und das nach 160.000 km. Die ganzen direkteinspritzer mit agr sind der horror. Abgase haben einfach nichts im ansaugtrakt zu suchen!!!
Wie immer hochqualitatives video und super erklärt. Bitte mehr davon 👍🏻
Der Motor kommt auch von Volvo. Die Motoren laufen locker 500.000km bei richtiger Pflege.
T4 mit 102PS ACV Motor und 355Tkm... Einlassventile und kompletter Ansaugtrakt dank stillgelegtem AGR komplett alles sauber ohne Ablagerungen und Verkrustungen. Aber das waren auch noch Motoren...
irgendwie müssen die Abgaswerte erreicht werden; aktuell auch mit AdBlue bei Pkw´s; was seit Jahren in Bussen und Lkw´s Standard ist.
Das ist eine verheizte und km zurückgedrehte Karre!
Öl Problem ist bekannt bei dem Motor... Aber der Rest!?
Eventuell hat sich der Kuplungs Opa von den Auto Doktoren sich die karre geholt? 😅
Der Kupplungsopa hat Führerscheinentzug
Der Kupplungsopa hätte die Karre gar nicht so zurichten können. Bei dem wäre nur alle 4 Wochen die Kupplung abgeraucht.
Der Kupplungs Opa 😂😂😂 der war Klasse 😎
Ich denke Du hast recht, man müsste dem mal nachgehen... Ich bin auch sicher daß hier was Faul ist. Kupplung und Hydrolager beim Anhängerbetrieb verheizt? Hat das Ding ne Anhängerkupplung?? Wenn nicht ist sicher am Km Stand gedreht...
Ich verrate mal ein Geheimnis es Soll Autohersteller geben wo du heizen kannst bis mann alt wirt. Mit **Ver..heizen haben die null Probleme. Das sind keine Deutsche hersteller. So ein Scheiss tsi..tfsi..r32 gti..m power.. bleuemotion.. können die ANDERE HERSTELLER SCHON LANGE BAUEN bringen den aber nicht auch Markt.
Klasse Video!!! Bin es auch nicht anders gewohnt von euch 👍🏻👍🏻👍🏻 macht weiter so!!!
Hut ab! Da lernt man auch mal als Geselle etwas dazu
Beide Videos sehr informativ und gut gemacht auch das mit der Klimaanlage... schöne Grüsse
Ich bin ein absoluter Audifan Ich wollte mir einen gebrauchten kaufen aber nach diesem nach diesem tollen video nein Dank macht weiter so ihr seit ein tolles Team👍👍
Kannst nur so nen alten 8E oder 4F kaufen , am besten als 2.0 Diesel als Pumpedüse.
Kauf einen Audi 80 B4 mit 5-Zylinder NG Motor und 2,3 l, der läuft bei halbwegs vernünftiger Wartung ohne Murren 500 tkm.
@@odde234 Gut das ist wahr , aber nen Audi 80 ist kein Langstrecken Auto. Hatte selsbt nen Avant und der wird auf der Autobahn extrem laut. Da bin ich jetzt mit meinen 3BG Passat sehr zufrieden was das angeht
Sehr schönes Video, technisch super erklärt.
Fahre selbst A6 2.0 TFSI (2009, FL) - habe absolut 0 Probleme
kein Ölverbrauch, keine Geräusche, 180Tkm
aber meine Ventile werde ich mir jetzt mal anschauen ;)
Abo ist gewiss!
Soweit ich weiß, waren nicht alle Motoren betroffen. Nur bestimmte Baujahre / Produktionszeiträume. Weiterhin denke ich, dass auch der Fahrstil und das übliche Streckenprofil eine Rolle spielen. Am schlimmsten wirds wohl die Kisten erwischen, die immer nur Kurzstrecken fahren.
@@kr6148 vollkommen richtig
Dazu sollte ich aber erwähnen, dass ich Upgrade Lader + Software fahre, ohne am Motor was geändert zu haben
In 30k km habe ich jetzt vielleicht 4L nachgekippt 10w60
Viel Autobahn
@@da3v0
Das mit dem 10W-60 ist definitiv die richtige Entscheidung. Ich fahre 2 Mazda, für die für Europa die bekannte 5W-30 Plörre empfohlen wird. Im Mazda 3 fahre ich das Dextelia 10W-40, da mit dem 30er er auf der Autobahn bei längeren Vollgastouren schon mal einen halben Liter auf 1000 km weggezogen hat. Das Zeug wird da einfach zu heiß und kocht dann quasi weg. Mit dem 40er bracht er fast nichts. Im RX-8 fahre ich das Ravenol RUP 5W-40. Die Hitze spielt hier weniger die Rolle, da er zwei rießige Ölkühler hat, aber dem Wassergleichen 5w-30 trau ich da auch nicht, da zumindest an den Verzahnungen zwischen Kolben und Stationärlagern, selbst bei 9000 rpm praktisch keine Differenzgeschwindigkeit vorhanden ist, die eine tragfähigen Schmierfilm bieten könnte. Wenn dieser Sommer wieder so heiß wird, werde ich vielleicht sogar ein 10W-50 o.ä. fahren. Ich muss halt immer noch mit auf einen niedrigen Sulfataschegehalt achten, da der Wankel ja immer etwas Öl mit verfeuert.
Beide Wagen haben jetzt über 180.000 km und bis auf Koppelstangen und Wartungsarbeiten noch nie Probleme gehabt. Den 323f hab ich bis weit über 300.000 km gefahren. Weggetan hab ich ihn wegen Rost. Motor und Getriebe waren noch top. Sogar die erste Kupplung war noch drin. Öl gabs immer das gute alte 15W-40.
@@kr6148 sehe ich genau so
Rx-8, sehr geiles Gerät, und richtig, wankelmütig und kack Öl = Tod, noch eher als bei Ottomotoren
Bei mir wurde damals beim Turbo- und Software Upgrade von LongLife mist auf 10w60 umgestellt, und bin dabei geblieben
Wenn man sich mal 5min darüber informiert was die Zahlenkombi auf Öl bedeutet, erklärt es sich eigentlich von selbst
Ihr seid klasse! Super Video.
In einer Markenwerkstatt kann man so einen Film gar nicht drehen. Da sind nachher die alten, ausgetauschten Teile spurlos verschwunden und die Neuteile liegen nach der Reparatur immer noch im Lager. Der Kunde soll ja bald wieder kommen und Geld ausgeben. Dafür ist die Rechnung dann auch drei mal so hoch... 😣
Gott schütze uns vor Sturm und Wind,
Und Motoren die aus Wolfsburg sind...
@Micky Mein Opel ist aus den 80ern und ein reines Schönwetter - Hobbyfahrzeug. Da ist schon seit 30 Jahren keine Garantie mehr drauf. Im Alltag fahr ich Mercedes, und damit bin ich zu 100 % zufrieden. Eben weil es bei Opel zur Zeit nichts gescheites gibt. Aber da kann mein Oldtimer bestimmt nichts dafür. Damals gab es noch zuverlässige Autos vom freundlichen Händler. Und gerostet haben sie alle. Was ich damit sagen will, lass meinen Ascona da raus. Der ist reines Hobby und mit den heutigen Fahrzeugen nicht zu vergleichen.
Ein Audi TFSI der durch Readhead Zylinderkopftechnik weiterleben darf. Top Video und wieder sehr schön in allen Instanzen alles erklärt 👍
Vielleicht kommt der Audi Kunde in 100.000 km nochmal vorbei!😁 Macht bitte weiter solche sehr guten Motorinstandsetzuns Videos. Tolles Team und bis zum nächsten Motor-Treff hier.
Viele Grüße.gc😎
Die Arbeit ist Mega gut und sauber
Respekt !
Ich gebe einen Tipp ab Endrechnung für den Kunden
€ 6000+
Macht mit und ratet mal
Niko Hörbie ich denke 6500+
Der Daumen Runter war bestimmt vom Besitzer :) ..... meiner ist jedenfalls Oben!
Nachtrag:
Ihr seid wirklich sehr Sympatisch ;)
Gruß aus Ungarn
gute und professionale arbeit 👍🏻 davon müsste es mehr geben 🙏🏻
Hut ab. Respekt. Mehr Kompetenz geht kaum👌
Super Werkstatt. !! Würde ich jedem empfehlen.
Ich finds super was ihr macht, dass ihr darueber Videos macht und sich die Qualitaet selbiger mit jedem neuen Video immer besser wird! Vielen Dank und weiter so!
Vielleicht mal eine Vorstellung des Teams und der Person hinter der Kamera? ;-)
Sehr gute Arbeit geleistet. Macht es weiter so
Was für ein Gruselmotor..Bloß weiten Abstand von sowas. Zum Glück hab ich ein alten Sauger, 250tkm auf der Uhr, klötert nix, klackert nix, frisst kein Öl, hat zwar keine power und klingt auch eher wie ne Gastherme aber läuft. :D
Aufjedenfall ein interessanter Beitrag!
Darum liebe ich den alten Fünfzylinder von Audi. Der war noch richtig langlebig. Habe mehrere Motoren mit 300.000 bis 500.000 km im Bekanntenkreis gehabt (2x Audi Coupe, Audi 90 Audi 100 und Audi 200 5T) und liefen immer einwandfrei.
Wie immer top Arbeit! 👍
gute arbeit Männer!! war interessant euch zu zugucken und hören!
Tolle Arbeit vom Martin....
Die -völlig korrekte- Rechnung für diesen 105tkm-Motor (Bullshit, da wurde nichts mit den km getrickst) möchte ich mal sehen. Und ich rege mich über die Kleinigkeiten auf, die alle meine Autos -keine Audis/VWs-- so in den Jahren hatten. Mann hatte ich ein Glück und tolle Autos. Gute Dokus, Redhead!
Wieder sehr unterhaltsam und informativ. 👌👍👏:-D. Bei so "moderner Technik",
hoffe ich,das mein 2001'er Mazda noch 10 Jahre hält,oder länger.
Weiter So!!
Großartige Arbeit ;=) SO SEHEN PROFIS AUS ;=) .
Alter die front wie sauber und der Motorraum :O die erste Werkstatt die ich sehe die sich da mühe giebt ! Geil lob lob lob ! Motor neu aufgebaut und noch 1a sauber so sieht der kunde echt mal das ist Service und da würde mir es nichts auchmachen mal paa hundert mehr zu zahlen weil man offensichtlich sieht hey hier wurde was gemacht ! heutzutage als kunde sieht man es sehr sehr gerne bei solchen arbeiten das der Motor und raum so gereinigt wurde respect !
Top Arbeit und wie immer alles super erklärt !
grossen respekt vor eurer arbeit - um so mehr bin ich froh, dass ich vor 7 jahren komplett zur e-mobilität gewechselt bin
es ist zwar interessant, was da so alles verbaut wurde - aber brauchen tut man das nicht wirklich - mit jeder "evolutionsstufe" wird der verbrenner komplexer und fehleranfälliger
wohin soll das führen ? - nach ein paar tausen km geht die hälfte der "helferlein" kaputt und die dinger stinken und rußen durch die gegend - dafür steigen dann die instantsetzungspreise massiv
lasst doch endlich diese technik sterben - es gibt wirklich besseres
Extrem lehrreich mal wieder 👍🏻💪🏼
Ich verfolge sehr interessiert Ihre Videos, super interessant 👍🏻👍🏻
Was ich mich frage ist, mit was für Kosten man bei diesem Audi rechnen musste.
Die Antwort hätte ich auch gerne 😁
Hier sollten generell PRO-TEC Reiniger für Öl-und Schmierkreislauf und das Kraftstoffsystem mit FLC P1101angewandt werden dann kommt es gar nicht erst zu solch einem Showdown. Saubere Einspritzung und Saubere Ventile genau wie keine Verklebten und verkokten Kolbenringe durch Motorinnenreinigung P1001 EF von PRO-TEC. LG Micha
Super Top Video vielen Dank dafür 👍👍👍👍👍
Perfekt, wie immer !
Wie immer, top Arbeit. Respekt Gruß zurück ;-)
Liebes Redhead Team. Tolles Video. Es ist schon bemerkenswert wieviel Zeit und Geld in das Wiederbeleben eines Motors investiert werden muss. Schön das ihr das mal zeigt. Ich hätte eine kurze Anmerkung zur Nutzung des Kontrastmittels um Leckagen in der Klimaanlage zu finden. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass diese Beimischungen den Klimakompressor schädigen. Im Kompressor verschließen kleine Metallplatten die Öffnungen des Kompressionsraumes und fungieren dort als eine Art Ventil. Durch die UV-Mittel ist es möglich, das diese Plättchen verkleben und somit der Kompressor intern zu hohe Drücke erzeugt und beschädigt wird. Dies führt dann zum Ausfall des Kompressors. Ich rate immer ab, ein solches Mittel zu nutzen. Die Prüfung mit dem Formiergas und somit die Lecksuche sollte Mittel der Wahl sein. Zumal bei einem großen Leck der gesamte Motorraum mit dieser UV Flüssigkeit vernebelt wird und es dann auch schwierig wird, den Ort des Austritts zu finden. Ihr macht das wirklich toll und ich lasse mich von euren Videos oft inspirieren. Liebe Grüße aus Glauchau.
Deswegen mag ich meinen 1,9Tdi mit 130Ps so gern.530tkm und läuft noch immer wie am ersten Tag.Motor/Kupplung/Turbo/Getriebe noch Original
alles auch eine Frage von Wartung und Fahrweise.....in 45 Jahren habe ich an meinen diversen Autos kein Schaden an Kupplung-Getriebe oder Motor gehabt;ausser einmal Wasserpumpe.
ein 500tkm-Auto benötigt auch einen 500tkm-Fahrer.
Bei manchen Leuten hält alles lange, und manche kriegen alles kaputt (in kürzester Zeit).
@@andreasfischer7407
Das stimmt .
Bei 530tkm hab ich ihn auf 170Ps Chippen gelassen .
Aktuell bin ich bei 549500km,vor 2tkm ist ein Pd Element kaputt gegangen.
Ich habe er gegen ein überholtes Getauscht und die anderen neu abgedichtet.
Jetzt läuft er wieder Top.
Warm gefahren wird er immer,Ölwechsel alle 15tkm sonst wird er normal bewegt
Irgendwie sieht der a5 schon ein wenig aus als hätte der nur auf die fresse bekommen 😅 super Video richtig interessant 👍🏻
Moin. Ich finde eure Kameraführung (durch den, der gerade weiß, was er zeigen will) klasse. Kurz und Bünding was wichtig ist.
Nur eine Bitte/Hinweis: Nehmt euch doch einen "Zeigestock" für die Details mit. Bleistift, Anreißnadel, etc.
Vielen Dank für die tollen Worte. Den Hinweis werden wir in Zukunft berücksichtigen. Liebe Grüße, Redhead
Tolles Video!
Gern wären wir auch bei den Probefahrten dabei...
Wieder ein Grund, kein Auto mehr aus dem Hause VAG zu kaufen.
Ich bin aktuell mal wieder auch mit meinem 1.4er TSI geplagt im Golf 6. Kettenwechsel vor 30.000 km mit allem Drum und Dran, jetzt Fehlzündung am Zylinder 1 trotz neuer Kerzen und Spulen..sieht wohl nach Motorschaden aus,da keine Kompression mehr. Warscheinlich Stegbruch/gebrochene Kolbenringe,scheint Serienausstattung bei der 160PS Variante zu sein....steht mal wieder bei VW.Ob die Verkokung etwas damit zu tun hat? Der 1.4 ist wirklich das Allerletzte.
Jedes Jahr das komplette Set von Lambda durchschmeissen,kein Longlifeöl mehr sondern das gesunde Addinol 0540.
Ich rede von einem Auto von 10 Jahren...
Ich fahre als Zweitwagen einen Focus 5 Zylinder,der war in mittlerweile knapp 10 Jahren nur 1x in der Werkstatt zwecks Kurbelwellenentlüftung defekt.
Neenee...alte Technik ist doch manchmal nicht verkehrt.
"Neenee...alte Technik ist doch manchmal nicht verkehrt."
oder man kauft neue Technik in Japan ein. Mazda Skyactive. State of the art
@@christophp.5541 Oder so.
Wie es aussieht,hat der Golf jetzt auch eine dauerhafte Zylinderabschaltung. :- )
Sorry, aber auch Skyaktive-D Motoren neigen zum verkoken, hier nachzulesen: www.cx5-forum.de/f14/fotostory-pionierarbeit-fuer-herzen-unserer-cx5-8778.html
Ja Ja... der gute alte Volvo 5 Zylinder
@@marcusvollmer269 Genau . Allerdings nicht 100% der gleiche Motor,aber egal. Recht hast du.
Ich bin ja kein großer VAG Befürworter. Aus rationalen Gründen spucke ich aber auch auf keinen Hersteller, da sie i.d.R. alle nur mit Wasser kochen. Aber sowas zu sehen, macht mich dann doch etwas sprachlos. Ich gehe jetzt einmal davon aus -und bitte berichtigen Sie mich, Redhead Zylinderkopftechnik- dass es sich hier um eines der wenigen Extrembeispiele handelt. Was mich am meisten erschreckt ist der Gesamtumfang. Jedes Teilsystem zeigt starke Beschädigungen. Von der Krafstoffaufbereitungsanlage, über den gesamten Steuertrieb, bis hin zur Kraftübertragung. Der Verschleißgrad bei dieser Laufleistung ist absolut erschreckend.
Sieht alles aus 200k+😱
Saubere Arbeit.
Sehr gute Arbeit 🧸👍
Den Rundumservice den Redhead hier bietet, ist nicht alltäglich. Auch wenn in der Endabrechnung der Kunde das schlucken bekommt, er hat in diesem Falle einen durch Reparieten Motor, auf den er sich verlassen kann.
Auch ein Lob an Martin, meinen Namensvetter. Sympatischer Kerl, Fachlich Top.
Gruß aus Bochum
Martin
Der Kunde bekommt nicht nur das Schlucken,wenn er die Rechnung sieht,der hat tagelang Schnappatmung!! So würde es mir ergehen,wenn ich mir einen vermeintlich gepflegten Wagen kaufe und nach wenigen Kilometern festelle,das die Kiste völlig verheizt ist; ICH der Dumme mit den Rep-kosten bin,weil der Vorbesitzer so Schlau war,den Schrott gerade noch rechtzeitig zu verkaufen.
Starke Leistung, ein Kunden mehr der zufrieden ist. Hut ab vor Martin ein sehr zuverlässiger Mitarbeiter 💪👍😜
Super Video. Von mir Daumen nach oben 👍👍👍
Wenn ich daran denke welcher Motor mein Auto hat, mache ich mir zukünftig schon etwas sorgen😅
Skoda Octavia RS mit einem 2,0 TFSI Motor aus dem Hause Audi.
Wenn ich probleme mit dem Ölverbrauch habe melde ich mich bei euch.
Haben die aktuellen VW und Audi Motoren 2.0 TFSI immer noch Probleme mit dem Ölverbrauch?
Premium qualitat ,ich fahre kein VW mehr (ehemahliger Fan der Marke),seit 7 Jahren bin ich Renault Fan ,Olwechsel alle 15 tsd ,jetzt habe ich auch 103 000 km drauf ,bis jetzt Sensor für 40 € getauscht .Auto habe ich neu gekauft ,da ist noch qualitat drinnen,meine ganze Familie ist auf diese Marke umgestiegen ,alle Autos wurden neu gekauft,keine Probleme .
27:30 Meine Güte was für ein Lärm. Gut, dass es inzwischen PKW mit Elektromotoren gibt.
Ihr seid Super!
Tolle Arbeit leistet ihr da, weiter so ! Lässt sich das Verkoken der Kolben und Ventile durch die Verwendung von Sprit mit hoher Oktanzahl verhindern oder zumindest verzögern ? Oder sind die Probleme ganz einfach bauart-bedingt und somit "hinzunehmen" ?
Was kostet jetzt ca. Diese komplette Reparatur wenn man fragen darf? Würde mich sehr interessieren, was der ganze Spaß kostet.
Hallo Readhead Team,
Welches Auto ist heutzutage noch zuverlässig? Was halten Sie von Toyota?
Beste Grüße
Honda mit saugrohreinspritzung haben diese probleme nicht da die einlassventile mit dem Luftbenzingemisch sauberwäscht. :D
Kommt auf den Motor an, der 1.2 Turbo und die Diesel sind auch bei Toyota Mist. Insgesamt ist Toyota Lexus aber ganz klar Nummer 1.
Das haben hunderte Qualitätsstudien bewiesen. Besonders bei Studien zu älteren Autos wird der Unterschied deutlich, klar zuverlässige Neuwagen können andere auch bauen, aber Toyota / Lexus hält eben länger.
Gründe: Japanische Mentalität (fehlerfreie Funktion ist ein muss, sonst ist das Image ruiniert), die Gründerfamilie hat immer noch großteils das Sagen, es werden bewusst keine neuen, technischen Spielereien verbaut, bei den Motoren steht Langlebigkeit auch an erster Stelle, einziger Hersteller der nicht großteils reine Direkteinspritzer verbaut (der 1.2er ist eben die Ausnahme), das Hybridsystem ist konkurrenzlos langlebig, keine anfälligen Doppelkupplungsgetriebe, die Elektronik stammt vom eigenen Zulieferer Denso, ist ebenfalls die langlebigste und zuverlässigste, Einzelteile werden in kleineren Serien produziert, so kann schneller reagiert werden, wenn mal ein Fehler auftritt und weniger Fahrzeuge sind betroffen, etc.
Toyota / Lexus als Hybrid ist am zuverlässigsten und langlebigsten.
Die Toyota Hybrid Modelle gehören zu den sehr zuverlässigen Autos heutzutage. Selbst der neue 2.0 Hybrid hat neben einer Direkteinspritzung noch eine Saugrohreinspritzung.
Wo seid ihr denn unterwegs???
Habe bereits mehrere Videos von Euch gesehen und bin völlig begeistert, zumal ich selber vor fast 30 Jahren bei, damals noch VAG, an Aggregaten geschraubt habe.
Ihr greift Themen der Instandsetzung auf die, zum Zeitpunkt meiner Tätigkeit, von Kunden als Abzocke gesehen wurden!
Macht weiter so, denn auf Grund der weiteren Tätigkeit die ich ausgeübt habe, habe ich auch so manchen handwerklichen Schrott von Vertragswerkstätten gesehen.
Perfektes und lehrreiches Video. Perfekt in Wort und Bild. Zeigt es doch welcher Motorenbautechnische Superschrott heutzutage für teueres Geld an die Kunden verkauft wird. Was sind das für Motoren. Der Kunde zahlt einen horrenden Neuwagenpreis für diesen Audi und erhält vollkommen und geradezu pervers konstruierte Motoren. Alleine dieses Steuerkettendesaster für einen Vierzylinder Benziner. Unfassbar. Hier feiert der Konstruktionsirrisinn fröhliche Urständ. Da bleibe ich doch bei meinem 1997er Escort Ghia Cabrio. Der läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft und läuft...…………………...zu äusserst moderaten Kosten. Wisst Ihr eigentlich wie sehr ich den viel gescholtenen Zahnriemen liebe? Mir ist noch nie einer gerissen. Alle 12 Monate Sichtkontrolle das wars.
Mich würde der Preis interessieren und natürlich noch mehr die Antwort darauf ☺️ Übrigens super informatives Video 👍
Martin muss stolz sein auf seine Arbeit 👍👍👍
Wieder schönes Video mit reichlich Fachwissen wie immer! Mich würde mal interessieren welches Auto ihr habt. LG
walnuss schalen zur einlassreinigung sind perfekt!
ihr seit die besten. Mega interessantes video wieder von euch. Hammer gut erklärt, mechaniker die ihr handwerk verstehen. Aber wenn die Kupplung schon so bei 100.000 km fratze ist , was ist dann mit dem Getriebe ?? Die Zylinder sehen so glatt aus . Bekommen die keinen Kreuzschliff ??
Zur Kupplung: Ich tue mir schwer zu glauben, dass das Auto wirklich nur 105 tkm runter hat. Auch die Hydrolager passen nicht dazu.
Edit: Der Luftfilter sieht mir auch nicht aus, als ob er nur 45 tkm drin war. Habe am Samstag einen gewechselt, der beim gleichen Motor 40 tkm drin war, der sah fast aus wie neu. VW selbst sagt, er muss alle 60 tkm neu.
Geht alles. Man muß das Material nur bis zum Äussersten strapazieren, und jeder weis das die Sicherheitsreserven immer weiter runter geschraubt werden.
@@Andreas1203 Ja, aber das ist schon sehr heftig, die Hydrolager waren völlig zerfetzt, das ZMS war auch in einem üblen Zusatnd und der Luftfilter, der bei 60 tkm hätte neu sein müssen, sah mir auch nicht nach 45 tkm aus. HAbe beim selben Motor erst am Samstag einen Luftfilter getauscht, bei 40 tkm, der sah um Welten besser aus, als er raus kam.
@@odde234, ich denke wenn der Kilometerstand manipuliert worden wäre, hätte das Redhead auch anhand der Spuren im Motor festgestellt, da tippe ich wirklich auf einen Vorbesitzer der nur zwei Gaspedalstellungen kannte.
Der Luftfilter war wirklich schon heftig, und wurde mit Sicherheit noch nie gewechselt, der lebte ja schon. Aber ich sehe leider auch immer wieder wie Menschen mit ihren Sachen umgehen, nach dem Motto "Scheiß drauf, kaufe ich dann neu".
Erst letztens hatte ich einen Corsa D, erste Hand, letzter Ölwechsel war bei Opel bei 15300km. Aktuell hatte er 89000! km drauf und der Kerl wunderte sich das er nicht durch den TÜV kam. Feder vorne gebrochen, dass es nur rappelte und schepperte, Bremsen vorne fast auf Eisen, usw.....
Manche sollten wirklich NUR Bobbycar fahren.
@@Andreas1203 : Ja, solche Typen kenne ich auch, die ihr Auto nicht pflegen und dann entsetzt sind, was es kostet, den Wartungsstau und die daraus entstandenen Schäden zu beheben. Und klar, wenn man nicht sachgemäß mit dem Auto wie auch mit anderer Technik umgeht, ist sie halt schnell kaputt. Wobei das mit den Hydrolagern und dem ZMS hier schon sehr krass ist.
@@odde234, @Andreas U. : der Kupplung nacht zu urteilen würde ich behaupten, da hat jemand (evtl der Vorgänger ?) massig Ampel-Starts gemacht
damit kriegt man dann auch die Motorlager so hin!
Sehr Informativ dankeschön
😁
Warum darf man den Kurbelwellendichtring nicht ölen? Der kommt doch eh mit Öl in Kontakt?
Wird die Auslassnockenwelle nicht in die Haube eingesetzt und durch die verschiebaren Nocken dort eingespannt? So stand es bei meinem im Reperaturleitfaden von Audi!
Martin, da hast du erstklassige und picobello Arbeit am Audi geleistet 👍👍👍. Aber was mich interessiert, sind die tatsächlich angefallenen Kosten und die Arbeitszeit. Wenn man bedenkt, dass man für neue, schlecht konstruierte Autos immer mehr Geld zahlen muss (sofern man unbedingt so eins haben muss) und dann nach einiger Zeit und Kilometerleistung nochmal tief in die Tasche greifen soll, damit die Kiste wieder funktioniert, wird es einem Angst und Bange (wenn man neu kauft). Aber der Deutsche gönnt sich ja sonst nichts.
Schöne Grüße aus Oberfranken
Herrlich, wie sich die Technik DOCH nicht verbessert hat. Da meint man, das Abgasnormen und deppate Umwelt-Bestimmungen alles besser macht und was ist?
Kein Unterschied zwischen 1997, als die Mitsubishi GDI-Motoren anfingen, Probleme zu machen.
Was habe ich die Carisma 1,8 GDI-Motoren geliebt. Und wie viele habe ich gesäubert und einfach das Blöde AGR dicht gemacht. Ach waren das noch Zeiten.
Und jetzt sehe ich, das die Technik wieder Einzug hält. Blastern ist wieder Inn.
Da kann ich ja meine Selfblaster-Anleitung echt mal wieder reaktivieren und mal das eine oder andere Video zu machen.
Bei unserem Toyota Previa hat das ja super geklappt, sollte auch bei den anderen klappen.
Danke für die Super Serie. Kopieren oder abschauen tut ihr ja nicht, sondern ermöglicht euren Kunden, das machen zu lassen. In Profiqualität.
Männer Respekt gucke eure videos immer an habt ihr erfahrung mit denn n54 modellen?
Liebes Redhead-Team.
Wie sieht es aus mit der aktuellen 2.0 TSI Generation aus dem GTI und Polo... Soweit ich weiss haben beide Motoren mittlerweile eine kombinierte Einspritzung (Saugrohr und Direkteinspritzung). Leiden diese Motoren auch so extrem an Einlassventil-Verkokungen? Um eine Antwort würde ich mich sehr freuen.
Verkokung = Problem von Direkteinspritzern, da Reinigungswirkung der Einlassventile durch den Sprit wegfällt. Wenn die jetzt auch ins Saugrohr einspritzen, dann ist die Reinigungswirkung wieder gegeben.
Super und vor allem saubere Arbeit. Jetzt zur entscheidenen Frage. Was hat die Reparatur in diesem Beispiel gekostet?
Also wenn ich mal was am Motor habe.... ich denke ich komme zu euch und meide die sogenannte Fachwerkstatt 👍
Der richtige Weg: Fachwerkstatt ! Die Vertragswerkstatt führt solch umfangreiche Reparaturen garnicht durch.Da gibts nur noch Austauschmotor/Getriebe.
Einen Gruß an Euch! Ich finde die Beiträge sehr interessant und ihr erklärt gut was ihr an Arbeiten "rund herum" noch zusätzlich (weil wirklich wichtig!) erledigt! Dass da beim Kunden wahrscheinlich manchmal die Ohren angelegt sind, wenn er die Zwischenmeldungen über weitere defekte Teile bekommt, kann man sich gut vorstellen. Nützt aber nix - muss halt gemacht werden, wenn´s gut werden soll! Aber anrufen beim Kunden wäre mir auch unangenehm, der Überbringer der schlechten Nachrichten hat´s nicht immer leicht (;
Der Freund meiner Tochter fährt übrigens einen Scirocco mit der gleichen Maschine, hat das Auto jetzt ungefähr ein 3/4 Jahr und hat erst nach dem Kauf von den Problemen mit den Ölabstreifringen erfahren und hat nun auch Angst in die gleiche Lage zu kommen. Sein Auto hat jetzt runde 80.000 km runter und ich werde ihm mal den Link eures Videos senden. Das könnte seine Idee das Auto wieder zu verkaufen etwas bekräftigen...
Danke für eure Arbeit!