Jól mondtad. A népligeti megálló nem ennek a projektnek a része, amit említesz a másik kettő igen. A zajvédő fal meglesz, itt nem vágja ketté a települést, mivel fent lesz a töltés tetején az ún integrált műtárgyas ú pályaszerkezeten, amely végig ki lesz építve. Zajcsökkentés az új hidakon is egészen új műszaki megoldásokkal gyökeresen le fogja csökkenteni a jelenlegi környezeti zajterhelést. A helyzet az , hogy mind olyan témákkal fúrta a XI kerületi önkormányzat az ilyen dorner lajosokkal ezt a projektet, szóval olyan témákkal fúrták, amelyek célirányosan a kezdetek óta kezelve voltak és környezetkímélőbb korszerűbb végállapotokat fog eredményezni. Ezért nem érdemes a politikának bele keverednie a műszaki ügyekbe, mert a lyukra futás esélye olyankor magas egyes politikusoknak….felesleges igaztalan és eltúlzott érvekkel hergelni és beszaratni a helyi lakosságot… természetesen a kivétel erősíti a szabályt.
@@molnibalage83 A bíróságot hagyjuk. Ők a jogszabályt kérték csak számon. Nem volt a környezetvédelmi hatástanulmány megfelelően megírva. Azt, hogy ezért ki a felelős. Na meg azért , hogy a főváros is, meg a kerület is beleállt annak a támogatásába, hogy lényegében adminisztratív hiányosságok miatt fúrják a projektet, az más kérdés
Az a felszámolt vágány eredetileg egy kis szárnyvonal volt. Kelenföldről ment egy rövidke vonal a mostani Tétényi úti kórházhoz, ahol egy gyógyfürdő volt. Aztán okafogyott lett ez a vonal, a maradéka lett a Tejipari Vállalat iparvágánya. Egyébként a két háború közt igen látványos vasúti és városépítészeti beruházások indultak, aminek a háború vetett véget. Később már nem voltak annyira fontosak ezek a beruházások, a legtöbb fél/negyedkész állapotban megrekedt. Érdekesség hogy egy új főpályaudvar épült volna a mai Infopark helyén a Déli helyett. Amit Bence ott mint elhagyott-felszedett iparvágánynak vélt, az egy épülő de félbehagyott nemzetközi fővonal volt. Ferenc és Kelenföld közt a 4 vágányúsítás is folyamatban volt a 30-as évek végén, a kelenföldi részen a park ennek a helye, ide közút is épült volna. Sajnos az idióta polgármester kiadta ide az építési engedélyt, pedig ez eg közlekedési tartalékterület, nem közpark.
Bence! Azt, minden esetben meg kellene említeni-(tek), hogy a vasút melletti ligetet, akkor is kivágták volna, ha nem vasút, hanem az ide tervezett közút épült volna meg! Így kevesebb fát vágtak ki!
Rákóczi híd (Lágymányosi híd) forgalmát a Szerémi útra sikerült eltéríteni az ott lakóknak. A zöld-fás parkrészből elveszítettek, ezért tíltakoztak, nem a vasút miatt.
Fanta Jancsi,marad a helyén.A fidesz annyira tartja fenn a vasutat,hogy a jobbágyok reggel bejussanak a melóhelyükre,ja meg a ner hotelekbe eljussanak a Balatonon.Minden más le van szarva.
2:35 Ha szerinted nem kell ide zajvédő fal, akkor nyugodtan el lehet hagyni a ferencvárosi mamahotelt, és kivenni a sín mellett egy albérletet, pl. a Hamzsabégi úton. Majd egy idő után rájössz, miért is kell a környékre zajvédő fal. Emlékeztetőül: ez a legforgalmasabb vasúti vonal, öt percenként jön valami csúcsidőben, ami ráadásul hangos is. De bocsánat, mit is várok el egy olyan embertől, akinek fogalma nincs a vasútról még ennyi év után sem, de tömegtermeli ezeket a hatásvadász videókat, mindenféle felkészülés nélkül, félinformációkat vagy hülyeségeket beszélve.
Ez a tipikus ferdítés...nem azt mondtam, hogy nem kell a zajjal foglalkozni, hanem azt, hogy nem a nálunk megszokott zajvédőfalban hiszek...ahogy mondtam a zaj nem 3 méter magasban keletkezik és erre van is technológia... nem tudom milyen mamahotelről beszélsz egyedül élek 14 éve...
@@cobraelflapunk Nagyon helyesen látod. Acélszerkezetű üvegfal helyett magának a zajkibocsátásnak a mérséklésére is vannak ~20 éve bevált technológiák (ld. a Gellért téren a villamos igen szűk ívét csikorgás nélkül, de hasonló épült nagyvasúti rendszerben pont a Kelenföld-Ferencváros szakasz Duna-hídján is!). Így az alépítmény nagy része okafogyottá válna. Úgy meg kevesebbet lehetne lopni.
@@laszlo4919 Itt egy nagyváros lakótelepén közlekednek tranzit tehervonatok. 100 évvel ezelőtt még nem volt itt lakótelep, de akkor is tervezték már. Nem elvárható, hogy 2 millió ember úgy éljen itt, hogy vasúttól csak km-ekre lehet lakóingatlanokat kijelölni. Egy város nem így működik. Ugyanígy az se elvárható, hogy a vasúti személyszállítás a lakóingatlanoktól távol történjen. Sőt, ott van jó helyen. A tehervonatokat viszont nem csak a zaj miatt, forgalmi okok miatt is el kellene terelni innen. Erre a problémára ez a beruházás sajnos nem hogy nem nyújt megoldást >300 milliárd Ft-ért, hanem még konzerválja is azt.
Szia, Bence! Akkor a Közvágóhídnál, amiket paneleket mostanában lehet látni a vasút mellett (hasonlókat itt is felvettél a vonatról) - azok is ehhez az építési projekthez tartoznak? És akkor, ha jól értettem, megállót is terveznek oda? Melyik vonalnak lesz ez segítség?
Jogos, de nem hiszem, h szóba áll vele egy építésvezető. Akárhogy vesszük Kuhár Bence magánember. De pont erről a projektről millió info kering a neten. Engem ez esetben az ő véleménye érdekel.
Az, hogy a Ferencváros-Kelenföld vonalszakaszt rendbe kell tenni, az rendben van. Az, hogy az ezt a vonalszakaszt az elővárosi forgalomban igénybe kell venni, az is rendbe van. Az, ami nincs rendben, az a tehervonatok. Ha előveszitek az ország és a főváros vasúti térképet és megnézitek, nem kell nagyon sok töprengés, ordít róla, hogy csaknem az egész kelet-nyugati irányú teherforgalom számára ez az egyetlen átkelő van a Dunán! Tehát lehet itt így-úgy magyarázni, hogy ez az utasszállítás javításáért készül, de lássuk be, igen nagy önkorlátozás kellene a MÁV pályavasút részéről, hogy ne vegye igénybe teherszállításra (is) ezt a kapacitás bővülést. Hiszem, ha látom!!! A teherforgalmat márpedig el kell vinni innen, megoldás a V0 lenne (ha lenne)!!! Ha le lehetne venni innen (a közeljövőben sokszorosára növekedö, 150-es vonal!!!) a teherforgalmat, akkor nem kellene ilyen széles töltést építeni, 4 vágány semmiképp nem kellett volna, talán még harmadik sem. A baj ott van, hogy kedvenc vasútépítőink sokszorosan túlárazva dolgoznak, így az értelmetlenül gigantikusra vett projektre el is fogják verni a milliárdokat, így a V0 sohanapján fogja elvinni innen a forgalmat. Nem gondoljátok? 😢
és akkor hol menjenek a tehervonatok? Már megint jön a debilkedés. Ha vmihez nem értesz, legalább gondolkodj. Éjszaka 5 percenként mehetnek így is tehervonatok. Ott nagyjából végtelen a kapacitás. Csakhogy senkinek se jó, ha a tehervonatokat parkoltatni kell 10-12 órát , hogy elférjenek a személyszállítás mellett. ( az ott lakóknak főleg nem, mert a tehervasút zajosabb és azt kell éjszaka hallgatni) A vasút versenyzik a közúti szállítással is. Nagyon nem mindegy. hogy a tehervonat a mondjuk 300 km-es távot mondjuk 5 óra alatt teszi meg vagy 20 óra alatt. Nincs jelenleg teherszállítási igény bővülés, amire a " természetvédők" hivatkoznak és akkor a prímitiv összeesküvés elméletekről nem is beszéltem. Amire igény van, hogy az áruszállítás felgyorsuljon. Egyébként nem csak ez az egyedüli "bottle-neck" a árufuvarozásban, így a V0-ás megkerülhetetlen 1-2 évtizeden belül, csakhogy ahhoz egy teljesen új vasúti híd kell a Dunán, ki tudja hány 10 km-en natura 2000-es területen kell végig vinni a nyomvonalat. Az sem elképzehetetlen, hogy véglegesen kiválasztott nyomvonal 1-2 vasúti alagutat is fog tartalmazni, tehát csak a fontosabb műtárgyak kiépítése a töltés, zajvédelem, kisajátítás nélkül már többe kerül, mint ez a körvasút fejlesztés jelenleg. És egyből nincs sok, az a pénz és persze az építő kapacitás. Több száz km-nyi fővonalnyi vasúti pálya várja a teljeskörű megújítást. A kettő figyelembe vételével kicsi az esély, hogy a V0 projekt. 2030 előtt elkezdődjön.
@gezabalog232 Tökéletes a meglátásod. Készült egy NKE-s doktori munka is, ami gráfelmélettel és kockázatértékeléssel alátámasztotta az általad leírtakat. Így aki erről a prioritássorrendről döntött, nemzetbiztonsági kockázat okozása miatt a Btk. 258. § szerint büntethető.
Debilségnek nevezni bármilyen meglátást etikátlan az internetes fórumozás világában ( @cobraelflapunk ). @gezabalog232 véleményét pedig egy doktori disszertáció és két bírósági ítélet támasztja alá. Az említett bizonytalanságok pedig >10 évnyi tervanyag alapján elég egyszerűen eloszlathatók.
Örülök, h letetted a voksod a Déli körvasút mellett. Amúgy sok jó gondolatod van ebben az anyagban.
Jól mondtad. A népligeti megálló nem ennek a projektnek a része, amit említesz a másik kettő igen. A zajvédő fal meglesz, itt nem vágja ketté a települést, mivel fent lesz a töltés tetején az ún integrált műtárgyas ú pályaszerkezeten, amely végig ki lesz építve. Zajcsökkentés az új hidakon is egészen új műszaki megoldásokkal gyökeresen le fogja csökkenteni a jelenlegi környezeti zajterhelést. A helyzet az , hogy mind olyan témákkal fúrta a XI kerületi önkormányzat az ilyen dorner lajosokkal ezt a projektet, szóval olyan témákkal fúrták, amelyek célirányosan a kezdetek óta kezelve voltak és környezetkímélőbb korszerűbb végállapotokat fog eredményezni. Ezért nem érdemes a politikának bele keverednie a műszaki ügyekbe, mert a lyukra futás esélye olyankor magas egyes politikusoknak….felesleges igaztalan és eltúlzott érvekkel hergelni és beszaratni a helyi lakosságot… természetesen a kivétel erősíti a szabályt.
Az eljáró bíróság is megérdemelne az ügy kapcsán egy igen erős agyalapi taslit
@@molnibalage83 A bíróságot hagyjuk. Ők a jogszabályt kérték csak számon. Nem volt a környezetvédelmi hatástanulmány megfelelően megírva. Azt, hogy ezért ki a felelős. Na meg azért , hogy a főváros is, meg a kerület is beleállt annak a támogatásába, hogy lényegében adminisztratív hiányosságok miatt fúrják a projektet, az más kérdés
Az a felszámolt vágány eredetileg egy kis szárnyvonal volt. Kelenföldről ment egy rövidke vonal a mostani Tétényi úti kórházhoz, ahol egy gyógyfürdő volt. Aztán okafogyott lett ez a vonal, a maradéka lett a Tejipari Vállalat iparvágánya.
Egyébként a két háború közt igen látványos vasúti és városépítészeti beruházások indultak, aminek a háború vetett véget. Később már nem voltak annyira fontosak ezek a beruházások, a legtöbb fél/negyedkész állapotban megrekedt. Érdekesség hogy egy új főpályaudvar épült volna a mai Infopark helyén a Déli helyett. Amit Bence ott mint elhagyott-felszedett iparvágánynak vélt, az egy épülő de félbehagyott nemzetközi fővonal volt. Ferenc és Kelenföld közt a 4 vágányúsítás is folyamatban volt a 30-as évek végén, a kelenföldi részen a park ennek a helye, ide közút is épült volna. Sajnos az idióta polgármester kiadta ide az építési engedélyt, pedig ez eg közlekedési tartalékterület, nem közpark.
Köszönjük a helyzetjelentést Bence. Komoly munka az biztos és jól mondtad, hogy a hidak bizony megnövelik a beruházás árát.
Ez egy érdekes és hasznos videó volt. Érdekelnek a fejlemények a Déli Körvasúttal kapcsolatban.
Ahogy felment, ell is kezdtem nezni. Udvozollek Bence, tovabbi sok sikert. 😎👍
Bence! Azt, minden esetben meg kellene említeni-(tek), hogy a vasút melletti ligetet, akkor is kivágták volna, ha nem vasút, hanem az ide tervezett közút épült volna meg! Így kevesebb fát vágtak ki!
Kicsit Becsky Andrisosra sikeredett ez a bejelentkezés 😅 ezt a QR-kódot csak én hallom Kuhár kódnak? 😂 Amúgy zseniális ötlet, 😉
Rákóczi híd (Lágymányosi híd) forgalmát a Szerémi útra sikerült eltéríteni az ott lakóknak. A zöld-fás parkrészből elveszítettek, ezért tíltakoztak, nem a vasút miatt.
Nem veszítettek el semmit, a töltésen lévő gaz meg ecetfa az nem park. Alapból nem is lehetne ott semmi növény.
örüljenek hogy eddig volt ott park!
ez a terület a vasút és a közút számára volt fenntartva, IDEIGLENESEN parkosítva.
@@XY9388-s6p Ne vesszünk össze, de pár méter széles sávban zöldet veszítettek.
@@zoltanreisz2228 Én nem ott lakom, de a vasútrajongó vagyok.
@@zsoltmaros1475 én meg szeretem a vasútat és a sok zöldterületet is
A Székesfehérvár-Szolnoki vonal tehermentesithetné a Déli összekötőt és csatolt részeit.
Ezt megmondta már Dávid is! Jól mondod Bence! Lázer Janos takarodhat
Fanta Jancsi,marad a helyén.A fidesz annyira tartja fenn a vasutat,hogy a jobbágyok reggel bejussanak a melóhelyükre,ja meg a ner hotelekbe eljussanak a Balatonon.Minden más le van szarva.
Ahol a volt céges telephelyektől le lett ürítve és mentesítve lett a terület, ott a kártalanítás és a kisajátítás már lezajlott.
1:52 Kardoskúti műtrágya vonat
2:35 Ha szerinted nem kell ide zajvédő fal, akkor nyugodtan el lehet hagyni a ferencvárosi mamahotelt, és kivenni a sín mellett egy albérletet, pl. a Hamzsabégi úton. Majd egy idő után rájössz, miért is kell a környékre zajvédő fal. Emlékeztetőül: ez a legforgalmasabb vasúti vonal, öt percenként jön valami csúcsidőben, ami ráadásul hangos is. De bocsánat, mit is várok el egy olyan embertől, akinek fogalma nincs a vasútról még ennyi év után sem, de tömegtermeli ezeket a hatásvadász videókat, mindenféle felkészülés nélkül, félinformációkat vagy hülyeségeket beszélve.
Ez a tipikus ferdítés...nem azt mondtam, hogy nem kell a zajjal foglalkozni, hanem azt, hogy nem a nálunk megszokott zajvédőfalban hiszek...ahogy mondtam a zaj nem 3 méter magasban keletkezik és erre van is technológia... nem tudom milyen mamahotelről beszélsz egyedül élek 14 éve...
Parancsolj....Németországban sokat láttam....
www.strail.de/hu/schallschutz-strailastic/
@@cobraelflapunk Nagyon helyesen látod. Acélszerkezetű üvegfal helyett magának a zajkibocsátásnak a mérséklésére is vannak ~20 éve bevált technológiák (ld. a Gellért téren a villamos igen szűk ívét csikorgás nélkül, de hasonló épült nagyvasúti rendszerben pont a Kelenföld-Ferencváros szakasz Duna-hídján is!).
Így az alépítmény nagy része okafogyottá válna. Úgy meg kevesebbet lehetne lopni.
miért nem az költözik el a hamzsabégi útról akit zavar a zaj?
majdnem 100 éve tervezett ez a beruházás
@@laszlo4919 Itt egy nagyváros lakótelepén közlekednek tranzit tehervonatok.
100 évvel ezelőtt még nem volt itt lakótelep, de akkor is tervezték már. Nem elvárható, hogy 2 millió ember úgy éljen itt, hogy vasúttól csak km-ekre lehet lakóingatlanokat kijelölni. Egy város nem így működik.
Ugyanígy az se elvárható, hogy a vasúti személyszállítás a lakóingatlanoktól távol történjen. Sőt, ott van jó helyen.
A tehervonatokat viszont nem csak a zaj miatt, forgalmi okok miatt is el kellene terelni innen.
Erre a problémára ez a beruházás sajnos nem hogy nem nyújt megoldást >300 milliárd Ft-ért, hanem még konzerválja is azt.
Végre normális cime van a videónak!
látom a vasúton jött vágányosítás
Több személyvonat, hogyan lesz hozzá jármű, Bz motor és 2 mellék a Helikon interegio, celldömölki személyvonan Dacia és egy Bp kocsi!
Szia, Bence!
Akkor a Közvágóhídnál, amiket paneleket mostanában lehet látni a vasút mellett (hasonlókat itt is felvettél a vonatról) - azok is ehhez az építési projekthez tartoznak? És akkor, ha jól értettem, megállót is terveznek oda? Melyik vonalnak lesz ez segítség?
Sziasztok! Szerintetek valaha meg fogják csinálni a Szeged-újszegedi hidat (és „áramosítják” is) ?
Nagyon örömteli, hogy a folyamatos aknamunka ellenére lászló imre és a többi szélsőbaloldali "képviselő" NEM tudta megakadályozni a projektet!
Ami a mészáros épít,az csak jó lehet.😂😂😂Majd ide is,használt sínek lesznek lefektetve.😂😂😂
Sokat járok atra, de még a tereprendezés (feltöltés, hidak...) is még eléggé az elején járnak.
Igen láttam
Miért nem kérdezted a témáról pontosabb információkért, valamelyik vezető munkavezetőt, azért nekik bővebbek az információi ?
Jogos, de nem hiszem, h szóba áll vele egy építésvezető. Akárhogy vesszük Kuhár Bence magánember. De pont erről a projektről millió info kering a neten. Engem ez esetben az ő véleménye érdekel.
👍
Az, hogy a Ferencváros-Kelenföld vonalszakaszt rendbe kell tenni, az rendben van.
Az, hogy az ezt a vonalszakaszt az elővárosi forgalomban igénybe kell venni, az is rendbe van.
Az, ami nincs rendben, az a tehervonatok. Ha előveszitek az ország és a főváros vasúti térképet és megnézitek, nem kell nagyon sok töprengés, ordít róla, hogy csaknem az egész kelet-nyugati irányú teherforgalom számára ez az egyetlen átkelő van a Dunán! Tehát lehet itt így-úgy magyarázni, hogy ez az utasszállítás javításáért készül, de lássuk be, igen nagy önkorlátozás kellene a MÁV pályavasút részéről, hogy ne vegye igénybe teherszállításra (is) ezt a kapacitás bővülést. Hiszem, ha látom!!!
A teherforgalmat márpedig el kell vinni innen, megoldás a V0 lenne (ha lenne)!!!
Ha le lehetne venni innen (a közeljövőben sokszorosára növekedö, 150-es vonal!!!) a teherforgalmat, akkor nem kellene ilyen széles töltést építeni, 4 vágány semmiképp nem kellett volna, talán még harmadik sem.
A baj ott van, hogy kedvenc vasútépítőink sokszorosan túlárazva dolgoznak, így az értelmetlenül gigantikusra vett projektre el is fogják verni a milliárdokat, így a V0 sohanapján fogja elvinni innen a forgalmat. Nem gondoljátok?
😢
és akkor hol menjenek a tehervonatok? Már megint jön a debilkedés. Ha vmihez nem értesz, legalább gondolkodj. Éjszaka 5 percenként mehetnek így is tehervonatok. Ott nagyjából végtelen a kapacitás. Csakhogy senkinek se jó, ha a tehervonatokat parkoltatni kell 10-12 órát , hogy elférjenek a személyszállítás mellett. ( az ott lakóknak főleg nem, mert a tehervasút zajosabb és azt kell éjszaka hallgatni) A vasút versenyzik a közúti szállítással is. Nagyon nem mindegy. hogy a tehervonat a mondjuk 300 km-es távot mondjuk 5 óra alatt teszi meg vagy 20 óra alatt. Nincs jelenleg teherszállítási igény bővülés, amire a " természetvédők" hivatkoznak és akkor a prímitiv összeesküvés elméletekről nem is beszéltem. Amire igény van, hogy az áruszállítás felgyorsuljon. Egyébként nem csak ez az egyedüli "bottle-neck" a árufuvarozásban, így a V0-ás megkerülhetetlen 1-2 évtizeden belül, csakhogy ahhoz egy teljesen új vasúti híd kell a Dunán, ki tudja hány 10 km-en natura 2000-es területen kell végig vinni a nyomvonalat. Az sem elképzehetetlen, hogy véglegesen kiválasztott nyomvonal 1-2 vasúti alagutat is fog tartalmazni, tehát csak a fontosabb műtárgyak kiépítése a töltés, zajvédelem, kisajátítás nélkül már többe kerül, mint ez a körvasút fejlesztés jelenleg. És egyből nincs sok, az a pénz és persze az építő kapacitás. Több száz km-nyi fővonalnyi vasúti pálya várja a teljeskörű megújítást. A kettő figyelembe vételével kicsi az esély, hogy a V0 projekt. 2030 előtt elkezdődjön.
@gezabalog232
Tökéletes a meglátásod. Készült egy NKE-s doktori munka is, ami gráfelmélettel és kockázatértékeléssel alátámasztotta az általad leírtakat. Így aki erről a prioritássorrendről döntött, nemzetbiztonsági kockázat okozása miatt a Btk. 258. § szerint büntethető.
@@faragotamasattila4673 mirol beszelsz ?
Debilségnek nevezni bármilyen meglátást etikátlan az internetes fórumozás világában ( @cobraelflapunk ).
@gezabalog232 véleményét pedig egy doktori disszertáció és két bírósági ítélet támasztja alá.
Az említett bizonytalanságok pedig >10 évnyi tervanyag alapján elég egyszerűen eloszlathatók.
Ment neked két Sopronis üveg!😉😉😉
Pennyből ha jól láttam :D :D
Román szutykadék 1x pontos volt Déváról jöttünk haza és 1 percet késett csak. :D
Neked Kuhár kódod van, nem QR
Az a Szamos Ec volt Nagybanya -Bécs a 2 Román kocsi meg Nagyváradla megy, Mihalyfarvan kapcsolják okett lee
aranyból lesznek a sínek?
Át igen 😢😂❤
Van olyan videója amiben nem tarhál?......
Nincs
Azért elég sok videós van aki ugyanezt csinálja. Patreon, szuperköszi, vegyél egy kávét, stb. Ezt mindegyiknél be lehetne írni.
megtaláltam a kódod, kemény 300ft ment neked. kár, hogy alig 1 sörre ha elég :/
köszönöm :D :D sok kicsi sokra megy!