【日産 NV200 バネット】欧州基準で作ったらすげえ走りに!

これは掘り出し物。とんでもなくちゃんとした自動車でした
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません

[@淳-w8s]

この車に採用されている部品の開発に携わってました。
今でも普通に走っているのがうれしいですね。

[@Aよっしー]

レンタカーだしなぁ・・ウナ丼さんの車紹介史上で最も
「汚れたメーターパネル賞」
を差し上げますw

[@godspeed1629]

大そうな輸入車をドヤ顔でインプレしてる様な類のそれより、NV200をそんな楽しいのって程生き生きインプレしてる。
見てる自分を笑ってしまうくらい引き込まれたわ👍

[@福本英樹-d8j]

５ナンバー仕様の２列シート版を、通勤と車中泊に使い倒しております。
もとが商用車なので、タイヤなどの消耗品が安くて助かります。
それにとにかく丈夫なので、10万㎞過ぎても全くヘタった感じがありません。
快適装備がなんにもついてないから軽いのですが、慣れれば平気。昔はみんなこうだった。

[@ak-fy9qj]

NV200はオランダ滞在中にしばしば見かけました。我が家では車椅子の家族を載せられる仕様のものを使っています。荷物満載で急坂を上るような場合でも走りやすくて重宝しております。

[@西野大輔-r3t]

NV200バネットを仕事用に4ナンバー、自家用車に5ナンバーに乗ってる変人です。

[@まるてぃんぼるまん]

通ですなｗ

[@garnettpck1192]

良いですね！

[@西垣行雄]

NV200バネットを8ナンバー寝台車で使っています。燃費が良く経済的です。(^_^)

[@GK-fk6mz]

仕事用に5ナンバーモデル乗ってますが、最新のCVTモデルが気になります。
待望の電動格納式ドアミラーも標準化されましたし。
ただ、アシストグリップ、ワイド2DINのオーディオスペース、マップランプは欲しいです。
オートエアコンやパワースライドドア、セカンドシートのスーパースライド、フルフラットシートなどを標準装備としたグレードを設定すれば、ハイエースより遥かに手頃な車中泊モデルとして売れる気がします。

[@wankel787b]

いい変態！

[@のんたん-u5u]

商用車取り上げるスタイルすき

[@dice11gg]

ワゴンをバン仕様の黒バンパー黒ミラーにして乗ってます。取り上げていただきすごく嬉しいデス。
自分のチョイスに改めて自信を深めましたが褒め方が凄くてニコニコしちゃいます。

[@izakayatairyou1880]

商用車をココまで熱く取り上げてくれて感謝です。

[@プライス厨尉]

NYのイエローキャブ、NV200に統一しようとした流れあったんだよな
環境性能、価格、運動性能と総合的に見て、当時のNY市長が惚れ込んだんだとか
結局地元住民が反対して統一はされなかったんだけど
ロンドンタクシーと化した世界線、見てみたかったな

[@FAL_mk2]

これ仕事でよく乗ってたなぁ。普通に運転しやすくて、地味に楽しい。

[@zrx1862]

加速のシーンで「ほらっ！」って言われても分からんけれど、この方に言われると納得できるから面白い。

[@azuaki9325]

中国在住日本人です！
中国でもでも売ってて、仕事で使用していました！
リアデザインが少し異なるのと、リアウイング付いています(笑)
とても良く、使いやすい車でした！！

[@やつたろう-s2x]

どんな車も良いところを見つけて、上手に伝えてくれる、ウナ丼さんが大好きだー😆👍

[@鶯谷次郎1108]

ウナ丼さんの商用車シリーズほんと好き

[@ダグロミスト]

仕事でNV200タクシーに乗ってるタクシードライバーです。NVちゃん取り上げてくれてありがとうございます😊

[@masaeveeve]

バネットは隠れた名車だね。
めちゃめちゃ運転しやすくて運転が楽しい。

[@ltd504]

この車すごくいいよ。小さく見えて案外積めるし、ウナ丼氏の言うように本当に結構速いのよ
そして貨物車にしては結構乗り心地も悪くないからビジネスだけじゃなくホビーにもいいと思う
ただ燃費だけはそんなに良くないね。高速だと結構伸びるんだけど一般道の市街地だと10km/l切ることもある
2.0Lくらいのディーゼルがあればなおいいんだけどな
MC後のCVTモデルも一度どんなものか乗ってみたいね

[@GK-fk6mz]

私も乗ってますが、燃費が悪い原因は4ATにありますね。
巡航走行で若干アクセルを踏み加えただけで、直ぐにロックアップが解除されますから。
CVTなら、ほぼ全域ロックアップなので、かなり燃費が改善されていそうです。
それ以前に1500Wの100V電源を備えたe-POWERを軽のトールワゴン並みの装備にして発売したら、車中泊やキャンピングベース、役所の公用車としてかなり売れそうですが。

[@nobuck000021]

MC後のCVT車購入しました。燃費はリッター12kmくらいです。

[@haravideo9818]

MTの最終型を購入して慣らし運転と3000kmごとのオイル交換を施工。
燃費は渋滞した道路で14.5km、流れの良い道路で16.5km、郊外で17.5kmくらい伸びます。

[@tsukapi836]

以前営業で乗ってました！とても運転しやすくて荷物も想像以上に積めて最高でした。

[@yuji8471]

NV、自分も仕事の相棒です。
操舵性については本当に優れていますね。
見切りも良くて狭い道でもあまり不安がありません。
フランスの代表的商用車のカングーに真っ向勝負を挑んだバネットは
日産の隠れた名車だと思います。
ただハイエースなどと違うのは、エアコン吹出口が前方にしかなく
後席は暑かったり寒かったりはします。
数々の名車、高級スポーツなどもレビューしてこられたウナ丼さんが
国産のイチ商用車に過ぎないバネットを絶賛してくれて嬉しいですし、
偏見無く車に対して向き合っておられるのが分かって一層ウナ丼さんが好きになりました。

[@hassy841]

デビュー後すぐに購入して使ってました。
初期モデルはバンでもワゴンと同じ後席をメーカーオプション設定していたので乗用でも使えるいいクルマでした。
安全装備のアップデートがないのが残念ですが、日産はこういうクルマこそ大切にしていただきたいですね。

[@畑中一軒]

一昨年に発注して昨年秋に納車されましたが、一応のものはついていますよ。衝突軽減、横滑り防止、その他。以前に乗っていたのはさすがに時代的についておりませんでしたが。

[@TAMsun2000]

ライバルのタウンエースとは比べ物にならないくらいいいクルマ。
タウンエースに乗ったあとにコレに乗ると感動する。

[@MrTakabin]

現行タウンエースがダイハツのグランマックスのOEMでいわゆるセミキャブオーバーの「でかい軽バン」みたいな車ですからね

[@TAMsun2000]

@@MrTakabin
でかい軽バン…言われてみると確かにそうですね。
乗り味は30年前のR30系乗用タウンエースを思い出しました。
腰高でロールが大きく、ハンドルの手応えもあやふや。
長距離乗ると妙に気疲れしました。

[@ubeoka]

タウンエースのアクセルペダルが無理やり詰め込んだ位置にあるので、長距離の運転になると結構しんどいですよね。
NV200の方は普通のミニバンの様で運転しやすいです。

[@us-cbactqa8893]

ライバルはルノーカングーだよ！商用車ベースで乗用ワゴンが有るのも良いねw

[@Bird_318]

まさかうな丼さんがバネットを取り上げるとは思ってなかった…ww
バネットってかなりすごいよなあ…商用車とは思えん作り込み、さすが。

[@wings.kingkitaq]

こういう縁の下の力持ち的車にスポットが当たるのは、車好きには嬉しいですね(^ ^)

[@gazidoltuku]

自分の営業車です。
次回はぜひ4000回転以上回してみてください。めちゃスポーティなフィールですよ。高速の直進安定性もなかなかです。

[@gogojoey555]

これのタクシーとっても好きです。
乗り心地良いし静かだし。
自家用に欲しいって思わせる1台です♪

[@jiheiworld]

激推ししてくれて嬉しいです。ワゴン初代16Sから２代目16X-3Rの２台を乗り継いでいます。エンジン音と操作性の高さから運転が楽しく、他の車に乗り換えようと思いません（もっとも、直近でCVTになってしまったので次は分かりませんが）。初代16Sはスポーツカー並みに走る車でしたので（前後スタビライザー付きでしたし）、よく峠や山道を攻めて動画撮ってました。

[@sc820213]

いつも楽しく拝見してます。
いやー　待ってました。
これ、レビューして欲しかったんですー
ありがと〜

[@S和彦]

このサイズ感、最高に好き。
運転しても、視界、姿勢も楽で良い。
マニュアルエアコンの微調整に難だけど、社用車で一番好き。
4WDワゴン仕様がすごく気になる。

[@ぷらお-x2p]

待ってました🙆 大好きなバンです‼️

[@yamahide1234]

5:10 らへんの、このタコメーターの液晶ガラスの汚さも趣あるね。

[@ウドダークシュナイダー]

もの凄い変化球持ってくるウナ丼さん好き

[@さく-w1z]

FFのおかげか荷室が低くトランポとして使うときは積み込みやすくて助かってる

[@enoponp]

これに関しては競合車を買う理由がないぐらい完成度が高いですよね。
意外とたくさん積めて以外と小回りが利くいい車です。

[@GK-fk6mz]

競合車との最大の差は、完成度も然りですが、デザインです(笑)

[@わたなべやすお-z2g]

こういう動画、嬉しいです(^^)　所謂バズるクルマよりもこういう質実剛健なクルマが好きなので(^^)

[@マイペースチャンネルで行こう]

最近、営業車でバネットを見掛ける事が多くなりました。
トヨタのタウン(ライト)エースの方が最大積載量は多いんですが、運転席周りはバネットの方が余裕あって、運転しやすそうな感じです。

[@やれば出来る子-m9r]

13年も売ってるから、足回りハンドリングエンジン特性、全て熟成が成せる技ですよ。見た目や内装に金かけてない分、予算をそっちに回せるという。

[@toutetusire]

以前日産ディーラーに勤めていた時にNV200の試乗車を取りに行って
高速走りましたが、目線がちょい高くて（キャラバンほどではない）
めちゃくちゃ運転が楽でした！

[@かねこつよし-o2o]

いいクルマなので、NV200ワゴンを2台乗り継いでますよー。何より運転が楽しいクルマですよ。

[@KS-wi4sb]

これのMTが愛車です。
軽くて低速トルクがあるので、以外とキビキビ走り、釣りや出勤のお供にいい車です。
グローブボックスはオープンなのですが、上部に車検証を入れるスペースがあり、そこはちゃんとクローズ出来る仕組みです。
ステアリングは、乗用車とトラックの間で、若干寝てます。
オプション次第では、ワゴンと同じリアシートが手に入れる事も出来ます。自分のがその仕様になっています。
更に、意外と運転も楽しいんですよ。
６ＭＴあれば最高ですが、空身条件で、直線だけだったら、プレオRSより速いです。つまり充分
現代の基準から見ると良い車では無いと思います。
実燃費は11km，ホイルスピンは余裕、エンジンはうるさく、ロードノイズも凄くて、限界が低い。プロボックスに比べれば車内の作り込みが圧倒的に甘いと良いところが無いかもしれませんが、逆にそれがいいｗ
貴重なMTを使えるミニバンっぽい車が欲しい方はどうぞ。MTの方が走りも燃費もいいです。

[@garage-ci4cv]

初めまして、私も趣味車としてNV200の5MTを検討しております。
商用車のMT車ですと、1速はローギヤード過ぎで転がって終わり、もしくは2速発進のイメージがあります。
また、2速、3速辺りもローギヤードで速度が出ないのに回転ばかり上がるイメージがありますが、どんな感じでしょうか？
例えば限界まで引っ張った時に、1速で○○km/h、2速で○○km/h、3速で○○km/h出るみたい感じで教えて頂けますと幸いです。
5MTに関してはタマ数も少なく試乗車はおろか、情報も少ないですので、マニアックなお話ではございますが、宜しくお願い致します。
奇遇ですがプレオRS(RA1)も所有しており、DOHC4気筒スーパーチャージャー、4輪独立サス、4輪ディスクブレーキ、ハイオク指定など、今の軽には無い仕様なので、古くなっても維持しております。

[@KS-wi4sb]

@@garage-ci4cv
コメントありがとうございます。
少し遅れてしまいますが、返答をしたいと思いますので、しばらくお待ち下さい。
私自身、プレオRSをCVTAWDとMTのFF2台乗り継ぎました。
フレームが融雪剤で腐ったため手放しましたが、紛れもなく良い車でした。

[@KS-wi4sb]

@@garage-ci4cv
３０００回転を基準にお伝えします。
１速　２５km
２速　４５km
３速　６０km
４速　８０km
５速　２０００回転で65〜70ｋｍ辺り
レブは6300回転くらいです。
ご指摘どおりギア比は低めで、１速は最大積載量６００ｋｇを前提としたギア比であると思います。
走りは、当然ですがスポーツ性を求める物ではなく、プレオで曲がれるコーナーはnv200では命がけになりますｗ
ショックも吸収しません。昔懐かしい跳ねる足ですｗエアコンも前にしかないので、暑い日はエアコンの強風に当たりっぱなしになります。
あと、この車で覚悟しないといけないのは、タイヤとホイールがとにかく無いということです。
ＰＳＤ114.3の４穴と言う謎設定なんですね。
タイヤ自身も165/80の１４と言う聞いたことないサイズで、車の軽さも相まってグリップしませんｗしかも純正はこれに慣れたら全てが高級車と思えるほどうるさく、後ろがRP8、前がRP6と言う設定でもあります。因みに、前後RP6でも車検通りますので、オープンカントリー履けます。

[@garage-ci4cv]

@@KS-wi4sb 様、お忙しい中、大変ご丁寧な詳細有り難うございます。
私も、プレオRSは2台乗り継ぎましたが、下廻りやリヤフェンダーの腐食には悩まされました。
ギヤ比に関しては私の想像以上に良くて、私の知ってる商用車ではないなと思いました(良い意味で乗用車っぽい)
プレオの他にマーチニスモS(K13改)も所有しておりますが、こちらも5MTで、NV200と各ギヤのギヤ比(スピード)も非常に似てるなと感じました。
むしろ、1、2、3速はマーチニスモSの方が多少ローギヤードな印象です。
免許取得から21年が経ち軽からハイパワーAWDまで30台の様々なMT車を所有してきました。
AT車も同じくらいの台数所有してきて、AT車も所有しながら、やはり常にMTが乗りたく常に数台は所有しております。
もうアラフォーになり、飛ばす事もサーキット走行する事もなくなり、現在はマーチとプレオの非力な分類な車ですが。
多数のMTを乗ってきて、日本の道にはマーチのギヤ比が運転楽しむにちょうど良いな思い、NV200も似たようなギヤ比だと、益々欲しくなりました。
仰る通り、車のコンセプトから走りは全く求めておりませんが、この形の車でMTがあると言うだけで私の中では欲しい要素満載です。
また、それ意外にも乗り心地の件やホイールサイズやタイヤ、その他色々と詳しく教えて頂き、やはりオーナー様の意見は大変参考になります。
この車について知りたかった情報がこんなに一度に聞けて有り難うございます。

[@KS-wi4sb]

@@garage-ci4cv
コメントありがとうございます。
ニーズに応えられて良かったです。
私自身は、セダンのATとこの車MT２台持ちです。基本、ATとMT体制でカーライフを送っています。
車中泊込みの釣りのために、NV２００を購入しています。目的地の移動も込みで趣味にしたいのでMTを探しました。昔ながらのサイドブレーキであるのも良いポイントです。
MTは良いですね。MT乗りがAT運転するのに戸惑いはありませんが、逆はあります。
トレンドと真逆で良い所が無い車ですが、良い車ですよ。
こちらこそありがとうございました。

[@4747toyota]

以前、NV200のMT車を普段使いで所有していました。
クルマに興味がない人が見たらただのバンだとは思いますが、とても良いクルマで満足していました！
確か現行はバンでもCVTと4速オートマチックのみの設定で、MTは無くなってしまったような気がします。

[@tomokiti33]

いつもありがとうございます。コマーシャルカー、ベーシックカーレポートのときは本当に嬉しそうですね。

[@777kariya]

e-NV200乗用乗ってます。
長距離は苦手な車ですが、市内ならこれほど乗りやすい車は知りません。遮音とタイヤ交換で更に乗りやすくなりました。バッテリーを交換して乗り続けたい車です。

[@blackdancho]

今のトヨタのタクシーはあんまり荷物積めないからこっちが日本でもタクシーとして採用されて欲しかった。

[@kudo6145]

ありませんでしたっけ？

[@blackdancho]

@@kudo6145ほんの少しは走ってるかもしれませんが都内でもほぼ見た事ないですね

[@観光客-t9c]

あったのですが耐久性が無いんです。それもタクシーみたいな使い方すると熱で色々やられて故障が耐えず、評判悪くなり改良しても売れなくなりました。

[@hondaehevfreak4528]

@@kudo6145
埼玉県では所沢エリアで以前は結構な確率で見かけました。
もっとも、最近ではそのタクシー会社もセレナのe-POWERに置き換わってきていますが…。
やはり、観光客様の仰る通り耐久性がなかったのでしょうね。
今思えば、トラブルを抱えてガソリンスタンドの整備ピットに駆け込むNV200タクシーの姿を見かけた事があったのでやはりそうかとは思いましたが。

[@miguelyak7590]

静岡県のタクシーで何度か乗りましたが、サスが硬すぎて座るのがつらかったですね。

[@HYMA-MemeMashup_Japan]

一番欲しい商用車

[@ぱちぱちモンスター]

一番安いグレードDXは荷室部の天井内張が無く鉄板むき出しです
ある意味スパルタンですよｗ（大雨の日室内がメチャうるさい）

[@souryu1214]

家業の関係で免許取り立ての頃から商用車ばかり乗っていたのであの頑丈さ、サスの硬さビニールのシートが大好物です。コラムシフトのマニュアルなら更に良しです。

[@とある田舎の洗車車好き]

こういうマニアックな車の紹介好き

[@niisaka51]

助手席のシートを倒すと、背もたれの裏がテーブルになるという秘密の機能もありますよ！

[@paota33]

マイチェン後、MTが廃止されたのが悲しい

[@努大機]

NV２００を買う理由の７割ぐらいなくなってますね。

[@tama-102]

海外仕様のディーゼル＋MTが欲しかったりするんですよね💦
マルチベッド仕様が出たら最高なんですが・・・

[@tama-102]

あとスキーに行くので４WDも欲しかったり

[@やどじろう]

うな丼さんはいつも目から鱗な目線で普通のモータージャーナリストさんが取り上げないような目線で参考になります。

[@misotonokoyuki]

またまたいい車をニヤニヤ。

[@Majiで追い越す]

高速乗ったらウナ丼さんのテンション爆上がりしそう

[@phpryo2362]

バネットは、着座位置が高く
乗っててめちゃくちゃ楽しいですよね
セレナより高く、キャラバンより低い、
ほんとにちょうど良い視界の車です！

[@pokkopoko]

荷室があと10cm長ければバイクトランポ車として個人的決定版なんだけどな～🚐

[@keyd1568]

学校の送迎車でNV200のバン仕様でしたけど、意外に乗り心地よかったのが懐かしいす！

[@3号かわはぎ]

釣りが好きな人はハイエースよりオススメですよ🎣唯一の欠点はライン装着のタイヤ🚐ありゃダメだ

[@gombesse44]

この商用車シリーズとしてやって欲しいです。
ハイエースやキャラバン系のフルサイズは買えないので、このタイプのインプレは助かります❗

[@hirataz3]

C26セレナ乗りですがNV200も購入時に検討してました。ヨーロピアンな外観に惚れましたね(和製カングー的存在)。
素性の良い日本車は大概欧州輸出がある記憶(三菱i-MiEVもプジョー/シトロエンへOEMあったし)。

[@Onakahetta_k]

バイトで福祉車両で乗ってました。FFで後ろに利用者さん乗せてると雨の日にエコタイヤで盛大にホイールスピンします...笑　当然空荷だとプロボックスかってほど走ります。出来のいいバンです。

[@kosakusuki]

NV200福祉車両を考えてます。試乗して気に入りました。

[@グラミチ-m3k]

初期型はキャンピングカーとして乗っていながら商業車と2台持ちでした！15万㎞ノントラブルで丈夫な車でしたね。その後乗り換えて今は設定無きMT乗ってます！商業車として使ってるのに面倒でもMTは楽しいです。

[@124enyafilms]

まさかこのクルマを取り上げてくれるなんて😂この商用車に乗っています✨✨動画作ってみようかなあ^ ^

[@TheSuzukahikaru]

同クラスのライトエースとは段違いのクオリティーなのにライトエースが売れてる日本市場の特殊性。欧州仕様の観音開きドアとディーゼル車は•••出ないんでしょうね。

[@suzuna227]

ライトエースの方が安いからね。

[@kazuhirokurahashi7707]

今さらだけど…
1695mmって、自分が｢バンッ｣て横になれば、大体一緒かも😅

[@住民群馬の]

最近会社の社用車で乗り始めました！
2012年式・17万キロオーバーの個体ですが、流石に機関良好で足回りもしっかりしてます。
サイズの割に運転しやすいです。
仕方ないですがエアコンが効きにくいのが弱点です…

[@reitachibana3449]

リア周りやテールレンズの位置や短さはどこかマツダのボンゴとかボンゴフレンディを彷彿させます。

[@hondaehevfreak4528]

これが出る前のバネットはマツダボンゴのOEMでしたね。
NV200が登場した後もNV200には当初は4WD仕様の設定がなかった為、しばらくの間は4WD車とディーゼル車はボンゴOEMが継続販売されていて併売されていました。

[@takijim]

NV200バネット　マルチベットをサイトで見てみました。
良いですね！
とっても良い！！
潔さがあって、実際に見てみたいと思いました。
ありがとうございました😊

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🤗
以前勤めてた介護施設(デイサービス)の送迎車の中に
このバネットのチェアキャブがいました。(タクシー同様、リアのスロープを利用して、車椅子のまま乗車可能。)
尚、送迎車の中に
200系ハイエースのウェルキャブ(車椅子乗降用リフト装置付)もいましたが、利用者様から受けが良かったのはダントツハイエースでした。
ハイルーフにて、圧迫感無し。
専用サスペンションにて、乗り心地良し
乗降も、専用のリフトを使用。安全かつ楽。
後部もエアコンからの冷風が届く‼️等々。
バネットの場合、(チェアキャブの初期モデルによるからか)
標準ルーフにて、頭上空間狭い。
固定ワイヤーが伸びる😭
リアにエアコン無し。
とどめは、リーフ(板バネ)仕様にて、乗り心地悪い。跳ねる😭😭
ってな感じ❗️
貨物としては、非常に優秀な１台と思うのですが‼️
(職場のレンタカー屋の商品車として１台在籍。)
ただ、この車のびっくりした点。通所介護送迎車として稼働。どうしても、生キズを避けて通れない現状があり、あちこちぶつける中、一度フロントバンパーに大きな凹みをつけて帰庫。
このままだと、管理者に怒られる😭😭😭😭と半べそのスタッフに熱湯の準備を指示。
当然❔な様子となるのですが、熱湯を凹み部分にかけ、裏から押すと❗️
運良く歪みなく綺麗に凹みが取れるわけですよ。😲😲😲
これには、皆で大爆笑😁😁でした。

[@daichan503]

いいクルマですよねー、前に乗ってました。
初期の5ナンバーはリアのスタビライザー付いてました。
助手席のシートバッグ倒すとテーブルになるのも実用ポイントですよー

[@y7r6iyt7ri]

残念ながらメインターゲットとなった欧州では、スペイン工場の閉鎖でディスコンになったようです。
只、国内ではこれ以外だとダイハツ製のグランマックスしか選択肢がないので、紹介される利点は今でも十分武器になると思います。
キャンパーベースでも結構見かけた記憶があります。

[@hondaehevfreak4528]

BEVのe-NV200は確かスペインからの輸入車でしたよね。
という事はBEV仕様はカタログ落ちしたのでしょうか。

[@y7r6iyt7ri]

@@hondaehevfreak4528
日本だと2019年に無くなってます。
日産のスペイン法人のサイトを確認したのですが、ラインナップになかったのでたぶんスペイン工場と運命を共にしたものと思われます。

[@hondaehevfreak4528]

@@y7r6iyt7ri
情報ありがとうございます。
だいぶ前に既に無くなっていたのですね。
知りませんでした。

[@brueriderMax]

これカーシェアリングのタイムズカーにお台場の某施設の地下駐車場で取り扱ってたのを見てて借りたけど、外観や車内の速度計類とかを見ててルノーのカングーの兄弟車だと思ったら、全く違うんですよねぇ〜。

[@きよ-j4l]

3年前までワゴンタイプを自家用車で乗ってました。外観も日本車にない雰囲気があって、且つ運転もし易くて大好きでしたがジムニーへ心移りして手放しちゃいました😌笑

[@mentanphin]

来年入れ替えようと思っている作業車、迷っていたけどnv200に決めました。シートが良いのは意外！

[@のすけりゅう-d2s]

パワーもあるし、長距離乗ってもあんまり疲れない！

[@綾鷹ほのか-d8r]

商用車の解説しているうな丼氏が輝いて見えるのは気のせい？
やっぱNV200は魅力的なんですよね。キャンピング仕様で見かけないのが惜しい。

[@happynero310]

5MT廃止で、まだNA1600ccで4ATだからなぁ・・・

[@工藤典彦]

ウチもNV200のプチキャンピングカーですが、乗ってて楽しく疲れない車ですよね！

[@こうじ-b6s]

2014年からNV200の5ナンバーに乗っております。マイカーです。こうして紹介してくださる方が居るのが嬉しいですね。
ニッサンの総合カタログでは乗用車のページに未記載だし、初見のディーラーからは「お仕事でご使用ですか？　え？　自家用？　なぜNV200を？」って真顔で訊かれますw
ファミリーカーにありがちな要らん装備がことごとく未搭載で、安い。購入理由はこれに尽きます。不満と言えばエアコン周りくらい。冷房の効きが絶望的に悪いし(オプションのリヤクーラーつけてもイマイチ)、できればオートエアコンが欲しかったな～っていう程度。純正ナビを付けずにバックカメラを付けると、メーターのマルチモニタがバックカメラのモニタになるのも好きなところです。
4ナンバーでは無理ですが、5ナンバーならタイヤをミニバン用のに変えるだけで乗り心地も静粛性も上がります。リアの板バネも全然気になりません。
シートも5ナンバーだと全席ヘッドレスト付きになり、3列目だけは少し座面が低いかな～って感じですが、2列目は大人が3人乗っても窮屈感ありません。なのに2列目はバンと同じ方式(動画で紹介の方式)でシートが畳めるので、バン並みに荷室をメチャメチャ広くすることもできます。引っ越しの時に300L超の冷蔵庫をこの車で自力運搬しましたw
新東名で120km走行しても安定しているし、日光いろは坂や板谷峠や笹谷峠旧道を走りましたが、パワーにも操作性にも全く不安は感じません。500km超のドライブでも楽々です。

[@tjrider125cc]

引越しの時にレンタカーで借りたんですが、見た目よりたくさん荷物積めて小回りもきいて、更に思ったよりよく走ってくれたので仕事の相棒としてはとてもいい車だな～と思いました。
商用車丸出しなので愛車にはしたくないですが、、、笑

[@mskzutera3821]

仕事で使って現在20万キロオーバー
故障はイグニッションコイルが
丁度20万キロで１つ壊れて
全て新品に交換しただけ。
オイルは4000キロ毎に交換
オイルフィルターは8000キロで交換
だいたい2ヶ月に1回オイル交換してる。

[@ストリークドスパインフット]

ワゴンモデルの復活が胸熱過ぎた

[@Python357magnumctg]

やっぱウナ丼さんの車解説が一番いいなぁ。庶民的で低姿勢なところが良い。
駄菓子屋も出るし、「ワチャウ！！」もあるし最高！
こういった車も仕事用で検討対象にさせてくれるしこういう車ウナ丼さんしかやらないでしょう？

[@mutsu139]

借りたことある個体だ！
トルクフルで音も相まって結構スポーティな走りするんですよね〜

[@penchan09]

引越しで使いたくて借りました
めちゃくちゃ俊敏で、普段軽乗ってるけど運転しやすかった
人気の理由がよく分かる

[@ぐれ-z8d]

ユーロパレット、ユーロパレットを捕まえてドーン
すればだいたい一緒です

[@みいつけた-z2f]

バネットいつも仕事でお世話になってます
これからも一緒に営業回ります

[@ミニクラブマン-u4b]

ミニの次は乗りたいのが実はバネットNV２００でした　これを車中泊仕様にして乗りたいと思ってました　うな丼さんがレポートしてくれてありがとうございます　ミニクラブマンは　今日車検に出しました　後２年は乗るつもり

[@やっさんチャンネル-f8x]

流石日産

[@kappyJP]

デリカD:3のワゴン乗ってます。ウナ丼さんにレビューしてもらってめちゃくちゃ嬉しいです！
購入当初からイレクターバイブでベッド作って車中泊してます。
ワゴンなので乗用車タイヤに履き替えてますが、プライタイヤよりかなり静かになります！

[@kazum5082]

この大きさが良いのか結構キビキビ走っていい感じなんですよね、セレナクラスの方がパワーがあって乗り心地は良いんだけどなんかもっさりするんですよね。

[@coys3226]

メーターパネルバッシバシで草

[@照る照る坊主]

この車の4WDの足回りには驚いた…

[@hondaehevfreak4528]

2WD仕様と4WD仕様のリアサス形式の落差の激しさに驚きました…。
2WD仕様は貨物車では一般的なリーフ式のリジッドアクスルなのに、4WD仕様になった途端にいきなりマルチリンクに格上げするのは何故？

[@GK-fk6mz]

@@hondaehevfreak4528 さま
ADバンやセレナも共通ですが、ATCカップリングがトランスミッション側ではなく、リヤデフと一体化しているので、構造や耐久性の関係でリジット構造に出来ず、マルチリンクを採用しているのかなと思います。
スプリングやダンパーを床下に納めようとすると日産のトレーリングアーム式マルチリンクは良く考えられた構造だと思います。
ただ、価格差がFF比で40万円くらいあるのと、リヤーオバーハングのスペースが足りないのか、スペアタイヤは非装着となります。

[@hondaehevfreak4528]

@@GK-fk6mz
技術解説ありがとうございます。
言われてみれば確かに、リアデフの入力部分に駆動力の断続の為の機構がある構造だとデフケースが大きくなってしまうのでアクスルケースとデフケースを一体化（一般的にホーシングの通称名で呼ばれる構造）しづらくなりますね。
（ホンダ車のFFベースの4WD仕様の場合ですと、ド・ディオンアクスルという元からデフケースとアクスル[ド・ディオンチューブ]を分離させた構造を採用しているので、リアデフの入力部分に駆動力の断続の為の機構を付けた構造でも問題ありません。）
あと、あなたの仰るように日産のマルチリンクサスは低床化という要件に対して上手くできている構造ですね。

[@GK-fk6mz]

@@hondaehevfreak4528 さま
ド・ディオンアクスルというと初代スカイラインを思い浮かべてしまいます。
横剛性と低床化、コストを両立しようとすると、物凄いジレンマがありますよね。
ホンダのド・ディオンアクスルの構造を詳しくは知りませんが、ストローク量が制限されないような手法であれば理想的ですね。
最近の低価格FF車のリヤサスは、ほぼH型トーションビームになってきていますが、3リンクリジットやかつてのトーションビームサスは、横剛性保持のラテラルリンクの円弧運動でスカッフが発生するといった問題があり、それを解消したマルチリンクビームサスを日産が開発し、広く採用した時代が懐かしく思えて来ます。
NV200のリヤ・マルチリンクサスの原型は、C24セレナだったかアベニールに遡ると思うのですが、最初に見た時、構成がシンプルでありながら、剛性を保てる構造で感心した覚えがあります。

[@hondaehevfreak4528]

@@GK-fk6mz
ホンダのド・ディオンアクスルは、元々は軽トラを作る際に横置きレイアウトのFFのパワートレーンを流用してリアミッドシップレイアウトを採用したので、リアサスを耐久性に優れるリーフリジッドにしたくてもリアデフケースとアクスルをホーシング状に一体化することができない為に苦肉の策で採用した経緯があります。
その流れで、非独立懸架のリアサスを採用するFF車をベースに4WD仕様を作ることになった時にも、嘗てのホンダ式の4WDシステムがセンターデフを持たずにリアデフ入力部分に湿式多板クラッチを付けてリアデフ内部のポンプによって駆動力に応じた油圧を発生させてクラッチの断続を行う方式のデュアルポンプ式と呼ばれるシステムであったことからリアデフケースが大きくなってしまう構造ということもあり、そのままド・ディオンアクスルで行くことになったのだと思われます。
（なお、日本国内における現行のホンダ式4WDシステムは先に挙げたデュアルポンプ式の基本構造をベースにした進化発展型のリアルタイムAWDと呼ばれるシステムと、もう一方ではリアデフ入力部分に他社でも採用実績のある堅実な構造のビスカスカップリング式の２つの方式があります。いずれもフルタイム4WDではなくオンデマンド式ベースのシステムです。）
フィットやヴェゼル等の現行の低価格帯のFFベースの4WD仕様の場合はH型トーションビーム式ベースなので横剛性には優れるとは思いますが、ビームの中央部分でプロペラシャフトを通す為に変形させているのでFF仕様と比較するとストロークに制限が出てくる構造ではないかと思われます。
（なお、ホンダ独自の低床フロアー設計と相まってその足回りの基本構造のせいで非SUV系の乗用車の4WD仕様においてはクリアランス確保の為に車高を上げざるを得なくなってしまう状態であることから、他社の4WD仕様と比較してホイールアーチ部分とタイヤとの隙間が不自然なくらいに大きくて見た目が悪くなるという弊害が生じています。トヨタのE-fourや三菱のPHEVなどのようにリア駆動系が電動式になってプロペラシャフトが不要になればこのような制約から解放されて本来のH型トーションビームの設計になるのに、現状ではフロントの駆動系との同期が難しいという理由でそれもなかなか上手く行かないようで…。）

[@Hiro19971]

一昨年生産終了したマツダ　ボンゴバンも今ならレンタカーで借りられるので是非。最後のクラシックキャブオーバーバンも歴史として取り上げてほしいです

[@naokingver]

プロボックスのレビューもよろしくお願いします

[@ogatakenichirou]

バンシリーズありがとうございます。たいへん美味です。

[@UsSieChannel]

カングーほど華は無いけど、実は優れた能力を隠し持っている名車

[@ほうわんだ]

素晴らしい説明

[@suo9775]

3:31
>1220ミリ・・・
いや、動物で例えると思ったらなんもないんかい！w

[@粉雪-t7u]

４ナンバー小型貨物とユーロの貨物基準を両方クリアしてるのはホントに凄い。燃費どうなんでしょう。

[@satokei1257]

概ね一般道で9.6〜9.5km/ℓ位ですね。10km/ℓ超えは高速道路上でもちょっと厳しいかなと言う感じです。（この当車に乗っているオーナーです）

[@GK-fk6mz]

4ATモデルは一般道の市街地中心だと10km/L割ります。
郊外で60km/hを下回らないような走りをすれば、13～14km/Lは行きます。
私のやつは、ロムチューンをしているせいもあるかも知れませんが、新東名ペースで11km/L、100km/h前後なら12km/Lは越えます。
最新型は、全域ロックアップで4ATより低回転走行が可能なCVTになっていますから、特に市街地燃費が向上していると思います。

[@福本英樹-d8j]

私のはワゴン２列シートですが、田舎ということもあってか12～13㎞／ℓです。
タイヤやエアコンなどの外的要因に左右されがちですね。