Производители коленвалов. Долгожданное видео!
Вставка
- Опубліковано 29 сер 2024
- Подробный видео-разбор заводов, которые делают коленвалы для китайской грузовой техники, спецтехники, автобусов, ДГУ и судовых двигателей.
Ссылка на таблицу с кодами заводов:
fawhowo.ru/cra...
Ссылка на таблицу с размерами и допусками коленвалов от завода Tianrun:
fawhowo.ru/tia...
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Три основных завода, которые в 90% случаев встречаются на рынке в продаже:
天润
Tianrun Industry Technology Co., Ltd
福达
Guilin Fuda Crankshaft Co., Ltd. (FOTO)
辽宁五一八
Liaoning (DanDong) Wuyiba Co., Ltd.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Для контакта со мной:
8-903-410-43-99 (здесь же Ватсап) (Вячеслав Крюков)
fawhowo.ru
Я хорошо разбираюсь в китайских двигателях, которые устанавливаются на китайских самосвалах, тягачах и другой спецтехнике. Вы можете обращаться ко мне по любым вопросам, связанным с запчастями на двигатели, так как это основное направление моей работы.
#коленвалы #заводы #допуски
Мужик красава
Большое вам спасибо! Очень подробные видео! Вы сенсей наш по запчастям!
Спасибо за Вашу высокую оценку!
Здравствуйте! Попробуйте сами поставить 0.3 биение . Мотор ляжет сразу. При условии масленый клин 0,16 0,18 сотых. Максимальный.
@@user-sl6co2jt9l вопрос не 0.3 ... никто и не ставит такие.... вопрос в том, что и 0.1 не хотят даже смотреть и требуют возврата денег
@@kitayspec правильно требуют . нужно понимать как это работает. Предположим вал гнутый 0.10 масляный клин 0,12-0,10. Придопусках мин зазор 0,085. Делим напополам , 0,10 получаем 0,05. Забираем от масляного клина 0,12 0,10 ещё 0,05 получаем масленый клин 0,07 -0,05 а это уже невдопусках. Уменьшенный зазор вёдёт к разрушению подшипника скольжения и всё это приводит к диффузии и повороту подшипников. Если у Вас на призьмах вал показывает 0,10 то при общей длине К. В в постели у Вас биение будет половина от этого биения. То есть в одной точке будет происходить уменьшение масла клина. Сколько производиш замеры К. В. с заводского вала нет там ни 0,30 ни 0,20 ни0,10 максимум 0,05 как-то так.
А вот по допускам полностью согласен, прежде чем что то предявлять нужно иметь документацию по допускам от Дистрибьюции..
Бегло проверил Cummins всё совпадает..
За видео спасибо..
П.С. посмотрел по нашей базе Cummins 😢 Tianrun не импортируется в США , только шатуны и то на одну модель.. из этого следует что? Cummins Cummins рознь.. увы..
Очень интересная информация, полностью уникальная, человек фанат своего дела и потратил кучу времени на такое исследование. Благодарю.
Спасибо за такой отзыв. Неожиданно.
@@kitayspec Я сам фанат по деталям мотора (легковой транспорт), немного продаю, но сейчас пытаюсь наладить оптовые закупки уже. Ужасный труд по поиску поставщиков, заводов и так далее. Потому это все мне близкая тема.
@@kitayspec МОЖНО ЛИ С ВАМИ СВЯЗАТЬСЯ????
@@user-wr7rb2nn9b +79034104399
Мне лично больше интересно кто сорил деньгами что бы все это железо собрать..😂
Вячеслав очень понятно и доступно, спасибо
Уважаемый вячеслав, хочу вас просветить, по допускам на биение коленвалов, для примера рассмотрим распространённый двигатель wp10. В большинстве случаев при установке вкладышей во время ремонта, купленных как запчасть величина масляного зазора между коренными шейками и вкладышами состовляет около 0,15мм и это больше чем допуск производителя который равняется 0,12мм даже при таком увеличенном зазоре коленвал с биением 0,3мм зажмет и он не будет вращаться, а если такой мотор запустить , при условии если стартер его провернет, то в первые минуты работы провернет коренные вкладыши, что повлечёт за собой замену блока цилиндров. Даже при биении 0,05мм происходит износ средней и крайних коренных шеек с противоположенных сторон. И какой механик должен согласиться на этот абсурд? Китайцы предоставляют такие допуски для того чтобы безнаказанно подавать бракованную продукцию, которая не подходит для поставки на конвеер, безотходное производство называется.
Иван, доброго времени суток. Знаете, в чем основной момент с этими допусками и с тем о чем вы говорите. Действительно, бывают такие механики, которые говорят точно также как и Вы, но... приходит следующий клиент на коленвал, который "забраковали" Вы или другой механик, покупает, ставит его и у него всё хорошо... Поэтому, проверено опытным путем на клиентах, которые покупали, то, от чего отказались, например, Вы.
Спор тут не уместен, делюсь своим опытом, занимаюсь ремонтом двигателей 16 лет, китайских моторов отремантировал не один десяток, если не сотни. Да и с математикой не поспоришь. Но с биением в 5-7 соток коленвал поработает какое-то время, но всё равно прийдётся столкнуть с износом коленвала, вкладышей, потерей давления, и в итоге заменой этого вала, но первое время клиент будет доволен. Но далеко не всё валы в запчастях кривые, довольно часто поподаются без биения и многие продавцы отдают валы на проверку перед продажей, кривые не продают.
@@user-el3bp2kd2l Но я не спорю ни с кем. Я же тоже, когда снимал данное видео, всё это понимал и знал, что меня ждёт, когда видео посмотрят самые разные клиенты. Поэтому я абсолютно спокоен. Я тоже более 16 лет в запчастях и вижу, как в итоге происходит всё, с моей стороны, как продажника.
Избыточное биение даже при отсутствии осевого зазора в центре будет взаимно компенсироваться на других шейках, (перевалка вала) будет работать но это все очень не хорошо однако судя по описаниям прочность современных поделок из Китая прямо скажем пластилин местами, поэтому ничего не мешает исправить его на прессе, это вам не (вечные) Fully hardened валы из США там правка не возможна в принципе, поломка после попытки гарантирована..
Однако повторюсь ориентироваться нужно на допуски производителя двигателя и если там 0.15 а по факту 0.3 это брак и продажнику хош не хош придётся принять вал обратно и совершенно по одному месту что там в допусках у самого завода.. Ибо притензия обоснованная..
Здравствуйте! Проверяла коленвал перед продажей и каждый «проверяющий» по результатам проверки выдавал разные результаты) Три проверяющих и три результата) Как так??? У одного биение 0,09у другого 0,06, а у третьего 0,02. А коленвал один и тот же) Спорить можно до бесконечности у кого верный результат 😂 У всех методика одна, и измерительный прибор поверку не проходит!
Наконец-то, адекватные люди, которые понимают, что вокруг полно людей, которые бракуют изначально хорошие коленвалы. Да, поэтому я и снял давно это видео, чтобы донести примерно ту же информацию.
Коллеги, подписчики и просто посетители моего канала, очень жду Ваши комментарии к этому видео.
Если есть какая то полезная информация, которая может дополнить это видео, буду рад, если Вы сможете поделиться своим комментарием!
здрав, вопрос, коленвалы Тянжун мы заказывали WD615, десятки единиц. Почему поголовно их плотность вышла меньше 3 единиц? В Алматы, Казахстан, найти коленвал с плотность 4 или около 4, просто редкость. хотя коленвалы все стальные, не сплав.
Не понял Вас, что за плотность в 3 единицы!!! Я знаю только твердость HRC. И у Tianrun завода этот показатель в районе 45. Но никак не 3.
Здравствуйте, коленвал AST какой завод может быть?
Слава очень развёрнутое видео! Михаил Внуково.
Спасибо за высокую оценку!
Вячеслав здравствуйте. А можно как то эти таблицы по коленвалам заиметь от вас?
Ещё есть вопрос по распредвалам, там такая же ситуация по заводам производителям?
Там под видео ссылка на таблицу есть, распредвалы там полностью другие заводы!
Все. Нашел. Спасибо большое.
@@kitayspec если все получится с китайцами, надеюсь будем работать с вами.
Вопрос автору, а кто в России может на сегодняшний момент производить коленвалы (распредвалы) массово для "российских" машин, которые планирует разрабатывать НАМИ (на площадке Ниссан)
Я честно не знаю.
@@kitayspec Услышал новость о НАМИ и Ниссане и хотелось понять, есть ли что-нибудь, кроме уверений, подтверждающее наши возможности массово делать (а не собирать комплекты) русские авто! В свое время в Харькове на практике работал на линии изготовления распредвалов! Понимаю всю сложность задачи!
Проверял Лео на wd615 был 0.02 биение
Да, так бывает. Один механик мне даже приводил в пример, что раз в жизни ему попадался и 0.00 по радиальному биению коленвал.
Микрометр сверху ставил 😂, просто с низу не удобно.. а так был бы брак..
Он же в блоке не проверяется с таким изгибом ?
Изгиб не проверить в блоке.
По биению и зазорам автору рекомендую изучить литературу, а то фантастика получается. 😂
В отверстие 0.1 мм поместить предмет диаметром 0.2мм не представляется возможным.
Скажу вам по своему 34-х летнему опыту... - чем меньше радиальное биение на средней коренной шейке...тем лучше... Возьмите любой коленвал с рабочей машины и коленвал проданный в виде запчасти...и вы увидите разницу... Ну а то что завод изготовителя даёт такой допуск в 0,3...то это вам решать - согласиться с этим или нет... Я не навязываю свою точку зрения, а высказываю своё мнение... Что же касается утверждения автора о "твердости" - "не важно сколько 40 или 60...главное что бы не меньше 40..." - расскажите это шлифовщику...ему это будет интересно...(на будущее - после каждой шлифовки коленвала, вы теряете определённое количество твёрдости... не верите мне - проверьте сами...)
Если брать коленвалы, от завода ЯМЗ, например, то там все что больше 0.05 сотых - это уже БРАК. То есть завод настолько делает не очень.... что у них критическая отметка допуска 0.05 и все что выше этой отметки.... это ходить не будет. А у китайского завода - допуски другие для коленвалов и ходить будет.
Другое дело, что - каждому механику хочется чтобы было по его разумению, так как он привык за 30 лет и более... так как ему бы хотелось, чтобы было и при этом он просто отказывается давать гарантию на установку коленвала, если будет не так как он (механик) захотел и тут уже - как говорится - не лечится никак.
Для этого я и снимал это видео, чтобы дать понимание, что допуски разные у разных заводов и ЭТО нужно "принимать" и учитывать, когда получаешь такой коленвал ( с допуском выше 0.05 в свое распоряжение).
На то, они и допуски.... дело не в том, что хочется, чтобы это значение было ближе к 0.00, дело в том, что если оно (значение) в границах допусках, то не нужно хотеть, что-то большего.
@@kitayspec Это ваше мнение...как продавца... Но у меня есть своё мнение...как практика... Извините, но я не согласен с вами... Я проходил обучение и практику непосредственно в Китае на заводах изготовителя...и я знаю что такое "допуски"... Без обид...ваша "лекция" не для меня...
@@user-rs8vt5ku1o Но, вы согласны, что в документациях про коленвалы - есть указание про то, что допуски у заводов разные к коленвалам? Или я это придумал?
Причем, чем длиннее коленвал, тем этот допуск может быть даже больше.... Для легковых машин, где двигатели поменьше... допуски действительно до 0.05....в основном, но у того же BMW посмотрите какие допуски к коленвалам указываются, а указываются до 0.15 даже у BMW... Я это всё беру из открытых источников в интернете. Просто если задаться целью и начать искать, то можно найти много информации по теме. И нигде не указано, что у всех заводов, допуск по радиальному биению должен в идеале укладываться до 0.05.
@@kitayspec да в сопроводительных документах есть допуски о которых вы говорите... просто у вас как продавца есть своя цель - продать товар...а у нас мотористов цель другая - собрать качественно и без права на ошибку...и когда у меня есть возможность поставить коленвал с минимальным радиальным биением по средней шейки, то я его ставлю...