Modificación del motor de un Seat 127 para su instalación en un Seat 850. La pieza fundamental que hay que sustituir es el árbol de levas por el del 850, luego, entre otras modificaciones, hay que actuar en los pistones girándolos 180º, y cambiar los piñones donde engrana el distribuidor. El motor se rehízo entero y se instaló en el coche al poco de publicar el video. Lleva varios años funcionando como un reloj sin ningún tipo de problema.
buenas paco: en primer lugar felicitarte por el gran trabajo realizado. en segundo lugar te queria preguntar unas dudas: los pistones y bielas utilizas los del 850 o los de 127? como giras los pistones 180º? respecto al distribuidor unamos el del 850 con su piñon? por ultimo preguntarte s hay algun lugar donde exponga como hacerlo ya que me gustaria realizar uno. un saludo
Pistones y bielas del 903. Ambos distribuidores giran en el mismo sentido hay que cambiar el piñón del eje de la bomba de aceite que mueve el distribuidor del 850 y montarlo en el eje del 127. Ambos ejes son iguales pero de distinta longitud. Los pistones los saqué los giré 180 grados y los volví a montar. Hice un tutorial que subí al foro del 850 pero se perdió y no conservo las fotos.
y tu como lo sabes que a arrancado al reves, cuando accionas un motor de arranque siempre gira en el mismo sentido, asi que habra tenido que cambiar el giro del motor de arranque y el volante de inercia para que engranen bien y en sentido contrario, son muchos factores los que se tienen que mover en sentido contrario, asi por las buenas, es mentira, si no explica nada, no me lo creo
Un motor que de fabrica funciona en sentido a las manecillas del reloj, no puede funcionar con el motor funcionando al lado contrario de las manecillas, por las fases de combustión, normalmente es admisión, compresión, trabajo o explosión y escape, si este fuera al revés no se quemaría el combustible y no partirá, al menos que modifiques el árbol de levas no partirá nunca
Modificación del motor de un Seat 127 para su instalación en un Seat 850. La pieza fundamental que hay que sustituir es el árbol de levas por el del 850, luego, entre otras modificaciones, hay que actuar en los pistones girándolos 180º, y cambiar los piñones donde engrana el distribuidor. El motor se rehízo entero y se instaló en el coche al poco de publicar el video. Lleva varios años funcionando como un reloj sin ningún tipo de problema.
buenas paco:
en primer lugar felicitarte por el gran trabajo realizado.
en segundo lugar te queria preguntar unas dudas:
los pistones y bielas utilizas los del 850 o los de 127? como giras los pistones 180º?
respecto al distribuidor unamos el del 850 con su piñon?
por ultimo preguntarte s hay algun lugar donde exponga como hacerlo ya que me gustaria realizar uno.
un saludo
Pistones y bielas del 903. Ambos distribuidores giran en el mismo sentido hay que cambiar el piñón del eje de la bomba de aceite que mueve el distribuidor del 850 y montarlo en el eje del 127. Ambos ejes son iguales pero de distinta longitud. Los pistones los saqué los giré 180 grados y los volví a montar. Hice un tutorial que subí al foro del 850 pero se perdió y no conservo las fotos.
y tu como lo sabes que a arrancado al reves, cuando accionas un motor de arranque siempre gira en el mismo sentido, asi que habra tenido que cambiar el giro del motor de arranque y el volante de inercia para que engranen bien y en sentido contrario, son muchos factores los que se tienen que mover en sentido contrario, asi por las buenas, es mentira, si no explica nada, no me lo creo
como es possible arrancar un coche con movimiento contrario_??? es lo mismo??
Un motor que de fabrica funciona en sentido a las manecillas del reloj, no puede funcionar con el motor funcionando al lado contrario de las manecillas, por las fases de combustión, normalmente es admisión, compresión, trabajo o explosión y escape, si este fuera al revés no se quemaría el combustible y no partirá, al menos que modifiques el árbol de levas no partirá nunca