오오 일부 희한한 댓글이 있네요. 아이오닉5가 화재났다는 영상인데, 어떻게 생각하면 이런 부정적인 영상이 현대차 편을 드는게 되나요? 놀랍습니다. 혹시라도 영상을 안보고 댓글을 다시는 것 같아 요약해드리자면 1. 이번 화재의 초기 원인은 조수석에 있는 가연성 냉매(R1234yf)와 냉각수, 워셔액 등 가연성 물질들로 보는게 맞을것 같습니다. 이전에도 그랬으니까요. 2. 해당 물질들이 조수석쪽 엔진룸에 몰려있어 그쪽으로 사고나면 화재 가능성이 커집니다. 3. 친환경 냉매는 화재 문제점이 있으니 유럽 메이커들은 값이 비싸더라도 이산화탄소 냉매(R744)를 도입하고 있는데, 현대차는 그걸 하지 않아서 화재 위험이 여전히 도사리고 있다는 내용입니다.
뉴스에서 상세히 다루지 않던 후속얘기를 설명하주셔서 좋네요. 세간에 전기차 화재 났다고 하면 무조건 전기차 배터리 문제로 몰고가는 경향이 있는데 언론에선 제대로 후속취재를 안하니 모르고 넘어가는 경우가 많더군요. 얼마 전 다른 차량도 발화지점이 블랙박스 보조배터리로 의심되는 화재가 있었는데 후속보도가 없으니 예전 뉴스만 보신 불들은 또 전기차 배터리 화재란 선입견을 가지게 되고 이런 일이 반복되서 지금의 부정적 여론이 확산되는거죠. 메이저 언론이 해야할 일을 대신해서 오해를 바로 잡아주셔서 감사합니다!!
왜 현대차 편드는 영상처럼 보이는지 생각해봤습니다. 1. 냉매의 문제라면 다른 내연차, 전기차 제조사들은 저렇게 불이나는 경우가 있는가? 2. 냉매의 위치가 저기가 최선인가? 충돌시 좀더 안전한 구조를 가진 제조사들은 없는가? 이런것 없이 화학식, 냉매종류만 나오니 그런것같습니다.
아이오닉5 운행하는 택시기사입니다 시내에서 주로 원페달 사용하고 일반도로 간선도로에서는 탄력주행하는편입니다 제입장에서는 저런사고는 이해가 안됩니다 원페달상태에서는 끼어드는차 등 급작스런 상황에서는 차가 요동치는겨우는 있어서(엑셀페달을 떼고 브레이크로 옮기는순간에) 가속이 일어나지는 않거든요 혹여나 페달을 착각한다해도 원페달은 급격한 속도변화때문에 바로 인지됩니다 제생각은 원페달문제는 전혀 아니라고 봅니다.. 그리고 원페달모드에서는 엑셀페달이 상당히 무겁습니다 깊숙히 밟아야 가속되기때문에 바로 알수있거든요 제가 충전소에서 만나보는 연령이 있는 기사님들은 원페달 자체를 모르고 그냥 일반주행하시는 분들이 대부분입니다 저런사고는 원페달보다 페달 오인사고라고 보는게 맞다고 봅니다
현직 냉동기쪽 일합니다 독일차회사는 대다수 이냉매쓰고있는데 가연성이 있는 냉매맞습니다 예전 쓰던R-134는 온난화지수가 높은편이라 친환경냉매가 계속 개발중인데 R-32도 그렇고 프로판이 미량이라도 들어 있는거로 아는데 화재위험이 크죠 순수 프레온계열 냉매는 되려 불을 꺼트리는데 들어가있는 콤프레셔 오일과 반응해 화재를 더 키우는 신냉매는 뭔가 쓰기 깨름직 하네요
테슬라 DC콤보 한번 다뤄주세요. 29만원이었던 가격을 37만원으로 올렸고 이로 인해 테슬라 제품 말고 아마존, 알리에서 서드파티 제품들을 사고들 있습니다. 충전중 벽돌된 테슬라 아답터 문제일까요? 테슬라 제품 DC콤보 사용으로 벽돌이 된건지 서드파티 DC콤보 사용으로 벽돌이 된건지 아답터가 이런 벽돌 문제를 차단해 줄 수는 없는 건가요? 미국은 아마존에서 별의별 아답터를 다 사서 쓰는게 한국은 사용자들이 정품 아니면 큰일난다고들 합니다. 누구 말이 맞는지 한번 다뤄 주셨으면 합니다.
암만 생각해도 고출력 전기차는 판매할때 라이선스를 따로 발급 받아야 한다던지 대책을 마련해야 할것 같습니다. 그리고 현대는 택시용은 출력을 200마력 미만으로 디튠을 하구요. 그리고 현재 냉매가 프로판가스 유사물질에 연소하면 불산이 나온다니 이게 어쩌다 친환경이란 타이틀을 갖게 됐는지 이해하기 어렵네요.
7월쯤 차를 수리맡겼다가 건축물 합선 화재로 인해 아이오닉5가 전소되고 두달 전 신차 인수한 오너입니다. 전기차 화재 때문에 배터리팩도 약한것처럼 오해들이 많은 것 같은데, E-GMP 기반 차량들만 그런지는 모르겠으나 현대차 고전압배터리팩 결코 약하지 않습니다. 제 차는 공업소에서 전기 합선이 차량 옆에있던 페인트 인화물질에 옮겨붙어 차량이 전소되었는데, 엔진룸이 아예 다 녹아서 훤히 보이고 핸들이 형체가 보이지 않을 정도로 다 타버렸는데도 불구하고 바닥 고전압배터리는 완전히 멀쩡했습니다. 전기차에 불이났다는 소리에 소방관이 그 새벽에 80명에 가까운 인력과 장비를 투입했다고 했는데, 불과 11분만에 화재 진압했다고 했습니다. 차량 화재사고에 전기차가 개입되면 무조건 배터리 관련해서 몰아가니까 배터리 이슈가 매우 큰 것처럼 말하는데, 엄청나게 강하게 들이받아 그 딴딴한 배터리팩에 변형이 가해질 정도가 아닌 이상 열폭주성 화재가 날 일은 크지 않다고 생각됩니다
저도 ev6 타는데 원페달 쓰는 양반들은 진짜 브레이크에 발 안올린다는 말 듣고 충격 받았습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그러니 긴급상황에서 브레이크를 잘도 밟겠구나 싶었습니다 엑셀이나 쳐 밟겠지 ㅋㅋㅋㅋㅋ 감속되더라도 자연적으로 브레이크로 발이 옮겨가야 정상 아닌가 모지란 사람들이 잘못된 방법으로 주행해서 생기는 어처구니 없는 문제라고 생각합니다
전기차는 가속도에 대한 기준을 만들면 어느정도 해결이 되지 않을까요? 내연기관은 밟으면 바로 튀어나가는게 아니라 rpm이 올라가면서 힘이들어가니 조금 타이밍이 늦고 속도가 올라오는게 느리지만 전기차는 거의 완전 기계적으로 반응해버리니까요. 뭐 모자란 지식으로 한번 생각해 봤습니다
저 전기차 사고 보면 첫 불은 가스폭발로 불이 난것일수도 있지만 뒤에 치솟은 불길은 전형적인 전기차 열폭주 현상이더만... 소방차 와서 불길 잡은것도 수조로 가둬서 진압하는 전형적인 전기차 화재 진압방식으로 진압했고.... 이런 섣부른 판단이 전기차 화재예방에 도움이 되는게 아니라 더 이상한 공포감이 심어줄수도....
어?? 불산이랑 저 냉매랑은 전혀 다른건데요?? 불산은 HF 의 분자식을 갖는 전혀 다른 물질이에요. 게다가 프로판이랑 냉매의 화학식 구조가 유사하다고 해도 그걸로 가연셩 수준을 판단하는 건 전혀 말이 맞지 않구요. 위험성 전달도 중요하고, 가연성이 있다면 문제가 되는 것도 맞지만, 정확한 내용을 기반으로 영상 만들어주시길 부탁드립니다.
awd 차량이면 포르쉐 718 보다 0 to 100 0.3초 차이라 그만큼 운전에 대한 능숙함과 빠른 반응속도가 필요하고, 원페달 드라이빙으로 인한 브레이크 페달 조작이 극도로 줄어들죠 젊은 사람도 가끔 헷갈릴 정도 인데, 대중교통 수단이면서 운용자가 고령이라는 조건이면 택시용 전기차는 출력제한 해야 합니다
@@최정영-g5u 풀가속 사고로 인한 전기차 화재는 주로 택시에서 발생하니까 당연히 대부분 아이오닉이죠. 아무리 부족한 현기차여도 다른 내연기관처럼 충돌테스트합니다. 들이받는다고 무조건 화재가 나는게 아니라구요. 제발 본인 스스로 3분만이라도 생각하시고 물어보세요. 질문하는것도 어느정도 상식과 고찰을 가지고 해야지 머릿속에 떠오른다고 툭툭 던지십니까? 똥오줌 싸는것도 아니고 말입니다.
아이오닉5 자체의 문제도 짚어보는게 필요하지 않나 싶습니다. 제가 쏘카로 아이오닉5를 탔다가, 2차선에서 1차선 차선변경중에 아무것도 없는데 경보음이 울리면서 차로보조장치가 작동되어서, 순간적으로 핸들조정이 막히면서 운전자를 당황하게 만드는 상황이 발생했습니다. 이런 상황에서 인간은 더 큰 실수를 할수 있게되죠
아이오닉5는 실내공간을 넓이기 위해 엔진이 없는 전면 공간에 많은 장치들을 넣은걸로 알고 있습니다 그래서 작은 사고에도 화재빈도가 더 많이 발생 하는거 같고 충돌테스트에선 화재가 없었는데 실사용에선 화재가 난다?? 이것 또한 안전 보단 테스트 통과용으로만 만든게 아닌가 하는 생각이 드네요
사실 생활영역에서 고성능의 전기차는 크게 필요한 경우가 없다. 이미 내연기관도 마력이나 토크로 보여지는 제원이 지나치게 출력경쟁을 하고 있었고.. 효율은 높이되 츨력은 제한하는 쪽으로 개발되고 운영되어야 할 필요가 있다. 예외적으로 성능향상을 보여줘야하는 레이싱머신들이라면 모를까. 거리에서 그 무거운 기기들이 필요하기는 할까? 연료 비용을 낮추는 쪽으로 개발되어야 함은 분명하다. 불황이건 불황이 아니건 그건 기본이다.
장인 어른이 택시하시는데 뒷 부딪치고 나서 제어가 안되고 튀어 나갔다네요. 현대가 늘 그랬듯이 아이오닉 5는 코나에 이어 위험한 기종이 될지도 모르겠네요. 나이드신 분들만 벌어진다는 분들도 있는데 직접 겪어봐야 현실을 알겠죠. 이번에도 결함이 아닌 기술적 부족이려나? 아이오닉6는 공조기로 물 들어오고 어찌 만드는 것마다 그런지...
튀어나갔다는게 너무 주관적인데요 충격으로 튕겨나갔다는건지/ 본인이 페달을 놓쳐서 충격에 힘입어 저속으로 출력된걸 튀어나갔다는건지/ 이때 또 원페달이셨는지 그외 회생모드였는지, 객관적인 정보가 하나도 없이 그저 현기차 분제다? 진짜 현기차 문제였으면 이미 미국에서 못팔았어요
@@TonyKim-s4w 님같은 분이 있으니 계속 논란이 끝나질 않는 것이라네요 님이나 가족도 당하실수 있다는 생각은 안되나요? 전 장인이 저보다 운전을 잘하는지라 전 장인을 믿네요. 사고 당시 말씀에 의하면 차를 박고 제어가 안되어 튀어 나갔고 다른 차를 박고도 타이어 터질때까지 바퀴가 헛돌았다고 하더군요. 꼭 대구에서 벌어진 사건과 비슷한데 택시가 유독 많은 이유는 주행거리 자체가 일반 운전자와는 다른 넘사벽이라 더 위험에 취약하다네요
오오 일부 희한한 댓글이 있네요. 아이오닉5가 화재났다는 영상인데, 어떻게 생각하면 이런 부정적인 영상이 현대차 편을 드는게 되나요? 놀랍습니다.
혹시라도 영상을 안보고 댓글을 다시는 것 같아 요약해드리자면
1. 이번 화재의 초기 원인은 조수석에 있는 가연성 냉매(R1234yf)와 냉각수, 워셔액 등 가연성 물질들로 보는게 맞을것 같습니다. 이전에도 그랬으니까요.
2. 해당 물질들이 조수석쪽 엔진룸에 몰려있어 그쪽으로 사고나면 화재 가능성이 커집니다.
3. 친환경 냉매는 화재 문제점이 있으니 유럽 메이커들은 값이 비싸더라도 이산화탄소 냉매(R744)를 도입하고 있는데, 현대차는 그걸 하지 않아서 화재 위험이 여전히 도사리고 있다는 내용입니다.
원래 무지성 현까들에겐 논리적인 설명은 필요 없습니다. 듣고 싶은 워딩만 들으니까요
무지성들을 위해 이렇게 요약까지... 하지만 무지성들은 읽을 생각도 없을뿐더러 읽어도 그 부정적인 생각이 고정되어 있어서 노답임..
워워~~~
일일이 대응하시면 피곤해진다는 거 아시죠? ^^
@@bangsstube하지만 대응을 안하면 그들은 진짜라고 믿는걸요
전기차 화재가 적다라는 워딩이 있어서 그렇지요…….. 그건 노후화 보급율이 올라가야 제대로 된 통계가 나올거 같음…..그리고 전기차는 화재 발생시 전개 속도가 빠르고 쉽게 진압이 안 된다는 사실이 무서운거고요 냉매에의한 화재란건 그리 궁금하지 않습니다.
지금 쓰이고 있는 냉매제보다 폭발하지 않고 지구환경오염도 시키지 않는 제대로된 냉매제가 개발 되어 널리 보급되야될 필요성이 있네요
이런걸 짚어주는게 바로 모카의 진정한 매력입니다
뉴스에서 상세히 다루지 않던 후속얘기를 설명하주셔서 좋네요. 세간에 전기차 화재 났다고 하면 무조건 전기차 배터리 문제로 몰고가는 경향이 있는데 언론에선 제대로 후속취재를 안하니 모르고 넘어가는 경우가 많더군요. 얼마 전 다른 차량도 발화지점이 블랙박스 보조배터리로 의심되는 화재가 있었는데 후속보도가 없으니 예전 뉴스만 보신 불들은 또 전기차 배터리 화재란 선입견을 가지게 되고 이런 일이 반복되서 지금의 부정적 여론이 확산되는거죠.
메이저 언론이 해야할 일을 대신해서 오해를 바로 잡아주셔서 감사합니다!!
정말 매번 영상 보면서 느끼는거지만
어떻게 이렇게 많은 것을 알고 계신지.. 정말 대단하십니다.
집념이 정말 강하신 분이실거 같아요
따로 얼마나 많이 공부하셨을지...정말 대단하십니다! 언제나 신뢰하는 채널입니다
볼보영상에서 냉매이야기 하셨었는데 바로 나오네요 ㅜㅜ
더 안전하게 점점 개선되어졌으면 합니다
부산 저 택시 이동식 수조에 담궈서 50분이상 불껐다고 뉴스 보도된거같은데 결국 냉매폭발이라도 배터리까지 붙으면 답이 없는거 맞지않나요???
그래서???
배터리가 터진게 아니라서
배터리가 안전 하다는건지??
영상을 계속보면 차 전체가 타들어가는데
당연 배터리도 불타고 있는데??
전기차는 사고 나면 어떻게든 불이 나고
배터리에도 옮겨 붙어서 차 전체가 불탄다 이걸 부정 하는거 같은데???
오조작의 원인이 될 수 있는 원페달도 보완이 이루어져야 하는게 아닌가 싶다.
EGMP 차들은 매번 엔진 켤때마다 원페달 아닌 보통 차처럼 됨.. 내연 기관 많이 탔던 나이 많은 사람은 그냥 원페달 모드 일부러 안 넣고 타면 문제 없음...
매번 잘보고 있습니다. 대표님 정말 똑똑하신 분이십니다. 모카 제작팀들 역시 대단하세요. 모카 영상 볼때마다 좋은정보와 다양한 지식을 이해하기 쉽도록 알려주셔서 감사합니다.
차 리뷰중에 언급했는데 택시기사들 프렁크에 무시동히터 diy하는 것도 집중 보도해 주길.
무시동히터 연료와 저 냉매가스가 같이 피해를 입으면 큰 문제가 발생하겠네요.
위험하네요
중립 넣는 사람들 조심해요. 내연기관엔 그나마 덜한데 전기차로 중립 드라이브 반복하다 실수로 드라이브에 브레이크 인줄 가속패달 때리는 사람 많습니다.
스틱 운전하듯 드라이브 중립.. 그사람들 똑같다고 중립 안빼도 된다해도 항상 중립 뺌..
항상 올바른 정보 제공해 주셔서 감사합니다.
운전자는 준비되지 않았다..공감합니다.
불과 10년전만 해도 300마력 이상은 고성능이고 타이어도 신경써야되고 운전에 주의해야한다 그랬는데,
전기차가 나오면서 출력 인플레이션에 너무 무뎌지고 출력을 너무 쉽게 보는 경향이 많이 생긴것 같습니다.
예전기준 200마력 넘으면 잘나가는차죠 ㅎㅎ
마지막에 결국 가속페달 밟아서 불난거라고 쉴드 쳐주는 영상이네ㅋㅋ
모든 고령자에게는 정기적으로 운전능력평가를 보도록 필수로 해야한다.
반응속도, 브레이크 감각, 동체시력 등등 평가하는데, 나이먹거나 아줌마들은 못할거같더라.
왜 현대차 편드는 영상처럼 보이는지 생각해봤습니다. 1. 냉매의 문제라면 다른 내연차, 전기차 제조사들은 저렇게 불이나는 경우가 있는가? 2. 냉매의 위치가 저기가 최선인가? 충돌시 좀더 안전한 구조를 가진 제조사들은 없는가? 이런것 없이 화학식, 냉매종류만 나오니 그런것같습니다.
3:53 에 자료 화면으로 나오는 '에어컨 파이프'는 냉각수 튜브입니다.
에어컨 파이프는 화살표로 표시한 냉각수 튜브보다 좀더 아래에 숨겨져 있습니다.
정정 요청드립니다.
전기차에서는 불이 급격하게 번질수있다는게 더 큰 문제 아닌가요? 몇분 늦었으면 타죽었을거 같은데..
그리고 저 냉매는 다른 내연차도 많이 사용되지 않나요 ?
내연차 화재건수가 압도적으로 높은데
뉴스에 안나오니... 전기차 화재 뉴스는 생기면 대서특필 감이죠... 미디어 노출 빈도가 이래서 무섭습니다.
일반적인 전기차는 시속 100키로까지 6초다 4초다 이런거에 집중하지 말고 안전에 더 집중하는게 맞는거 같아요. 그런 트림을 따로 내는게 맞는게 아닐지...
그 비싸다는 1234yf 냉매가
폭발 위험도 있군요..
차 살 때 알아보고 사야겠네..
아이오닉5 운행하는 택시기사입니다
시내에서 주로 원페달 사용하고 일반도로 간선도로에서는 탄력주행하는편입니다
제입장에서는 저런사고는 이해가 안됩니다
원페달상태에서는 끼어드는차 등 급작스런 상황에서는 차가 요동치는겨우는 있어서(엑셀페달을 떼고 브레이크로 옮기는순간에) 가속이 일어나지는 않거든요
혹여나 페달을 착각한다해도 원페달은 급격한 속도변화때문에 바로 인지됩니다
제생각은 원페달문제는 전혀 아니라고 봅니다.. 그리고 원페달모드에서는 엑셀페달이 상당히 무겁습니다 깊숙히 밟아야 가속되기때문에 바로 알수있거든요
제가 충전소에서 만나보는 연령이 있는 기사님들은 원페달 자체를 모르고 그냥 일반주행하시는 분들이 대부분입니다
저런사고는 원페달보다 페달 오인사고라고 보는게 맞다고 봅니다
bmw는 어떤 가스를 사용하고 있나요? 🤔
아6는 물새는데 잘만든 차량 인가요? 10:30
배터리 문제는 아니더라도 결국 현대 전기차종에 관련된 문제는 맞네요! 배터리가 항상 원인이 아닐 수도 있다는 것을 알게 되었습니다. 그래도 화재가 났을 때 내연기관 대비 많이 위험한 것 같습니다. 냉매를 빨리 바꾸던지...
결국은 영상을 제대루 안보셨네요~~ㅋㅋㅋ!!!
@@이동욱-r1q 이유는..? 현기 주력상품인 아이오닉 5가 위험한 냉매를 가지고 있다는 게 결론이고 빨리 바꿔야 한다는 게 모카 의견 아닌가요?
현대차 잘못이라고 하는데 냉매같은 경우는 국제적인 동의로 보통 쓰는 경우가 많아서 잘못이라고 하기는 좀 그렇고, 특히 미국 같은 경우는 저거 안쓰먄 크레딧도 못받아서.. 환경규제만 안하면 1234yf 를 134a 로 바꾸는 데 문제없죠. 공조시스템상에서도 호환가능하니
현대의 부족함 + 운전자의 부족함
시너지 오졌다
운전을 하지 않는다면 현기차만큼 안전한 브랜드는 없음. 운전자가 운전만 잘하면, 그리고 차대차의 경우 상대방 차량 운전자도 운전을 잘하면 현기차만큼 안전한 브랜드 없지. 특히 현기의 전기차는 운전 중이나 충전 중을 제외하면 사고가 난 적이 없음.
원드레곤님은 어쩜 그리 아는 게 많으세요?
원래 알고있는 지식으로 바로 영상 찍으시는거에요? 아님 영상 찍기 전에 공부하고 찍으시는거에요?
영상마다 감탄합니다^^
자동차 밥을 수십년 드셨는데 당연히 아셔야죠
저런 내용들 자동차 학과만 나와도 다 아는거지만 (스스로 NCS들어가서 공부하셔도 가능합니다) 일반인들 분들께선 대단하다 느끼실 수도
한 분야에 오래 종사한다고 해서 다 전문가가 되는 건 아닌 것 같습니다.
스스로 명장이니 자동차 칼럼니스트니 하는 사람들도 제대로 모르더라고요.
그런 측면에서 봤을 때 김한용 편집장님이 대단하신 거지요.
한줄요약: 현기 전기차는 문제가 없고 고령자의 운전미숙이 문제입니다.
현기의 전기차는 결함이 없습니다.
전부 냉매의 문제입니다.
현기 전기차의 문제는 너무 잘나가는 것입니다.
고로 사고 및 화재의 원인은 고령 운전자의 운전미숙입니다.
솔까 맞말 아님?
지금 전기차 가지고 사고치는 군집이 95%이상 고령 택시기사들 아닌가?ㅋㅋ
저런 사고들이 전기차 화재안전성에 노력을 더 기울일 수 있는 계기가 될 수도 있음.
By the way, 대부분의 운전자들은 살면서 저렇게 건물을 충격하는 사고를 겪을 확률이 희박할 듯.
아무일도 하지 않으면 아무일도 안생긴다~~!!!
구매하고 10년 지나면
집 1채가 사라지는
가격대까지 올라와 있어서
서민은 신차 를 못사게 되었네요..
잘못된 정보를 올바르게 잡아주는 한용님!!! 감사합니다. 정말 유용한 정보네요
택시로 출고되는 전기차량의 경우 제조사에서 출고시에 출력제한과 속도제한을 걸어주고(이렇게 조치해도 택시 운행하는데 큰 문제는 없을것 같음), 100키로 이상으로 5초이상 가속페달을 유지하면 경고알람 발생후에 자동전원차단이 되도록 한다거나, 차량 출고시에 페달캠도 기본장착해준다면 좋겠네요..
회생제동을 이용하는 경우 패달오인 문제가 많은것 같은데, 회생제동으로 얻는 충전량이 어느정도인지에 대한 주제로 방송을 진행해 주시면 많은 도움이 되겠네요.
정확히는 원페달 기능입니다
브레이크페달만 밟아도 회생제동은 작동합니다
오토 회생제동도 모르는 사람들이 많더라구요
엑셀에서 발 떼는 순간 회생제동 걸리는 건데 원페달만 되는 줄 아시더라구요
아이오닉5 5만키로정도 탔는데 회생제동 1단계로 정착해서 타고있습니다. 0단계는 확실히 전비가 좋지 않으데 1단계~3단계, 아이페달은 발컨하면 전비가 크게 차이 없었습니다. 1단계는 조금만 신경써서 운전하면 일반내연기관가 거의 유사하게 탈 수 있습니다. 택시기사님들 꿀렁거리는 경우보면 아이페달을 사용하시더라구요. 초 극강의 원페달드라이빙 숙련자가 아니라면 승객을 위해서 회생제동 강도를 낮추는게 맞는것 같습니다.
현직 냉동기쪽 일합니다 독일차회사는 대다수 이냉매쓰고있는데
가연성이 있는 냉매맞습니다
예전 쓰던R-134는 온난화지수가 높은편이라 친환경냉매가 계속 개발중인데 R-32도 그렇고 프로판이 미량이라도 들어 있는거로 아는데 화재위험이 크죠 순수 프레온계열 냉매는 되려 불을 꺼트리는데 들어가있는 콤프레셔 오일과 반응해 화재를 더 키우는 신냉매는 뭔가 쓰기
깨름직 하네요
택시전기차는 레이전기차스펙으로 만들어야됩니다 너무 고성능으로 만듬ㅡㅡ
맞말추
결국 차량 내에 있는 수가지의 부품이 원인으로 발생하는 화재인데 제조사에서 좀 더 경각심을 가지고 안전한 차를 만들어야하지 않을까 생각합니다.
달리는 화장터인줄만 알았는데 그래도 전문가 분석보고 좀 인식이달라지긴 하네요
근데 급발진 문제도 좀 다뤄주세요~!
지금처럼 전기차로 가면서 손잡이도 전자적 온오프가 개입하고 있는데 폭발 위험이 있는 냉매제도 빨리 없어지고 환경과 냉매역활을 할 수 있는 냉매제로 교체되어야 할거 같습니다.
회재시 운전자가 너무 위험해지는거 같습니다.
테슬라 DC콤보 한번 다뤄주세요.
29만원이었던 가격을 37만원으로 올렸고
이로 인해 테슬라 제품 말고 아마존, 알리에서 서드파티 제품들을 사고들 있습니다.
충전중 벽돌된 테슬라
아답터 문제일까요?
테슬라 제품 DC콤보 사용으로 벽돌이 된건지
서드파티 DC콤보 사용으로 벽돌이 된건지
아답터가 이런 벽돌 문제를 차단해 줄 수는 없는 건가요?
미국은 아마존에서 별의별 아답터를 다 사서 쓰는게
한국은 사용자들이 정품 아니면 큰일난다고들 합니다.
누구 말이 맞는지 한번 다뤄 주셨으면 합니다.
배터리에 불난게 아니고 에어컨 냉매에 불이나서 괜찮다고 주장하고 싶은건가? 결국 불이 빨리생기고 번지는건 매한가지 문제인데 ? 안전문제에서 문제의 경중을 따질수있어?
R744가 불연성이기는 하지만 질식의 위험도 있지 않나요? 한국은 특히나 여름도 있어서 고압력으로 인한 폭발의 위험도 있고요.
이산화탄소에 질식 작용이 일어나려면 밀폐된 공간 같은 조건이 형성되어 꽤나 고농도여야 하는걸로 알고 있습니다.
상업용 전기차량 운전자들에게는 원페달 사용중 돌발 급제동 테스트 같은 걸 주기적으로 시행해서 자격유지 조건으로 하면 좋을 것 같네요.
얼마전 전기차 택시 타고 멀미나서 혼났습니다.
택시기사는 차 좋다고 싱글벙글인데 승객이 멀미나는 건 전혀 모르더라구요!
전기택시 멀미안나게 좀 살살 몰았으면 하는 바램입니다.
암만 생각해도 고출력 전기차는 판매할때 라이선스를 따로 발급 받아야 한다던지 대책을 마련해야 할것 같습니다.
그리고 현대는 택시용은 출력을 200마력 미만으로 디튠을 하구요.
그리고 현재 냉매가 프로판가스 유사물질에 연소하면 불산이 나온다니 이게 어쩌다 친환경이란 타이틀을 갖게 됐는지 이해하기 어렵네요.
팔에 화상입고 운전자분 구해준 아저씨기 국민영웅
택시용 전기차는 배터리 용량은 늘리되 100마력, 시속 100키로 제한, 제로백 15초....로 제한해서 출시해야 합니다. 그리고 회생제동은 없는걸로 해야 하구요...그리고 킬스위치 필수
이건 화재가 아니죠 부족함이죠
택시 급발진나서 대처하는 영상 새로 떴던데 요건 현대편 못들어줄듯...ㅜ ㅜ
7월쯤 차를 수리맡겼다가 건축물 합선 화재로 인해 아이오닉5가 전소되고 두달 전 신차 인수한 오너입니다. 전기차 화재 때문에 배터리팩도 약한것처럼 오해들이 많은 것 같은데, E-GMP 기반 차량들만 그런지는 모르겠으나 현대차 고전압배터리팩 결코 약하지 않습니다. 제 차는 공업소에서 전기 합선이 차량 옆에있던 페인트 인화물질에 옮겨붙어 차량이 전소되었는데, 엔진룸이 아예 다 녹아서 훤히 보이고 핸들이 형체가 보이지 않을 정도로 다 타버렸는데도 불구하고 바닥 고전압배터리는 완전히 멀쩡했습니다. 전기차에 불이났다는 소리에 소방관이 그 새벽에 80명에 가까운 인력과 장비를 투입했다고 했는데, 불과 11분만에 화재 진압했다고 했습니다.
차량 화재사고에 전기차가 개입되면 무조건 배터리 관련해서 몰아가니까 배터리 이슈가 매우 큰 것처럼 말하는데, 엄청나게 강하게 들이받아 그 딴딴한 배터리팩에 변형이 가해질 정도가 아닌 이상 열폭주성 화재가 날 일은 크지 않다고 생각됩니다
결국 위험하다는 애기로 들림. 앞으로 개발변경된 차가 아니고서는
많은사람들이 전기차 화재 비율이 내연기관보다 적은거 알고있습니다. 다만 화재가났을때, 너무 빠르게 화재가 난다는게 문제입니다.
아이오닉5 타는 30대입니다
저도 페달착각이 무서워서 원페달 안씁니다
원페달모드에서는 악셀페달이 브레이크마냥 뻑뻑해지고 감속중에 오토바이가 갑자기 끼어들거나 급작스러운 상황에 페달 혼동하기가 너무 쉽습니다
저도 ev6 타는데 원페달 쓰는 양반들은 진짜 브레이크에 발 안올린다는 말 듣고 충격 받았습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
그러니 긴급상황에서 브레이크를 잘도 밟겠구나 싶었습니다 엑셀이나 쳐 밟겠지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
감속되더라도 자연적으로 브레이크로 발이 옮겨가야 정상 아닌가 모지란 사람들이 잘못된 방법으로 주행해서 생기는 어처구니 없는 문제라고 생각합니다
볼트ev 2년타고 아이오닉5 3년차 인데 아이패달 안씁니다. 딱히 편한지도 모르겠고 돌발상황시 나를 믿을수 없어서 안쓰게 되네요.
@@없음-g8s7x 테슬라 모델y 모델3 두대 운용중입니다. 긴급상황 말고는 브레이크 안씁니다 ㅋㅋ
매일 아5, 테슬라3 타는데. 원페달 쓰는데 문제 없습니다... 항상 엑셀쓰고 긴급상황에는 당연히 발을 옮겨서 브레이크를 밟아야죠... 그걸 혼동하면....
사고가 난 운전자들도 평소에 “나는 오인 안하지”라고 확신 하셨을 거라고 봅니다. 자만 하지마세요.
좋은내용 감사합니다
역쉬~~ 김한용~~👍👍👍👍
자동차회사 다녀본 사람들은 알죠
결함이나 문제가반복되고 그걸 데이터화해서 알고있음 근데 출고~~
전기차는 가속도에 대한 기준을 만들면 어느정도 해결이 되지 않을까요? 내연기관은 밟으면 바로 튀어나가는게 아니라 rpm이 올라가면서 힘이들어가니 조금 타이밍이 늦고 속도가 올라오는게 느리지만 전기차는 거의 완전 기계적으로 반응해버리니까요. 뭐 모자란 지식으로 한번 생각해 봤습니다
빨리 싼타페 영상 올려주세요!! 현기증 난단말이에요!
일단은 택시용 전기차의 마력수를 대폭 낮추던가, 아니면 고령자에 한해서 고마력 전기차 판매를 금지시키던가 해야 사고가 줄어들지.
저 전기차 사고 보면 첫 불은 가스폭발로 불이 난것일수도 있지만
뒤에 치솟은 불길은 전형적인 전기차 열폭주 현상이더만...
소방차 와서 불길 잡은것도 수조로 가둬서 진압하는 전형적인 전기차 화재 진압방식으로 진압했고....
이런 섣부른 판단이 전기차 화재예방에 도움이 되는게 아니라 더 이상한 공포감이 심어줄수도....
운전자에게 불이 옮겼을 정도로 심각한 상황에서 운전자 구출이라니 이 무슨...
좋은 정보 감사합니다
결론은 Q4 이트론이나 ID.4가 현기 E-GMP 전기차보다 충돌 시 훨씬 안전하다는 거네?
맞습니다!
내연기관차는 말하신 저 냉매 사용 안하나요? 전기차만 저 냉매 하용하진 안을껀데 일반내연차는 저렇게 사고나도 불이나는경우가 거의 없어 이상 하네요
현재 일반차량에 쓰이는 냉매도 가연성인가요??
어?? 불산이랑 저 냉매랑은 전혀 다른건데요??
불산은 HF 의 분자식을 갖는 전혀 다른 물질이에요. 게다가 프로판이랑 냉매의 화학식 구조가 유사하다고 해도 그걸로 가연셩 수준을 판단하는 건 전혀 말이 맞지 않구요.
위험성 전달도 중요하고, 가연성이 있다면 문제가 되는 것도 맞지만, 정확한 내용을 기반으로 영상 만들어주시길 부탁드립니다.
왜 포터2LPG에 대해선 말씀이 없으시가요
워험성 때문에 디자인을 바꾼다며 쏙드러갔내요
awd 차량이면 포르쉐 718 보다 0 to 100 0.3초 차이라
그만큼 운전에 대한 능숙함과 빠른 반응속도가 필요하고, 원페달 드라이빙으로 인한 브레이크 페달 조작이 극도로 줄어들죠
젊은 사람도 가끔 헷갈릴 정도 인데, 대중교통 수단이면서 운용자가 고령이라는 조건이면
택시용 전기차는 출력제한 해야 합니다
일반 상용 전기차가 3,4백 마력씩 나올 필요가 있나요? 택시등 상업용 전기차는 200마력 미만으로 출력 제한하도록 법제화 하면 좋겠네요
내연기관 차가 이정도 사고에 화재가 날까요? 그냥 현대 아이오닉 방어해주는 영상같아요 이런들 저런들 테슬라 한용님도 그랬죠 세계서 가장 안전적아 차라고 근데 아이오닉은요?물세고 불나고 그냥 막장차 맞자나요?답변 부탁드려요
일어나지 않은 일을 가정하는건 의미 없습니다만
풀가속으로 스몰오버랩으로 들이받았는데, 가솔린이라고 해도 화재가 발생하지 않았을 가능성은 그리 크지 않아보입니다.
@@mocar_official 답변 감사합니다 근데 확률적으로 유독 전기차는 특히 현기차들만 유독 불이 많이 나는건 왜일까요?
이것도 부족함 일까요?
@@최정영-g5u한국에서는 현기 전기차가 많아서 그런 거 아님?
딴 나라 영상 보면 전기 스쿠터 배터리 막 터지고 그러던데 그게 현기 꺼는 아니잖아요ㅎㅎ
@@최정영-g5u
풀가속 사고로 인한 전기차 화재는 주로 택시에서 발생하니까 당연히 대부분 아이오닉이죠.
아무리 부족한 현기차여도
다른 내연기관처럼 충돌테스트합니다.
들이받는다고 무조건 화재가 나는게 아니라구요.
제발 본인 스스로 3분만이라도 생각하시고 물어보세요.
질문하는것도 어느정도 상식과 고찰을 가지고 해야지 머릿속에 떠오른다고 툭툭 던지십니까? 똥오줌 싸는것도 아니고 말입니다.
택시 전용 전기차 모델 출시가 시급합니다
출력제한, 회생제동 제약 등이 필요하고 원페달은 금지해야 합니다
아이오닉5 자체의 문제도 짚어보는게 필요하지 않나 싶습니다. 제가 쏘카로 아이오닉5를 탔다가, 2차선에서 1차선 차선변경중에 아무것도 없는데 경보음이 울리면서 차로보조장치가 작동되어서, 순간적으로 핸들조정이 막히면서 운전자를 당황하게 만드는 상황이 발생했습니다. 이런 상황에서 인간은 더 큰 실수를 할수 있게되죠
전기차 최대 문제점이 원페달 드라이빙이 문제인듯 브레이크는 브레이크 답게써야하는데 엑셀로 브레이크겸용으로 쓸려고하니 이꼴나는듯
아직도 망해서 없어져야될 흉기차를 타고 계십니까?
아이오닉5는 실내공간을 넓이기 위해
엔진이 없는 전면 공간에 많은 장치들을 넣은걸로 알고 있습니다
그래서 작은 사고에도 화재빈도가 더 많이 발생 하는거 같고
충돌테스트에선 화재가 없었는데
실사용에선 화재가 난다??
이것 또한 안전 보단 테스트 통과용으로만 만든게 아닌가 하는 생각이 드네요
전비 올리겠다고 프렁크에 경유통+히터 설치하는 전기차도 꽤 된다고합니다.
볼보영상도 봤는데 똑같은 R1234면 역시 충돌시 화재위험이 있을수 있다고 유추하면 될까요?
기름 자동차 주유구 처럼 사고나면 주유구열려서 거기로 물을 쏘면 밧데리쪽 물잠기게 구조를 만들어 줬으면 좋겠네요
진짜 고령 택시운전자들 시한폭탄같은 존재다, 길가다가 진짜 저런것들한테 개죽음 당할 수 있는거임 ㄹㅇ
결국 현기차가 문제 아닌가요? 위험하다는건 일반인보다 자동차 제조사측이 더 잘 알 것이고, 그 걸 이미 알고 있는 벤츠는 사용을 안한 것인데, 현기차가 냉매 내용으로 리콜 했다는 소식이 안들리면 확실히 현기차 문제가 맞지요
화학식까지 나오는 모카 채널 오졌다리~
택시기사분들이 모두 그런건 아니지만 총알택시니 난폭운전의 대명사로 택시가 자주나오는데 택시 영업용은 엑셀페달에 리미트를 걸어서 급가속이 안되도록 장치를 설치하는게 의무로 해야할듯
그래서 이트론 냉매가 골탕먹였구만, 진탕 욕했는데 알고보니 기특하네.
급발진 충돌후 가스 때문에
불이났다고 말하지만
자동차는 그것까지 고려됐어야 합니다.
부족하면 이런 현상이 발생 합니다.
이런 의견이 있어야 국민들이 바보가 되지 않습니다.
모카 화이팅!
전기차는 기존 공조기능 외에 베터리
냉각을 위한 냉각 장치도 추가되어있으니 내연기관차보다 더 폭발 위험은 크지 않나요?
자동차도 냉각수 있잖아요
@@130i30 제가알기론 전기차 배터리 냉각은 컴프래서를 통한 냉각으로 압니다. (냉매필요)
전기차살때 1~2시간이라도 전기차의무교육이 따로 있어야 한다고 생각합니다.
신냉매가 친환경이라고는 하지만 너무비싸요. 스파크 기준 완충하는데 35만원입니다.
1234냉매는 게다가 134에 비해 아주 많이 비싸다는 단점도 있죠...
1400psi라고 하셨는데.. 그럼 거의
100기압이네요… 음… 저정도의 이산화탄소면 부식문제로 새롭게 소재설계를 해야 하는데 괜찬을지 모르겠네요…
일단 단가가 너무 비쌀것 같아요 컴프레서,배관,콘덴서,에바코어 등등 같은거는 신규로 바꿔야하고
같은 냉매를 사용하는 현대차는 다 비슷한 화재가 일어날 수 있다는 건가요?
어르신들은 운전면허증 반납을 미리 준비하시고, 신차 바꾸실때 왠만해선 전기차는 피하셨으면 좋겠네요…
사실 생활영역에서 고성능의 전기차는 크게 필요한 경우가 없다. 이미 내연기관도 마력이나 토크로 보여지는 제원이 지나치게 출력경쟁을 하고 있었고.. 효율은 높이되 츨력은 제한하는 쪽으로 개발되고 운영되어야 할 필요가 있다.
예외적으로 성능향상을 보여줘야하는 레이싱머신들이라면 모를까.
거리에서 그 무거운 기기들이 필요하기는 할까? 연료 비용을 낮추는 쪽으로 개발되어야 함은 분명하다. 불황이건 불황이 아니건 그건 기본이다.
영상 잘 봤습니다. 아직 전기차는 사면 안된다는거 알려주셔서 감사합니다. 국산 전기차를요.
와 배터리 불난건줄 알았더니 냉매때문에도 불이 나는구나 몰랐네; 그리고 전기차는 어르신들의 경우 마력을 120마력 이하로 제한 해버리는 조치라도 필요할꺼같네요;;
냉매통 옆 엔진룸에 자동으로 터지는 소화기를 설치해서 화재시 자동으로 진화되도록 하면 어떨까
그것도 방법이 될 수 있겠네요. 저는 전기차 배터리에도 화재 시 터지는 소화액을 넣어야 한다고 예전부터 얘기하곤 했습니다.
아. 여지껏 배터리가 터진 줄 알았는데. 물론 배터리화재도 있지만 냉매가 터진 사고도 있겠네요. 뉴스에서는 어째서 배터리가 터졌다느니, 배터리 터지면 진화가 힘들다느니 하면서 냉매에 대한 이야기는 없던거죠?
10:31 태슬라는 이러면 느낌표가 뜨면서 출력을 떨어투립니다. AI가볼때 브레이크타임인데 ?? 가속하냉 출력저하
영상이나 자료 있을까요? 현행 자동차 로직상 운전자의 판단이 1순위인걸로 아는데요
장인 어른이 택시하시는데 뒷 부딪치고 나서 제어가 안되고 튀어 나갔다네요.
현대가 늘 그랬듯이 아이오닉 5는 코나에 이어 위험한 기종이 될지도 모르겠네요. 나이드신 분들만 벌어진다는 분들도 있는데 직접 겪어봐야 현실을 알겠죠. 이번에도 결함이 아닌 기술적 부족이려나?
아이오닉6는 공조기로 물 들어오고 어찌 만드는 것마다 그런지...
튀어나갔다는게 너무 주관적인데요
충격으로 튕겨나갔다는건지/ 본인이 페달을 놓쳐서 충격에 힘입어 저속으로 출력된걸 튀어나갔다는건지/ 이때 또 원페달이셨는지 그외 회생모드였는지, 객관적인 정보가 하나도 없이 그저 현기차 분제다?
진짜 현기차 문제였으면 이미 미국에서 못팔았어요
택시하시는 분의 그렇다더라는 설득력이 떨어지네요. 사고 낸 사람들도 급발진 주장했다가 나중가서 사고영상 데이터보고 말바꾸는 판국에.
장담하는데 장인어른 잘못인게 100프로임ㅋㅋㅋ 왜인줄 암? 글쓴이랑 장인어른은 뭔가 잘못될꺼 같으면 발을 떼라라는걸 연습한적이 없기때문ㅋㅋ 그러니 브레이크인줄 알고 밟은게 엑셀이겠지ㅋㅋㅋ 미국에서 없는 현기 급발진이 한국에만 있다?ㅋㅋ 뭔가 이상하지않음?ㅋㅋㅋ
@@TonyKim-s4w 님같은 분이 있으니 계속 논란이 끝나질 않는 것이라네요 님이나 가족도 당하실수 있다는 생각은 안되나요?
전 장인이 저보다 운전을 잘하는지라 전 장인을 믿네요.
사고 당시 말씀에 의하면 차를 박고 제어가 안되어 튀어 나갔고 다른 차를 박고도 타이어 터질때까지 바퀴가 헛돌았다고 하더군요.
꼭 대구에서 벌어진 사건과 비슷한데
택시가 유독 많은 이유는 주행거리 자체가 일반 운전자와는 다른 넘사벽이라 더 위험에 취약하다네요
@@송-u3d 퍽이나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고령자 오너 소유 및 택시용 전기차는 원페달 드라이빙 못하도록 하는 법안이 나와야함. 그때까지 무고한 인명피해는 계속 됩니다.