Porsche 911 T: puristischer Fahrspaß - Fast Lap | auto motor und sport
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- Опубліковано 11 січ 2024
- Der Porsche 911 Carrera T ist ein Auto für echte Puristen. Seine Philosophie lautet: Weniger ist mehr. Ein Basismotor, einige Verbesserungen am Fahrverhalten und ein Siebengang-Schaltgetriebe machen das T-Modell zu einem fahrspaßoptimierten Basis-Elfer. Ob diese Philosophie aufgeht und der Carrera T sich in Christians Rennfahrer-Herz fahren kann, entscheidet sich auf dem Asphalt in Mendig - bei Fast Lap.
Die ungekürzten Versionen von Fast Lap (25 min) findest du bei amazon: cutt.ly/automotorsport
Fahrzeugdaten - Porsche 911 Carrera T
Motor: Dreiliter-Biturbo-Boxermotor
Leistung: 283 kW / 385 PS
Drehmoment: 450 Nm
Fahrzeuggewicht: 1.519 kg (ohne Fahrer)
Reifen: Pirelli P Zero
Beschleunigung (0-100 km/h): ca. 4,5 s (Herstellerangabe)
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Im TV: auto motor und sport channel
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Ich habe mir vor ein paar Jahren das Vorgängermodell gegönnt und der Fahrspaß hält unverändert an. Die 370 PS reichen mir vollkommen.
Der Menzel ist ne coole Socke. Danke für ein weiteres erfrischendes Video.
Danke für das tolle Video zum T, ein Traum der Wagen…
Mal wieder Mega der Menzel und immer objektiv 👍🏻
Es wäre Cool wenn ihr mal das Tracktool Mustang Dark Horse testen würdet !
Wer hat der kann, tolles Auto.
Der Typ ist so genial 😂👍
Als Konkurrent könnte man noch den BMW M2 heranziehen... als Handschalter, Coupe und mit Hinterradantrieb
einfach nein. 4er wenn dann
Der M2 hat 300kg mehr und knapp 500ps. Ich denke auf der Strecke wäre er schneller, da es hier mehr auf Längsbeschleunigung ankommt.
Die Herausforderung wird der Preis sein. Der 911 T und der M2 liegen fast Faktor 2 preislich auseinander. Das wäre nicht fair für den BMW. Spannend wäre aus meiner Sicht ein Vergleich zwischen Cayman GTS 4.0 und 911 T. Die liegen preislich und und leistungstechnisch nicht weit auseinander.
Bullshit
Auf einer Rennstrecke wie dem Bilster Berg wäre der Unterschied wesentlich kleiner. Menzel wie immer genial 🙏
Wieso? Der S hat technisch alles, was der T auch hat (u.a. Torque Vektoring) und 65 PS mehr bei 35 kg mehr Gewicht.
Menzel old school 🤘😎
Ha geili unsere Jungs wieder da ;)
"rennfrosch!"😊❤
❤schönes Video…auch in den Zeiten wo es nicht gern gesehen ist so etwas zufahren…but heyyyy…we like what we like…hands off✌️🔥🗽🗽💯🤘🤘🤘
Sehr schönes Video zu einem echt genialen Elfer den man verstehen muss (an die Leistungsfetischisten 😉).
Lieber Christian, eine Bitte. Bitte kein denglisch (thema Fahrwerk "stiffer").
Mach trotzdem weiter so. Ich mag diese direkte und unverblümte Art Autos zu beurteilen 👍🏻
So ein Schlitten in genau der Farbe nur mit dem Entenbürzel am Heck - das wäre genau mein Geschmack
Ich fände auch einen Vergleich mit meinem Toyota Starlet 1,5d interessant. Wird zwar nicht mehr hergestellt, aber seine munteren 54 Diesel PS (Reihen Vierzylinder) und sein Ansprechverhalten aus dem Drehzahlkeller sorgen mitsamt der Akustik und Rauchfahne am Heck (nicht von den Reifen) an der Ampel für viel Respekt und Bewunderung
Was ein Schwachsinn! Der Toyota ist doch viel zu schnell für diesen Vergleich.
😂
HeRRRRlisch. 🥰
Appreciate the time and effort you put into these videos! 👍
Würde gerne wissen, ob der 911 Carrera T Mit Allradlenkung auf der Strecke schneller ist.?!?
385 PS und dafür mindestens 133000 € zu verlangen das ist sportlich !!! Klar ist es Porsche aber die übertreiben es mit den Preisen auch immer mehr !
Hat so ein T als Schalter Potential für eine Wertsteigerung?
Ich hatte das Vergnügen ein ganzes Wochenende den Carrera T zu fahren. Macht Spaß ohne Ende und die PS reichen vollkommen
Krass. Für die Hälfte bekomm ich bei Toyota und BMW nen 6 Zylinder 2 Sitzer mit fast der selben Leistung und gleichem Gewicht, die auch noch hübscher und bei Bmw sogar offen zu fahren sind.
911 s/t wäre geil
Von wegen Automatik.
Gab es in der sport auto nicht vor kurzem ein 911 Vergleich auf der Rennstrecke? Handschalter gegen PDK.
Wie war noch gleich das Ergebniss? Gleichstand?
Müsste ams doch beantworten können.
Angesichts der viel schnelleren Schaltzeiten ist es doch eine Demütigung, dass der Schalter trotzdem noch mithalten kann. Und in manchen Fällen (siehe Golf GTI) ist der Schalter sogar schneller. Das wird dir Sport Auto (die zu ams gehören) gut beantworten können.
Aber das 8-Gang-PDK ist wirklich hervorragend und selbst mir als Puristen, der lieber drei statt nur zwei Pedale spazieren fährt, würde diese beim Carrera T (bei dem das Sport Chrono Paket ohnehin zur Serienausstattung gehört - im Gegensatz zum Carrera S mit der gleichen Wahloption) aufpreisfreie Option wohl in Summe besser schmecken. Denn sie bringt annähernd die gleiche Sportlichkeit (subjektiv/objektiv) bei gleichzeitig höherem Komfort. Andererseits koppelt der Handschalter den Fahrer einfach besser an die Maschine und das direkte Fahrgefühl ist unbezahlbar. Da muss man schlichtweg wissen, was man lieber will. Auf die objektive Rundenzeit kommt es doch extrem selten an, viel entscheidender ist die subjektive Seite.
rs?
Bitte mal das "Fastlap-Lied" welches im Hintergrund läuft veröffentlichen. Danke
Ich würde hier gern mal "meinen" leeren Basis 992 sehen von Christian fahren sehen ... der Vergleich zum 992 S würde mich schon interessieren
Wäre genau mein 911, wenn ich das Geld hätte 😂. Genug Leistung, weniger Gewicht, Handgerissen plus der Porsche Faktor. Genau so muss es sein.
Schöner Käfer
Geht mir ähnlich. Mein alter S3 Handschalter ist in jeder Situation objektiv langsamer als der aktuelle Cupra DSG. Aber subjektiv war der Audi so viel intensiver und das trotz nahezu gleichem Motor.
ich wünschte dieser bodenständige typ würde mal den 2 sr mr über den ring prügeln äähm fahren🤤
Mich würde mal interessieren, wie sehr der Nevera alle Zeiten in die Schatten stellt 😊
Jetzt wo ich weiß dass beim facelift wieder Saugmotoren bei Carreras zurückkommen fällt es mir halt echt schwer noch einen 992.1 nachzuschwärmen
Der GTS kriegt einen 3.6l Sauger.
@@1q2w3e4r5t6zism träumt mal weiter
Ich seh den in jedem Bericht in Grün, lässt sich aber so nicht konfigurieren bei Porsche selber...was da los
_Wenn schon ELFER, dann dieser._ _Mehr braucht`s nicht._ _Dieses Grün?_ _Ist halt etwas extrem. Aber irgendwie cool._
Hätte jetzt auch nicht unbedingt etwas gegen einen Basis-Porsche 911 vor der Tür... 😅😅😅
Das ist ja nicht einmal der Basis-911. Der 911 Carrera T lässt sich seine Goodies gut extra bezahlen, mehr Leistung als beim 911 Carrera gibt es nur eben trotzdem nicht. Da die Leistungsangabe von 385 PS aber eher pessimistisch ist und produktpolitisch gewählt wurde (da dürfte eher eine 4 vorne stehen), muss man sich als Käufer eines Carrera/Carrera T nicht degradiert fühlen. Mir würde die Leistung auch genügen, obwohl ich beim Carrera 4S (450 PS) schnell festgestellt habe, dass etwas mehr Leistung nicht verkehrt wäre. Der 911 definiert sich eben nicht nach der Motorleistung.
@@exoroxx
Ich meine nicht zwingend den Carrera T, eher generell einen Basis-911er mit 385 PS. Klar, ein Carrera S mit 450 PS macht wohl mehr Spaß macht, da besser motorisiert, aber man ist ja bescheiden. 😉
@@Zipfei_Kloatscher Da hätte ich auch nichts dagegen, ich bin auch bescheiden. ☺
Meiner Meinung nach lohnt sich der nicht.Würde den Carrera S nehmen oder Cayman GT4,der sowieso viel puristischer ist
würde immer das aerokit dazunehmen. der ausgeklappte spoiler sieht einfach scheiße aus. meine meinung
Warum habt ihr nicht nach DIN gewogen?
DIN bedeutet 90% Tankfüllung und 75-Kg Fahrer.
Falsch, das ist das Gewicht nach EG. DIN ist ohne Fahrer.
Genau , aber ganz viel Mehr ist auch mehr !
Halbe rotierende Hakenkreuze machen die andere Hälfte ;) Ein Ganzes Erschafft da was ;) GmbH Q 0000
Aber dazu muss man die Masse zuerst durch die Mauer schmeißen !;) 89 infinity stand üb flight ;)
Ich denke der gezeigte Porsche fühlt sich auch so gut an ,weil ein HMH Aggregat , mit Heckdifferenzialsperre verbaut ist !;) Manuell zu schalten und dem Piloten die Macht lässt weil fährt und nicht gefahren wird .
- 100 KG, + 30 PS, Semi Slicks, Keramikbremse zum Preis von 120TEU wäre (!) ein Deal
Prädestiniert für eine stage 2+
Lader vom GTS drauf, OPF raus Sportkats rein = 500PS dann macht das Ding echt Spaß
Gerne auch mehr E-Autos auf die Strecke lassen: Tesla M3P, Model S Plaid, VW E-Up, BYD Seal, Ioniq 5N, aber auch gerne mal nen Dacia Spring :D
Der 718 Cayman GT4 war deutlich schneller, kostet weniger und hat einen Saugmotor.
🤣🤣 1:51,00 ist fast die gleiche Zeit. Was ist da deutlich?? Optisch brauchen wir glaube ich nicht darüber diskutieren, welches das schönere Modell ist. 911 oder Cayman! 😉 Viel Spaß beim Durchzug mit dem Sauger. 🤣🤭 Wer fährt auf öffentlichen Straßen ständig über 6.000 bis 8.000 Umdrehungen. 🙈🙈
@@PaizoniDie zwei Sekunden machen in der Bestenliste ungefähr 15 Plätze aus. Auf öffentlichen Straßen können beide Autos ihre Leistung nicht ausschöpfen.Gut, vielleicht auf der deutschen Autobahn - die Höchstgeschwindigkeit des Carrera T ist mit 291 km/h angegeben, während der GT4 304 km/h schafft.
@@michaelba181 habe selbst einen GT4 718 und den 992 T ebenfalls und wenn ich ehrlich bin bevorzuge ich den T mit PDK, so wie ich ihn habe. Durchzug gefällt mir klar besser. Ring sehe es wahrscheinlich anders aus. Mein GT4 ist Handschalter und 2 x wollte ich das auch wieder nicht. Mit PDK und QStarz Box habe ich gemessen 0 auf 100 in 3,55 und 100 auf 200 in 8,96 finde ich TOP für den T mit PDK. Schafft der GT4 nicht.
Anstelle eines 992T würde ich mir mit demselben Budget einen leicht gebrauchten Cayman 4.0 HS plus eine ca 2 Jahre alte Familienkutsche wie z.B. BMW M340i Touring x-drive in die Garage stellen.
Mit PDK wäre er noch näher am S
ein T kauft man sich nicht mit PDK
dann bleibt man aber auch von der Rennstrecke besser weg, die Zeit des T ist mal richtig mies und wäre mit PDK sicher besser @@MP_Monarch
Ein T ist was für puristen.... PURisten. Das bedeutet du willst keine Rennzeiten jagen sondern so pur wie es geht die Passion Automobil erleben.
Wenn du PDK kaufst kannst dir auch nen GTS holen@@christianbayerstein5243
@@MP_Monarch schnell ist leider anders. Wenn Schallter in der Preisklasse, dann 991.2 GTS
ja aber 991 ist halt kein 992 ... du kennst doch das Marketing ist wie bei Ferrari. Der neue ist dem alten in allen Bereichen überlegen ^^@@robmoody7141
Über 1.5 Tonnen als Leichtgewicht zu bezeichnen ist schon lustig. Dennoch. Ich fahre einen normalen Carrera und bin zufrieden. Das Glasdach macht übrigens den T Gewichtsvorteil wieder zunichte
Carbondach, geh mal zum Ophtamologe Junge.
EDIT: 1:13
Wann testet ihr endlich das Tesla Model S Plaid ? Am besten das mit dem Track Package !
Das darf nicht, der würde womöglich den Pista weit hinter sich lassen. Aber er kann natürlich nicht die Emotionen ein Toyota Starlet 1.5d (siehe oben) rüberbringen weil der Handschalter fehlt.
Und der Ford T hatte noch die Handkurbel für noch mehr Emotion.
Ist doch Blödsinn, den 911 T mit dem Carrera S oder dem GT3 zu vergleichen. Dafür gibts letzteren ja ebenfalls als T - Version, warum nehmt ihr den denn nicht?
Rollende Lightshows ohne Seele , brauch kein Mensch
Das Auto müsste mindestens 150kg leichter sein
Sag das BMW und einem M2, M3 oder M4, 😉
@@Paizoni Die sind viel zu schwer, aber kosten auch keine 130k bei der geringen Motorleistung. Da stimmt beim 911 t das Verhältnis einfach nicht.
@@knutessigsudmitdill1350 bitte nicht jammern über die Preise in D. Mein T kostet in Ö so wie ich ihn habe, EUR 194.000. 😢😢😢 Außerdem mit PDK sind die Werte echt sehr gut.
Ich glaube mittlerweile das die Zeitentabelle weggelassen wird damit man nicht direkt sieht wie schlecht der T wirklich ist.
Exakt, ohne PDK ist so ein 911 einfach verloren. PDK muss auf der Rennstrecke einfach sein.
Da lob ich mir meinen 981 GT4. Sauger, Handschalter, unter 1400 kg, Sound viel besser, noch puristischer und damaliger Basispreis EUR 86k. Heute ist alles überteuert - EUR 133k BP für ein Auto mit 385 PS ist lächerlich. Mit wenigen Extras (zB Schalensitze) liegt der Wagen bei EUR 150k und jeder M3/M4 macht den auf der Rennstrecke platt. Schön, wenn er schnell suggeriert; bringt nur nichts, wenn er nicht schnell ist. Und wie man sah, ist er auch in den Kurven nicht schneller als ein S - trotz 20 kg 😂 Gewichtsersparnis.
Es war schon immer elitär und teuer, einen 911 zu fahren. Zu seinen Anfängen hat das sogar dazu geführt, dass der 912 eingeführt wurde. Allerdings wurde der 911 zu einer Sportwagen-Ikone. Ein Sportwagen ist der M3/M4 trotz der reichlich vertretenen Leistung (480, 510 im Competition, 550 PS im CS/CSL) nicht, da er auf einer gewöhnlichen Plattform basiert, während er doch ziemlich viel Speck spazieren fährt. Heck- und Mittelmotorkonzepte sind den Frontmotorkonzepten auf der Rennstrecke ohnehin überlegen - das solltest du mit dem 981 GT4 ja bestens wissen.
Ironischerweise ist dein Motor vom Motor des Carrera T gar nicht so weit entfernt: Turbo weg, dafür ein Liter Hubraum mehr. Dass ein Motor ohne Klangfilter (=Turbo) besser klingt, ist einfach so. Darum muss man Porsche auch feiern, dass sie auf die Enthusiasten gehört haben. Der turbofreie Motor hat dafür natürlich andere Nachteile und sollte es nur um den Alltag gehen, würde ich den 911 mit PDK tatsächlich vorziehen. Das Leben besteht ja nicht nur aus Rennstrecke - und das eine, perfekte Auto gibt es sowieso nicht. Gefühlt schnell zu sein, wäre mir im Alltag aber tatsächlich wichtiger als der Wert auf der Stoppuhr. Aber da tickt jeder anders.
Die Preise bei Porsche sind sowieso heftig. Einen Carrera S/4S kriegt man spielerisch auch auf 170k € und mehr. Will man das vermeiden, muss man eben sparsam mit den möglichen Optionen umgehen. Beim Carrera T ist zum Glück viel Relevantes schon dabei, man kann sogar noch unter 150k € bleiben und hat ein gesundes Gesamtpaket. Empfehlen würde ich dennoch den Carrera GTS, denn dieser bietet unter allen 911ern einfach noch das beste PLV.
@@exoroxx: Ich hatte vier Porsche, aber die Preissprünge in den letzten fünf Jahren sind abgehoben. Wie man in der SportAuto letztens lesen konnte, liegt der M2 aktuell fast auf den Zeiten eines 992 GTS. Da sehe ich den Preis des Porsche als nicht mehr zwingend gerechtfertigt. Hinzu kommt noch eine unterirdische Kundenbehandlung: man wird zum Bittsteller degradiert und soll Uhren kaufen oder einen Taycan leasen, um einen GT4 RS erwerben zu können (wobei teilzufinanzieren ist). Mich hat Porsche in den letzten Jahren massiv abgelöscht als Kunde. Das Einzige, was mich bei der Stange hält, ist mein GT4, der wirklich sensationellen Spaß bereitet.
@@HK-tk5mk Bei den limitierten Sammlermodellen kann sich Porsche seine Kunden wirklich aussuchen. Andere Hersteller wie Lamborghini oder Ferrari machen das auch ganz gerne. Damit möchte Porsche den Spekulanten ein wenig einen Strich durch die Rechnung machen - oder zumindest halten sie dich anderweitig noch bei der Stange. Dass ein Porsche immer weniger nahbar wird, ist leider eine traurige Entwicklung. Tolle Fahrzeuge sind es trotzdem.
@@exoroxxDer GTS ist ein Dampfhammer, ja, aber er ist m.E. viel zu hart abgestimmt (der T ist viel alltagstauglicher). Hinzukommt die Gefahr von 480 PS mit Turbocharakteristik nur auf der Hinterachse - der 'sichere' 4S fällt aufgrund des kleinen 67l Tanks praktisch weg.
@@HK-tk5mkSehe ich genauso, und die nächste Preissteigerung steht an. Ich meine, ein Turbo mit einem Grundpreis von 205 k€ ohne serienmäßigen Totwinkelwarner? Was mich auch massiv stört, sind die internationalen Preise. In UK und insbesondere in den USA sind die Wagen z. T. 10-15% günstiger, trotz Zoll und Transport. Für mich mittlerweile ein K.O. Kriterium. Im Prinzip eine Sauerei, dass in dem eigentlichen Herstellerland derartige Preise ausgerufen werden (vgl. VW ID3, D: 45k€, China: 15k€). Man hält die deutschen Kunden schlicht für dumm.
Das Heck ist einfach so hässlich geworden.
Wenn der Spoiler ausgefahren ist sieht das aus wie ein Tretmülleimer
Maikäfer im Flug.
@@1q2w3e4r5t6zism
Ja der Vergleich passt ganz gut
Ja. Schön ist anders
Prolo Karre