@@horobey А если на бок покрышки заднего колеса нанести метку белой краской. И на работающем двс и вывешенном заднем колесе, с включенной передачей. Меняя обороты движка подсветить лампой стробоскопа метку. Если метка с увеличением оборотов будет плавно двигаться подсвеченная на колесе- то звiсно, динамiчна система змiни попередження запалювання працюе. А якщо стоiть на мiстi. То вона вiдсутня. На ютубi такого характеру перевiрки наявностi задекларованноi системи плавного змiнювання попередження запалення =0. Зрозумiло чому.
зараз запаленням і всим іншим керує проц. в залежності від обертів, навантаження, міняється як доза вприска в циліндр, так і кут запалення. все працює від датчика положення коленвала. як на сучасних автомобілях. і момент вприска розраховується точніше чим в старих моделях. від цього і отримують більшу потужність. скільки там було в іж 49 мабуть 11 кінських сил при 350 куб! а на моєму це уже 40 к.с при 370 кубіках. при цьому мій мот бере менше бензина. при спокійній їзді можно вкластись до 3 літрів 92 бензина на 100 км. в іжа 4,5 літра.
@@horobey На словах- да. Везде так пишут, говорят. Но ни одного подтверждения нет. Ни рекламного, ни при ремонтах дорогих скутеров и 400 кубовых мотоциклов. Максимум, двухдиапазонный коммутатор. Который фиксировано на холостых выдаёт ~5-7° опережения до ВМТ и до выше средних оборотов. И второе ПОЛОЖЕНИЕ ФИКСИРОВАННОЕ, при достижении в сторону максимальных оборотов. Но всё равно это компромисс. Скорость горения твсмеси относительно стабильна по скорости для сложившихся условий. И если нет плавного опережения момента зажигания в ДВС.. То при переходных режимах работы ДВС, пик давления газов будет вне оптимального угла по факту. Что разрушает цпг и на высоких оборотах ведёт к перегреву клапанов выпуска. Отлично будет, если я НЕПРАВ. И кто то решиться ткнуть меня носом в информативное видео..В котором показана будет ПЛАВНАЯ регулировка момента опережения зажигания на любом двухколёсном одноцилиндровом. Стоит так же помнить. Что ДВС с максимальными 12-14 тыс оборотов, должны иметь опережение бОлее 36° до вмт.~ 36° -для ДВС с маск оборотами до 5500.
Мої вітання, як кажуть все геніальне все просте, ВПОДОБАЙКА і респект
дякую, друже)
Якщо його поставить в другий частині грипси,то можно і великим пальцем керувать газом😊
О, а я думав що то в мене болячка якась, стара травма вилазить, не знав що ще в когось є ще такі неприємності під час тривалих поїздок)).
Це у всіх так)
В цьому транспортi в його двс динамiчна система попередження запалювання присутня? Аналогiчна як на iж 49/56 центробiжного типу?
звісно що ні. тут встановлена сучасна система. запалювання працює відповідно до алгоритму роботи вкладеному в процесор системи.
@@horobey А если на бок покрышки заднего колеса нанести метку белой краской. И на работающем двс и вывешенном заднем колесе, с включенной передачей. Меняя обороты движка подсветить лампой стробоскопа метку. Если метка с увеличением оборотов будет плавно двигаться подсвеченная на колесе- то звiсно, динамiчна система змiни попередження запалювання працюе. А якщо стоiть на мiстi. То вона вiдсутня. На ютубi такого характеру перевiрки наявностi задекларованноi системи плавного змiнювання попередження запалення =0. Зрозумiло чому.
зараз запаленням і всим іншим керує проц. в залежності від обертів, навантаження, міняється як доза вприска в циліндр, так і кут запалення. все працює від датчика положення коленвала. як на сучасних автомобілях. і момент вприска розраховується точніше чим в старих моделях. від цього і отримують більшу потужність. скільки там було в іж 49 мабуть 11 кінських сил при 350 куб! а на моєму це уже 40 к.с при 370 кубіках. при цьому мій мот бере менше бензина. при спокійній їзді можно вкластись до 3 літрів 92 бензина на 100 км. в іжа 4,5 літра.
@@horobey На словах- да. Везде так пишут, говорят. Но ни одного подтверждения нет. Ни рекламного, ни при ремонтах дорогих скутеров и 400 кубовых мотоциклов. Максимум, двухдиапазонный коммутатор. Который фиксировано на холостых выдаёт ~5-7° опережения до ВМТ и до выше средних оборотов. И второе ПОЛОЖЕНИЕ ФИКСИРОВАННОЕ, при достижении в сторону максимальных оборотов. Но всё равно это компромисс. Скорость горения твсмеси относительно стабильна по скорости для сложившихся условий. И если нет плавного опережения момента зажигания в ДВС.. То при переходных режимах работы ДВС, пик давления газов будет вне оптимального угла по факту. Что разрушает цпг и на высоких оборотах ведёт к перегреву клапанов выпуска. Отлично будет, если я НЕПРАВ. И кто то решиться ткнуть меня носом в информативное видео..В котором показана будет ПЛАВНАЯ регулировка момента опережения зажигания на любом двухколёсном одноцилиндровом. Стоит так же помнить. Что ДВС с максимальными 12-14 тыс оборотов, должны иметь опережение бОлее 36° до вмт.~ 36° -для ДВС с маск оборотами до 5500.