Will expressways be renamed to motorways?
Вставка
- Опубліковано 8 гру 2022
- bit.ly/3tSXkcs - polecana sieć kantorów kryptowalut
bit.ly/3HTilJO - znajdź najbliższy bitomat
bit.ly/3biNr18 - sprzedaż złota i srebra inwestycyjnego
bit.ly/3NhlRyq - sklep z kryptowalutowymi gadżetami
Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
patronite.pl/AutostradyPolska
/ @autostradypolska1978
/ autostrady_pol
/ 378397522252148 - Авто та транспорт
Kurde chłopie, ty powinieneś zostać ministrem transportu
Dzięki ale się nie wybieram. Taki minister to marionetka.
@@AutostradyPolska1978 Dyrektor GDDKiA? :D
Nie nadaje się bo myśli... nie tylko jak i co ukraść.
@@AutostradyPolska1978 dokładnie
Tego ministerstwa nie powinno być. Pozdrawiam
Dobre argumenty za ta zmiana. Od siebie dodam ze Google Maps pokazuje nasze drogi ekspresowe jako "zwykle drogi" - co może odstraszać potencjalnych turystów, a nawet inwestorów (sugerując słaby rozwój transportu drogowego Polsce).
Radku kolejną bardzo dobrą akcją pilotuj ją i promuj, masz dar przekonywania i walczysz argumentami a nie bzdurnymi hasłami. Tak trzymaj......:))))))
Kolejny raz dziękuję za film, jesteś prawdopodobnie najbardziej zasłużonym youtuberem dla gospodarki tego kraju. Mam przeczucie, że niedługo większość rzeczy, które zaproponowałeś wejdzie w życie.
Dziękuję ale raczej przeceniasz moje możliwości
@@AutostradyPolska1978 i do tego skromny- rzadkość w obecnych czasach...
Drogi Radku! Bardzo się cieszę że masz ten kanał I w prosty sposób przekazujesz informacje o infrastrukturze! Nadal uważam, że gdybyście się skrzyknęli z "Usuń Znak" np w formie jakiejś organizacji non-profit moglibyście się stać jeszcze ważniejszą jednostką informacyjno edukacyjną niż jesteście dotychczas. Pozdrawiam!
My już się znamy. Poznaliśmy się na piwie w Krakowie. Bardzo ciekawy człowiek
@@AutostradyPolska1978 Nooo... Jak w Krakowie, a w dodatku na browarku - to z pewnością urodziło się przy tym spotkaniu coś sensownego
@@AutostradyPolska1978 witaj, zostalem bardzo brzydko zwyzywany pod twoim ostatnim postem, mam nadzieję że nie będziesz tolerować takich sytuacji
@@06mateusz12 Pod tym filmem ?
@@AutostradyPolska1978 nie pod filmem a pod ostatnim postem
Świetny film! Zgadzam się z wszystkim co powiedziałeś, argumentacja na najwyższym poziomie. Sam akurat nie wiedziałem nawet że ekspresówki też mogą być płatne.
Natomiast w tym wywiadzie właśnie w Polsacie minister Adamczyk powiedział, że żadne przemiany dróg ekspresowych na autostrady nie są w ministerstwie planowane. To wszystko w świetle pytania red. Rymanowskiego, który powiedział wprost że jemu się to kojarzy z wprowadzeniem opłat za przejazdy tymi drogami. Niestety ktoś rozsądny w Gddkia i siedzący w temacie może mieć swoje zdanie, ale ministerstwo podejmuje decyzje polityczne, a taka zamiana spowodowałaby z automatu że media krzyczałyby że rząd chce zrobić wszystkie drogi szybkiego ruchu płatnymi, dlatego się boją. A już tym bardziej przed wyborami.
Dziękuję. Ludzie nie wiedzą o co chodzi a komentują. I później takie bzdury są powielane.
Nie mozna sluchac i tracic czas na komentarze politykow czy dzniennikarzy.
A4 na odcinku Wrocław - Legnica powinni zdeklasowac na DK4.... albo przynajmniej na S4
Drogi klasy S mają niższe predkosci projektowe a to oznacza, że posiadają na wielu odcinkach łuki poziome o mniejszym promieniu lub przechyłki o niższej wartości przy danym promieniu niż byłoby to wymagane w przypadku Autostrad. Ponadto standardowa szerokość pasa ruchu dla drogi klasy S to 3,5m a w przypadku klasy A to już 3.75m, nie mówiąc o innych detalach przekroju
Jeśli chodzi szer. pasa ruchu, to pół biedy, ale na część esek który miałem okazje jechać już przy 120 km/h czuć niedobory parametrów. Temat jest złożony.
Dochodzo do tego wymiana tablic z zielonych na niebieskie, zmiana wielkości znaków a wiec przeznakowanie wszystkich węzłów i odcinków dróg. Pojawią się również ryzyko pojawienia się opłat...
Ogolnie mam mieszane uczucia.
Ale to nie znaczy że eSka nie może być autostradą. To że ma takie parametry to ktoś w Polsce kilkanaście lub kilkadziesiąt lat temu wymyślił. W Szwajcarii ich autostrady są tak wąski jak nasza S7 na południe od Myślenic a nazywa się autostradą.
O jakiegoś czasu przy projektowaniu dla dróg S przyjmowano takie same prędkości projektowe jak dla A - 120 km/h
Największy problem na ekspresówkach to ten pas awaryjny mający 2,5 metra dzięki czemu ciężarówki nie mogą sobie bezpiecznie zmienić koła. To co powinniśmy zrobić to przesunąć barierki zewnętrzne o pół metra tam gdzie to możliwe bez poszerzania nasypów. Tak by 0,5m pobocza gruntowego również służyło na zatrzymanie pojazdu. A z czasem można doasfaltować tą opaskę.
Pełna zgoda, ważny krok w uproszczeniu oznakowania drogowego w Polsce.
In Germany the term "Autostrasse" is rarely used. It's much more common in Austria and Switzerland. The official term here is "Kraftfahrstraße" and the much more used unofficial term is "Schnellstraße"
Autobanh
Thank you for the information. I'll fix it in the subtitles below the video.
@@jarosawzalewski6830 chłopie xD ale on mówi o niemieckich ekspresówkach
@@karolczyz6063 Chcial zaistniec
@@jarosawzalewski6830 Jeśli już, to "hn" a nie "nh". No i to znaczy autostrada, a nie ekspresówka. A poza tym to spoko majonez.
Jak dobrze, że o tym pomyśle słyszę z tego kanału, a nie z pożal się Boże mass mediów.
Dziękuję. Staram się być wiarygodny.
Wreszcie rozsądny głos, zmiana z s na a przy okazji reformy oznakowania, zrównanie prędkości do 130 z lokalnymi wyjątkami
Dokładnie to proponuję
A ja pozwolę mieć odmienne zdanie w tej sprawie. Uważam, że różnica w komforcie jazdy (szerokość pasów, łagodność łuków) jest na drogach A oraz S projektowanych wg współczesnych standardów wyraźnie wyczuwalna i o ile limit prędkości na ekspresówkach jest optymalny, to na autostradach spokojnie można by go podnieść do 150-160 km/h. Ujednolicenie wszystkich dróg szybkiego ruchu do autostrad to przede wszystkim otwieranie furtki do dalszego ograniczania prędkości w przyszłości oraz wprowadzenia opłat na całości sieci. To może z kolei spowodować wpychanie większej ilości ruchu na drogi lokalne, co na pewno wpłynie znacznie na obniżenie bezpieczeństwa.
@@stuntmanplock doprowadzenie do legalizacji predkosci 150 km/h to spowodowanie ze jak pojade pojazdem typu dostawczy załadowany towarem o wadze 2-3 ton nie wydostane sie z prawego pasa ruchu zzza ciezarwówek bo nikt nie da mi szansy na wjechanie na lewy pas by takiego wyprzedzic , nikt sie nigdy nie zgodzi na takie predkosci w Polsce , a dochodzą mnie glosy ze planowane jest spowrotem obnizenie max predksoci do 130 km/h I BARDZO SLUSZNIE. mam nadzieje ze ktos tez w koncu zabroni tirom sie wyprzedzac i zrobi solidny kaganiec na predkosc max 80 km/h bez mozliwosci zlikwidowania tego kaganca , to dla bezpieczenstwa i faktycznej spokojnej jazdy tymi drogami , ja dzis te drogi unikam bo bydlactwo tam dominuje i sa to najniebezpieczneijsze drogi w UE.
@@przemysawkosicki814 dostawczy co.ma 2,3 tony ładunku to ciężarowy więc klej pizde I masz 80kmh frajerzd
@@przemysawkosicki814 dlaczego chcesz zakładać kaganiec na 80 ? Myślisz że wszyscy zaczną jeździć równo ? Jeden zrobi legalizacje tacho przy łysych oponach potem wymieni i już leci 82km/h
Wprowadzenie zakazów godzinowych było by rozsądniejszym rozwiązaniem np 6-10 i 15-20
W Polsce faktycznie słabo z kulturą na drodze i musimy się naprawde dużo uczyć ale nie jesteśmy najgorsi w UE bo to co się dzieje w Rumunii i Bułgarii to się w głowie nie mieści
Sam fakt, że a4 jest uważana za autostradę jest żartem. Choć czy przypadkiem opłaty Etoll by nie wystrzeliły?
Świetnie że nagrałeś na ten temat, od dawna mnie irytuje ten sztuczny podział a potem ciężko wyjaśnić tych wszystkich malkontentów którzy narzekają że "za mało autostrad budują". Teraz po prostu podeślę link do filmiku bo jak zwykle merytorycznie wyjaśniłeś cały temat i słusznie bo jak już rozbudowujemy polską sieć dróg to i zadbajmy o spójne oznaczenia
Dziękuję. Cieszę się ze mogłem pomóc
A zatrybiles ze po "ekspresowych" jezdzisz bez oplat? Wiesz ile kosztuja w Polsce "autostrady"?
To jest glowny powod zmiany - bedziesz bulic za przejazd.
@@podunkman2709 oglądałeś film?
@@podunkman2709 "nie znam sie ale sie wypowiem" tego typu komentarz pan właśnie napisał
@@podunkman2709 A Ty wiesz, że jesteś debilem, skoro nie trafia do Ciebie wiedza, że drogi ekspresowe od dawna też mogą być płatne tak samo jak autostrady? I że potrzeba do tego tylko jednego rozporządzenia Rządu? A wiesz, że są autostrady, za przejazd którymi osobówki nie płacą? Tak samo autostrady nie musza być płatne, bo je Rząd nie objął opłatami? Np. A6, A8 czy odcinki innych autostrad. A wiesz, że obecny rząd tak xujowo negocjował kamienie milowe KPO, że w ramach faworyzowania kolei zobowiązał się do wprowadzenia opłat na drogach ekspresowych, przy czym dostępne tłumaczenie robocze (fatalnej jakości trzeba przyznać) wskazuje, że chodzi wogóle o przejazdy czyli również osobowe a nie tylko ciężarowe?
Innymi słowy - czy dociera do Ciebie, że dla objęcia drogi odpłatnością nie ma znaczenia czy jest to ekspresówka czy autostrada?
Według mnie pomysł bardzo dobry. Co do prędkości - na większości dróg ekspresowych i tak da się jechać w miarę normalnie 140 km/h (np. S5 z Wrocławia do Poznania. Właściwie cały odcinek przejechałem z taką prędkościom). Niektóre odcinki mogłyby pozostać z prędkościom 120 km/h na zasadzie spowolnień miejscowych jak to jest z częstym ograniczeniem do 90 km/h (ewentualnie 140 km/h na obszarach niezabudowanych i 120 km/h i mniej na terenach miast i zagęszczonych obwodnic - powiedzmy S86). A co do jakości - Wojewódzka 902 wydaje się bardziej "autostradowa" niż A4 na niektórych odcinkach (sam nie wiem czy się śmiać czy płakać).
"Prędkością".
Mogłoby też być 130 km/h jako domyślny limit i na obecnych A i obecnych S, a na odcinkach o wyższych parametrach znaki zmiennej treści mogłyby zwiększać do 140 km/h wtedy gdy warunki (pogodowe i natężenie ruchu) na to pozwalają. Wtedy można by nawet dopuścić wyświetlanie 150 km/h na ZZT w zależności od sytuacji.
Dla mnie 140km/h które jest w Polsce jest nieporozumieniem. Wg mnie optymalna prędkość to 130km/h. 120km/h zwyczajnie jest cholernie męczące, a 140km/h to jest więcej jak spora część tanich osobówek klasy A i B może jechać, ponadto to już jest praktycznie ponad siły dostawczaków i innych pojazdów na drodze. Wolę płynne 130km/h niż szarpaninę z limitem 140km/h na obwodnicy Łodzi A1 czy A2 Łódź Warszawa, gdzie nie jestem w stanie zrozumieć dlaczego GDDKIA nie wprowadziła ograniczenia na 110 od 6 do 19.
W rzeszy gdzie nie ma limitów większość i tak jeździ 130km/h. Jak jechałem z Holandii do Polski w tym tygodniu i w drugą stronę osobówką to może 6-8 samochódów (sic!) Jechało więcej jak 160km/h przez całe Niemcy w szerz.
Zgodzę się z drugiej strony na 120km/h na obwodnicach. Odkąd na AOW A8 wprowadzono 120km/h to cała droga się ucywilizowała i stała się w miarę płynna bez idiotow co cisnęli 170km/h na całej długości.
@@Silkl4sh dokładnie, 130km/h byłoby idealne. Do tego niektóre odcinki mogłyby mieć podwyższoną prędkość do 140, a niektóre przebiegające tak jak wspomniano np. Przez teren zabudowany do 120km/h.
Co do 140 to bym był przeciwko z jednego powodu, a mianowicie, że im więcej wyjątków tym gorsze respektowanie prawa. Bo skoro tam można jechać 140, a tutaj jest właściwie tak samo, to też będę tyle jechał. A tak to jeden górny limit i nie ma wymówek że szybciej.
Poza tym w zdecydowanej większości samochodów do 130 spalanie jest jeszcze w miarę normalne to koło 140 już zaczyna gwałtownie wzrastać. A niestety w obecnych czasach też trzeba na to spojrzeć
Problem w tym, że każdemu rządowi łatwiej będzie wprowadzić opłaty na drodze oznaczonej A niż S. Dlatego ja jestem za pozostawieniem jak największej liczby eSek. Osobiście płatne drogi z zasady omijam bo nie lubię płacić dwa i więcej razy za to samo.
I tak korzystający z dróg i tak dużo płacą na drogi - wszak duża część podatków z paliw, opłat ponoszonych przez firmy przewoźników ciężarowych teoretycznie idzie na ich rzecz. Takie opłaty zwłaszcza windowane ostatnimi czasy to po prostu drenowanie naszych kieszeni.
Gdybyś szukał absurdów drogowych do odcinka, to polecam węzeł Warszawa-Lotnisko, łącznica z S7 na S2 w kierunku Łodzi - z drogi głównej 3-pasowej robi się prawidłowo 4 pasy w formie 2 (S79) + 2 (S2), potem z 2 (S2) jest 1 (S2 zachód) + 1 (S2 wschód). O ile to, czy 1 pas na zachód to wystarczająco jest kwestią dyskusyjną (raczej jest, ale okaże się po otwarciu całej S7 z Tarczyna), to łącznica jest poprowadzona przejazdem podziemnym zakręcającym o około 120-140 stopni, z ograniczeniem do 40km/h. Już widzę jak pierwszego dnia po otwarciu całej S7 na południe od Warszawy tworzy się tam gigantyczny korek przez tiry, które muszą się rozpędzić ponownie od 30-40km/h pod górkę, bo za ograniczeniem jest wzniesienie do poziomu drogi głównej. A zimą, kto wie, może nawet taki tir nie będzie w stanie tam podjechać, bo jest całkiem stromo jak na łącznicę.
Już o tym mówiłem w filmie o S7. jasne że zacznie się tam korkować.
Dobrze, że poruszyłeś ten temat
Autorze kanału, pytałem o to miesiąc bądź dwa temu. Dzięki, że zrobiłeś wideo na ten temat
Skutkiem tego będzie wprowadzenie opłat za poruszanie się po tych "autostradach" oraz obniżenie dopuszczalnej prędkości.
Nie uważam żeby pomysł nałożenia opłat na ekspresówki był dobry choć taki zapewne cel przyświeca naszym milusińskim ;) Wystarczająco dużo jest już danin w paliwie i innych podatków które ryją po kieszeni a niby mają iść na utrzymanie dróg a wiemy jak jest w rzeczywistości. Wystarczy zlikwidować zbędne programy socjalne i kasa się znajdzie, zawsze się znajduje na to na co musi się znaleźć :D
Czy będzie też odcinek o proponowanych zmianach co do ilości znaków, że każde ograniczenie prędkości ma współistnieć ze znakiem informującym czemu ono zostali wprowadzone, np. Zakręt, skrzyżowanie?
No i jak ma być normalnie, jak ktoś chce wprowadzić jakąś pozytywną zmianę, a media, żeby tylko dowalić, wysnują z tego wniosek, że chodzi o opłaty i zrobią raban..
A PROPO’S wzrostu gospodarczego, uwaga bardzo celna i słuszna. Dla inwestorów liczy się CZAS. Dlatego Niemcy po II wojnie światowej rozwijały się 2x szybciej niż np. UK, bo nie tylko miały więcej Autostrad, ale nie było na nich ( i nadal na większości nie ma ) OGRANICZEŃ PRĘDKOŚCI. Czas to pieniądz. Dlatego nie rozumiem skoro budujemy najnowocześniejsze drogi w Europie dlaczego utrzymujemy anachroniczne ograniczenia ?
Super robotę robisz, mam ogromną prośbę zrób film o dk 88 na górnym Śląsku. Odcinek w Zabrzu ma ograniczenie prędkości do 70 km/H co jest bez sensu patrząc się że każda inna droga pozamiejska (ma ograniczenie do 90 km/H). Tak samo można powiedzieć o drodze 901 tzn ulicy toszeckiej (odicnek Gliwice-Pyskowice) gdzie prędkość jest 70km/H A na spokojnie można by było jechać szybciej.
Fajnie by było usłyszeć z 2 zdania od Ciebie na ten temat 😎
Ale Yaya!!!
Ja z kolegami używamy określenia "autostradka" właśnie do wszystkich 'dobrych' {dwujezdniowych z awaryjnym} dróg w kraju!!
I nie 'rozwlekamy' się czy się jechało drogą "S" czy "A" tylko 'autostradką' do Zielonej; autostradką na Bydgoszcz; autostradką na Szczecin; na Wrocław; Olsztyn itd...
Ogólnie klasa prawie zawsze taka sama { 🙉 prędkość przelotowa też SIC!! 🤫 } Tylko na Krokodyle i Miśki trzeba bardziej uważać.
Zresztą po zachowaniu współuczestników ruchu można odnieść wrażenie że "odczuwają" podobnie 🙃 😅
Zgadzam się w pełni z tymi argumentami. Jednak jak dla mnie jest to fundament pod płatne drogi. Jak by teraz powiedzieli, że chcą zrobić płatne eski to lud mógłby nie wytrzymać. A płatna autostrada? No cóż, też będziemy przeklinać, ale myślę,że mniej i władza będzie miała argumenty, że przecież a2 i a4 są płatne. Że kulczykowa a2 jest najdroższa.... Itp itd. Połączą największe miasta z Tatrami, z Bałtykiem i dajmy na to po 30 zł np z Warszawy w jedną stronę. Ile to miliardów będzie do przywłaszczenia dla swoich... Chyba nikt nie wierzy, że chcą to zrobić bo podzielają argumenty Twoje Radek. Za głupi są, a poza tym oni myślą innymi kategoriami. Wiadomo jakimi. Pozdrawiam.
Opłaty zdecydowanie nie tylko na Autostradach, Ekspresówkach, ale również drogach krajowych bo budżet zbyt wiele dokłada do dróg.
Nie no fantastycznie, bo teraz drogi to sa najwyraźniej za darmo i WCALE nie są opłacane z naszych podatków i w opłacie paliwowej. Skończy się tym, że więcej ludzi przeskoczy na jazdę po drogach wojewódzkich i mniejszych, bo nie bedzie ich stać co chwila bulić państwu, ale ty najwyrazniej narzekasz na nadmiar gotówki.
Radek - od jakiś 5 lat jeżdżę sporo po Europie i Polsce samochodem. Dzielę ten okres przed i po Radku i zdecydowanie w kwestii dróg należy Ci się obraz "Radek Ufam Tobie"
OMG - dawno nie czytałem komentarza po którym aż tak bym się śmiał. Pozdrawiam :)
Witaj. Już kiedyś nawiązałem do tego projektu. Uporządkowało by to drogi w Polsce. Teraz już za późno i jestem zmęczony, ale w sobotę od rana napiszę ten email do ministerstwa i nie będzie to jedno zdanie. Pozdrawiam
Jedynym problemem wydaje się to, że na pewno od razu dowaliliby opłaty za wszystko. Nie miałbym problemu z tym faktem, gdyby można było kupić np. roczną winietę za 250-300 złotych. Ale przy takich cenach jak są teraz byłoby to absurdalne i szkodliwe dla osób które muszą używać tych dróg do dojazdu do np. pracy, sam muszę dwa, trzy razy w miesiącu wybrać się do biura we Wrocławiu z Zielonej Góry i nie uśmiechałoby mi się płacenie za ekspresówkę/autostradę drugie tyle co za paliwo, a jeżeli ktoś musi dojeżdżać gdzieś codziennie bo transport publiczny u niego nie istnieje to byłby dramat :)
O ile mi wiadomo na utrzymanie dróg wprowadzono podatek w cenie paliwa!
Zaraz skończą A1, wprowadzą te zmiany z filmu, na A4 Katowice-Kraków skończy się komercyjna koncesja i będziemy mieli 100% płatną sieć tych wszystkich dróg, tak jakby winiety na pełną sieć.
Już dawno nauczyłem się że jeżeli ministerstwo zaprzecza to tylko dlatego że słupki lecą, a skoro taki pomysł się pojawił to nasze portfele na pewno będą chudsze przy urlopie i nie mam na myśli obecnych cen paliw 😔
Do tej pory byłem sceptyczny. Jako mieszkaniec Podkarpacia widzę wyraźne różnice między autostradą a drogą ekspresową (A4 - S19). Węższe pasy, ciaśniejsze łuki czy większe elewacje na esce. Dodatkowo czasem jeżdżąc samochodem dostawczym odczuwam te różnice bardziej niż w osobówce.
Ale ten film dał mi do myślenia i zacząłem się zastanawiać.
Dam sobie jeszcze chwilę zanim zdecyduję czy zostaję przy swoim zdaniu czy je zmieniam.
to sam ten odcinek s19 mozna zostawic jako s jesli juz
Radek spójrz na S8 Piotrków Trybunalski wa-wa ,tam są dużo ostrzejsze zakręty niż na drodze klasy A
Z jednej strony racja, a z drugiej strony te zakręty na S8 są i tak łagodniejsze niż np. zakręty na Szwajcarskiej A2: ua-cam.com/video/eYatgiy6N8Y/v-deo.html Więc jeśli Szwajcarzy nie mają oporów z oznaczeniem A2 jako autostrady, to może my też nie musimy :)
Przecież tam są już teraz indywidualne limity prędkości na 100 km/h, nie będzie robić różnicy, czy będzie oznakowana jako autostrada czy nie.
We wloszech w takim razie cala polnoc i srodkowa czesc (apeniny) nie mialaby autostrad (gory, te autostrady tam to jak nasza stara zakopianka tylko po 2 pasy)
@@krzysztofkleiner329 Szwajcaria nienawidzi kierowców i samochodów, tam jakby mogli, to by strzelali w głowę do każdego kierowcy ;)
@@pragmatycznymatt740 Podobnie w Austrii od Wiednia do Grazu :p W wielu miejscach ostre zakręty i ograniczenia do 100 km/h, czy nawet 80 km/h, a mimo to autostrada.
Wielki szacun. Świetna robota. Bardzo dobry, merytoryczny film. Popieram ideę wyrażoną w Twoim nagraniu.
Dziękuję. Jestem pozytywnie zaskoczony że aż tak dużo osób poparło to co mówię w filmie
Hello,
do you plan video on Polish road numerations with suggestions for better numeration?
Ciekawy był przypadek dyskusji prowadzonych przed wybudowaniem POW, gdzie na protesty mieszkańców i aktywistów przeciw autostradzie przez Ursynów GDDKiA odpowiadało, że przecież to nie będzie autostrada, tylko droga ekspresowa :)
Pamietam to - przecież to chyba tylko dziecko mogło na rośnie nagrać
Niesamowity z Ciebie zajawkowicz, bardzo szanuje :)
A bardzo dziękuję. Zawsze fajnie usłyszeć że komuś podoba się moja praca.
Mądrego dobrze posłuchać. Ważny film bo jednak zwykły człowiek często myśli, że autostrady=opłaty. Argument z inwestorem rzeczywiście jest dobry.
Zwykły człowiek często dobrze myśli.
@@Mrslabeale nie w tym przypadku
@@Pawlitsoc mój komentarz bym aktualny 7m-cy temu, wiele się pozmieniało 😅
Uwielbiam Twoje filmy. Niezwykle merytoryczne!!
Bardzo fajny oraz merytoryczny odcinek. Popieram zakończenie tego sztucznego podziału na A oraz S to jest bez sensu. Tu masz dobry argument wytłumacz jakiemuś inwestorowi powiedzmy z Malezji ze ekspresówka to to samo co autostrada, a tak sie nie nazywa nie zrozumie od razu ma mętlik w głowie i pomyśli jaki dziwny kraj. Ciekawe właśnie jak to w Czechach wygląda po ich przemienieniu dróg. Pozdrawiam
Dziękuję - pełna zgoda
Kazdy to ma IQ wyzsze od temperatury ciala zalapie w sekunde. Taki podzial jest nie tylko w Polsce; np. w Stanach i Niemczech.
Oczywiscie w pomysli zrobienia wszystkich "autistradami" to pomysl jak zarobic dodatkowa kase - wiekszosc z was nie rozumie ze automatycznie bedziecie za te drogi placic. I nie beda to male kwoty bo, z tego samego powodu, w Polsce nie ma winiet.
Mimo mojego poparcia dla obecnego rzadu jest to po prostu pomysl jak wydoic ludzi. Po, odpukac, dojsciu do wladzy "demokratow" ten pomysl bedzie na bank zrealizowany (eldorado by "sprywatyzowac" odcinki drog).
@@podunkman2709 Człowieku, ja Cię proszę. Najpierw obejrzyj uważnie materiał, a dopiero potem komentuj. Ekspresówki też mogą być płatne...
@@podunkman2709 W Stanach? Pierwsze słyszę. Jak są one oznakowane?
O tyle zaletą byłoby że w Polsce poza wyjątkami objęte byłoby wprawdzie większość przemianowanych autostrad lecz ceny winiet byłyby na tyle tanie że kierowcy nie odczuliby tego w portfelu
7:59 W rozporządzeniu o znakach z 1983 r. znak D-7 oznaczał drogę dla pojazdów samochodowych. Znaczenie znaku na drogę ekspresową zostało zmienione w rozporządzeniu z 1993 r.
W Czechach 1 stycznia 2016r. przemianowano ekspresówki na autostrady
Świetny materiał, dobrze przedstawione informacje, warto jedynie nieco popracować nad odpowiednim akcentowaniem słów w zdaniu przy czytaniu przygotowanych materiałów ;)
7:46 Jeżeli chodzi o rewizję numeracji oraz przebiegów na polskiej sieci drogowej. Uważam, że większość dróg ma dobre oznaczenia, jednak są także sytuacje patologiczne. Ode mnie dodam tak:
- przemianowanie drogi S8 na S14 na odcinku Walichnowy - Łódź (przy założeniu budowy nowej drogi przez Wieluń i Bełchatów do Piotrkowa)/przedłużenie S8 do Rawy Maz. lub Tomaszowa Maz.
Uważam, że wybudowanie S8 w takiej konfiguracji (ciągiem starej DK14) nie był idealnym pomysłem, ponieważ sprawia, że pośrednio zwiększa to ruch na odcinku A2 Stryków - Konotopa. Myślę, że i tak te trzy pasy w niedalekiej przyszłości nic nie zmienią, dlatego uważam że jedynymi możliwościami jest albo wybudowanie S8 na odcinku Łódź - Tomaszów Maz./Rawa Maz.(?), albo wybudowanie kompletnie nowej drogi (w klasie obecnej drogi ekspresowej lub 2+1 jak obecne na tej drodze obwodnice) na odcinku Walichnowy - Piotrków Tryb (S12/S74)., obecną oznaczyć jako S14 i zachodnią obwodnice jako S71. Uważam że druga opcja jest nawet lepsza, poza tym można byłoby poprowadzić tą drogę obecnymi obwodnicami Wielunia i Bełchatowa (przy czym potrzebna byłaby ich rozbudowa do odpowiedniego standardu).
- przemianowanie aktualnej S1 na S11
Myślę, że to naturalna zmiana, ponieważ na tym odcinku droga nr się dubluje co jednak wprowadza zamęt na tym odcinku, poza tym jeżeli mielibyśmy przemianować drogi ekspresowe na autostrady to okazuje się że mamy dwie autostrady nr 1. Naturalnym numerem jaki można przybrać dla tej drogi jest 11, ze względu na to, że S1 jest swego rodzaju jej przedłużeniem. Pomimo tego, że aktalnie S11 ma się kończyć w Piekarach Śląskich, a nie jak miało to być w Pyrzowicach, tak myślę, że jest jeszcze czas, żeby połączyć ten odcinek jak drogę ekspresową, a odbicie do Piekar można byłoby oznaczyć jako S78 lub S88 (kończy się w niedalekiej odległości od A1 w Piekarach)
- ujednolicenie numeracji na aktualnej obwodnicy Szczecina
- zamiana numeracji S5 i S8 na południe od Wrocławia (wtedy też sens miałoby przedłużenie drogi nr 8 do Jeleniej Góry)
- zamiana numeracji 9 i 19
- oznaczenie zachodniej obwodnicy Szczecina jako S13
PS. Bardzo zgadzam się z pomysłem przemianowania dróg ekspresowych na autostrady, no i jak zwykle dobry odcinek
Akurat obecną S1 może zostać jako droga ekspresowa. Tak samo S2/S7/S8 w Warszawie
@@Stanley-rq6vv Jeżeli chodzi o S1, fakt, że na niektórych odcinkach nie spełniała by w 100% obecnych zasad budowania autostrad (przede wszystkim zbyt wysoka częstotliwość węzłów), tak odcinek do Żywca powinien być oznaczony jako autostrada, a w przyszłości także do Zwardonia po wybudowaniu 2 pasa ruchu. W przypadku dróg ekspresowych w Warszawie, tutaj też bez problemu powinny być oznaczone jako autostrada, choć w przypadku S8 można mieć pewne obiekcje (które i tak są obecnie).
Przedstawiasz bardzo rozsądne argumenty👍
Staram się. W tym filmie pomogli mi inni. Za dużo szczegółów.
Pięknie przekazałeś tę wiedzę. Gratuluję odcinka i pozdrawiam 🙂
Myślę, że przekształcenie wszystkich Dróg Ekspresowych na Autostrady to super pomysł. Dlaczego? Skoro nie ma wielkich różnic to po co mieć te dwie kategorie? Można połączyć! A co z opłatami? Opłaty mogą być elektroniczne i prawdopodobnie będą dotyczyły wyłącznie pojazdów powyżej 3,5t. Bramek nie proponuję, gdyż jest to system zbyt obciążony i przestarzały.
Obejrzyj film. Jest o tym mowa. Jednak przeważająca część ekspresówek jest 2.jezdniowa z bezkolizyjnymi skrzyżowaniami i to one byłyby przemianowane, a reszta pozostałaby ekspresówkami.
Codziennie dojeżdżam z pracy i do pracy po 100km po S3. Wprowadzenie opłat takich, jak np. na A2, to byłaby tragedia. Wiele, wiele osób z mojego miasta (tzw. średniej wielkości) czyni podobnie, bo nie każdy chce mieszkać w dużej aglomeracji i nie każdego na to stać. Transport zbiorowy międzymiastowy u nas umarł wiele lat temu (z resztą na kierunku Gorzów Wlkp. - Szczecun nigdy nie było porządnej linii kolejowej i są świeże decyzje, że nie zostanie odtworzona). Mam nadzieję, że ktoś się zastanowi, jaki by miało wpływ na rynek pracy, gdyby drogi ekspresowe stały się nagle płatne.
Ujednolicenie tego nie wpłynie na opłaty drogowe, ani nawet na możliwość ich wprowadzenia - aktualnie na obu tych typach dróg da się wprowadzić opłaty. Wszystko było opisane w filmie.
Od siebie dodam, że takiej zależności moglibyśmy się bać, gdyby aktualnie wszystkie autostrady były obramkowane.
Co więcej, trasy A oraz S mają tę samą stawkę opłat - co również z perspektywy kierowców większych pojazdów nie stwarza ryzyka podniesienia kosztów przejazdu.
Dziękuję za ten bardzo wartościowy i bardzo potrzebny film. Duży plus za przedstawienie podstaw prawnych, zagranicznych przykładów, współczesnych podobieństw i nielicznych różnic między tymi dwoma klasami dróg ekspresowych oraz osobliwości w standarach jakości wybranych dróg z tych dwóch klas.
Bardzo profesjonalnie i przekonująco przedstawiłeś uzasadnienie dla poparcia decyzji o ujednoznacznienia dróg obu klas i rozwiałeś mit koniecznej zmiany S->A motywowany możliwością poboru opłat tylko z tych drugich , który niestety jako możliwą teorię samemu zdarzyło mi się rozpowszechnić. Pozdrawiam;
Dziękuję za dobre słowo .
Raczej chodzi o oplaty na ekspresówkach nie popierajcie tych zlodzieji z rządu mało nas okradaja na podatkach i innych daninach
@@krzysztofwanecki9614obejrzyj film a potem komentuj
Genialny film zrobileś !!! Gdy zagraniczny inwestor patrzy na oznakowanie autostrad i ekspresówek to mu sie we łbie kręci.
Ja jestem zwolennikiem rewizji, oznakowania większości dróg standardu A jako S i podwyżki prędkości na ekspresówce do 130 a na autostradzie - zniesienia limitu prędkości z prędkością zalecaną 150. Oczywiście wymagałoby to budowania lepszych autostrad. Według mnie przekrój 4 pasy ruchu w każdą stronę oraz znaki zmiennej treści co kilka km byłyby dobrym rozwiązaniem. Prawy pas byłby powolny z limitem prędkości 130 (100 dla busów, 90 dla ciężarówek choć mogłyby one mieć kaganiec 100 zamiast 90 w sumie, ale tych dwóch limitów nie trzeba tam pisać) widocznym na znaku zmiennej treści, dwa pasy środkowe byłyby przeznaczone do jazdy normalnej (należałoby się ich trzymać) i pokazywałoby nad nimi prędkość zalecaną 150 na niebieskim znaku, a lewy pas byłby do wyprzedzania i też by pokazywało tam prędkość zalecaną 150. Oczywiście drogi miałyby szersze pasy (jakieś 4 metry pewnie). W razie złej pogody czy wypadku żaden problem na takiej tablicy zmienić ograniczenia prędkości do 130 lub nawet mniej na wszystkich pasach.
Jednym z kamieni milowych dla KPO to opodatkowanie dróg ekspresowych do 2026 roku, wcale to nie chodzi o to xD
Super filmik pozdrawiam z Inowrocławia 👍👍💪💪🇵🇱💪💪
Pewnie przed wyborami przemianują drogi powiatowe na autostrady, żeby w kampanii chwalić się, ile autostrad przybyło za ich rządów.
Do tej partii nie należę i nigdy nie będę - to po pierwsze. Po 2 - warto obejrzeć film do końca i mieć swoje zdanie. W filmie wyjaśniam m.in że zgodnie z przepisami obowiązującymi w Europie nasze eSki powinny być autostradami.
na Autostradach obniżą prędkość do max. 120km/h a na Ekspresowych będą opłaty dla np. osobowych w ramach KPO
Super Radku kolejny odcinek. Pytanie mam, czy po ostatniej głośnej sprawie z obwodnicą Krakowa, GDDKiA odzywało się jeszcze do Ciebie z innymi propozycjami, lub z ofertą pracy? Byłbyś świetnym doradcą ;)
Pomysł może i dobry ale co z długością pasów włączających? Na S11 (ZOP) pasy te są bardzo krótkie.. na pewno odbiegają standardem od autostrad...
Też myślę, że awansowanie większości ekspresówek do autostrad, wprowadzenie niebieskiego oznakowania i zastąpienie "trójzakazów" znakami D-7 jest dobrym pomysłem. W sumie nawet symbole na znakach D-7 i D-9 kojarzą się z propozycjami w filmie. Co do opłat: obecnie drogi płatne A1, A2 i A4 mają darmowe alternatywy w postaci DK91, DK92 i DK94. Moim zdaniem, jeśli miałyby zostać wprowadzone opłaty na autostradach awansowanych z dróg klasy S, to tylko na tych, które są wybudowane w nowym śladzie, żeby gdy ktoś nie chce płacić, nadal miał alternatywę w postaci starej drogi (będącej wtedy nadal krajówką), jak obecnie, np. A3 i DK93 od Szczecina na południe, A6 i DK96 Goleniów-Trójmiasto czy A8 i DK98 Wrocław-Łódź. Najlepiej także, żeby przejazd odcinkami będącymi obwodnicami miast był darmowy i nawet, gdy ktoś nie chce płacić, to mogłby ominąć miasto autostradą - bramki na A1 koło Torunia to absurd. Myślę też, że gdyby wymagania dotyczące węzłów na autostradach były takie, jak na ekspresówkach, byłoby korzystniej. Niekiedy odległości miedzy węzłami na autostradzie są duże, nawet ok. 30 km i jest parę miast leżących blisko autostrady, ale bez specjalnie dogodnego dojazdu.
Raczej powinniśmy dążyć do tego żeby na drogach alternatywnych był jedynie ruch lokalny. Dlatego uważam że drogi A/S powinny być darmowe lub płatne winietą w sensownych pieniądzach.
Na ekspresówkach niema alternatywnej drogi tylko na autostradach tak że zły pomysł przemianowac S na A
@@krzysztofwanecki9614 A powinny być - dla obu klas. Chociażby w przypadku zatoru, lub pojazdów, które zwyczajnie nie mogą się poruszać po autostradzie. Dobrym przykładem jest wyjazd z Konina w stronę Słupcy DK92. Ciężarówka po awarii na A2 nie może zostać sholowana w stronę Poznania - Na autostradzie nie wolno holować pojazdu, a na "starej drodze" jest ograniczenie tonażowe.
Napewno zaletą było by to ze na mapach google na pierwszy rzut oka by się wydawało że przybyło autostrad. Są one w porównaniu do ekspresowek zaznaczone grubsza linia i przy większym oddaleniu autostrady widać kiedy ekspresówek już nie widac
Na pewno byłoby też lepiej, gdyby ludzie nauczyli się wreszcie pisowni "na pewno".
Kolego bardzo ciekawie i merytorycznie prowadzisz swoją serię. Jednak tutaj chodzi zupełnie o co innego. Jeżeli słyszę od tego rządu ze nie chodzi o wprowadzenie opłat, to od razu trzymam się za portfel.
Przesłałem swoje poparcie z ramienia dużej instytucji którą zawodowo reprezentuję :). Powodzenia :)
Dziękuję
Dokładnie opisałeś co też myślałem o tym
Dziękuję
Co do definicji z 1:20. Na S8 jest zjazd do Karczmy u Wodnika bezpośrednio z eski. Wiesz coś dlaczego tak jest? Inne takie miejsca odseparowano od gierkówki poza mopami.
Najlepsze jest to, że Eurostat nie zalicza naszych dróg ekspresowych do najwyższej kategorii dróg i w porównaniu krajów przy Polsce jest liczona tylko długość autostrad. To jest na niekorzyść Polski i polskiej gospodarki.
Czekam na film, gdzie będziesz mówił o oznakowaniu pionowym, bo w tym temacie jest największy problem. Ilosc znaków na polskich drogach jest absurdem i stawia się wszystkie znaki od wszystkiego.
Najgłupsze znaki jakie się stawia:
- ostrzegawcze 50, 100m przed przejściem dla pieszych, o skrzyżowaniu z sygnalizacja, o wyspie z nakazem jazy po prawej stronie.
No pasowało zrobić porządek z oznakowaniem na polskich drogach. Takiego chaosu nie ma nigdzie w cywilizowanej Europie. No o obowiązkowo jeden spójny system a nie jak teraz każda wojewódzka dyrekcja GDDKiA oznacza drogi jak chce.
Pełna zgoda. W znakach jest u nas mega bałagan.
@@AutostradyPolska1978 jak już mamy wiarę spójną sieć drogową, oczywiście jeszcze są "dziury" no ale nie wszystko od razu. Raz na zawsze pozbądźmy się tego śmiesznego podziału na A i S to podstawa. No i moje wielkie marzenie żeby zabawki drogowe na Podlasiu, Podkarpaciu czy Dolnym Śląsku były spójne graficznie i systemowo ze sobą. Dzięki za to co robisz i mega doceniam. Jako kierowca ciężarówki dziękuję w imieniu wszystkich trackerów. Pozdrawiam dzisiaj okolice Walencji.
@@Niko-1906 Dzięki. Hiszpania ma extra oznakowanie. O takim marzę w Polsce. Pozdrawiam
8:58 o! dokładnie się zastanawiałem, czy to powiesz - przez spory kawałek materiału można odnieść wrażenie, że sugerujesz przemianowanie wszystkich ekspresówek na autostrady, a jednak przy jednojezdniowych ekspresówkach to nie ma sensu
(ja w ogóle bym się skłaniał do przemianowania autostrad nieposiadających pobocza na drogi niższej klasy, ale to inna bajka...)
Warto zaznaczyć że takie ujednolicenie, przy założeniu że ujednolicona prędkość będzie wynosić 130km/h spowoduje realny wzrost średniej prędkości podróżowania.
Oraz realnie większe korki na węzłach
W trybie przyspieszonym.
Reforma infrastruktury nie może czekać.
Jestem zdecydowanie na tak. Prawie we wszystkich krajach Europy (jak nie we wszystkich) nasze ekspresowki bylyby autostradami.
Zdecydowanie we wszystkich
Nie bierzesz pod uwagę uwarunkowań politycznych. Ludzie przetrawią opłaty na autostradach, a na eskach nie.
no dobra. a co z limitami predkosci ... ? przeciez doskonale wiemy ze poganiaczy lewego pasa ktorzy cisna 2 paki i na S i na A jest w naszym kraju cale mnostwo .... nie wiem czy to nie onieśmieli ich na tyle (w przypadku zmiany 120 ---> 140) ze juz w ogole strach bedzie na ten lewy wjechac :/ no tak sobie gdybam..
Ja bym zrobił wszędzie 130 km/h jako kompromis a tam gdzie nie można tyle (np S7 na południe od Krakowa to lokalne ograniczenia)
@@AutostradyPolska1978 zdecydowanie zgoda!
Zostawić tak jak jest , przynajmniej będzie powód do drwin z helmutów, że mamy lepsze ekspresówki niż oni większość autostrad.
Według mnie to podobieństwa są bardzo pozorne... autostrady mają szersze pasy, łagodniejsze zakręty a przede wszystkim łagodniejsze wzniesienia i spadki... Co na koniec się przekłada na bezpieczeństwo jazdy. W deszczu dobrym autem bez problemu na autostradzie się pojedzie te 140 ale już na ekspresówce w życiu bym tyle nie pojechał. Już nie wspominając że "niektórzy" na autostradzie spokojnie komfortowo pojadą nawet te 180-220 (Niemieckim, w dobrym stanie technicznie autem!!!) a na ekspresówce (zwłaszcza przy kablowych barierach) to jest igranie z losem. Pytanie czy mentalnie stać nas na to żeby w końcu mieć drogi za 50 lat jak w Niemczech czy pójdziemy na łatwiznę i odwalimy fuszerkę następnym pokoleniom. Warunki geograficzne mamy takie że jest na to szansa aby mieć drogi co najmniej w standardzie niemieckim(przykład A1 Katowice-Łódź po remoncie). A limity prędkości w UE są nałożone w ten sposób tylko ze względu na ekologie. Jak wejdą elektryki zachód będzie miał podwyższone pewnie na 160-180 limity a polska nadal 120-140. Pamiętajmy z jakimi prędkościami jeździli nasi dziadkowie a z jakimi teraz my.... Da nam to trochę wgląd w przyszłość... A takie rzeczy buduje się na pokolenia i wolał bym żeby jak już podwyższyć ekspresówkom limity do 130. Dla mnie to najbardziej racjonalne wyjście.
Tak, to świetny pomysł zwiększenia przepustowości i jakości dróg szybkiego ruchu.
Ciekawe jakie będą prędkości na tych drogach.
Zmiana wizerunkowa Polski będzie duża, teraz na świecie ktoś patrzy na mapę i widzi że w Polsce są 2 highways na krzyż, co jest raczej dalekie od prawdy.
A1, A2, A4. Dwie?
jestem za bo wstyd kiedy zza granicy patrzą na Polskę i widzą 3 autostrady na krzyż i na dodatek trzeba pisać do google żeby zmienili oznaczenie dróg ekspresowych (są oznaczone cienko jak DK)
Według mnie nie ma problemu, prócz jednego. Na drogach ekspresowych pas awaryjny ma 2,5 m szerokości, a często zaraz za asfaltem są już barierki. To bardzo, bardzo niebezpieczne, ponieważ samochody ciężarowe bez lusterek mają 2,55-2,6 m szerokości, z lusterkami blisko 3 m. Jeśli dojdzie do awarii samochodu, choćby zwykłego kapcia, to nie da się go naprawić nie zajmując częściowo drugiego pasa. To jest olbrzymie ryzyko, zarówno dla kierowców, jak i obsługi.
Pas awaryjny nie musi być szerszy, wystarczy że bariery zostaną odsunięte od krawędzi pasa, a przestrzeń między krawędzią asfaltu, a barierami zostanie utwardzona.
Opłaty w jakiś sposób są konieczne bo inaczej degradacja i ruina
Co do tych nazw miejscowości na znakach. Jadąc do Białegostoku od strony Augustowa mamy podaną odległość do...Pragi 🤦🏻♂️
Świetny film! Już nie mogę się doczekać na zapowiadany przez Ciebie odcinek z listą pożądanych zmian / reform, a także na "świecką tradycję" czyli podsumowanie roku 2022 i co nas czeka w roku 2023!
Dodaj w opisie filmu linki do np.petycji w sprawie tej zmiany , link do profilów polityków. Myślę,że widzowie by pisali w tej sprawie.Oczywiście nie zmuszam tylko mi taki pomysł przyszedł z tym bo chętnie bym z czegoś takiego korzystał
ok
A podniosą prędkość do 140km h?
Co do oznakowania, to poza wprowadzeniem Drogowskaz Classic (który rozwiązuje problem oznakowania i również adresuje temat zrównania A i S) bardzo bym życzył sobie postawienia przed sądem wierchuszki Gdaki za niedopełnienie/przekroczenie obowiązków (za te wszystkie pozorowane ruchy z oznakowaniem eksperymentalnym, zamiast wprowadzenia Drogowskaz Classic, o którym wiedzieli od lat).
Według mnie te drogi ekspresowe, które teraz są powinny być zamienione w autostrady o limicie prędkości 130km/h. A obecne autostrady utrzymane w limicie 140km/h.
Jesli zagęszczono by gestosc wezłow przy drogach dwujedniowych bylo by super , moim zdaniem powinno sie dopuscic do tego co jest w warszawie ze mimo ze s2 jest faktycznie autostradą to jest ozkaowana jako s bo ma bardzo gęsto węzły w Poxznaniu jest odwrotnie bardzo brakuje wezłow na a2 i dlatego ze jest a a nie s to wezłow nie mozna lub jest to trtudne do wykonania . Moim zdaniem nie powinno byc limitów odleglosci miedzy weząłmi , a na przyklad moge podac bardzo bliskie ze sobą wezły kolo Olsztynka , albo w Krakowie po obu stronach Wisły są wezly autostradow bardzo blisko siebie wlasnie takiego roziazania brakujew Poznaniu , wiec tez kwestie dotyuczące we\złow ich rozmiarów i typów i odleglosci tez powinno sie bardzo powaznie brac pod uwage , jesli by brac dzissiejsze przepisy dotyczące drog A I s TO KORZYSTNIEJSE BYLO BY PRZEMIANOWANIE WSZYTKICH TYCH DRÓG NA EXPRESÓWKI , BO SĄ NIECO TANSZE W BUDOWIE , MAJĄ CIASNIEJSZE ŁUKI , mają czesciej wężły co powoduje wiekszą dostępnosc drogi i łatwiejsze planowanie tras dojazdów do destynacji. Wiec ja bym zunifikował wszytko do autostrad , ale z przepisami , normatywami dotyczacymi expresówek. Prosze spojrzwec na s3 miedzy Gorzowem a Szczecinem to jest jawna autostrada 3 węzły to sknadal na 90 kilometrach , nie ma sensu wjezdzac na tę drogę skoro nadraboiac trzeba drogi by sie dostac do na przyklad Nowogródka Pomorskiego - miejscowosc gminna( proponuję wezel Trzcinna) , brak weżłów przy agloemracji Gorozwskiej (Marwice - Santocko) .Brak wezła przy obok starej trójce obecnie dw 119 (Mielecin- Krzemlin) by szybko dojechac do okolicznych miejscowosci lub w razie karambolu wypadku przebudowy przejechac na równoleglą droge , no ja bym tak nie projektowal sieci drogowej ze wjazd na tę droge powoiduje ze jestem na niej uwiężiony na dystansie kilkudziesieciu kilometrów. Wiec podsumowując moze byc unifikacja tych typow drog , ale czesciej musza byc węzły niz obecnie to prawo reguluje. prosze sobie spojrzec ile wezlow bedzie na obecnie budowanej s 11 miedzy Bobolicami a Koszalinem , bedzie ich znacznie wiecej niz na s3 miedzy Gorozwem a Szczecinem, swoją dorgą jechalem tylko 3 razy s3 miedzy tymi miastami bo bardziej wygodnie i spokojnie mi sie jezdzie dw 119 czyli starą dk 3.
To że S2 nazywa się eSka i na zielone tablice to jest jakieś kuriozum. A4 ma 2 pasy i brak pobocza a jest autostradą. Tak nie powinno być
Apropo bezsensownego oznakowania: Jadąc S7 wzdłuż Krakowa z północy na południe mam zjazdy oznaczone na "Kraków", co ma sens, ale jeśli się zagapię i przejadę ostatni zjazd, dojeżdżam do A4 z możliwością jazdy na "Rzeszów" i "Katowice". Niby ok, ale zjazd na Katowice pozwoli mi wrócić do Krakowa, o czym żadna tabliczka nie informuje. Jadąc więc dalej w kierunku "Katowice", powinienem zjechać na pierwszym możliwym zjeździe z A4, który jest oznaczony jako... "Wieliczka". Prawda, dojadę tym zjazdem do Wieliczki, ale pośrednio przez Kraków. Co więcej, po zjechaniu tym zjazdem i przejeżdżaniu przez wszystkie skrzyżowania możliwie najbardziej "na wprost" dojadę wprost do ścisłego centrum. I od węzła S7-A4 żaden znak mnie o tym rzetelnie nie informuje. Żeby dojechać stamtąd do centrum Krakowa, muszę skręcić na Katowice, a następnie na Wieliczkę i dojadę do centrum Krakowa.
Jeżeli mieliby przez to zredukować prędkość dopuszczalną do 120km/h to ja dziękuję bardzo za taki układ. Z drugiej strony absurdem byłyby mandaty za jazdę np. 150km/h na aktualnej ekspresówce, która nazajutrz miałaby mieć ograniczenie 140km/h, gdzie nikt się nie przyczepi za jazdę 150km/h.
Nikt ci nie podniesie prędkości na obecnych S-kach xD Poustawiają ograniczenia do 120 i tyle
@@bartolomeo8899 nie muszą, dla mnie to i tak sugestywne
Żaden sąd Ci mandatu nie odwali, bo w trakcie rozprawy już mieścisz się w limicie. Kierowca ma obserwować drogę i dostosować się do warunków, bądź ograniczeń na niej się znajdujących. Niestety, ale tak jest i gdyby taka zmiana miała wejść w życie, to trzeba patrzeć w kalendarz na dni ;)
Można pójść na kompromis i zrobić 130 km/h. A tam gdzie warunki nie pozwalają to mniej (np S1 czy S7 na południiu)
Dziwne, że na Google map ekspresówki są pokazane wąskimi jak zwykłe dogi tylko kolor trochę inny - jakiś absurd. Tylko z tego powodu już warto ekspresowe przemianować. Polska na tych mapach wygląda jak jakiś ubogi kraj z kilkoma autostradami. Nie koniecznie wszystkie musiałyby być przemianowane, a prędkość na autostradach zawsze można ograniczyć znakami, jak to na zachodzie często się robi. Dzięki za super filmik.
Jak zwykle ma Pan rację. Przemianowanie dróg ekspresowych na autostrady ujednolici (z czasem) oznakowanie dróg bezkolizyjnych - mam nadzieję w taki sposób, by zaczęły wreszcie wyglądać jak tego typu drogi w innych. Znikną też dziwne miejsca na drogach (np. na południowej obwodnicy Warszawy), gdzie stawia się znak "koniec autostrady" i zaraz potem znak "droga ekspresowa", mimo, że parametry drogi nie zmieniają się.
Moim zdaniem kiedy już miały być wprowadzane takie zmiany, to S'ki autostradą powinny zostać tylko te, które faktycznie spełniają normy autostradowe, obecnie chyba największą bolączką ekspresówek są pasy awaryjne, na których nie mieszczą się ciężarówki. Przy okazji takich zmian zdeklasowane powinny zostać autostrady które obecnie nie spełniają normy autostrady.
Każda duża zmiana dla ludzi jest ciężka do przetworzenia i zaakceptowania. Zawsze będzie mnóstwo sprzeciwów, bo ludzie się przyzwyczaili do obecnych numerów. A, że taka S7 nie moze byc płatna nawet jakby była A7 (brak alternatywnej DK) nie wszyscy wiedzą.
Uważam że konformizm to żaden powód przeciwko konstruktywnym reformom.
Tu akurat pełna zgoda. Drogi płatne muszą mieć alternatywę, więc jeśli drogi A i S nawet za pomocą winiet miałyby być płatne to możliwe że takie odcinki byłyby za darmo
@@AutostradyPolska1978 a tka swoją drogą, czy Płatne odcinki A1, A2 i A4 mają jakąś alternatywę? Pytam bo nie wiem.
@@Pafcioxx mają- DK91, DK92 i DK94. Z kolei ze względu na brak bezpłatnej alternatywy pierwsze kilometry A2 koło Świecka, mimo że są zarządzane przez Kulczyków, są i będą bezpłatne.
7:11 Tutaj jest jeszcze ten dziwny zapis o najbliższym mieście wojewódzkim przy drodze w rozporządzeniu, co też nie jest spójne w praktyce. Np. na A2 na węźle Jordanowo nie ma ŻADNEJ informacji, że S3 prowadzi do 400-tysięcznego Szczecina, mimo, że jest to główna droga prowadząca do tego miasta. Gdaka się broni tym, że najbliższym miastem wojewódzkim jest Gorzów, ale jakoś nie obowiązuje to na A2, gdzie w wielu miejscach na tablicach między Warszawą a Poznaniem na próżno szukać Łodzi (o ile na trasie głównej te napisy doklejono, tak na podporządkowanych nie). Wracając jeszcze do S3 i tablic E-14. Jadąc od południa aż do Świebodzina pokazują one odległość do Gorzowa i Świnoujścia, ale na próżno szukać na nich Szczecina...
Temat rzeka. Brak Szczecina przy S3 które jest największym miastem to kuriozum
@@AutostradyPolska1978 Tja, bo miasto leży przy A6 i nie w ciągu S3.
A co z S1 jako obwodnica GOP?
Pytanie zagwozdka dlaczego Południowa obwodnica Tarnowa nie jest nawet ekspresówka???
Pominąłeś kilka istotnych faktów. Autostrady i drogi ekspresowe - te budowane w ciągu ostatnich kilkunastu lat różnią się istotnie od siebie. Wśród nominalnych parametrów mamy oprócz szerokości pasa awaryjnego: S:250cm, A:300cm jest szerokość pasa ruchu: S:350cm, A:375cm. Do tego dochodzą inne projektowe geometrie łuków, które są ściśle związane z maksymalną dopuszczalną prędkością. A:140km/h, S:120km/h. I jest jeszcze problem gęstości węzłów. Na ekspresówkach budowało się je znacznie gęściej niż w przypadku autostrad gdzie przepisy uniemożliwiają poza terenem zabudowanym budowy węzłów częściej niż co 15km. Wystarczy zerknąć na S7 30 km odcinek w polu: Olsztynek zachód -Nidzica Południe. Mamy tu aż włącznie z wymienionymi aż 5 węzłów. Na dzień dobry parametry poważnie się nie zgadzają. Zatem przemianowane "esek" na autostrady to nie jest kosmetyka i rodzi mnóstwo problemów, które byłyby dla projektantów przyszłych dróg wyjątkowo uciążliwe, bowiem jak kraj długi i szeroki definicja autostrady byłaby inna. Zatem trzeba by tu zacząć od poważnych zmian legislacyjnych i stworzenie ram, w których te nowe autostrady mogłyby się zmieścić. Słabo to widzę. Bo gdyby chodziło o samą zamianę znaków z małych zielonych na duże niebieskie to byłoby super. Niestety rzeczywistość jest znacznie bardziej skomplikowana