Pár év és több helyen is lesz az országban ilyen. Sok hasonló település-pár van az országban, ahol ez praktikus közlekedési forma. Az évek alatt egyre több tapasztalat és know-how halmozódik fel vele kapcsolatban, ami pozitív.
Hajdúszoboszló-Debrecen-Hajdúböszörmény között is lehetne egy ilyen ! Józsánál amilyen forgalom van reggelenként az valami kegyetlen... De Szoboszlón is ilyen a helyzet ha be akarunk jutni Debrecenbe.
@@erikbene9290 Sok jó lehetőség van. Személy szerint nekem jobban tetszene a Debrecen-Nagyvárad és a Szeged-Szabadka vonalon a Tram Train. Én például támogatnák egy Békéscsaba-Arad vonalon is egy Tram Traint vagy esetleg egy Békéscsaba-Nagyszalonta vonalat is.
A telexes videóban említik, hogy a nagyvasúti szakaszon továbbra is 80 km/h-val haladnak a vonatok. Első kérdésem: ennek vajon mi az oka? Továbbá bátorkodom megkérdezni, hogy ha csilliárdokért felújították a pályát, akkor mi a fenéért nem lehetett 100, vagy akár 120 km/h-ra alkalmassá tenni? (A villamosítást már nem is említem.)
Amúgy ahány videót megnézek mindegyikből az jön le, hogy jó jó, de nincs fűtés, nincs villamosítva a pálya, bizonyos szakaszokon csak egy vágány van így simán össze tud szedni egy 10-20 perces késést, amivel egy óra fölé nő a menet idő. Ebből a videóból kiderül, hogy az Algyőieket végtelenül megszívaták.. Ja és most jött a hír, hogy egy nap után leált a forgalom mert üzem zavar volt... Mindezt pedig az eredetileg tervezett ár 4szeresért..
@@tasika14 Sajnos a helyzet ezzel a projektel, hogy ez is csak egy politikai fogás, egy nagyzolás volt, hogy itt ilyen is van, és teljesen átgondolatlan volt. Szerintem erre nem sok szükség volt. Inkább a nagyvasutat kellene fejleszteni.
Talán, ha nem a Mekk-Mester Kft. a kivitelező, akkor lehetett volna 100 vagy 120 km/órás a pálya és nem is került volna az eredeti át négyszeresébe. De voltak, akiknek így érte meg...
Az algyói témához: most 20 percet kell várni, mivel még nincs riktán jár a tram-train, de ez nemsokára megváltozik. A mondat másik felét meg többször meghallgatva sem értettem, hogy miért "kell bejárni egész Szegedet, hogy a vasútállomásra érjen" hiszen ugye az IC-ről ott száll le.
Algyőn már a felújítás előtt is kevés utas volt, a három éves vacakolás pedig mindenkit átszoktatott a buszozásra. 2021-ben az újraindítás után Algyőnek minimális volt az utasforgalma és az kizárólag a két nagyváros felé irányult. Valójában az a kevéske utas, aki Algyőn kigyalogol a vasútállomásra nem veszít semmit, hiszen továbbra is óránként egyszer elutazhat Szegedre vagy Vásárhelyre.
Ez csak egy ideiglenes menetrend, még nem érkezett meg az összes jármű amelyeknek le kell futni az összes az 50 000 km-t.A sürübb menetrend Januártól sürúbben fog közlekedni.
Egy éven belül nem tűnik el a zárjelző tárcsa a felsorolt motorvonatokról sem, csak nem kell kitenni, ha működik mindkettő vörös fényt adó végzárlámpa. Amennyiben csak az egyik, vagy mindkettő működésképtelen, akkor (egy esetében azt is le kell kapcsolni és) kettő zárjelző tárcsát kell kihelyezni.
A nagy tömeg ellenére is, szerintem nagyon jó videó lett Bence! Ha már ilyen drága volt legyen is jó! A végén jó volt a választásod haza út gyanánt, mert valóban az igazi vasutat és a hozzá tartozó igazi vasúti járművet választottál! 😉
Csak az első pár napon volt "kíváncsi tömeg". Mivel elég kiszámíthatatlanul fog közlekedni, akik időre mennek (pl Hmvhelyről Szegedre ingáznak melóba) azoknak marad a busz. Kisvasútnak végül is ez is jó..
Zárlámpája van a személy szállítókocsiknak is és a mozdonyoknak is és rajtuk sem lesz zárjelző tábla csak a teherkocsikon vagy ha a zárlámpa nem fog működni a személykocsikon.
8:04 Tervek szerint 2022. 06.30-án lép életbe az új F1, F2 utasítás, már zajlanak az oktatások, vizsgák. Az új utasításban már nem lesz előírás a tárcsa használata személyszállító vonatoknál.
Érdekes hogy manapság már a BZ is kényelmesnek tűnik. Annak idején amikor a BZ-k megjelentek, meglehetősen kényelmetleneknek tűntek a BHV kocsikhoz képest, de még a magyar fapadoshoz viszonyítva is. (Studenká lófászká Gusztáv Huszák ajándéka a 68-as bevonulásért)
Ez a MÁV szignálja, ez van IC-ken is, Hernyókban is, Fecskéken is meg minden vonaton , amin van gépi utastájékoztatás. És mivel a Tram-Train a MÁV-hoz tartozik, így várható volt, hogy MÁV-os bemondás lesz rajta.
Egyszer elárulhatnád már egy videóban, hogy te mégis mi a francot szeretsz a Bz-ben? Szerintem a legótvarabb “vasúti jármű”, amit valaha gyártottak. És a Bz minden, csak nem igazi vonat. Az igazi vonatnak mozdony van az elején, a motorvonatnak meg legalább 4 tengelye. A Bz az egy vicc.
Szerintem sincs helye 2021-ben a vasúton. Igen tudom, sok helyen csak az tud menni a pálya és egyébb dolgok miatt, de könyörgöm a Desiro-nak kellene lennie az alap színvonalnak.
Lengyeleknél sincs zártárcsa már vagy 5 éve, csak a tehervonatokon van. Ezen kívül a gépmeneteken sincs, csak kimondottan akkor van amikor a mozdony esetleg mégegy mozdonyt vontat.
Motorvonatoknál egyetlen esetben van haszna: amikor a lámpát képtelenek helyesen kezelni. A napokban utaztam Uzsgyival. Leszállás után láttam, hogy az állomásról kihúzva a vonat menetirány szerinti hátsó végén is távolsági (fehér) fényszóró világított. Mozdonyokon szintén láttam hasonlót, leggyakrabban cirmos Sziliken. Az ilyen esetekben jó a zártárcsa, mert egyértelműen jelzi a vonat végét. (Kivéve, ha elfelejtik átrakni a végére.) Egy átszállásnál, ahol egyidejűleg mindkét irányba induló, egyforma típusú vonat bent van, nagy segítséget jelent, ha egyértelműen tudjuk a vonat haladási irányát.
Ahhoz képest, hogy azt mondtad, nem fogsz negatívumot mondani, csak az volt. 😀 Óriási! Ez a vasvilla is 100%-ban magyar sztori, magyaros megvalósítással! Csak két fő dolhot kiragadva: 1. Miért nem egyforma magasak a peronok? 2. Miért nem 100%-ban villamosított? Helló, 21. század!
1. a villamos peronok a városokban más szabvány szerintiek mint a vasuti peronok. ezt nem igazan lehet megoldani, viszont ezért van rajta elileg 4 ajto. ugyanis a 2-2 ajto mas peronmagassaghoz jó. 2. teljesen jogos.+ miért nem 2 vágány és miért nem magasabb sebességgel járható (és még pár apróság..)
@@Steve-by5xp Ez a vasvilla összesen kettő vasúti megállóban áll meg Vásárheky Népkert, Algyő) , mindkettő tudtommal legalább két vágányos. Az egyik peronját fel lehetett volna áldozni a vasvilla részére. Ráadásul Algyőn valamiért már nem áll meg a békéscsabai vonat, azaz egyetlen állomás miatt lett ilyen kacifántos az ajtónyitás.
azért mert a pálya a projekt előtt és után sincs villamosítva, mivel azt túl drágának vélték, ezért a két város között nincs más lehetőség, hibridnek kell lennie
Azért mert még nem kell rá jegyet venni, egészen a választásokig, még nem azt jelenti, hogy ingyenes, addig mindenki fizeti szépen az adójából és ha esetleg vesztességes lesz akkor utána is.. Mellesleg az 54 perces menetidejével nem túl gyors, de legalább lassú 😅😒
Én egész eddig bár tudtam ennek létezéséről, de nem követtem lépten nyomon, viszont azt hallottam hogy tudni fog egy félórát. Ehhez képest ez az 51 perc egy rossz vicc. Pedig Szeged-Vásárhely-Makó trió összekötése ilyen szempontból igen csak erősítene lokálisan gondolom. Szeged és térsége eleve szerencsésebb mint mondjuk egy Kaposvár.
@@minidreschi2 autóval 25-35 perc kb a Hmvhely-Szeged távolság, biciklivel kb 1óra 10perc ..és gondolom az idő előrehaladtával ez az ötvennéhány perces menetidő csak nőni fog nem pedig csökkeni..jó látni, hogy jó helyre megy az adónk 😅😕
@@irodaker Ezt az időt a busz is hozza, ami Hmvhely vasútállomás és Szeged nagyállomás között közlekedik, mellesleg vásárhelyen csak ott lehet felszállni a TT re ahol egyébként a busz is megáll..
@@CsezmiczeiJ Próbáltál már busszal vagy autóval csúcsidőben időre beérni az Algyői úton? Ha majd megszokják a vásárhelyiek nem lesz ez rossz Nekik. De ettől még a buszra is szükség van, hiszen más útvonalat fed le a szegedi szakaszon, meg mondjuk megáll Kishomoknál, stb.
Könnyen meglehet, hogy közvetve Kerékgyártó József - a MÁV-Start vezérigazgatója - felel/t/ érte, akit november 29-én (Akkori keltű a bejelentés), másnapi hatállyal rendkívüli felmentéssel - kamu szöveg: Közös megegyezéssel - leváltottak. A hétfői ceremóniákon már részt sem vett.
Algyőn már a felújítás előtt is kevés utas volt, a három éves vacakolás pedig mindenkit átszoktatott a buszozásra. 2021-ben az újraindítás után Algyőnek minimális volt az utasforgalma és az kizárólag a két nagyváros felé irányult. Az a kevéske utas, aki Algyőn kigyalogol a vasútállomásra nem veszít semmit, hiszen továbbra is óránként egyszer elutazhat Szegedre vagy Vásárhelyre. Reméljük, hogy a villamosforgalom sűrűsödésével több algyői látja majd attraktívnak a villamost, mint a 47-es út szegedi bevezetőjén történő veszteglést.
Algyő kis része van a vasúthoz belátható távolságban. Hosszan kanyarog a Tisza vonalát követve a település, a vasút meg erre merőlegesen halad az egyik végéhez !! közel.Ez csak nekik szívás.
A tegnapi TT meghibásodás után ma őzet gázolt és tört az egyik TT. Minden napra jut valami? Egyes szegedi megállók olyan rövidek, hogy a TT első vagy hátsó ajtaját nem nyitják mert az utas az úttestre lépne. A csatolt TT emiatt is lehetetlen, a szimpla is necces.
Nagy-Britanniában ez mindennapos dolog a metrón, és pláne a vasúton. Metrón is sok helyen az első vagy az utolsó kocsik ajtajai nem nyílnak, mert az alagútban vannak. Vasúton pedig tipikus, hogy egy 12 kocsis vonat utolsó 4-5 kocsija nincs peron mellett, és az ajtók nem nyílnak.
@@viragko9930 a magyar állam, így a MÁV csoport is slendrian. Meg inkább igaz, ha olyan projektekről van szó amelyeket nem azért építenek, mert szükség van rá, hanem azért, mert sok EU-s pénzt gyorsan el lehet lopni belőle + Lézer Jani vanity projektje. Nos ez a tram train. Ennek a pénznek a toredekebol csodákat lehetne csinálni Rakosrendezon
Első nap: Algyőnél megfekszik az egyik TT Második nap: Nyílt pályán őzet gázol, TT összetörik. Harmadik nap: állomásinfó 5:21 szerint műszaki meghibásodás miatt a teljes vonalon pótlóbuszok járnak..... A sikersztori kezd körvonalazódni!
Majd a Volán megszünteti a Szeged-HMV járatait, vagy naponta lesz pár kör. Ez ugyanúgy igaz lesz a klasszikus vonatokra. Ha már el lett pancsolva 80 milliárd, akkor használják is! Nem igazán lesz más választása az embereknek. Ez csak akkor lesz szívás, ha a bérlet meg drágább lesz.
Szerintem lesz tömeg mert: 1) Nem óránként hanem jóval sűrűbben fog közlekedni. 2) Olcsóbb mint bármelyik közlekedési eszköz. 3)Mint ahogy már említették lesz ez meg a lassabb és drágább vasút. A Buszból maximum azok maradnak amik Szentes vagy B.Sámson felöl jönnek.És azok is csak a Mars térig.
A sok birka, ült és állt maszkba, hogy elmondhassa: utaztam a "LÉZER" Jancsi villamoson már az elsö nap.:). Bence, rendes vagy, hogy megmutattad, hogy mire kár elmenni, hacsak épp arra nem járok és akkora a hó, hogy csak evvel lehet Hódmezöre kijutni. (kétlem). Vonattal átdöcöghetsz Rokusra, s már nem is látod Szeged jó részét. (láttam 5 hónapja, hogy milyen gáz a rókusi pu mögött, a hid alatt a távközlési ugymond helyi igazgatósága). Egyébként épp akkortól nézem a videóidat, mikor egy nyári napon begyalogoltad a rokusi pu mellett ennek a vilamosnak a leágazását. Tényleg, te ebböl tartod fenn magad, hogy "fizetnek" azért, hogy porig alázod a tré vasutat? ... a tényekkel, a valósággal. Jó, van még ingyenes "bérleted", de hát az idő, meg a kaja (sör, a folyékony kenyér). Életmüvész vagy, s örök videónyomot hagysz a magyar emberiségben. Vagy éled fel az eddig felhalmozott anyagi bázisodat? Nemes lélekre vall. Sok sikert, ha ebben lelsz rá legföbb hivatásodra. "Mindig a sárga úton!" - (Óz, a nagy varázsló). Az erő (dízel, vagy villany) legyen veled, ifjú padavan! .... de sose engedj a sötét oldal (néger az alagútban) csábitásának!
Igen a tükröződésmentes monitort még nem találták fel a mávnál! Kanyarokban nagyon hangos! Max csak 80-al megy! És nem mindenhol emelték meg a peronszintet...
Ingyenes (még),persze hogy tele van.Nyudijasmelegedőnek is jó lesz.Persze ha a buszközlekedést kinyírják,akkor lehet majd mutogatni hogy micsoda tömegeket vonz el (a megszűntetett buszjárattól...).
Hát a szokásos MÁV-os 15-20 perc késés, azért benne van ennek is a pontosságában, de elfogadom, hogy próbaüzem, ha januártól pontosabb és sűrűbb lesz azt mondom, hogy a projekt kaphat egy 4-est! U.i.: A tram-traint elvileg januártól sűríteni fogják, szóval algyőieknek durván még 1 hónap, aztán legalább sűrűbben, ha nem is, ugyanolyan gyorsan jutnak el a Nagyállomásra!
A menetidő bármi lehet 35 és 130 perc között - pedig most csak itt-ott kell összevárnia a kitérőkben a szemben közlekedő tramtraint vagy vonatot...ha 8 (12) tramtrain lesz akkor többet fog állni kitérőben várva mint haladni.
Kedves Bence. Szerintem, a "Zártárcsa", nem fog elmaradni. Megmondom miért. Már a BZ, Vagy a BHV, kocsik is rendelkeztek-rendelkeznek, "Végzár lámpával". A "Zártárcsa", olyan, Mint az autók, hátsó lámpájában a prizma. Ha Nem működik vagy elromlik, a végzár lámpa, Akkor is lásd. Meglehetne, oldani, ha körbe ragasztanák, Piros Fényvisszaverő szalaggal, De, az meg, furán mutatna a vonat elején.fordított menetben. Ha csináltak volna valami olyan megoldást Ha csináltak volna. 1 takarható, piros, Fényvisszaverő részt, Talán nem kéne. De az a Biztonságról, szól. Bár hogy ez a kicsi, miért jobb Mint az a Régi szép nagy kör nem tudom.
A zártárcsának nem ez a szerepe alapvetően. A zártárcsát azért találták ki, hogy a pálya mentén szolgálatot teljesítő forgalmi dolgozók, akiknek alapból kötelessége a vonat megfigyelése is, meg tudjon győződni arról, hogy nem történt-e vonatszakadás, amit esetleg addig nem vett észre senki. Ilyen jármű esetében, mint ez, nyilván életszerűtlen, hogy szétszakadjon és ilyen téren nincs értelme, épp, ahogy egy szóló Bz-n se, mert nyilván nem történik vonatszakadás, de ugye nagyvasúton is közlekedik, így nem kivétel a szabályok alól ez sem, tehát kell rá zártárcsa. Az új utasítás szerint, amúgy nem fog kelleni rá, se erre se más zárt motorvonatra, ha jól működnek a zárfények. De az még a jövő zenéje.
De kényes vagy ! Az első járatnak a meghívót nyugdíjasok elvoltak ájulva milyen kényelmes !! Algyőn nem áll meg ? Biztosan Hernádi nem szállt be az amúgy is 4*-n túlárazott építésbe beszállni , és ez a bosszú !!!
Én ezért nem megyek az első nap mert nem lehet normálisan videózni 😆 ez tuti csak amiatt van, mert még furcsa. Még mindig nem szimpatikus az egész, de majd én is lefutom a tiszteletköröket 😆 ez a klasszik MÁV-os bemondás kellett rá, hogy tudjad vonattal utazol, remélhetőleg kaller is van, mert a vezér biztos nem látja be azt a 30-35 métert bár a felvételen nem láttam 🤣🤣 az is poén, hogy Algyőn nem nyitja ki az első és utolsó ajtót a magas peron miatt 😆😆 ez a nagy baki majdnem 100 milliárdba fájt 😅🤣🤣🤣 nem lehetett volna a vasúti pályán is SK + 26cm peront kialakítani? Vidéken sok helyen nincs meg az SK + 55cm magas peron, így pont nem egy BZ-nek hiányzott volna, ami alapból lépcsős, nem úgy mint egy FLIRT 😆😆 ettől függetlenül örülünk, hogy dokumentáltad és a saját véleményedet, élményedet adtad át nekünk újra és nem a politikát, amit minden cikk lehozott a mai nap
@@davidkaszab747 kösszönöm az észervételed már is ki javitottam
3 роки тому+4
Bocs, lehet hülye kérdés, de van rajta fűtés? Telex videójában egy utas azt mondja nincs, és akkor tűnt fel, hogy tényleg mindenki kabátban van, gyereken meg sapka 🤷♂️
Pár év és több helyen is lesz az országban ilyen. Sok hasonló település-pár van az országban, ahol ez praktikus közlekedési forma.
Az évek alatt egyre több tapasztalat és know-how halmozódik fel vele kapcsolatban, ami pozitív.
Hajdúszoboszló-Debrecen-Hajdúböszörmény között is lehetne egy ilyen ! Józsánál amilyen forgalom van reggelenként az valami kegyetlen... De Szoboszlón is ilyen a helyzet ha be akarunk jutni Debrecenbe.
Meg egy Debrecen-Nyíregyháza járat sem lenne hülyeség! Újra járna villamos Nyíregyházán!
Ennyi erővel legyen egy bp-szolnok-debrecen-nyiregy tramtrain :D
Ott a környéken Debrecen-Nagyvárad közt tervezik a második Tram Traint.
Lehetne pápa és Veszprém között is
@@erikbene9290 Sok jó lehetőség van. Személy szerint nekem jobban tetszene a Debrecen-Nagyvárad és a Szeged-Szabadka vonalon a Tram Train. Én például támogatnák egy Békéscsaba-Arad vonalon is egy Tram Traint vagy esetleg egy Békéscsaba-Nagyszalonta vonalat is.
A telexes videóban említik, hogy a nagyvasúti szakaszon továbbra is 80 km/h-val haladnak a vonatok.
Első kérdésem: ennek vajon mi az oka?
Továbbá bátorkodom megkérdezni, hogy ha csilliárdokért felújították a pályát, akkor mi a fenéért nem lehetett 100, vagy akár 120 km/h-ra alkalmassá tenni? (A villamosítást már nem is említem.)
Amúgy ahány videót megnézek mindegyikből az jön le, hogy jó jó, de nincs fűtés, nincs villamosítva a pálya, bizonyos szakaszokon csak egy vágány van így simán össze tud szedni egy 10-20 perces késést, amivel egy óra fölé nő a menet idő. Ebből a videóból kiderül, hogy az Algyőieket végtelenül megszívaták.. Ja és most jött a hír, hogy egy nap után leált a forgalom mert üzem zavar volt... Mindezt pedig az eredetileg tervezett ár 4szeresért..
@@tasika14 Sajnos a helyzet ezzel a projektel, hogy ez is csak egy politikai fogás, egy nagyzolás volt, hogy itt ilyen is van, és teljesen átgondolatlan volt. Szerintem erre nem sok szükség volt. Inkább a nagyvasutat kellene fejleszteni.
@@tasika14 Egy őz ugrott a vonat elé, azt beszélik, hogy 100 km/h-ra akarják növelni a sebességet.
Azért csak 80-ra kapott engedélyt, mert valami eszméletlenül kóvályog a pályán már ennél a tempónál is. Majd kiderül mi lesz.
Talán, ha nem a Mekk-Mester Kft. a kivitelező, akkor lehetett volna 100 vagy 120 km/órás a pálya és nem is került volna az eredeti át négyszeresébe. De voltak, akiknek így érte meg...
Az algyói témához: most 20 percet kell várni, mivel még nincs riktán jár a tram-train, de ez nemsokára megváltozik. A mondat másik felét meg többször meghallgatva sem értettem, hogy miért "kell bejárni egész Szegedet, hogy a vasútállomásra érjen" hiszen ugye az IC-ről ott száll le.
Mert a tram-train rendszernek ez a lényege
Algyőn már a felújítás előtt is kevés utas volt, a három éves vacakolás pedig mindenkit átszoktatott a buszozásra. 2021-ben az újraindítás után Algyőnek minimális volt az utasforgalma és az kizárólag a két nagyváros felé irányult. Valójában az a kevéske utas, aki Algyőn kigyalogol a vasútállomásra nem veszít semmit, hiszen továbbra is óránként egyszer elutazhat Szegedre vagy Vásárhelyre.
Ez csak egy ideiglenes menetrend, még nem érkezett meg az összes jármű amelyeknek le kell futni az összes az 50 000 km-t.A sürübb menetrend Januártól sürúbben fog közlekedni.
Az Algyő I ember jóformán nem használ vasutat hisz fölösleges gyakorlatilag aki messzebb megy az használja ....
Egy éven belül nem tűnik el a zárjelző tárcsa a felsorolt motorvonatokról sem, csak nem kell kitenni, ha működik mindkettő vörös fényt adó végzárlámpa. Amennyiben csak az egyik, vagy mindkettő működésképtelen, akkor (egy esetében azt is le kell kapcsolni és) kettő zárjelző tárcsát kell kihelyezni.
Továbbra sem hiszem el, hogy 2021-ben így kell csikorognia a síneken a villamosnak!
A megoldást nyomkarimakenőnek hívják,csak nem fért bele a nyolcvan milliárdba egy 6 millióba kerülő készülék......:(
Szia,hallottad Nagyvárad -Debrecen....?
A nagy tömeg ellenére is, szerintem nagyon jó videó lett Bence! Ha már ilyen drága volt legyen is jó! A végén jó volt a választásod haza út gyanánt, mert valóban az igazi vasutat és a hozzá tartozó igazi vasúti járművet választottál! 😉
Csak az első pár napon volt "kíváncsi tömeg". Mivel elég kiszámíthatatlanul fog közlekedni, akik időre mennek (pl Hmvhelyről Szegedre ingáznak melóba) azoknak marad a busz. Kisvasútnak végül is ez is jó..
Ez Magyar országon egy teljesen új közlekedési műfaj, de hosszú távok jól működhet!
pont akartam kérdezni, hogyha ingyenes akkor nincs is kalauz. de akkor ha már rajta van gondolom figyeli kin nincs maszk? :D
Zárlámpája van a személy szállítókocsiknak is és a mozdonyoknak is és rajtuk sem lesz zárjelző tábla csak a teherkocsikon vagy ha a zárlámpa nem fog működni a személykocsikon.
Hi. Ma nem utazhattál a tramtrainen , mert póloznak.
Lesz vidi ?
8:04 Tervek szerint 2022. 06.30-án lép életbe az új F1, F2 utasítás, már zajlanak az oktatások, vizsgák. Az új utasításban már nem lesz előírás a tárcsa használata személyszállító vonatoknál.
Azzal a június 30-al én igen szkeptikus vagyok a Covid miatt. :)
Érdekes hogy manapság már a BZ is kényelmesnek tűnik. Annak idején amikor a BZ-k megjelentek, meglehetősen kényelmetleneknek tűntek a BHV kocsikhoz képest, de még a magyar fapadoshoz viszonyítva is. (Studenká lófászká Gusztáv Huszák ajándéka a 68-as bevonulásért)
Azért marad ki Algyó mert vagy vonat vagy tramtrain. Ha több tramtrain lesz, még kevesebb vasút lesz..
Friss hír, úgy tűnik, hogy a következő tram-train vonal Debrecen-Nagyvárad között lesz.
szia-Bence!-nagyon-jó-lett-a-videód-és-megint-dobtam-egy-hatalmas-lájkot-a-Videóra-Dani!
és a 6 villamoshoz képest? vagy a fonódó hoz?milyen
Lehet hogy valaki kérdezte már, de miért marad zárva az első és az utolsó ajtó Algyőn?
A peron magasság miatt . Vasútállomáson más és városban is. Ugyan így az ajtók is más magasságúak.
utánanéztem a guglin .
a hajnali tolongókat a köznyelv egyszerűen csak úgy szokta nevezni : UTASOK :)
ezek bámészkodók voltak csak, fél4 kor még buszok sincsenek Szegedre mert nincs rá igény
Szia Bence. December 12 a fény villamos 42-50 vonalon fog közlekedni.
Bence tuti, hogy "BZ" volt a jeled az oviban. : D
Sosem unjuk a bz-t!!! Szoval maskor nyugodtam videozz 😀
Mi már unjuk a BZ-t most legalább van alternatíva helyette
Algyőn miért nem lehet az összes ajtót használni?
a peron ott túl magasan van a külső ajtóknak
Ezt a Flirt bemondó szignált kihagyhatták volna. Ez nem személyvonat.
Ez a MÁV szignálja, ez van IC-ken is, Hernyókban is, Fecskéken is meg minden vonaton , amin van gépi utastájékoztatás. És mivel a Tram-Train a MÁV-hoz tartozik, így várható volt, hogy MÁV-os bemondás lesz rajta.
Mennyi a menet ideje?
Egyszer elárulhatnád már egy videóban, hogy te mégis mi a francot szeretsz a Bz-ben? Szerintem a legótvarabb “vasúti jármű”, amit valaha gyártottak. És a Bz minden, csak nem igazi vonat. Az igazi vonatnak mozdony van az elején, a motorvonatnak meg legalább 4 tengelye. A Bz az egy vicc.
Bz a legjobb, fogadd el.
Mindenkinek más jármű tetszik.Ezen nincs mit magyarázni szerintem.
Szerintem is egy ótvaros szar. Szétráz. Nekem nem kényelmetlen a flirt bár rám kisebb erővel hat az ellenhatás
Végülis a szar filmeket is díjazzzák. Egy arany málnát kaphat a bz. Fiammal mocsok-bz-nek hívjuk.
Szerintem sincs helye 2021-ben a vasúton. Igen tudom, sok helyen csak az tud menni a pálya és egyébb dolgok miatt, de könyörgöm a Desiro-nak kellene lennie az alap színvonalnak.
He he, a GuGli még nem meri ajánlani a Vasvillát Szeged Sútállomás - Hódmezőv. között.
Lengyeleknél sincs zártárcsa már vagy 5 éve, csak a tehervonatokon van. Ezen kívül a gépmeneteken sincs, csak kimondottan akkor van amikor a mozdony esetleg mégegy mozdonyt vontat.
Motorvonatoknál egyetlen esetben van haszna: amikor a lámpát képtelenek helyesen kezelni.
A napokban utaztam Uzsgyival. Leszállás után láttam, hogy az állomásról kihúzva a vonat menetirány szerinti hátsó végén is távolsági (fehér) fényszóró világított. Mozdonyokon szintén láttam hasonlót, leggyakrabban cirmos Sziliken. Az ilyen esetekben jó a zártárcsa, mert egyértelműen jelzi a vonat végét. (Kivéve, ha elfelejtik átrakni a végére.) Egy átszállásnál, ahol egyidejűleg mindkét irányba induló, egyforma típusú vonat bent van, nagy segítséget jelent, ha egyértelműen tudjuk a vonat haladási irányát.
talán volt aki meloba ment és azért volt ott
A dorozsmaiak pedig pláne megszívták :-D
Érdekes szerkezet
Ha arra járok, kipróbálom.
Ahhoz képest, hogy azt mondtad, nem fogsz negatívumot mondani, csak az volt. 😀 Óriási! Ez a vasvilla is 100%-ban magyar sztori, magyaros megvalósítással! Csak két fő dolhot kiragadva: 1. Miért nem egyforma magasak a peronok? 2. Miért nem 100%-ban villamosított? Helló, 21. század!
1. a villamos peronok a városokban más szabvány szerintiek mint a vasuti peronok. ezt nem igazan lehet megoldani, viszont ezért van rajta elileg 4 ajto. ugyanis a 2-2 ajto mas peronmagassaghoz jó.
2. teljesen jogos.+ miért nem 2 vágány és miért nem magasabb sebességgel járható (és még pár apróság..)
@@Steve-by5xp Ez a vasvilla összesen kettő vasúti megállóban áll meg Vásárheky Népkert, Algyő) , mindkettő tudtommal legalább két vágányos. Az egyik peronját fel lehetett volna áldozni a vasvilla részére. Ráadásul Algyőn valamiért már nem áll meg a békéscsabai vonat, azaz egyetlen állomás miatt lett ilyen kacifántos az ajtónyitás.
@@karaka73 én elhiszem. nem ez az egyetlen gond a megvalósitással.
Nem értem hogy miért van dízel üzemmód is. Ezen lehetett volna spórolni...
azért mert a pálya a projekt előtt és után sincs villamosítva, mivel azt túl drágának vélték, ezért a két város között nincs más lehetőség, hibridnek kell lennie
Sok itt a nyafogó !
Azért mert még nem kell rá jegyet venni, egészen a választásokig, még nem azt jelenti, hogy ingyenes, addig mindenki fizeti szépen az adójából és ha esetleg vesztességes lesz akkor utána is..
Mellesleg az 54 perces menetidejével nem túl gyors, de legalább lassú 😅😒
Én egész eddig bár tudtam ennek létezéséről, de nem követtem lépten nyomon, viszont azt hallottam hogy tudni fog egy félórát.
Ehhez képest ez az 51 perc egy rossz vicc. Pedig Szeged-Vásárhely-Makó trió összekötése ilyen szempontból igen csak erősítene lokálisan gondolom. Szeged és térsége eleve szerencsésebb mint mondjuk egy Kaposvár.
@@minidreschi2 autóval 25-35 perc kb a Hmvhely-Szeged távolság, biciklivel kb 1óra 10perc
..és gondolom az idő előrehaladtával ez az ötvennéhány perces menetidő csak nőni fog nem pedig csökkeni..jó látni, hogy jó helyre megy az adónk 😅😕
Számold hozzá az állomásra ki, és a másik állomásról bejutást a városba!
@@irodaker Ezt az időt a busz is hozza, ami Hmvhely vasútállomás és Szeged nagyállomás között közlekedik, mellesleg vásárhelyen csak ott lehet felszállni a TT re ahol egyébként a busz is megáll..
@@CsezmiczeiJ Próbáltál már busszal vagy autóval csúcsidőben időre beérni az Algyői úton? Ha majd megszokják a vásárhelyiek nem lesz ez rossz Nekik. De ettől még a buszra is szükség van, hiszen más útvonalat fed le a szegedi szakaszon, meg mondjuk megáll Kishomoknál, stb.
Kiprobálom valamikor. 😙
Lehet valaki írta már, de ha a zárjelző tábla tartóját lecsavarozzák hova rakjak a zárjelzőt ha meghibásodik a két lámpa?
Nem állnak meg a vonatok Algyőn?! 😧Melyik elmeroggyant szerkeszti a menetrendet?!
Könnyen meglehet, hogy közvetve Kerékgyártó József - a MÁV-Start vezérigazgatója - felel/t/ érte, akit november 29-én (Akkori keltű a bejelentés), másnapi hatállyal rendkívüli felmentéssel - kamu szöveg: Közös megegyezéssel - leváltottak. A hétfői ceremóniákon már részt sem vett.
Algyőn már a felújítás előtt is kevés utas volt, a három éves vacakolás pedig mindenkit átszoktatott a buszozásra. 2021-ben az újraindítás után Algyőnek minimális volt az utasforgalma és az kizárólag a két nagyváros felé irányult.
Az a kevéske utas, aki Algyőn kigyalogol a vasútállomásra nem veszít semmit, hiszen továbbra is óránként egyszer elutazhat Szegedre vagy Vásárhelyre. Reméljük, hogy a villamosforgalom sűrűsödésével több algyői látja majd attraktívnak a villamost, mint a 47-es út szegedi bevezetőjén történő veszteglést.
Algyő kis része van a vasúthoz belátható távolságban. Hosszan kanyarog a Tisza vonalát követve a település, a vasút meg erre merőlegesen halad az egyik végéhez !! közel.Ez csak nekik szívás.
A tegnapi TT meghibásodás után ma őzet gázolt és tört az egyik TT.
Minden napra jut valami?
Egyes szegedi megállók olyan rövidek, hogy a TT első vagy hátsó ajtaját nem nyitják mert az utas az úttestre lépne.
A csatolt TT emiatt is lehetetlen, a szimpla is necces.
Nagy-Britanniában ez mindennapos dolog a metrón, és pláne a vasúton. Metrón is sok helyen az első vagy az utolsó kocsik ajtajai nem nyílnak, mert az alagútban vannak.
Vasúton pedig tipikus, hogy egy 12 kocsis vonat utolsó 4-5 kocsija nincs peron mellett, és az ajtók nem nyílnak.
@@budapestkeletistationvoices egy olyan pályán amihez a szerelvényt méretezik és gyártják azért elég ciki. Elmértük, túltoltuk Béláim.
@@viragko9930 a magyar állam, így a MÁV csoport is slendrian. Meg inkább igaz, ha olyan projektekről van szó amelyeket nem azért építenek, mert szükség van rá, hanem azért, mert sok EU-s pénzt gyorsan el lehet lopni belőle + Lézer Jani vanity projektje. Nos ez a tram train. Ennek a pénznek a toredekebol csodákat lehetne csinálni Rakosrendezon
nem a peron hosszával van gond, hanem a városi illetve a nagyvasúti peronok nem egyorma magasságúak.
Első nap: Algyőnél megfekszik az egyik TT
Második nap: Nyílt pályán őzet gázol, TT összetörik.
Harmadik nap: állomásinfó 5:21 szerint műszaki meghibásodás miatt a teljes vonalon pótlóbuszok járnak.....
A sikersztori kezd körvonalazódni!
Amíg gyenes addig tömeg is lesz, így eladható hogy mekkora igény van rá. Majd a április után nézzük meg az igényeket.
Majd a Volán megszünteti a Szeged-HMV járatait, vagy naponta lesz pár kör. Ez ugyanúgy igaz lesz a klasszikus vonatokra.
Ha már el lett pancsolva 80 milliárd, akkor használják is! Nem igazán lesz más választása az embereknek. Ez csak akkor lesz szívás, ha a bérlet meg drágább lesz.
Szerintem lesz tömeg mert:
1) Nem óránként hanem jóval sűrűbben fog közlekedni.
2) Olcsóbb mint bármelyik közlekedési eszköz.
3)Mint ahogy már említették lesz ez meg a lassabb és drágább vasút. A Buszból maximum azok maradnak amik Szentes vagy B.Sámson felöl jönnek.És azok is csak a Mars térig.
A sok birka, ült és állt maszkba, hogy elmondhassa: utaztam a "LÉZER" Jancsi villamoson már az elsö nap.:). Bence, rendes vagy, hogy megmutattad, hogy mire kár elmenni, hacsak épp arra nem járok és akkora a hó, hogy csak evvel lehet Hódmezöre kijutni. (kétlem). Vonattal átdöcöghetsz Rokusra, s már nem is látod Szeged jó részét. (láttam 5 hónapja, hogy milyen gáz a rókusi pu mögött, a hid alatt a távközlési ugymond helyi igazgatósága). Egyébként épp akkortól nézem a videóidat, mikor egy nyári napon begyalogoltad a rokusi pu mellett ennek a vilamosnak a leágazását.
Tényleg, te ebböl tartod fenn magad, hogy "fizetnek" azért, hogy porig alázod a tré vasutat? ... a tényekkel, a valósággal. Jó, van még ingyenes "bérleted", de hát az idő, meg a kaja (sör, a folyékony kenyér). Életmüvész vagy, s örök videónyomot hagysz a magyar emberiségben. Vagy éled fel az eddig felhalmozott anyagi bázisodat? Nemes lélekre vall. Sok sikert, ha ebben lelsz rá legföbb hivatásodra. "Mindig a sárga úton!" - (Óz, a nagy varázsló). Az erő (dízel, vagy villany) legyen veled, ifjú padavan! .... de sose engedj a sötét oldal (néger az alagútban) csábitásának!
Engem az érdekel hogy, Algyőn miért nem lehet használni (le és felszállni) az első és utolsó ajtót?
a peron ott túl magasan van a szélső ajtóknak
1.32 a fénycső, belevilágít az így nem olvasható menetrendbe,
Helyközi villamos. Nem rossz!
Igen a tükröződésmentes monitort még nem találták fel a mávnál! Kanyarokban nagyon hangos! Max csak 80-al megy! És nem mindenhol emelték meg a peronszintet...
Király lett ez a Vasvilla!
Ingyenes (még),persze hogy tele van.Nyudijasmelegedőnek is jó lesz.Persze ha a buszközlekedést kinyírják,akkor lehet majd mutogatni hogy micsoda tömegeket vonz el (a megszűntetett buszjárattól...).
Csak akkor meg lenne gyorsabb mint a busz...
Hát a szokásos MÁV-os 15-20 perc késés, azért benne van ennek is a pontosságában, de elfogadom, hogy próbaüzem, ha januártól pontosabb és sűrűbb lesz azt mondom, hogy a projekt kaphat egy 4-est!
U.i.: A tram-traint elvileg januártól sűríteni fogják, szóval algyőieknek durván még 1 hónap, aztán legalább sűrűbben, ha nem is, ugyanolyan gyorsan jutnak el a Nagyállomásra!
A menetidő bármi lehet 35 és 130 perc között - pedig most csak itt-ott kell összevárnia a kitérőkben a szemben közlekedő tramtraint vagy vonatot...ha 8 (12) tramtrain lesz akkor többet fog állni kitérőben várva mint haladni.
Tram Train nagyon jó projekt csak úgy hasít nyílt pályán
városban csak cammog a TATRA és a PESA csak akadályozva van
@@imunkacsi én úgy vettem észre, pont fordítva van, volt olyan hogy bénáztak a villamosok az Anna-kútnál és ezért volt egy csomó késése a TT-nek
Csak nálam nincs hang?
Nem
:) Igen, csak nálad.
jó neked :(
itt kép sincs ...
Na most már van hang
Próbáljátok ki
A videóban egyáltalán nem vettem észre, hogy mikor váltott át elektromos meghajtásról dízelre, és fordítva. A valóságban mennyire feltűnő ez?
Lehet érezni és hallani, hogy beröffen a dízel, de szerintem külön figyelni kell rá, hogy feltűnjön.
Én kint voltam már 3:31-kor🤣🤣🤣😂😂😂
Kedves Bence. Szerintem, a "Zártárcsa", nem fog elmaradni. Megmondom miért. Már a BZ, Vagy a BHV, kocsik is rendelkeztek-rendelkeznek, "Végzár lámpával". A "Zártárcsa", olyan, Mint az autók, hátsó lámpájában a prizma. Ha Nem működik vagy elromlik, a végzár lámpa, Akkor is lásd. Meglehetne, oldani, ha körbe ragasztanák, Piros Fényvisszaverő szalaggal, De, az meg, furán mutatna a vonat elején.fordított menetben. Ha csináltak volna valami olyan megoldást Ha csináltak volna. 1 takarható, piros, Fényvisszaverő részt, Talán nem kéne. De az a Biztonságról, szól. Bár hogy ez a kicsi, miért jobb Mint az a Régi szép nagy kör nem tudom.
A zártárcsának nem ez a szerepe alapvetően. A zártárcsát azért találták ki, hogy a pálya mentén szolgálatot teljesítő forgalmi dolgozók, akiknek alapból kötelessége a vonat megfigyelése is, meg tudjon győződni arról, hogy nem történt-e vonatszakadás, amit esetleg addig nem vett észre senki. Ilyen jármű esetében, mint ez, nyilván életszerűtlen, hogy szétszakadjon és ilyen téren nincs értelme, épp, ahogy egy szóló Bz-n se, mert nyilván nem történik vonatszakadás, de ugye nagyvasúton is közlekedik, így nem kivétel a szabályok alól ez sem, tehát kell rá zártárcsa. Az új utasítás szerint, amúgy nem fog kelleni rá, se erre se más zárt motorvonatra, ha jól működnek a zárfények. De az még a jövő zenéje.
Szerintem baromi jó a TramTrain
Ez lényegében egy bimodális jármű ugyan is felsővezeték nélküli szakaszon Dízel Motorral közlekedik. Csak úgy mint a Dual-űzemű Flit.
De kényes vagy ! Az első járatnak a meghívót nyugdíjasok elvoltak ájulva milyen kényelmes !! Algyőn nem áll meg ? Biztosan Hernádi nem szállt be az amúgy is 4*-n túlárazott építésbe beszállni , és ez a bosszú !!!
Csak nem bírtad ki. :D
Dísz pinty ez tetszik
Én ezért nem megyek az első nap mert nem lehet normálisan videózni 😆 ez tuti csak amiatt van, mert még furcsa. Még mindig nem szimpatikus az egész, de majd én is lefutom a tiszteletköröket 😆 ez a klasszik MÁV-os bemondás kellett rá, hogy tudjad vonattal utazol, remélhetőleg kaller is van, mert a vezér biztos nem látja be azt a 30-35 métert bár a felvételen nem láttam 🤣🤣 az is poén, hogy Algyőn nem nyitja ki az első és utolsó ajtót a magas peron miatt 😆😆 ez a nagy baki majdnem 100 milliárdba fájt 😅🤣🤣🤣 nem lehetett volna a vasúti pályán is SK + 26cm peront kialakítani? Vidéken sok helyen nincs meg az SK + 55cm magas peron, így pont nem egy BZ-nek hiányzott volna, ami alapból lépcsős, nem úgy mint egy FLIRT 😆😆 ettől függetlenül örülünk, hogy dokumentáltad és a saját véleményedet, élményedet adtad át nekünk újra és nem a politikát, amit minden cikk lehozott a mai nap
Én holnap ülök fel
Még jó hogy nem holnap ülsz fel ma!
@@davidkaszab747 kösszönöm az észervételed már is ki javitottam
Bocs, lehet hülye kérdés, de van rajta fűtés? Telex videójában egy utas azt mondja nincs, és akkor tűnt fel, hogy tényleg mindenki kabátban van, gyereken meg sapka 🤷♂️
Én pont a Telex kamera mögött ültem akkor😅 Tényleg nem volt fűtés, hideg volt
Ma utaztam oda 005, vissza 003. Mindkettőn működött a fűtés.
@@laszlokovacs1653 Ma én is voltam újra. Most már fűtenek, de az egyiken elbaszódott az üzemanyag szivattyú és rohadt hangosan zúg
Diszpintynek nevezni elnök vezerigazgató urat,minisztereket... Con grat.......
A szarházi parazita (oldaltól függetlenül) találóbb lett volna,a díszpinty még elég kedves megnevezésük volt.
Remélem azért tudtak aludni a kedves urak...
@@cobraelflapunk Nem könnyű dolog őket szofisztikált jelzővel illetni az már biztos. :D
díszpénisz jobb? nagy kár, hogy tegnap csak egyet rúgtak ki közülük...
én voltam az első :D :D
Katasztrófa turistáknak pont jó. Kiráz töle a hideg is. Bruh.
Szerencsére ez k'vára nem változtat azon a tényen, hogy elindult.