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大変参考になりました。ありがとうございます。
どうしても先台車や従台車がカプラーと繋がっているので、後ろから押されると辛いですね。さらには動力台車も他に比べて柔軟性があるというか外れやすいというか、なので浮き上がりやすいんですよね。
参考になりました。ありがとうございます。でも買っていません🤣
買うきっかけになればと思います。いい商品ですよ。
予約したので、参考になりました。取りに行く際は、重連とか、補機についても、考えてみようと思っています。しかし、伝説の電機三重連を扱ってくださり、ありがとうございます。わたしも、真似したくなりました❤!!
コメント有難うございます。「次位T車化」意外に何か良い案や機関車がありましたら募集しますよ。
EF55入線おめでとうございます🙇🏻♂️58とまた違った歴史感ある車両で旧客がお似合いです♪3重連は迫力ありますがNでは走行が難しいのはやはりモーターの特性からでは？🤔3両とも博物館に在籍してるのは感慨深いものがあります。
EF55は高崎が主な主戦場？だったようですが、沼津機関区100周年企画で’86年に沼津～静岡でEF55+EF65のプッシュプル＋高崎の12系貸出で往復運転してるんですよね。ちなみに下り運転後、静岡～旧：二俣線の遠江二俣機関区までDE10が牽引して転車台で方転の後、翌日には上り復路を最後尾から押したとか。意外と東海113系と合わせるのもアリかもですね。
そのプッシュプルの運転も面白いですね。1986年というとまだ国鉄時代ですが、色々な企画でEF55が選ばれているのでしょうね。
これらの実験で得られた結論、まあそうなりますよね、という感想です。それにしても、今回導入されたEF55のほか、EF58が2台、EF64千トップにP型(何号機ですか？)と豪華でバラエティ豊かな機関車布陣ですね。直流区間の客レ＝東海道山陽ブルトレ、しか知らない当方は直流機はPFと66(全車Tomixの品番2000台機)しか持ってないので…
走らせもしないのに、買ってしまう収集癖・・・。KATOの術中にはまってしまっているだけかと思います。ちなみにP型は501号機です。EF65はイチオシなので、やる気次第で動画に全部出しますよ(笑)。
比較動画ありがとうございます。ばんえつ物語用12系を単独牽引で水上までの入線記録があるのでニッチな需要ですが再生産してもらいたいものです。
EF55は色々なイベントで使用されたので、多くの機関車や客車との組み合わせが可能なので、楽しみやすい機関車ですね。
ＥＦ５５の入線おめでとうございます３重連は迫力ありますが、モーター特性などを考えるとＥＦ５５単機での牽引がベストですね
EF55がSLみたいな構造なので、動きがシビアすぎますね。単機で6、7両の客車を牽引して走っていれば特に問題ないですね。
ビジネスカーナックルカプラー試しましたけど駄目ですね。あれD51ダミーカプラーならできますけどEF55のダミーカプラーは新規制作でEF55ダミーカプラーって名前ですから。スロットレスなのでスローの評判の良いSLならどうだと思って試しましたけど駄目ですね。SLが先に出てしまいます。でもEF55はじわーっと動きますね。感動しましたよ。
ご報告ありがとうございます。他に手段はないものか探しておりました。先台車、従台車ともに無理ある構造は見てとれますので、力を与えずに無理せず走行するのが今はいいのかなぁと思いました。
DCCを積めばもっと協調しそうですね🤔
その手があったか！と言いつつ、この為だけにDCCはちょっとね。無動でもう1両とも思いました。
ボディの価格に驚き @@;)
特に他の機関車とボディに関しては大差はないと思うので3、4.000円くらいが妥当と思うのですが。このお値段だと普通の機関車買えちゃいますよね。
重連カプラー取り付けオカシイですよ。高さは揃うはず。
買って取り付けました？高さは一瞬は揃いますよ。ただし、あのはめるだけで下から上に上がる構造では力が掛かればすぐにカプラーが上下に動いてしまいますよ。はめる部分の箇所を固くすると、後ろの客車や先台車が脱線する原因になるので、結果的に改善は難しいと思いますが。
@@TOSrailwaymodels はい、ウチのは問題無いですね。
重連で牽引しては駄目と云う事?
今のところはゆっくりしか走れないですね。
大変参考になりました。ありがとうございます。
どうしても先台車や従台車がカプラーと繋がっているので、後ろから押されると辛いですね。さらには動力台車も他に比べて柔軟性があるというか外れやすいというか、なので浮き上がりやすいんですよね。
参考になりました。ありがとうございます。でも買っていません🤣
買うきっかけになればと思います。いい商品ですよ。
予約したので、参考になりました。取りに行く際は、重連とか、補機についても、考えてみようと思っています。しかし、伝説の電機三重連を扱ってくださり、ありがとうございます。わたしも、真似したくなりました❤!!
コメント有難うございます。「次位T車化」意外に何か良い案や機関車がありましたら募集しますよ。
EF55入線おめでとうございます🙇🏻♂️58とまた違った歴史感ある車両で旧客がお似合いです♪3重連は迫力ありますがNでは走行が難しいのはやはりモーターの特性からでは？🤔
3両とも博物館に在籍してるのは感慨深いものがあります。
EF55は高崎が主な主戦場？だったようですが、沼津機関区100周年企画で’86年に沼津～静岡でEF55+EF65のプッシュプル＋高崎の12系貸出で往復運転してるんですよね。
ちなみに下り運転後、静岡～旧：二俣線の遠江二俣機関区までDE10が牽引して転車台で方転の後、翌日には上り復路を最後尾から押したとか。意外と東海113系と合わせるのもアリかもですね。
そのプッシュプルの運転も面白いですね。1986年というとまだ国鉄時代ですが、色々な企画でEF55が選ばれているのでしょうね。
これらの実験で得られた結論、まあそうなりますよね、という感想です。
それにしても、今回導入されたEF55のほか、EF58が2台、EF64千トップにP型(何号機ですか？)と豪華でバラエティ豊かな機関車布陣ですね。直流区間の客レ＝東海道山陽ブルトレ、しか知らない当方は直流機はPFと66(全車Tomixの品番2000台機)しか持ってないので…
走らせもしないのに、買ってしまう収集癖・・・。KATOの術中にはまってしまっているだけかと思います。
ちなみにP型は501号機です。EF65はイチオシなので、やる気次第で動画に全部出しますよ(笑)。
比較動画ありがとうございます。ばんえつ物語用12系を単独牽引で水上までの入線記録があるのでニッチな需要ですが再生産してもらいたいものです。
EF55は色々なイベントで使用されたので、多くの機関車や客車との組み合わせが可能なので、楽しみやすい機関車ですね。
ＥＦ５５の入線おめでとうございます
３重連は迫力ありますが、モーター特性などを考えるとＥＦ５５単機での牽引がベストですね
EF55がSLみたいな構造なので、動きがシビアすぎますね。単機で6、7両の客車を牽引して走っていれば特に問題ないですね。
ビジネスカーナックルカプラー試しましたけど駄目ですね。あれD51ダミーカプラーならできますけどEF55のダミーカプラーは新規制作でEF55ダミーカプラーって名前ですから。
スロットレスなのでスローの評判の良いSLならどうだと思って試しましたけど駄目ですね。SLが先に出てしまいます。でもEF55はじわーっと動きますね。感動しましたよ。
ご報告ありがとうございます。他に手段はないものか探しておりました。先台車、従台車ともに無理ある構造は見てとれますので、力を与えずに無理せず走行するのが今はいいのかなぁと思いました。
DCCを積めばもっと協調しそうですね🤔
その手があったか！と言いつつ、この為だけにDCCはちょっとね。無動でもう1両とも思いました。
ボディの価格に驚き @@;)
特に他の機関車とボディに関しては大差はないと思うので3、4.000円くらいが妥当と思うのですが。このお値段だと普通の機関車買えちゃいますよね。
重連カプラー取り付けオカシイですよ。高さは揃うはず。
買って取り付けました？高さは一瞬は揃いますよ。ただし、あのはめるだけで下から上に上がる構造では力が掛かればすぐにカプラーが上下に動いてしまいますよ。はめる部分の箇所を固くすると、後ろの客車や先台車が脱線する原因になるので、結果的に改善は難しいと思いますが。
@@TOSrailwaymodels
はい、ウチのは問題無いですね。
重連で牽引しては駄目と云う事?
今のところはゆっくりしか走れないですね。