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所以为什么F1用宽胎呢？答案：ua-cam.com/users/shortsyFbS8R3T44M
F1用宽胎也是轮胎做不大，做大了转弯转不了。而且F1的胎是热熔胎，是粘在地上的，跟一般的轮胎用胎纹抓地又有区别。总之解释起来太复杂，跟一般的钢精是很难说清的。因为永远有漏洞，而且条件之间此消彼长，很难真正去控制变量。
因为薄，轻
非常感謝，釋開了我多年來的懵懂很多約定俗成符合直覺的認知，其實都經不起科學的剖析非常喜歡你的節目
世界聰明人只有2%，KENDI 肯定是其中一個。喜歡動腦的觀眾也是小眾。加油，你的每一個like意義大得多。
沒錯, 我總是選擇符合輪框規格最窄的二手胎, 都是迷信寬胎的車主剛拿到新車就換下的幾乎全新輪胎, 價錢腰斬又腰斬...開起來輕快省油! 請大家繼續迷信寬胎, 哈哈
哈哈哈，我这套就是别人牧马人新车上扒下来的，全新的胎，但几乎不要钱。
我也是⋯
简单说两句，博主说的这个情况，测的平面轮胎印，非常直观的结论，但是只能针对硬地铺装路面。对于越野不规则路况，过交叉轴是常事，更不用说刨泥坑，豁沙子，涉水，过雪地，哪个不是大半个轮子埋在坑里，只考虑正下方的接触面积科学吗？越野时候很多情况下都是整车压力只压在一个或两个轮子上的，这时候是窄胎接触面积大还是宽胎接触面积大？很多时候轮子埋在土里还得靠侧面花纹的抓地力呢。科学的结论都是有严格的前提条件的，作为工程师负责任的博主更谨慎啊，祝好❤
博主说的很好。但是行驶过程中,接触面是动态的，加速和刹车都会引起车重在前后轴上分配的改变，可以看作是”车重”发生了改变。同时轮胎与路面的摩擦力也并不始终是纵向的，在转弯时我们需要横行的抓地力帮助我们过弯，此时宽胎较宽的接触面就发挥了更大优势。不管怎样说，我都支持理性改装，不一定越大就是越好
很科學的實驗，非常棒的影片👍
非常好的视频！记得以前看过另一个视频，用宝马3系来实验轮胎宽度的，结果用最窄和最宽的轮胎赛道速度都不快，最快的还是原厂配置或者只加宽一点点的轮胎（F225/R255或者F255/R255）。其实作为日常用车来讲，厂家已经帮大家试好了，没必要折腾。当然车是你的，想怎么折腾也随意吧😅
澳洲Kendi真有耐性啊！感謝！
很好的思考方向，謝謝分享~
从纯理论角度分析，在同一辆车、相同车重及相同轮胎充气压力的条件下，如果轮胎材质和结构特性（如橡胶配方、帘线层数与刚度等）相同，那么无论是宽胎还是窄胎，其与地面接触的总面积理论上应大致相同。原因在于：接地面积由载重与胎压决定：轮胎与地面的接触面积近似可由载重除以胎压（承重/胎压=接地面积）来估算。换言之，如果车重一定、轮胎内部压力相同，那么接地面积的大小基本取决于这两者的比值，而不直接依赖于轮胎宽度。接触形状不同但总面积相近：虽然宽胎与窄胎在同样条件下接触地面的总面积相近，但其接触补丁（contact patch）的形状会有所不同。宽胎的接地面通常较短而宽，而窄胎的接地面则较长而窄。然而，两者的总接地面积近似保持不变。怎么理解这个幻觉：宽胎看起来接触面更大因为更宽，这个不是幻觉；如果轮胎材料完全相同 胎压相同的情况下宽胎载重更强，意味着如果载重不变的情况下，它的形变更少，更接近于圆，那么接触长度就会更短；实际越野呢：所以真实的越野场景的玩法是宽胎会设定更低的PSI，还能维持和窄胎更高PSI下的形变，换言之极限越野情况下它可以承受的PSI下限更低，效果你们想。还有一点就是越野场景下地面大概率都不平，这种情况下窄胎对于碎石尺寸的容错率是不如宽胎的
我去！！！kendi也太強了了吧！！又學到了！！！原來胎寬並不會增加抓地力！！！感謝分享知識
受教了，简直颠覆了认知。
非常實用的知識!!!!感謝KENDI大哥!!!
摩擦力=摩擦系数 x 车重。 摩擦系数取决于材料质地，胎纹设计，路面质地 （含冰水等因素）。所以跟胎压和尺寸关系微乎其微。
感谢KENDI, 这个视频纠正了我以往一些认知上的错误
找辆大马力后驱，做一下0-100加速，看看同样型号的窄快，还是宽快。
对！很多不懂车的人喜欢把车改的看起来“高大威猛”，可能是good looking 但是对于性能其实并不是升级而是降级，越野车的重量很重要。那种改的又大又重的70系列和LC已经废柴一个了。
真是活久见了。。。给UP主点赞了。又学到了新知识。
破案了兄弟们，大家以为Kend是个拖车司机，但是什么都能DIY，结果他是个机械工程师。就好像我看着软件工程师的教程学，以为自己能写出个app一样🥲
兄弟，聽到他是机械工程师，我也震驚了，随着想就是，工程师为什么会选择拖车工作，得出一个解释，拖车工资不比工程师少和自由😅😅😅😅😅
你可以写App，只需用个工具--ChatGPT
去年就知道了啊
@@superxueqi 你好叻叻呀，比個手指公👍🏻你
结论就是没事别折腾了，原厂尺寸跑得多买耐磨的，跑的少买软一点的
有更多的商家正在赶来点踩了呵呵呵，兄弟们赶紧点赞啊
根据摩擦力公式我也觉得好像没区别 但是性能车总是轮子宽点 弄的我也以为宽就是好 解决了我多年的疑惑 看来性能差异最主要还是轮胎的材质😏😏
是的，材质很重要，宽窄不重要。实验证明：宁可选材质好的窄胎，不选材质差的宽胎。
学习了！对于胎宽原来我无知了这么多年。。。。
我有学物理，当听到只需要一点物理知识，就能知道答案。结果，我的物理还会老师了。😢
我没学过物理，但是我知道常识
打破直觉的科学，太值得了
这个必须赞一个！
感覺好專業呀！好辛苦的一集！感謝大大的分享！感覺攝影機很喜歡後面的扳手呢！給個特寫！ 結論！馬上去找把輪胎改小！有好朋友真好！
沒看先讚 愛kendi 超厲害
期待越野避震改裝的知識！
非常有用的實驗，讚❤
你說的沒錯，我去年把我的benz sprinter原廠225 75 16的輪胎換成了 235 85 16at胎，寬度大一點點但直徑大了好多，舒適度抓地都好了太多了，雖然是rwd的車但因為車重和大胎的關係，在雪地上就像四驅車一樣好開
超棒的,下次換胎要把245寬改235多省一點點也好😆
static load一定是如公式这样，加上g-force的时候就是另外一个故事了。以一辆300hp动力的前驱车来说，在直径不变轮胎款式相同的条件下185胎宽的0-100km/h加速成绩一定会比205的弱😉
分析的很好! 還有一個一般用車者可以改變的變數, 鋁圈寬度.
记得小时候玩四驱车，改装的窄胎会比原装的宽胎要快许多。
原因很簡單，在抓地力足夠的情況下，輪子重量輕速度自然快。
@@Quaker20100101 这个解释有道理。玩具四驱车的车身重量小，马达也小，车胎的重量影响比较大。
静态或者直线匀速行驶时候胎宽不影响抓地力，但是加减速转弯的时候不同胎宽的抓地力是有差别的。而且我换了宽胎之后发现的一个现象就是跑高速的时候胎压上升幅度明显小了不少，也就是说胎压更稳定了，这也会影响抓地力，可能是因为整体面积更大散热更好。
还是原厂工程师的决定最均衡😂
大哥的视频一出，杠精都抬不动杠了
不能说你不严谨，但你是在添加了很多限制条件下，得出了一个无用的结论。
无用倒不至于，我觉得是用单一的因素就去判单这样的结果有点
很好的科普视频，确实有很多情形都是直观感觉与物理实际是相反的。不过宽胎应该有一个好处就是相对会低于窄胎，就是说可以行驶更长公里数才需要换胎。
冰刀和滑雪板
這兩個原理不同，應該不能拿來這裡類比
不过你这一期只介绍的窄胎好的一面。车子开起来轮胎会变形，宽胎的优势可以最大化利用超跑的过剩动力，和刹车的面积。
改寬胎還有一個問題，這裡補充一下。換了寬胎之後，輪胎的接地面積中心會往外移，這導致輪胎接地中心到輪胎旋轉中心的力臂長度也發生改變。當車輛在過彎發生內外側抓地力不同時，兩側的力量差異可以反饋到方向盤並造成偏轉。其實平常所有車輛也都有這個物理現象，只是或多或少而已，但輪胎接地中心的外移會惡化這點。
這要看鋁圈的ET值
又学到了新知识。点赞！
大哥，ET值了解下
在這裡補充一個知識點，胎壓會影響輪胎承載重量，可參考日系某品牌官網所列資料。另外無限制放低胎壓會在行駛途中大幅度增加型變提高胎溫導致爆胎
品牌呢？ 我感覺更多人對這個有很深的迷思。期待你更深入針對品牌差異的分析。感謝你
做数据的部分很严谨，很有说服力，但是后面的理论部分有一个点没讲明白，那就是横向抓地力的问题，试着观察一下自己的脚，当你往前走或往后退的时候，非常顺其自然，当你试图通过横向摩擦力让自己横着走，甚至横向推动一些重物的时候，如果不通过身体其他部位代偿，你会发现你根本做不到。那么轮胎也是一样，纵向的长接触面积有利于汽车在前后移动的过程中获得更大的抓地力，而横向的宽接触面积则有利于车辆在横向上获得更大的摩擦力，应用场景那就是在弯道了，而且较窄的轮胎抗形变能力也低于宽胎，轮胎的形变加上横向摩擦力的不足，会导致弯道表现欠佳，这才是性能车为什么多是宽胎的原因，没几个人买超跑就只为了崩04，更多的时候会去下赛道或约上几个好友去跑山
這集太讚了👍說穿了，很多所謂傳言，只是商人的一種行銷模式罷了！消費者常被騙了。
舉例，對一個放在水泥地面上的長方體施力進行平移，你對窄的面施力相比寬的面會輕鬆一些。摩擦力並不是單看接觸面積，也要看與施力方向垂直的邊長，我念國中考物理也時常被這題騙到。
补充一点，使用μ的动摩擦公式是一个理论公式，在基础物理学习是与接触面积无关，实际上在高阶物理中摩擦力与接触面积是有关。关于滚阻，最好理解的实际是接触面积越大，滚阻越大。窄胎允许的胎压更大，理论滚阻越线。那么宽胎实际上可以用更小的胎压达到同样的支撑性，同时带来舒适性，但是会导致滚阻增加，轮胎厂解决方案是增加胎壁厚度，也就是增加簧下质量。最后有一点不太了解，滚阻大能否等同于抓地力强，这些
这期真的涨知识了。赞！
大开眼界！！ 感恩！~ 突破了我的迷思！
難道這就是FL5比FK8慢的原因？😂 這條片讓我重新認識了輪呔👍🏻
感謝你的分享，想知道越野車的懸吊高低所帶來的影響，希望能做期節目。
寬胎 窄胎只要寬度差異不大，其實沒甚麼差異，測試數據差最多的就是心裡感覺，另不要太窄，太窄的話，輪胎變形較大，就是比較不圓，長期會如何再說吧，胎壓打高一點就轉向靈活了，但剎車前置時間就抓早一點吧
最省钱还是不要改原厂配置的尺寸。😂
原厂胎都太宽太薄了
相當反直覺，感謝分享~~~
结论在19:20
這期太棒了 希望可以做一期輪框的J值與ET值對性能的影響
又长知识了👍谢谢你
神奇，颠覆我这些年的认知了
Kendi 敲碗越野车悬挂的知识
雖然說寬窄不影響接地面積，但有沒有可能寬胎在側向抓地會比窄胎來得好
那是肯定的，视频里已重点提到过了13:32
Incredibly informative and helplful😀
有点颠覆认知啊，容我好好想想。kendi还有两个问题困扰好久了:1、非单导向轮胎我发现前面看的话，左右的花纹刚好是反的，这正常吗？2、前段时间换了正时皮带，现在发现正时皮带吱吱响（排除发电机皮带，因为我拆了听得），问了一些人有说皮带磨正时盖板的，还有说涨紧轮没上好的拧紧力矩大或小都会有异响，我都不知道怎么办了，到底会是什么原因啊，难道还要去拆装一次吗？
請問 在雨季擋車的安全帽、后照鏡有啥好的辦法可以讓視野能好一些。
让我想起玩越野和朋友的一个debate，同样直径33寸，是选择285 75 R16的还是255 85 R16的“pizza cutter”
是啊，以前33最常见的285和305，当时我果断选窄的285。现在澳洲终于也能买到255了，我果断再换255。要是235的cheese cutter有33左右的，我甚至都愿意考虑一下，哈哈。
@@KendiDIY 哇 235这宽度，这扁平率得多大😂😂😂
@@hansyang1697 就是lc79上原装的那种，好像是80还是85吧，不过算下来只有31，我车用太小了，要是有90的可能就差不多了。我得利卡上面原装的好像是225/85R15，看起来也不奇怪呢。
@@KendiDIY 毕竟R15的圈 那差不多也就30寸的外径
@@KendiDIY难怪工具性最强的LC78 troopy的原装胎是225/95/R16的，再加上180L的大油箱简直无敌了，但是样子就确实没有大轮胎好看了
謝謝 非常實用
road cycling industry也存在这个问题，二十年前“实验表明”窄的好，十年前又开始“实验证明”宽的好，同时搞碟刹，hookless，真空胎等等，营销只提优势不提劣势，其实只是为了让大家更新换轮组，掏钱包。
调节径向和切向的力可以调节操控特性
同样胎压和车重的情况下还是和胎寛毫无关系吗~？有点反常识啊？想个极限情况，自行车胎和285之类的轮胎，同胎压同车重，轮胎接触地的面积一样？
個人認為視頻的結論準確來說應该叫"同胎壓同車重下最大接地面積與胎寬無關"
宽胎并不是完全为了好看，有种轮胎叫热熔胎，跟车重和面积没有多大关系，温度上来了抓地力就会好，所以用在宽胎上增加弯道支撑性的同时一样有抓地力，当然材质一样窄胎抓地力会好一些，同样重量面积小压强大抓的紧，路越烂越明显
舉手發問同一條胎, 在不同的J值輪框上面, 同樣胎壓下, 請問接觸面積會增加嗎?因為原廠鋁圈通常都是J值小,重量輕的,但改裝鋁圈通常要配合多種車款, 鋁圈J值都會做的比原廠大所以我看了您的影片,想到不同鋁圈J值上,輪胎接觸面積是否會改變?謝謝Kendi
非常感謝
接触面积相近，但压力分布呢🤔是否会影响抓地力？
宽胎寿命长一些吧，毕竟接触面积一样的话，轮胎更宽，每次磨到的面积占轮胎总面积的百分比更小。
感謝分享,但感覺如果廣為人知這樣窄胎要變貴了
但RS3為了減少推頭而增加前輪寬度 或後驅車款增加後輪寬度 這又該作何解呢？
工程师肯定有其它考虑，不仅仅是简单的加宽而已，肯定也同时改动了其它东西，以做到一个最平衡的解。比如轮胎内气体体积对动态胎压变化也有影响，这就要结合胎宽和胎厚一起分析。我这个视频仅仅分析的是接触面积的问题，并没有牵扯其它变量。所以我在视频里不止一次的反复强调：轮胎的抓地力还和其它很多因素有关，接触面积仅仅是其中一点而已。
@ 原來如此 感謝解惑
一般車輛的前後輪的左右輪距是一樣，四輪呈一個四邊形；或是前窄後寬呈一個正梯形！但是最新的RS3為了轉向性更好，把後輪左右輪距做的比前輪更小，呈倒梯形！這時候調整後輪的Toe 就可以有更好的過彎性其實不止RS3是這樣設定，w205 c63s w213 e63s都是這樣！
有配重比的考虑，簧下质量，宽胎比窄胎重。其次转向性本来前轮就是转向轮，后轮会更甩。（第二点是我的理解）
能理解Kendi大的理論，但很多歐洲性能車原廠為了增加後輪抓地力將車輛車輪的配置後輪比前輪寬，這是什麼理論？ 還是說跟車輛的Camber角度搭配有關？
感谢制作
大神就是大神
汽车轮胎宽度很复杂 日常用这么说的确不错 如果说 我车身升高很多 或者马力加大很多 原厂的平衡性就会被打破。 要设定到自己希望达到一个新平衡性 车胎的宽度 滚动中心都需要调整到一个新平衡点。性能才不会是原厂中庸的那个样子。
請問Kendi如果想要只透過更換輪胎，來稍微增加底盤高度可行嗎
请问Kendi，为什么下沙滩时更小的胎压和更宽的胎，确实更不容易陷车呢？
以前有人在輪胎內部安裝攝影機拍攝輪胎行進中的變形，或許可以拍看看
寬度也要合標準範圍，如果寬度差到10公分以上，就差很大了，要能承受車重磨耗，和耐久性，都是考量因素！橫紋砂石胎抓地最好，但是噪音大到讓你無法忍受！
受益了，谢谢
tinkers adventure 之前也讨论过这个
请问 滑动摩擦和滚动摩擦 的摩擦系数和摩擦力是不是不一样？还有侧向抓地力和接触面积 宽胎应该是有优势的。因为侧向只能要求变宽啊。还有扁平比会影响路感。
有个问题？同样花纹、同样直径、同样胎压、同样自重车，那还是宽胎面积小？因为抗压？反而窄胎被压扁更多些？这样理解对吗？
好好评论一下。宽窄取决于你怎么定义高性能。更省油可以是高性能；加速快可以是高性能；圈速快可以是高性能；静音舒适也可以是高性能。但是一般意义上的高性能，还是指圈速更快，那么更宽的胎就是更高性能。换宽胎和换更好的配方花纹的目的是一样的，获得更强的纵向尤其是横向抓地力。宽胎那一点点加速损失微乎其微，但是获得的横向抓地力带来的优势是巨大的。澳大利亚很多跑赛道的，你去问问看他们怎么说。
我十几年前开始就一直去跑赛道，以前视频里还多次放过我Winton上的片段。我用7千块的车在Winton跑1:37，你可以了解一下。宽胎能获得横向(过弯)抓地力，但是会减少纵向(刹车)抓地力，因为接触面积短了，要不然就反物理了，不会出现既要又要这么好的事。我全片测试的就是面积，而结论就是面积相同。所以：轮胎橡胶成份等其它因素才是对抓地力更重要的，胎宽不重要啊。
鲁超第一定律：轮胎宽就是好，马力大就是强
感謝分享
Hi Kendi, 请教一个最近困扰我的问题，前几天我的和面机 stand mixer 上连接搅拌器的一个反丝螺丝断里面了，我有一些螺丝取出用的工具 screw removal kits，但是它们是用于取出正丝也就是右旋丝螺丝的，我现在面临的是要取出断掉的反丝螺丝，google 结果好像没有发现有什么工具可用，所以想请教你给想想办法？先谢谢啦！
这个是很麻烦，如果钻掉后还抠不干净就没办法了，我可能就直接卖废铁算了。
@KendiDIY 我取出过多次烂掉的右旋螺丝，不难取，可是这个反丝的就不知道拿什么工具了！机器买了几年了一共就用过几次，好好的，就是一个小螺丝断在那个旋转头里了，还是个反向的！！！我在加西，不知道你在澳洲的时间？特别喜欢你的节目！华人中好的DIY 博主太稀有了，我在看来，你是最好的，是全方位的好！
我切诺基的原厂AT胎已经9年了，明年开春把雪胎换下来要考虑换个啥四季胎用。。。有朋友推荐全年用的米其林Cross Climate2~
看看自行车的赛胎有多窄？为何能更快？
轻
整一部前輪用寬胎跟窄胎，全力煞車的距離比較比較精彩
我选择宽胎完全是觉得刹车性能更好，外观完全不在考虑范围之内，谢谢分享
恰恰相反，宽胎是过弯支撑好，窄胎才是刹车好。因为宽胎接触点更宽更短，横向支撑强。窄胎接触点更细更长，纵向支撑足。总面积两者相同。
請問寬度一樣的輪胎，18吋與20吋是一樣接觸面積的意思嗎？那我是不是不需要升級輪圈尺寸來增加抓地力了呢？謝謝
这才是对胎宽的正确认知！👍👍👍
..Emm..所以你意思是，我以前用的195胎寬的AD08R和現在用的行街用的185胎寬的AE01的接觸面積是一樣的..？嗯，雖然是不同型號、素材以及胎花，但顯然與地面接觸面積就是毫無疑問地195的AD08R要比185的AE01要寬得多..而更寬的接觸面積，必然會帶來更高的抓地力。當然，高抓地力必然會帶來更高的滾動阻力，油耗增加是必然的，加速能力減弱也是必然的。但制動力以及橫向抓地力的提升，在賽車場合中比油耗和那點加速能力更重要，畢竟賽車更重視的是彎道中能携帶的車速能有多高。而日常使用，這個抓地力的提升就必然不會比油耗和舒適性更重要了..最後，你拿什麽賽車什麽賽段來舉例不好，拿跑雪地拉力的圖片來説事，你是不懂賽車還是不懂輪胎..雪地當然是用窄胎啊，接觸面越小壓强越高，這才能破開雪地接觸路面。不然是要怎麽破雪，輪胎越寬壓强越小，寬胎破不了雪接觸不了路面你是要怎麽跑？你要不要看看複合路段甚至瀝青、水泥路段的賽段他們用的是什麽胎？更別説平路環形賽道裏的賽事中，你能找到裝備窄胎還跑贏寬胎的例子算你對。
宽胎不可能制动和横向抓地都更好，这是矛盾的。接触面既然相同，宽胎触面更宽更短，如果横向抓地好，纵向就只会更差。ad08r是强在橡胶成份，不是多10mm的宽度。你反过来用窄的ad08性能还是远远强于宽的原厂胎。我跑了十几年前就在玩赛道了，2016年的时候我用7千块的车，在Winton跑了1:37，往期视频里也多次放过当时的片段。当时我胎用的只是595rsrr，还没上半热熔。想要讲道理，就要做科学的实验。你要是做过想过测试，当然可以拿出结果来讨论。如果没有测试数据就讨论，那就只是臆想瞎猜而已罢了。我整个视频测的就只是接触面积而已，结论也都只围绕接触面来，并没有牵扯橡胶材质，地面材质等其它东西展开。所以我得出的结论是，仅仅改变轮胎宽度是不能增加接触面的，我并没有觉得这结论有什么问题呀。也就是相同款式的轮胎，窄的不比宽的差。我也强调了：窄的好胎比宽的烂胎强，就怕有人听不懂。你说的那些比赛，大家都用差不多宽度的轮胎，它们可以装更宽的，但为什么看起来也没比家用车宽多少呢？这些比赛的轮胎对你家用车来说可能觉得宽，但是在它们那种情况下可能就已经算是窄胎了，你有想过这种可能性吗？你说窄胎差的依据是什么呢？这不就是猜的·嘛？你完全忽视了其它更重要的参数啊，可能那种比赛强度可能就需要这样大的轮胎体积，你想过吗？你只看到宽度这一点，你怎么不说赛车轮胎厚度呢？厚度对轮胎性能的影响可比宽度大多了，你有了解过吗？
請問壓強是什麼😂摩擦力又是什麼
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
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所以为什么F1用宽胎呢？
答案：ua-cam.com/users/shortsyFbS8R3T44M
F1用宽胎也是轮胎做不大，做大了转弯转不了。而且F1的胎是热熔胎，是粘在地上的，跟一般的轮胎用胎纹抓地又有区别。总之解释起来太复杂，跟一般的钢精是很难说清的。因为永远有漏洞，而且条件之间此消彼长，很难真正去控制变量。
因为薄，轻
非常感謝，釋開了我多年來的懵懂
很多約定俗成符合直覺的認知，其實都經不起科學的剖析
非常喜歡你的節目
世界聰明人只有2%，KENDI 肯定是其中一個。喜歡動腦的觀眾也是小眾。加油，你的每一個like意義大得多。
沒錯, 我總是選擇符合輪框規格最窄的二手胎, 都是迷信寬胎的車主剛拿到新車就換下的幾乎全新輪胎, 價錢腰斬又腰斬...開起來輕快省油! 請大家繼續迷信寬胎, 哈哈
哈哈哈，我这套就是别人牧马人新车上扒下来的，全新的胎，但几乎不要钱。
我也是⋯
简单说两句，博主说的这个情况，测的平面轮胎印，非常直观的结论，但是只能针对硬地铺装路面。对于越野不规则路况，过交叉轴是常事，更不用说刨泥坑，豁沙子，涉水，过雪地，哪个不是大半个轮子埋在坑里，只考虑正下方的接触面积科学吗？越野时候很多情况下都是整车压力只压在一个或两个轮子上的，这时候是窄胎接触面积大还是宽胎接触面积大？很多时候轮子埋在土里还得靠侧面花纹的抓地力呢。科学的结论都是有严格的前提条件的，作为工程师负责任的博主更谨慎啊，祝好❤
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澳洲Kendi真有耐性啊！感謝！
很好的思考方向，謝謝分享~
从纯理论角度分析，在同一辆车、相同车重及相同轮胎充气压力的条件下，如果轮胎材质和结构特性（如橡胶配方、帘线层数与刚度等）相同，那么无论是宽胎还是窄胎，其与地面接触的总面积理论上应大致相同。
原因在于：
接地面积由载重与胎压决定：
轮胎与地面的接触面积近似可由载重除以胎压（承重/胎压=接地面积）来估算。换言之，如果车重一定、轮胎内部压力相同，那么接地面积的大小基本取决于这两者的比值，而不直接依赖于轮胎宽度。
接触形状不同但总面积相近：
虽然宽胎与窄胎在同样条件下接触地面的总面积相近，但其接触补丁（contact patch）的形状会有所不同。宽胎的接地面通常较短而宽，而窄胎的接地面则较长而窄。然而，两者的总接地面积近似保持不变。
怎么理解这个幻觉：
宽胎看起来接触面更大因为更宽，这个不是幻觉；如果轮胎材料完全相同 胎压相同的情况下宽胎载重更强，意味着如果载重不变的情况下，它的形变更少，更接近于圆，那么接触长度就会更短；
实际越野呢：
所以真实的越野场景的玩法是宽胎会设定更低的PSI，还能维持和窄胎更高PSI下的形变，换言之极限越野情况下它可以承受的PSI下限更低，效果你们想。还有一点就是越野场景下地面大概率都不平，这种情况下窄胎对于碎石尺寸的容错率是不如宽胎的
我去！！！kendi也太強了了吧！！又學到了！！！原來胎寬並不會增加抓地力！！！感謝分享知識
受教了，简直颠覆了认知。
非常實用的知識!!!!感謝KENDI大哥!!!
摩擦力=摩擦系数 x 车重。 摩擦系数取决于材料质地，胎纹设计，路面质地 （含冰水等因素）。所以跟胎压和尺寸关系微乎其微。
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结论就是没事别折腾了，原厂尺寸跑得多买耐磨的，跑的少买软一点的
有更多的商家正在赶来点踩了呵呵呵，兄弟们赶紧点赞啊
根据摩擦力公式我也觉得好像没区别 但是性能车总是轮子宽点 弄的我也以为宽就是好 解决了我多年的疑惑 看来性能差异最主要还是轮胎的材质😏😏
是的，材质很重要，宽窄不重要。实验证明：宁可选材质好的窄胎，不选材质差的宽胎。
学习了！对于胎宽原来我无知了这么多年。。。。
我有学物理，当听到只需要一点物理知识，就能知道答案。结果，我的物理还会老师了。😢
我没学过物理，但是我知道常识
打破直觉的科学，太值得了
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期待越野避震改裝的知識！
非常有用的實驗，讚❤
你說的沒錯，我去年把我的benz sprinter原廠225 75 16的輪胎換成了 235 85 16at胎，寬度大一點點但直徑大了好多，舒適度抓地都好了太多了，雖然是rwd的車但因為車重和大胎的關係，在雪地上就像四驅車一樣好開
超棒的,下次換胎要把245寬改235
多省一點點也好😆
static load一定是如公式这样，加上g-force的时候就是另外一个故事了。以一辆300hp动力的前驱车来说，在直径不变轮胎款式相同的条件下185胎宽的0-100km/h加速成绩一定会比205的弱😉
分析的很好! 還有一個一般用車者可以改變的變數, 鋁圈寬度.
记得小时候玩四驱车，改装的窄胎会比原装的宽胎要快许多。
原因很簡單，在抓地力足夠的情況下，輪子重量輕速度自然快。
@@Quaker20100101 这个解释有道理。玩具四驱车的车身重量小，马达也小，车胎的重量影响比较大。
静态或者直线匀速行驶时候胎宽不影响抓地力，但是加减速转弯的时候不同胎宽的抓地力是有差别的。而且我换了宽胎之后发现的一个现象就是跑高速的时候胎压上升幅度明显小了不少，也就是说胎压更稳定了，这也会影响抓地力，可能是因为整体面积更大散热更好。
还是原厂工程师的决定最均衡😂
大哥的视频一出，杠精都抬不动杠了
不能说你不严谨，但你是在添加了很多限制条件下，得出了一个无用的结论。
无用倒不至于，我觉得是用单一的因素就去判单这样的结果有点
很好的科普视频，确实有很多情形都是直观感觉与物理实际是相反的。不过宽胎应该有一个好处就是相对会低于窄胎，就是说可以行驶更长公里数才需要换胎。
冰刀和滑雪板
這兩個原理不同，應該不能拿來這裡類比
不过你这一期只介绍的窄胎好的一面。车子开起来轮胎会变形，宽胎的优势可以最大化利用超跑的过剩动力，和刹车的面积。
改寬胎還有一個問題，這裡補充一下。換了寬胎之後，輪胎的接地面積中心會往外移，這導致輪胎接地中心到輪胎旋轉中心的力臂長度也發生改變。當車輛在過彎發生內外側抓地力不同時，兩側的力量差異可以反饋到方向盤並造成偏轉。其實平常所有車輛也都有這個物理現象，只是或多或少而已，但輪胎接地中心的外移會惡化這點。
這要看鋁圈的ET值
又学到了新知识。点赞！
大哥，ET值了解下
在這裡補充一個知識點，胎壓會影響輪胎承載重量，可參考日系某品牌官網所列資料。另外無限制放低胎壓會在行駛途中大幅度增加型變提高胎溫導致爆胎
品牌呢？ 我感覺更多人對這個有很深的迷思。期待你更深入針對品牌差異的分析。感謝你
做数据的部分很严谨，很有说服力，但是后面的理论部分有一个点没讲明白，那就是横向抓地力的问题，试着观察一下自己的脚，当你往前走或往后退的时候，非常顺其自然，当你试图通过横向摩擦力让自己横着走，甚至横向推动一些重物的时候，如果不通过身体其他部位代偿，你会发现你根本做不到。那么轮胎也是一样，纵向的长接触面积有利于汽车在前后移动的过程中获得更大的抓地力，而横向的宽接触面积则有利于车辆在横向上获得更大的摩擦力，应用场景那就是在弯道了，而且较窄的轮胎抗形变能力也低于宽胎，轮胎的形变加上横向摩擦力的不足，会导致弯道表现欠佳，这才是性能车为什么多是宽胎的原因，没几个人买超跑就只为了崩04，更多的时候会去下赛道或约上几个好友去跑山
這集太讚了👍
說穿了，很多所謂傳言，只是商人的一種行銷模式罷了！消費者常被騙了。
舉例，對一個放在水泥地面上的長方體施力進行平移，你對窄的面施力相比寬的面會輕鬆一些。摩擦力並不是單看接觸面積，也要看與施力方向垂直的邊長，我念國中考物理也時常被這題騙到。
补充一点，使用μ的动摩擦公式是一个理论公式，在基础物理学习是与接触面积无关，实际上在高阶物理中摩擦力与接触面积是有关。
关于滚阻，最好理解的实际是接触面积越大，滚阻越大。窄胎允许的胎压更大，理论滚阻越线。那么宽胎实际上可以用更小的胎压达到同样的支撑性，同时带来舒适性，但是会导致滚阻增加，轮胎厂解决方案是增加胎壁厚度，也就是增加簧下质量。
最后有一点不太了解，滚阻大能否等同于抓地力强，这些
这期真的涨知识了。赞！
大开眼界！！ 感恩！~ 突破了我的迷思！
難道這就是FL5比FK8慢的原因？😂 這條片讓我重新認識了輪呔👍🏻
感謝你的分享，想知道越野車的懸吊高低所帶來的影響，希望能做期節目。
寬胎 窄胎只要寬度差異不大，其實沒甚麼差異，測試數據差最多的就是心裡感覺，另不要太窄，太窄的話，輪胎變形較大，就是比較不圓，長期會如何再說吧，胎壓打高一點就轉向靈活了，但剎車前置時間就抓早一點吧
最省钱还是不要改原厂配置的尺寸。😂
原厂胎都太宽太薄了
相當反直覺，感謝分享~~~
结论在19:20
這期太棒了
希望可以做一期輪框的J值與ET值對性能的影響
又长知识了👍谢谢你
神奇，颠覆我这些年的认知了
Kendi 敲碗越野车悬挂的知识
雖然說寬窄不影響接地面積，但有沒有可能寬胎在側向抓地會比窄胎來得好
那是肯定的，视频里已重点提到过了13:32
Incredibly informative and helplful😀
有点颠覆认知啊，容我好好想想。kendi还有两个问题困扰好久了:1、非单导向轮胎我发现前面看的话，左右的花纹刚好是反的，这正常吗？2、前段时间换了正时皮带，现在发现正时皮带吱吱响（排除发电机皮带，因为我拆了听得），问了一些人有说皮带磨正时盖板的，还有说涨紧轮没上好的拧紧力矩大或小都会有异响，我都不知道怎么办了，到底会是什么原因啊，难道还要去拆装一次吗？
請問 在雨季擋車的安全帽、后照鏡有啥好的辦法可以讓視野能好一些。
让我想起玩越野和朋友的一个debate，同样直径33寸，是选择285 75 R16的还是255 85 R16的“pizza cutter”
是啊，以前33最常见的285和305，当时我果断选窄的285。
现在澳洲终于也能买到255了，我果断再换255。
要是235的cheese cutter有33左右的，我甚至都愿意考虑一下，哈哈。
@@KendiDIY 哇 235这宽度，这扁平率得多大😂😂😂
@@hansyang1697 就是lc79上原装的那种，好像是80还是85吧，不过算下来只有31，我车用太小了，要是有90的可能就差不多了。
我得利卡上面原装的好像是225/85R15，看起来也不奇怪呢。
@@KendiDIY 毕竟R15的圈 那差不多也就30寸的外径
@@KendiDIY难怪工具性最强的LC78 troopy的原装胎是225/95/R16的，再加上180L的大油箱简直无敌了，但是样子就确实没有大轮胎好看了
謝謝 非常實用
road cycling industry也存在这个问题，二十年前“实验表明”窄的好，十年前又开始“实验证明”宽的好，同时搞碟刹，hookless，真空胎等等，营销只提优势不提劣势，其实只是为了让大家更新换轮组，掏钱包。
调节径向和切向的力可以调节操控特性
同样胎压和车重的情况下还是和胎寛毫无关系吗~？有点反常识啊？想个极限情况，自行车胎和285之类的轮胎，同胎压同车重，轮胎接触地的面积一样？
個人認為視頻的結論準確來說應该叫"同胎壓同車重下最大接地面積與胎寬無關"
宽胎并不是完全为了好看，有种轮胎叫热熔胎，跟车重和面积没有多大关系，温度上来了抓地力就会好，所以用在宽胎上增加弯道支撑性的同时一样有抓地力，当然材质一样窄胎抓地力会好一些，同样重量面积小压强大抓的紧，路越烂越明显
舉手發問
同一條胎, 在不同的J值輪框上面, 同樣胎壓下, 請問接觸面積會增加嗎?
因為原廠鋁圈通常都是J值小,重量輕的,但改裝鋁圈通常要配合多種車款, 鋁圈J值都會做的比原廠大
所以我看了您的影片,想到不同鋁圈J值上,輪胎接觸面積是否會改變?
謝謝Kendi
非常感謝
接触面积相近，但压力分布呢🤔是否会影响抓地力？
宽胎寿命长一些吧，毕竟接触面积一样的话，轮胎更宽，每次磨到的面积占轮胎总面积的百分比更小。
感謝分享,但感覺如果廣為人知這樣窄胎要變貴了
但RS3為了減少推頭而增加前輪寬度 或後驅車款增加後輪寬度 這又該作何解呢？
工程师肯定有其它考虑，不仅仅是简单的加宽而已，肯定也同时改动了其它东西，以做到一个最平衡的解。比如轮胎内气体体积对动态胎压变化也有影响，这就要结合胎宽和胎厚一起分析。
我这个视频仅仅分析的是接触面积的问题，并没有牵扯其它变量。所以我在视频里不止一次的反复强调：轮胎的抓地力还和其它很多因素有关，接触面积仅仅是其中一点而已。
@ 原來如此 感謝解惑
一般車輛的前後輪的左右輪距是一樣，四輪呈一個四邊形；或是前窄後寬呈一個正梯形！
但是最新的RS3為了轉向性更好，把後輪左右輪距做的比前輪更小，呈倒梯形！這時候調整後輪的Toe 就可以有更好的過彎性
其實不止RS3是這樣設定，w205 c63s w213 e63s都是這樣！
有配重比的考虑，簧下质量，宽胎比窄胎重。其次转向性本来前轮就是转向轮，后轮会更甩。（第二点是我的理解）
能理解Kendi大的理論，但很多歐洲性能車原廠為了增加後輪抓地力將車輛車輪的配置後輪比前輪寬，這是什麼理論？
還是說跟車輛的Camber角度搭配有關？
感谢制作
大神就是大神
汽车轮胎宽度很复杂 日常用这么说的确不错 如果说 我车身升高很多 或者马力加大很多 原厂的平衡性就会被打破。 要设定到自己希望达到一个新平衡性 车胎的宽度 滚动中心都需要调整到一个新平衡点。性能才不会是原厂中庸的那个样子。
請問Kendi如果想要只透過更換輪胎，來稍微增加底盤高度可行嗎
请问Kendi，为什么下沙滩时更小的胎压和更宽的胎，确实更不容易陷车呢？
以前有人在輪胎內部安裝攝影機拍攝輪胎行進中的變形，或許可以拍看看
寬度也要合標準範圍，如果寬度差到10公分以上，就差很大了，要能承受車重磨耗，和耐久性，都是考量因素！橫紋砂石胎抓地最好，但是噪音大到讓你無法忍受！
受益了，谢谢
tinkers adventure 之前也讨论过这个
请问 滑动摩擦和滚动摩擦 的摩擦系数和摩擦力是不是不一样？还有侧向抓地力和接触面积 宽胎应该是有优势的。因为侧向只能要求变宽啊。还有扁平比会影响路感。
有个问题？同样花纹、同样直径、同样胎压、同样自重车，那还是宽胎面积小？因为抗压？反而窄胎被压扁更多些？这样理解对吗？
好好评论一下。
宽窄取决于你怎么定义高性能。
更省油可以是高性能；加速快可以是高性能；圈速快可以是高性能；静音舒适也可以是高性能。
但是一般意义上的高性能，还是指圈速更快，那么更宽的胎就是更高性能。换宽胎和换更好的配方花纹的目的是一样的，获得更强的纵向尤其是横向抓地力。宽胎那一点点加速损失微乎其微，但是获得的横向抓地力带来的优势是巨大的。澳大利亚很多跑赛道的，你去问问看他们怎么说。
我十几年前开始就一直去跑赛道，以前视频里还多次放过我Winton上的片段。我用7千块的车在Winton跑1:37，你可以了解一下。
宽胎能获得横向(过弯)抓地力，但是会减少纵向(刹车)抓地力，因为接触面积短了，要不然就反物理了，不会出现既要又要这么好的事。
我全片测试的就是面积，而结论就是面积相同。所以：轮胎橡胶成份等其它因素才是对抓地力更重要的，胎宽不重要啊。
鲁超第一定律：轮胎宽就是好，马力大就是强
感謝分享
Hi Kendi, 请教一个最近困扰我的问题，前几天我的和面机 stand mixer 上连接搅拌器的一个反丝螺丝断里面了，我有一些螺丝取出用的工具 screw removal kits，但是它们是用于取出正丝也就是右旋丝螺丝的，我现在面临的是要取出断掉的反丝螺丝，google 结果好像没有发现有什么工具可用，所以想请教你给想想办法？先谢谢啦！
这个是很麻烦，如果钻掉后还抠不干净就没办法了，我可能就直接卖废铁算了。
@KendiDIY 我取出过多次烂掉的右旋螺丝，不难取，可是这个反丝的就不知道拿什么工具了！机器买了几年了一共就用过几次，好好的，就是一个小螺丝断在那个旋转头里了，还是个反向的！！！我在加西，不知道你在澳洲的时间？特别喜欢你的节目！华人中好的DIY 博主太稀有了，我在看来，你是最好的，是全方位的好！
我切诺基的原厂AT胎已经9年了，明年开春把雪胎换下来要考虑换个啥四季胎用。。。有朋友推荐全年用的米其林Cross Climate2~
看看自行车的赛胎有多窄？为何能更快？
轻
整一部前輪用寬胎跟窄胎，全力煞車的距離比較比較精彩
我选择宽胎完全是觉得刹车性能更好，外观完全不在考虑范围之内，谢谢分享
恰恰相反，宽胎是过弯支撑好，窄胎才是刹车好。
因为宽胎接触点更宽更短，横向支撑强。窄胎接触点更细更长，纵向支撑足。总面积两者相同。
請問寬度一樣的輪胎，18吋與20吋是一樣接觸面積的意思嗎？那我是不是不需要升級輪圈尺寸來增加抓地力了呢？謝謝
这才是对胎宽的正确认知！👍👍👍
..Emm..所以你意思是，我以前用的195胎寬的AD08R和現在用的行街用的185胎寬的AE01的接觸面積是一樣的..？嗯，雖然是不同型號、素材以及胎花，但顯然與地面接觸面積就是毫無疑問地195的AD08R要比185的AE01要寬得多..而更寬的接觸面積，必然會帶來更高的抓地力。
當然，高抓地力必然會帶來更高的滾動阻力，油耗增加是必然的，加速能力減弱也是必然的。但制動力以及橫向抓地力的提升，在賽車場合中比油耗和那點加速能力更重要，畢竟賽車更重視的是彎道中能携帶的車速能有多高。而日常使用，這個抓地力的提升就必然不會比油耗和舒適性更重要了..
最後，你拿什麽賽車什麽賽段來舉例不好，拿跑雪地拉力的圖片來説事，你是不懂賽車還是不懂輪胎..雪地當然是用窄胎啊，接觸面越小壓强越高，這才能破開雪地接觸路面。不然是要怎麽破雪，輪胎越寬壓强越小，寬胎破不了雪接觸不了路面你是要怎麽跑？你要不要看看複合路段甚至瀝青、水泥路段的賽段他們用的是什麽胎？更別説平路環形賽道裏的賽事中，你能找到裝備窄胎還跑贏寬胎的例子算你對。
宽胎不可能制动和横向抓地都更好，这是矛盾的。接触面既然相同，宽胎触面更宽更短，如果横向抓地好，纵向就只会更差。
ad08r是强在橡胶成份，不是多10mm的宽度。你反过来用窄的ad08性能还是远远强于宽的原厂胎。
我跑了十几年前就在玩赛道了，2016年的时候我用7千块的车，在Winton跑了1:37，往期视频里也多次放过当时的片段。当时我胎用的只是595rsrr，还没上半热熔。
想要讲道理，就要做科学的实验。你要是做过想过测试，当然可以拿出结果来讨论。如果没有测试数据就讨论，那就只是臆想瞎猜而已罢了。
我整个视频测的就只是接触面积而已，结论也都只围绕接触面来，并没有牵扯橡胶材质，地面材质等其它东西展开。所以我得出的结论是，仅仅改变轮胎宽度是不能增加接触面的，我并没有觉得这结论有什么问题呀。也就是相同款式的轮胎，窄的不比宽的差。我也强调了：窄的好胎比宽的烂胎强，就怕有人听不懂。
你说的那些比赛，大家都用差不多宽度的轮胎，它们可以装更宽的，但为什么看起来也没比家用车宽多少呢？这些比赛的轮胎对你家用车来说可能觉得宽，但是在它们那种情况下可能就已经算是窄胎了，你有想过这种可能性吗？你说窄胎差的依据是什么呢？这不就是猜的·嘛？你完全忽视了其它更重要的参数啊，可能那种比赛强度可能就需要这样大的轮胎体积，你想过吗？你只看到宽度这一点，你怎么不说赛车轮胎厚度呢？厚度对轮胎性能的影响可比宽度大多了，你有了解过吗？
請問壓強是什麼😂摩擦力又是什麼