La procédure spéciale de décollage pour l’Airbus A380
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- Опубліковано 9 вер 2024
- Pour éviter que les réacteurs d'un avion ingèrent des débris au décollage, ils ne doivent pas dépasser la largeur de piste.
Dans le cas de l'Airbus A380, vue son envergure, il y a une procédure spéciale quand il décolle d'une piste de 45m de large, la largeur minimale pour laquelle il est certifié.
Pourquoi ? Parce que la distance entre ses deux réacteurs extérieurs est de 56 m, donc ils dépassent de la piste, de 5,50 m de chaque côté. Dans ce cas, une procédure spéciale de mise en poussée des moteurs est appliquée au décollage.
Cette procédure consiste à mettre la poussée maximale des deux réacteurs extérieurs seulement lorsque l’avion a atteint une vitesse de 40 noeuds (75 km/h).
Car c'est à partir de cette vitesse que les moteurs aspirent principalement l'air qui se trouve devant. A une vitesse inférieure, les moteurs aspirent également l'air qui se trouve sur les côtés et en-dessous.
Quant à l’autre quadriréacteur de référence, le Boeing 747, qui est également certifié pour des pistes de 45 m de large, il n'y a pas de procédure particulière.
La distance entre ses 2 réacteurs extérieurs étant de 46 m.
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C'est ça ✔
Courte, claire et très concise : c'est ce à quoi l'on peut s'attendre en visualisant vos vidéos. Vous êtes le nec plus ultra des chaînes aéronautiques.
Merci encore à toute l'équipe Aeronews !
Chaque vidéo nous apprend quelque chose qu'on ne posait pas la question ❤❤❤
That make sense.
Cette chaine est magique
Cette année je repasse le concours Airbus et ça va beaucoup m'aider merci
Cette information est tellement fondamentale que je vous attribue la certification pour piloter un A380 dès ce week-end.
@@generalbobby7213 😂
Merci pour le lien !
Petite précision, la condition pour l’application de cette procédure n’est pas simplement la largeur de piste de 45m mais bien le cumul piste + accotement de moins de 58m.
Pour la plupart des pistes de 45m sur lesquelles l’A380 opère, il y a un accotement suffisant (c’est à dire que la zone à l’extérieur de la piste, au dessus de laquelle se trouvent les réacteurs, est bétonnée) et donc cette procédure n’est pas applicable.
Ou du moins pas nécessaire
Bravo tout simplement
Vos vidéos sont très instructives
J'ai encore appris une chose merci
C'est la meilleure chaîne sur UA-cam
idem pour l'atterrissage les deux 'thrust reverser' extérieur ne fonctionne pas ou ne sont pas présents sur les moteurs RR plus récents.
Tout comme pour l'atterrissage de l'A380 pour à peu près les mêmes raisons qu'au décollage, il n'y a des inverseurs de poussée que sur les 2 réacteurs intérieurs et pas sur les 2 réacteurs extérieurs.
C'est aussi une question de poids, 1 inverseur c'est 500kg de plus par moteur. L'avion a été conçu pour freiner sans reverses et elles sont là pour améliorer les performances de freinage par temps humide.
@@TheRooftopParty freiner sans reverses c est pas trip possible mais bon
Merci pour ce partage c'est une information très intéressante,...
Wooaw j'ai appris quelque chose
Merci a vous pour toutes ces infos
J'aime trop encore merci
Très intéressant
c'est là qu'on se rend compte que le 747 n'est pas si grand par rapport à l'A380 ,quand on voit qu'ils ont 10m d'écart entre leurs réacteurs exterieurs
"Pas si grand" c'est un peu exagéré quand même, un autre point de vue pourrait laisser voir que les 4 réacteurs du 747 sont plus proches du tronc que ceux de l'air bus et aussi et surtout... L'écart entre les réacteurs est plus faible que sur A380
@@rooseveltt.0465 oui le terme est peut-être exagéré effectivement
Mais néanmoins le fait que l'A380 est beaucoup plus gros que le 747 est indéniable
Ils ont plus de 10m d'écart en envergure
bon AF ne respectais pas cette procédure à en voir les différentes videos sur youtube
Quand est -il du A340 ?
Jeudi et samedi ...
Et bien je ne savais pas 😂 merci pour l’info !
Encore une fois non!!
On met les 4 bourrins sur FULL toga et sur le 2 on met full reverse pour souffler les débris.
Après on lève le nez, on va jusqu'à VMO en rase motte, et des qu'il y a du buffet, on tire a fond sur le manche à balai.
Qu'en est-il de l'Antonov 225?
Merci de nous Faire une petite video.
Aux dernières nouvelles ils veulent utiliser se qui reste de l’ancien pour finir celui inachevé
on a déjà fait des vidéos sur cet appareil que vous pouvez trouver sur notre chaine
Grand Merci du Partage 👌💐 et Bon Courage 💐
Mais du coup pour l'A 340 ça se passe comment ?
top
Incroyable donc l'a380 décolle a seulement 75kmh ? 😮
75 km/H pour décoller. Ma Citroën HDi peut largement doubler sur la piste...
😂😂😂😂😂 tu as refait ma journée 😂😂😂
Et l'Airbus a340 ????? On l'oublie toujours lui...
Non mais pas de procédure spéciale apriori
Pourquoi les avions ont des ailes sur les moteurs donc ca veux dire que pourquoi il y a des petites ailes sur les moteurs 🧐🧐🤔
Les réacteurs extérieurs des A380, A340 et du 747 sont placés plus haut que ceux qui sont à l’intérieur
Sa se voit direct que c est pas la même hauteur
Oui
Et, où est le rapport enft j'ai pas compris ?
Bien.
Je savait pas c'est cool
"pain-pâté' quoi...!!
Et pour l'antonov an 225 je me demande comment il font ?
C'est une aile haute donc les réacteurs sont perchés haut 😉
Meme moi qui est passionner d aviassion je ne savais pas sa 🧐🧐🧐
T’es pas passionné d’orthographe par contre !
cool
A380 doit nécessiter des pistes de 60 mètres de largeur mais aussi des longueurs qui dépassent les 4 000 mètres. Cet avion nécessite aussi des passerelles spéciales pour embarquer et débarquer ses passagers. Ces contraintes techniques empêchent certains grands aéroports de le recevoir. Les autorités aéroportuaires ne peuvent pas se permettre des investissements lourds pour répondre aux exigences de sécurité de ce fleuron de l'aviation civile.
Les passerelles spéciales sont un plus mais ne sont pas une nécessité. Jusqu'en 2020 (merci COVID), je volais pour Emirates. Lorsque nous allions à Jeddah nous n'avions que des escaliers au pont principal. Par contre, lorsque nous avions des passagers à mobilité réduite, nous utilisions la scalamobil pour les monter au pont supérieur. Ce qui prenait du temps et mal au dos. Même à Dubai qui est la base d'EK. Nous étions régulièrement avec deux passerelles ou 3 escaliers au pont principal. D'autres parts, l'A380 peut atterrir sur des pistes de moins de 4000m. Par contre, il est clair que l'investissement est un frein pour les aéroports surtout lorsque qu'il n'y a pas plus d'un vol A380 par jour.
Qui le savait avant? Pas moi.
C'est vraiment très intéressants ! 👍😎
Sans faire référence à "Les Nuls" ¯\_(ツ)_/¯
Quand sera le dernier vol du a380
il a pas déjà fait son dernier vol ? j'y connais rien j'ai juste cru voir ça y'a quelques semaines, peut être que jme suis gouré
@@gontran8638
Complètement planté oui
@@TheKenji2221 ok ahahaha comme j'ai dit j'y connais rien
@@gontran8638 Il n'a pas fait son dernier vol. C'est la production d'appareils neufs qui s'est terminé il y a peu, mais les appareils en service peuvent encore voler pour des années, voire des dizaines d'années. Et dernièrement, il y a eu également les premiers exemplaires démantelés (après même pas 20 ans de service, ça fait mal au cœur je trouve...)
@@thomasguerin1224 ah voilà j'ai du mal comprendre, merci pour les precisions5
On a pas vu l'A340 (et il y'en a pas mal aussi dans ce cas, je suppose du coup que leurs décollage ce fait comme celui du 747) sinon super vidéo comme d'habitude, je n'en rate pas une vous êtes vraiment au top merci a vous
l'A350 est un biréacteurs. Il n'a donc pas ce problème là. Mais peut-être vouliez-vous parler de l'A340 ? Effectivement, je me suis dit la même chose en voyant la vidéo. Je me suis posé la question pour lA340.
@@thomasguerin1224 je parlais bien de l'A340 et j'ai donc corriger, merci vraiment pour votre remarque en tout cas sinon je pense que je ne l'aurais jamais remarquer moi même
@@foxyesmat1279 Tu pourrais aussi corriger ton participe passé...
@@pendejoculo2581 j'en suis malheureusement incapable, je t'invite a me proposer ta correction.
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