Boa noite Dutra. O pátio no qual está os trens de carga geral é o P2-14 Estação Ferroviária de Engenheiro Paulo Taulois FEU, onde tem o aspersor de polímero. Depois temos o Pátio de Saudade, onde faz o entroncamento com o ramal SP. Na sequência pátio do Bárbara e posteriormente o pátio de Volta Rendonda, onde foi o fim da sua viagem.
Місяць тому+6
Caramba. Eu precisava dessa informação pra fechar o vídeo.. mas obg. Vou deixar seu comentário fixado.
Boa noite dutra me chamo bruno tenho 34 anos sempre tive duas paixões trem e ônibus realizei uma hoje sou motorista de ônibus rodoviário.meu outro sonho era ser maquinista mais era um sonho distante, meu filho de 6 anos esta me animando pois também gosta de trem nao sei nem por onde começar tenho medo de arriscar e comecar tudo do zero como foi de motorista de ônibus.sou de maua sp vejo os trens da MRS passando e fico me imaginando conduzindo o trem
Caro amigo e comandante Dutra tudo bem muito da hora esses vídeos que vc está postando para nós e ó eu e minha esposa Dalva estamos ligados em seus vídeos como sempre estamos esperando mais vídeos tá ok abraços na família tamos juntos vida longa e próspera 🖖
Belo vídeo!! Esse pátio do P2-14 é sensacional... ainda mais com os equipamentos da GIV (módulos de rejeito de brita, socadoras e reguladoras os dormentes de concreto etc...). De bonús.. registrou duas SD's 38M
Essa segunda parte é toda no Estado do Rio de Janeiro, pois já passou da ponte de ferro da Cachoeira da Fumaça onde é a divisa MG - RJ. Tem muito vídeo de ferrofã nessa ponte sobre o Rio Paraíba do Sul e a Rota do Calcário.
Boa noite Dutra! Faço parte da operação ferroviária da CSN, atuamos junto a MRS e VLI em Volta Redonda -RJ. Ansioso para os próximos videos. Caso possa ajudar com alguma informação, pode falar comigo. Dentro do meu alcance ficarei feliz em ajudar! Abraço.
Місяць тому+1
Oooo Pedro. Blz? Amanhã sai o vídeo que passo na CSN. Na verdade curti de mais aquele jacaré da brigada de bombeiros
Pátio aí é a sede da via permanente que esta responsável pela modernização da via permanente da MRS do processo de renovação.. Abaixo é o pátio de Anisio Brás da Rota do Calcário da VLi e do outro lado do rio, abaixo da rodovia Dutra é o ramal da MRS na qual faz a ligação com SP.
Qual a vantagem de ter 300hp a mais em um trecho como este ? Quantos vagões a mais da máquina C para a Máquina CA ? Esta linha é bitola larga ? Video espetacular como sempre .
Місяць тому+1
É bitola larga sim. As locomotivas CA são mais confiáveis vamos dizer assim, já que sofrem menos com trilhos úmidos, manutenção, gasto com combustível, etc
Ahhhh sim . Então a diferença está mais relacionada ao ganho de subida em patamar inclinado. Patina menos devido ao aumento de torque já que se diminui a rotação do motor penso eu . Claro estou tendo este raciocínio imaginando a combinação de peso ,potência e torque de um veículo pesado rodoviário. Creio que seja a mesma concepção de engenharia . VIDEO SEM IGUAL PARECE QUE EU ESTAVA NA VIAGEM !. ESPETACULAR .
Amigo na verdade a questão da diferença entre uma U23C e uma U23CA não é somente a diferença de 300hp, na verdade a locomotiva foi toda modernizada na época, toda parte elétrica, de geração de energia, de tração, motor diesel substituído por um mais moderno que na época trouxe economia de até 10% de combustível, também como toda a parte de gerenciamento da locomotiva modernizado, aumentando a capacidade de tração da locomotiva em 30%. Os 300hp foram apenas a diferença de potência entre os dois motores mas as diferenças entre o comportamento das duas máquinas é notável. Agora se a questão a ser comentada é de uma locomotiva CC e uma CA(AC em inglês) a principal diferença que impacta no comportamento de tração e frenagem dinâmica das locomotivas é que a corrente alternada tem campo magnético variável, as locomotivas fazem o controle desse campo de forma precisa e individual em cada truque mitigando a patinação descontrolada como ocorre nas locomotivas de corrente contínua caso se exceda muito a corrente inserida no momento de tração. Isso faz com que a locomotiva tenha uma capacidade de esforço trator muito maior. Outra diferença também é que o freio dinâmico dessas locomotivas tem faixa extendida e consegue atuar até a parada da composição, diferente das de corrente contínua com funcionamento convencional que conforme a locomotiva perde velocidade acaba perdendo completamente sua eficiência. Em resumo a locomotiva de corrente alternada tem um controle preciso e capacidade substancialmente maior de esforço trator, aderência e frenagem dinâmica. Tanto a Dash-9(C44Emi) quanto a AC44i tem 4400hp mas as capacidades da AC superam muito as da C44Emi.
@@TheRdgTeodoro Boa tarde . Entendi sua explicação, agora ficou claro . Porque para olhos menos entendidos no tocante ao aumento de potência numericamente falando não seria tão vantajoso .Com sua explicação fica claro que a maior vantagem não está no ganho de potência e sim na modernização como um todo onde toda elétrica e eletrônica embarcada sofreu uma modernização muito grande . Achei interessante o ganho substancial em que se teve nos freios dinâmicos, em tese o aquecimento do equipamento e da via é muito menor o que otimiza e melhora a condução e conservação das vias férreas. Obrigado por sua explicação brilhante .Ouve mudanças em somente uma locomotiva da série como um plano piloto de modernização ou todas as locomotivas da série sofreram está modernização substancial , e outra pergunta vc sabe dizer se foi viável tais mudanças ou se não seria mais viável trocar por máquinas novas ?
Boa noite Dutra. O pátio no qual está os trens de carga geral é o P2-14 Estação Ferroviária de Engenheiro Paulo Taulois FEU, onde tem o aspersor de polímero.
Depois temos o Pátio de Saudade, onde faz o entroncamento com o ramal SP. Na sequência pátio do Bárbara e posteriormente o pátio de Volta Rendonda, onde foi o fim da sua viagem.
Caramba. Eu precisava dessa informação pra fechar o vídeo.. mas obg. Vou deixar seu comentário fixado.
Então vc finalizou sua viagem no meu local de trabalho! Que show!
Faço parte da operação ferroviária da CSN. Abraço.
A thumb do vídeo é muito idêntica á japeri RJ, tenho vídeo das socadoras e os vagões exatamente da foto, a maquete bem top
Que legal
Top
Esse Pátio de Saudade é uma coisa de doido pra quem apaixonado por ferrovias, movimentacao intensa. Fim da Ferrovia do Aço.
Legal mesmo muita coisa aí
Entrada do pátio em Barra Mansa, as vezes quando eu até Rezende vejo de rodovia da Dutra esse pátio.
Então eu não sabia. Se não iria fazer uma piadinha com a rodovia
Excelente. Essas. Instruções. Acho. Muito. Legal. A. Combinação. Um. Com. Outro. Bacana
Muito obrigado
Boa noite Dutra vídeo toop sensacional incrível paisagem muito linda relação mente Bom 👍 trabalho Deus abemçoe ❤
Obrigado.. amém igualmente
Great video
Tanks
Um abraço de Barra mansa Dutra ! So assim p m atravessar aquela ponte na locomotiva , valeu !
Bacana de mais
Boa noite dutra me chamo bruno tenho 34 anos sempre tive duas paixões trem e ônibus realizei uma hoje sou motorista de ônibus rodoviário.meu outro sonho era ser maquinista mais era um sonho distante, meu filho de 6 anos esta me animando pois também gosta de trem nao sei nem por onde começar tenho medo de arriscar e comecar tudo do zero como foi de motorista de ônibus.sou de maua sp vejo os trens da MRS passando e fico me imaginando conduzindo o trem
Caro amigo e comandante Dutra tudo bem muito da hora esses vídeos que vc está postando para nós e ó eu e minha esposa Dalva estamos ligados em seus vídeos como sempre estamos esperando mais vídeos tá ok abraços na família tamos juntos vida longa e próspera 🖖
Obrigado a todos...
Passou na cidade que eu morro, Barra Mansa rj ( P2-14) vista alegre
Top
só registro top hein café ferroviário , grande abraço
Vlw. Outro
Espetacular!!! Que viagem!!!
Hj postei mais uma parte
De Portugal para o Brasil
Tmj... Meu filho mora em Lisboa
Muito TOP show parabéns 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Muito obrigado
Belo vídeo!! Esse pátio do P2-14 é sensacional... ainda mais com os equipamentos da GIV (módulos de rejeito de brita, socadoras e reguladoras os dormentes de concreto etc...).
De bonús.. registrou duas SD's 38M
Era a SD38... Muito obg
Barra Mansa é praticamente o fim da rota do calcário, excelente vídeo. Rodovia presidente dutra, rio paraiba do Sul e ramal sp da mrs...vlw
Show de bola
top demais Dutra 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito massa
Essa segunda parte é toda no Estado do Rio de Janeiro, pois já passou da ponte de ferro da Cachoeira da Fumaça onde é a divisa MG - RJ. Tem muito vídeo de ferrofã nessa ponte sobre o Rio Paraíba do Sul e a Rota do Calcário.
Top de mais.. lugares lindos
Esse pátio aí é na cidade de Barra Mansa, ao fundo tem o Rio Paraiba do Sul e a rodovia Presidente Dutra (Rio x São Paulo).
Top
Ferrovia privada e bem administrada é outro padrão. Eu acho a MRS uma empresa interessantíssima.
Concordo
Passou na minha cidade Barra Mansa RJ
Bacana
Show de bola Dutra😎🤜🏾🤛🏾
Abraço
Esse pátio é em minha cidade Barra Mansa RJ
Hj postei mais uma parte
Bom dia parabéns muito top o vídeo
Obrigado 👍
valeu dutra
Cambio
meu sonho trabalhar na MRS
Espero que consiga
Olá Dutra gostei de rever o trecho aí, conheço muito bem, valeu abraço.
Muito legal mesmo
Dutra quando você irá gravar na rota do Calcário?
Ainda não tenho data
Que legal o vídeo.
Vlw
Tmj
Se tivesse trem de passageiros nesses trechos era uma boa oportunidade pra gente conhecer essa ferrovia
Mas não é a razão da empresa. Mas concordo
Pátio de barra mansa 😮 , a rodovia lá é a " DUTRA" 😉😅
Caramba.. se eu soubesse teria feito uma piadinha
Todo aço brasileiro indo para o mundo.
Isso mesmo
Boa noite Dutra!!!! Esse Michael é o que tem canal????
Não.. esse é da VLI, ele estava de carro pra buscar a gente
Kd a parte do tunelão?
Gravei ele, será um vídeo somente pra ele
Olá Dutra. Essa ponte é em barra mansa .correto?
Eu não sei dizer corretamente.. mas acredito que seja
Já passei por ali indo pra Aparecida do Norte muito top esse pátio aí
Legal
Que vídeo em Dutra
Top mesmo
Boa noite Dutra!
Faço parte da operação ferroviária da CSN, atuamos junto a MRS e VLI em Volta Redonda -RJ.
Ansioso para os próximos videos.
Caso possa ajudar com alguma informação, pode falar comigo. Dentro do meu alcance ficarei feliz em ajudar!
Abraço.
Oooo Pedro. Blz? Amanhã sai o vídeo que passo na CSN. Na verdade curti de mais aquele jacaré da brigada de bombeiros
Pátio aí é a sede da via permanente que esta responsável pela modernização da via permanente da MRS do processo de renovação.. Abaixo é o pátio de Anisio Brás da Rota do Calcário da VLi e do outro lado do rio, abaixo da rodovia Dutra é o ramal da MRS na qual faz a ligação com SP.
Muito obg
E essa locomotiva que vem aqui pra cba
Que top
Valeu Dutra... só queria saber o nome do rio no final do vídeo e a cidade logo após... Abraços!
Rio Paraiba do Sul.. Foi nesse rio que foi encontrado a imagem de Nossa Senhora Aparecida..
Paraíba do Sul
Obg
😁😁👍
Vlw
😂😂 É colocar vagões executivos e fechar as portas das empresas de ônibus 😂😂
Oloco
Vc vai pra mrs?
Grande empresa, porém era treinamento
Mano pq a MRS ainda usa os dormente de madeira, pq será que não faz igual a vale é usa os de aço?
Na vdd funciona do mesmo jeito
Viu no final do vídeo?? Vagões PNT, com dormentes de concreto! Estão substituindo ainda... Projeto da GIV.
E a Nova dutra do lado
Bacana
Qual a vantagem de ter 300hp a mais em um trecho como este ? Quantos vagões a mais da máquina C para a Máquina CA ? Esta linha é bitola larga ? Video espetacular como sempre .
É bitola larga sim. As locomotivas CA são mais confiáveis vamos dizer assim, já que sofrem menos com trilhos úmidos, manutenção, gasto com combustível, etc
Ahhhh sim . Então a diferença está mais relacionada ao ganho de subida em patamar inclinado. Patina menos devido ao aumento de torque já que se diminui a rotação do motor penso eu . Claro estou tendo este raciocínio imaginando a combinação de peso ,potência e torque de um veículo pesado rodoviário. Creio que seja a mesma concepção de engenharia . VIDEO SEM IGUAL PARECE QUE EU ESTAVA NA VIAGEM !. ESPETACULAR .
Amigo na verdade a questão da diferença entre uma U23C e uma U23CA não é somente a diferença de 300hp, na verdade a locomotiva foi toda modernizada na época, toda parte elétrica, de geração de energia, de tração, motor diesel substituído por um mais moderno que na época trouxe economia de até 10% de combustível, também como toda a parte de gerenciamento da locomotiva modernizado, aumentando a capacidade de tração da locomotiva em 30%. Os 300hp foram apenas a diferença de potência entre os dois motores mas as diferenças entre o comportamento das duas máquinas é notável. Agora se a questão a ser comentada é de uma locomotiva CC e uma CA(AC em inglês) a principal diferença que impacta no comportamento de tração e frenagem dinâmica das locomotivas é que a corrente alternada tem campo magnético variável, as locomotivas fazem o controle desse campo de forma precisa e individual em cada truque mitigando a patinação descontrolada como ocorre nas locomotivas de corrente contínua caso se exceda muito a corrente inserida no momento de tração. Isso faz com que a locomotiva tenha uma capacidade de esforço trator muito maior. Outra diferença também é que o freio dinâmico dessas locomotivas tem faixa extendida e consegue atuar até a parada da composição, diferente das de corrente contínua com funcionamento convencional que conforme a locomotiva perde velocidade acaba perdendo completamente sua eficiência. Em resumo a locomotiva de corrente alternada tem um controle preciso e capacidade substancialmente maior de esforço trator, aderência e frenagem dinâmica. Tanto a Dash-9(C44Emi) quanto a AC44i tem 4400hp mas as capacidades da AC superam muito as da C44Emi.
@@TheRdgTeodoro Boa tarde . Entendi sua explicação, agora ficou claro . Porque para olhos menos entendidos no tocante ao aumento de potência numericamente falando não seria tão vantajoso .Com sua explicação fica claro que a maior vantagem não está no ganho de potência e sim na modernização como um todo onde toda elétrica e eletrônica embarcada sofreu uma modernização muito grande . Achei interessante o ganho substancial em que se teve nos freios dinâmicos, em tese o aquecimento do equipamento e da via é muito menor o que otimiza e melhora a condução e conservação das vias férreas. Obrigado por sua explicação brilhante .Ouve mudanças em somente uma locomotiva da série como um plano piloto de modernização ou todas as locomotivas da série sofreram está modernização substancial , e outra pergunta vc sabe dizer se foi viável tais mudanças ou se não seria mais viável trocar por máquinas novas ?