Кораблекрушение теплохода Полесск в шторм.
Вставка
- Опубліковано 2 лис 2021
- #Кораблекрушение #Крушение #Судно Палесск
Кораблекрушение теплохода Полесск в шторм.
Морякам пришлось покинуть судно на спасательных плотах
Теплоход «Полесск» - сухогрузное универсальное судно, построено в Германии в 1974 г., тип «Варнемюнде». Одновинтовое, трехпалубное, с повышенным надводным бортом.
Судно было загружено полностью, Мука мясокостная погружена в 6693 крупногабаритных мешка, средний вес одного мешка с грузом 1,2 т. Мешки установлены в три яруса в трюмах и верхних твиндеках, в два яруса - в средних твиндеках. Автопогрузчики укладывали мешки под мурады, центральную часть трюмов и твиндеков загружали кранами. Стальные трубы в связках были уложены по всей высоте верхнего твиндека трюма № 3. Свободного пространства над трубами практически не оставалось.
11 сентября 1993 года теплоход Полесск отплыл из порта Буэнос-Айрес, судно пересекало Атлантику сороковыми широтами, а это район неспокойный. В течение недели шли спокойно. Судно вело себя очень хорошо, устойчиво. Ничто не предсказывало трагедии. Все резко изменилось 16 сентября, когда появился шторм, усиливающийся с каждой минутой. В около 10 часов вечера судно вдруг получило резкую раскачку: на правый борт - на левый, на правый - на левый. Потом ушло на правый, и с правого борта не вернулось на ровный киль. Крен получился градусов, примерно, тридцать.
Через несколько минут прозвучал сигнал общесудовой тревоги, и экипаж приступил к проведению мероприятий по спасению судна. Причем не все моряки до конца понимали, что положение действительно бедственное.
Четвертый механик Юрий Алхтухов занимался откачками. Пробовали, по команде с мостика, перекачку балласта и топлива, чтобы как-то выровняться. Потом у нас начала срабатывать сигнализация на поршневую воду. Машина продолжала работать: от этого как-то все постепенно успокоилось. Экипаж пришёл в себя и начал думать о спасательных средствах».
Старший моторист Алтухов заскочил в свою каюту, схватил гидрокостюм, спасательный жилет, свитер, теплые кроссовки. Он быстро надел все это дело и глянул в иллюминатор: фальшборт уже даже при качке не высвечивался. Затем Юрий вышел на ботдек, где уже находилось несколько человек в гидрокостюмах.
После того, как крен корабля составил 50°, моряки "Полесска" в спешном порядке, около 05.00 местного времени все тридцать человек команды вынуждены были покинуть судно.
Последняя запись, сделанная с трудом найденным карандашом в вахтенном журнале, гласила: машина остановилась в 02:10 ночи 17 сентября 1993 года.
Береговая спасательная служба ЮАР, получившая сообщение о том, что российский корабль терпит бедствие, предпринимает попытки связаться с судами, которые находятся в этом районе Атлантического океана и могли бы оперативно прийти на помощь "Полесску". В район бедствия сухогруза из Кейптауна вылетел гидросамолет.
К несчастью, поблизости от места бедствия российского судна кораблей ни из стран СНГ, ни из других государств нет (необходимо отметить, что этот район Атлантики имеет репутацию одного из самых "глухих"). Самое ближайшее судно - теплоход "Николай Некрасов" Черноморского морского пароходства - находится на расстоянии тысячи морских миль от района бедствия "Полесска".
Моряки с судна, Юрия Алтухова и токарь Юру Александрова буквально столкнуло друг с другом, даже подгребать не пришлось. Они сцепились карабинами со спасательных поясов, что потом помогло поднять обоих на борт судна, пришедшего на помощь.
Где-то под самое утро - уже немножечко начало светать, увидели ещё двоих: они держались за два бруса с аварийного имущества. Подгребая, подплыли к ним. Это оказался начальник радиостанции и матрос. Нас стало четверо. В основном говорили о том, кто как спасся, кто чего слышал. Начальник радиостанции находился в подавленном состоянии. Он только отвечал на вопросы, если задавали. Спросили у него, подали ли SOS?
В 15-00.17.09. ВМС США направляет самолет типа «Геркулес» с острова Вознесения со спец. снаряжением. С самолета заметили моряков: даже моргнули фарами. Сделав три круга, крылатая машина улетела. В 21-25 вечера через шесть часов Самолет снова прибыл в район бедствия, сбросил спец. снаряжение, из-за нехватки топлива вернулся на острова Вознесения. Обнаружено 20 человек в воде, шестеро из которых проявляли признаки жизни, рабочая полузатопленная шлюпка, разбитые спасательные шлюпки и плот. Место обнаружения было передано капитанам поисковых судов.
В конце концов, самолет приведет судно, но к тому времени из шестерых в живых останется лишь один моряк.
С момента принятия аварийного сигнала SOS, когда судно уже затонуло, до поднятия на борт прошло 34 часа.
Единственного спасенного Юрий Алтухова доставили в Кейптаун, а оттуда уже он полетел самолетом в Лондон и затем в родной Ленинград, где его с нетерпением ждала семья.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на UA-cam: / @vseobovsemm - Навчання та стиль
В ролике приведена не совсем корректная информация по поводу судов в районе гибели "Полесска". Ближайшее судно, которое и спасло Ю. Алтухова было малазийским танкером "Бунга Селасих". На третьи сутки утром на место гибели пришёл танкер "Генерал Багратион" Грузинского пароходства. Я как раз был на нём мотористом. Мы до конца суток крутились в районе поиска и подобрали два пустых спасательных плота. К вечеру третьих суток подошёл новороссийский танкер "Новоклав 4". Мы видели плавающие пустые спасательные жилеты, но ни людей, ни тел не было. Наш капитан попросил всех свободных от вахты находиться на мостике, чтобы смотреть вокруг, но, к сожалению, никого не спасли. Шторм был сильный, но для гружённого танкера опасности не представлял.
Людей жалко. Царствия им небесного!
Смещение груза-и Оверкиль!я поработал на судах этой серии"вандермюнде"и знаю их валкость хотя бы из-за огромной настройки-"скворечника"как мы говорили,отсюда и большая парусность ...
@@user-fb7ie8nj8h при чем тут высота надстройки , что вы несёте !? Высота надстройки на остойчивость судна никак не влияет. Всвязи с малым метацентром и штормованием на попутном волнении произошла потеря остойчивости .
Максим
Спасибо Вам бБольшое За Информацию!!!
Посейдон в ответ ухмыльнулся.
Посейдон в ответ ухмыльнулся.
Вечная память всем погибшим морякам.
Милостивый Господи в селениях Праведных прими души мореплавателей Твоих , ,,Полесск ,, ,, Сальвадор Альендэ ,, ,, Линкува ,, ,, Механик Тарасов ,, ,, Арвин ,, и сотвори им вечную и благую память , Аминь !
аминь
И зачем это?
@О О Да вот это вот. Словно храмов не существует, нужно храм из комментов сделать.
@О О Просто для молитв храмы есть. Вроде и православные, но говорите как иудеи. Они тоже отрицали святость храмов, икон и всего такого прочего. Благо я атеист и мне начхать.
@@user-ub8zg1re7h могли бы и промолчать.
там погиб мой однокашник 4 помощник капитана. Вечная им память!
Море забрало их...11 балов ....не айс ...мир и покой душам моряков ...😔😔😔✋✋....
Всетаки опасная работа у моряков.Природа иногда бывает сурова.Удачи вам и всем нам.
Значит нам дорога в море
Спасибо, за пожелания. Работа у нас действительно не самая безопасная, к сожалению. Всякое может быть....
Конечно нет,самая опасная это водитель.
Однотипное судно "Сальвадор Альенде" ЧМП погибло в1994 году в Атлантике в районе Нью-Йорка.Груз- рис в мешках.Произошло смещение груза во время жестокого шторма.Судно перевернулось ночью и затонуло.Вертолетом береговой охраны удалось спасти 2 человек.Остальных не нашли.
Я работал на однотипном судне БМП Варнемюнде . Первое судно того же проекта . Суда по тем временам классные , спортзал , бассейн и быстроходные . Даже лифт был с главной палубы на мостик . Очень жаль ребят. Царствие им небесное
в 1996 году я попал в аналогичную ситуацию на т/х Палех. Качка была такой, что оторвало запасной поршень, мы его всей машиной командой ловили.
А какая шикарная каюта была у 4-го помощника... работал на "Надежде Крупской", 1994 год, на той же линии....
@@user-on6li4bl8i Zhest
Беда коль пироги начнёт тачать сапожник. Автор просто не в курсе причин гибели универсальных сухогрузов типа" варнемюнде", постройки "варновверфт", ГДР. Причина - мал запас начальной остойчивости. Конструктивно ошибка при проектировании. Проблема усугубляется при не грамотной погрузке грузов с разным удельным весом. Был на испытаниях головного судна в австралийском рейсе. Юрий из Питера.
Да, проект неудачный. Повысили высоту надводного борта, при этом естественно уменьшился запас начальной устойчивости. Это сделало суда этой серии очень чувствительными к правильному размещению и креплению генеральных грузов в трюмах. "Сальвадор Альенде" погиб точно так же и по оой же причине. Смещение груза.
Такое ощущение, что автор этого канала не человек, а нейросеть, которая пишет истории случайным набором терминов
Юрий остойчивость проектная -- скорее всего была в соответствии с требованием РЕГИСТРА, а нарушение, скорее всего было в загрузке судна и в действиях капитана ---- попав в резонансную качку, необходимо было сразу изменить курс судна и тогда аварии не произошло БЫ! Скорее всего точка метоцентрическая высота была слишком высокой, а волнение вызвало резонансную качку, что и привело к смещению груза, а дальше........!
Поправочка: 02:44 Юрий Алтухов был не 4м Механиком, а Старшим Мотористом.
Старшего ему присвоили посмертно
@@sergemilislavskiy1160 не знаю откуда у вас такая информация, но Юрий Алтухов был старшим мотористом уже на момент того рокового перехода через Южную Атлантику. Эту информацию я взял из книги "Спасите нас на суше" капитана Петра Осичанского, которая посвящена авариям на морском флоте.
Вот кстати небольшое интервью Алтухова после спасения: ua-cam.com/video/LynFwAVHteY/v-deo.html
Причина гибели судна и экипажа, одна, неготовность непредусмотрительность,к шторму.
на 04.25 неудачная вставка фото с гидросамолётом Говарда Хьюза Н4 "ЕЛОВЫЙ ГУСЬ" он летал только один раз (в США).
В 1998 году мы шли на танкере ,, Липецк,, из Аргентины на Кейптаун по дуге большого круга. Погода стала резко ухудшаться. Сутки оставалось до места гибели Полеск, капитан вовремя изменил курс, поднялись вверх и потом на Африку. В Кейптауне забункеровались и пошли на Мумбай.
Какая охуительная история.... а волны были выше сельсовета??😂😂😂
Капитан "Липецка" моряцкое дело знал!!!🎉
1:11 фотография была сделана на Фиджи, ровно за 40 дней до момента кораблекрушения
Можете снять видео про крушение парома в Каспийском море в 2002 году? Из 20 человек тогда спаслись лишь 4. Также, был шторм. Самая загадочная катастрофа среди стран СНГ, про нее информации очень мало.
ua-cam.com/video/ACdsSiV_M50/v-deo.html
Как изменить озвучку с робота на человека?
Наш БМРТ, МБ 0016 работая в ЮВТО в шторм тоже ложился на 35 градусов. Жутковато было.
в АТЛАНТИКЕ ПОД АФРИКОЙ .
ТОЖЭ В ШТОРМ НАБЛЮДА КАК РЫБАЧКИ ."НЫРЯЛИ " .
ДРОЖИТ И ВЫЛАЗИИТ .
НАС И ТО НЕ "ФОНТАН ОСАДКА 9.И ДЛИНА 187 " .
,В ХЕРСОНЕ И НИКОЛАЕВЕ НА ПРАКТИКЕ БЫВАЛ НА СУДАХ "ТЮЛЬКИНОГО ФЛОТА " .
УСТЕНКИ И ТО ПО НЕМУ НЕ "РАЗГУЛЯЕШСЯ ."
Полуботинок Мурманрыбпромовский? Если правильно помню типа "Бочков".... В свое время интересные пароходы были...
Воспользовались ли моряки спасательным оборудованием, сброшенным с самолета? И что именно он сбросил?
Зачем показывать разные суда ниочем я понимаю что надо было чем то ролик заполнить но все оч так себе особенно для моряков.
Они оказались не в то время и не в том месте. К сожалению такое иногда случается.
Не в этот раз, так в следующий...
При погрузке надо думать о загрузке, а не о 3,14зьде
Повторять расхожие глупости.. к счастью, иногда таки думают своей головой.
@@luarluarwick8304 Им просто не повезло. Оказались не в то время и не в том месте.
Читает текст иностранец? Постоянно неправильно ставит ударения, и фразы как то искусственно выстроены....
робот от яндекса
Бот же читает,искусственный голос пора бы и знать новшества.
т/х "Полесск" и однотипній т/х "Сальвадор Альенде" затонули в Атлантике по причине смещения груза.
Всегда морские катастрофы бьют низкими вибрациями по осознанию, настроение падает, тяжёлое переживание, потеря техники, груза, людей. Можно же заранее отследить погоду, возможность шторма, предотвратить смещение груза как то избежать трагедии на воде.
А что в них низкого
@@skywind4877 Гибель техники, груза, людей. Мрачное событие.
Интересное видео! Лайк!
@@vseobovsemm для для начала .перевод -ударения бесят .
с начала сразу стало ясно возможная "разгерм.крышек трюма " -вода .
и не правильная загрузка груза .
вопрос обломки спас .плотов .????и сколько и при какой т воды сколько можно продерж.не переохладившись .
и 1993 год какой союз нез.госуд.???.
лучше в 1986-ангола диверсия .против СССР .2Х СУХОГРУХОВ .
А ТАК ТОНУЛО ПРИБ.1200СУДОВ И ГОРЕЛО С СОТНЮ ЕЖЭГОДНО .
МЫ ЗА РЕЙС 3 РАЗА ВСПЫХИВАЛ ПОЖАРИШКО И 1 РАЗ .РАЗОШЛАСЬ ОБШИВКА НА ГЛУБ 9 МЕТРОВ В 10 СМ ОТ РЕССЕСА .
Не понимаю одного-как вода проникла в грузовые помещения? Видимо,были проблемы с трюмовыми крышками?
почему на фото гидросамолет Говарда Хьюза Гусь????.он был построен после войны в единственном числе....
Потому что весь ролик - халтура.
в то время в стране такой бардак был что и посей день не знают что он утанул кому положено страховку получили и раздербанили
Печально очень!
Вечная память всем погибшим морякам!
Когда хоть раз сталкиваешься с кораблем или пароходом в живую , а ещё его конструктивными особенностями, сварными швами , дизелями , системами вентиляции , кран - балок , трюмов и спасательных средств,
То думаешь какая мощь и силище, и громадина.
Во технологии какие.
Но природа показывает с океаном, Обратное.
Но больше всего как отрицательный фактор это Человеческая жадность к деньгам, туризм и пофигизм.
Громадный корабль, тронет как пустая консервная банка , брошенкя в речку.
Всем морякам Царствия небесного!
Ушли на дно вместе с кораблем в трюмах.
Страшная смерть !
Их души до сих пор не могут вернуться домой и возвращаются на место гибели парохода.
ха,на 1:33 Green Egersund грузит селитру в Швеции, кстати, сказали пару гринов на дно тоже пошло , пока косынок под шкафутом не доварили
Плачу плачу
Везде присутствует человеческий фактор .
☹️👍
🖤♨️
Непригоден такой корабль для перевозки грузов такого веса и обьема, людей загубили
Потеря остойчивости на попутном волнении
А я в общем , отработал 5 лет ., на палубе добывающих судов в Охотоморском Аду ....Такие "Полесски " для меня это "курорт в Гаграх " , и хорошим питанием ..
Я работал в траловой, в беринговом .Потом на грузових под флагом .И там итам- опасно.
В шторм рибак идет по погоде или тянет трал,в случай чего в районе лова всегда есть другие суда. А грузов.судно идет заданим курсом,груз бивает сипучим- смещается.На 40 вих в южном полушарии не много кораблей ,откуда помощь?
Не надо хвастаться. В охотоморке можно и в ледовые поля убежать.
На американском краболовном судне понятий "штормовать "и прятаться , нет .
@@viktorpanchenko8881 А я , сшил дома сам пелагический трал , для своего мотобота и послал всех лесом .
Можно подумать,что мастер не знал,что груз может уплотниться.расчитывал на авось видно.не вышло!
Суда этой серии называли моряки МЕСТЬ ЗА СТАЛИНГРАД😂😂😂😂
Не понимаю.. "единственного спасенного", а до этого - вроде 6 человек подняли?
Роковые сороковые...
Вот должности были- буфетчик)))
Буфетчик (буфетчица) работали в кают- компании, 4 раза в день подавая питание 14 офицерам судна, убирали 4 каюты , заведовали всем посудно-коврово-бельевым снабжением (материальная ответственность).Это хлопотливая работа, начало в 6.30, конец в 21. А иногда и ночью на мостик вызывают носить кофе и перекус лоцману
У нас в армии в наряде по столовой, также должность буфетчик была, это был простой солдатик, который подносил буфетчице всякие пирожные и напитки, которые доставляли, а ночью спал возле двери буфета на голом столе, получается был грузчик, полы мил и заодно сторож, но какая должность, буфетчик, звучит всё-таки.
Под флагом- mess-boy
@@viktorpanchenko8881 под флагом как раз steward для офицеров,а messboy или messman для рядовых!
@@Sergio-me7pq правильно.,но в небольших єкипажаж только один messboy он же исп.обяз.steward.
Если не ошибаюсь, про эту серию судов говорили" месть за Сталинград"
Да так, суда геморойные типа п, работал на таком,под названием Псков,
Самолеты падают, машины бьются, корабли тонут.. ничего с этим не поделаешь =\
По всей вероятности судно накренилось не только из за шторма но и сильного перевеса
Не было перевеса... И в принципе быть не могло...
Вы вообще-то кто такой? Такого слова как ,,перевес,, в морской практике и теории не существует! Есть перегруз судна ----- это когда осадка судна ниже грузовой марки! В данном случае этого небыло!
интересно, канал называется: "всё обо всём", а видосы только, про аварии парохедов.
Там мой отец погиб, мне было 9 лет
Сочувствую, даже не представляю, что ты пережил.
Есть ветераны Зодиака?
Вот так мы моряки и работаем!! (((и в шторм и в ураган, и месяцами в замкнутом пространстве Находимся, и в любой момент можем погибнуть!!!Но всегда виноват капитан,, хочет показать что он может победить стихию, или за бабло которое ему компания обещает чтоб раньше по пришел в порт,, или за бонусы, да что говорить есть самодуры которые ради своего эго не слушают и не реагируют на метеосводки,,, мол я ж капитан ,я бог на судне,, из за таких порой уродов и тонут суда!! Но там я не был, ничего сказать не могу!!?
Есть такие капитаны на карту погоды даже не смотрят. ДЕМЧУК. Такой. Патом ойой..
Буэнос Айрес, белые мешки. Там по ходу кокс переправляли.
вы похоже просто далеки и от темы, и от элементарного понимания о том, что такое трагедия
Удивительно, тонули все суда построенные в Германии и ни одного славянина или мурома
Смещение уплотнения груза??? Займись раскрасками...
Плачу всегда за маряков
Автор, ты бы хоть текст прочитал разок перед записью, а то лепишь ударения куда попало. Хайпануть больше не чем?
Что есть - Поршневая вода?
Автор наверное имел в ввиду забортную воду охлаждения
@@user-ii5ns3vh4z я читал про эту катастрофу воспоминания выжившего моториста. Он там и упоминал о поршневой воде.
Может попадутся тут мотористы, пояснят.
Пресная вода охлаждения поршней. Смотрите конструкцию крейцкопфного двигателя
@@anatolyandrejev5006 Спасибо!)
@@anatolyandrejev5006 Водой охлаждаются втулки цилиндров и блок.Как и на всяком ДВС. НЕ вводите народ в "блудняк"!
Почему плоты разбились они что деревянные.
Это у афтора башка деревянная! ПСН плоты надувные...
вот про церкви и где кому установлен памятник - это самое не интересное в истории кораблекрушения
_Это ревущие 40-е - круговое движение морей и океанов порождает полосу труднопроходимых вод, которые проходят все корабли, курсирующие между большим миром и Австралией, Новой Зеландией, Антарктикой, южными оконечностями Латинской Америки и Африки. Правда есть сумасшедшие которые плавают там даже на яхтах. В общем обычным кораблям, тем более сухогрузам легко ломающимся на перегибах волновых валов, там делать нехер!_
Суда типа, п, с одной стороны удобные, с другой геморройные
На теплоходе музыка играет, а я один стою на берегуу
А пароходство подпевает:,,Но ничего поделать не могу''.