Visszatérhetnek még a V10-es motorok az F1-be?
Вставка
- Опубліковано 14 сер 2023
- Rengeteg néző vágya, hogy egyszer még V8-as, vagy V10-es motorral szerelt Formula 1-es autókat nézzen a pályákon. Mai videóban végig vettük, hogy mekkora esély van ennek bekövetkeztére.
Ha tetszik a munkánk, akkor nézzetek szét Nálunk:
Web:
www.groundeffect.hu
Social Media:
/ groundeffect. .
/ groundeffecthu
/ groundeffecthu
Támogass Minket Patreonon:
/ groundeffecthu
eSport csatornánk:
/ groundeffectesports
Discord szerverünk: / discord - Розваги
Kicsit szomorú a videó lecsengése, szerintem mindannyian a v8-v10es motorokat sírjuk vissza
95től 2015ig minden évben voltam a Hungaroringen, aki nem élte át a V10es korszakot annak el sem tudom mesélni milyen volt, a belső szerveim is remegtek amikor elment egy autó, a visszaváltás olyan volt mintha a lábad elé dobtak volna egy mega petárdát, a rajtnál remegett a tribün, hétfőn mentem az iskolába még sípolt a fülem, a v10es korszakban nem lehetett hallani a kamerás helikoptert a kocsik miatt, a hibrid korszakban nem lehetett hallani az autókat a helikopter miatt. volt olyan hogy tudtam volna szerezni ingyen jegyet a hibrid korszakba akkor se mentem el mert annyira nem érdekelt az 1.6os zümmögés. Ja és ne jöjjenek nekem az innovációval mert most is be van fagyasztva a motorfejlesztés, nem lenne mind1 nekik hogy a v6ost nem fejleszthetik vagy a v10est ? A másik kamu meg hogy amit az F1ben kifejlesztenek azt majd 10év múlva beteszik a személyautóba azért nem lehetnek V10esek, letelt a 10 év de még egy MGU-H-s Dacia Sanderot nem láttam, sőt semmilyen MGU-H-s személyautót nem láttam még.
Már lent Mogyoródon kirázott a hideg 😀💪🏼
Emlékszem, hogy mindegyik autó hangos volt, de a Hondák motorja elképesztően hangosak voltak, simán lehetett tudni már messziről, hogy most egy Honda jön, vagy bármelyik más gyártónak az autója. Én 2012-ben voltam utoljára, habár a teljesítmény tetszik, de a hang szerintem is sokat elvett (bár a Mercedes-ek hangja még egész jó a többi márkához képest)
Én is 90es évek eleje óta járok, mindig óriási élmény volt amikor kijöttek a boxbol és a pálya másik felén már hallani lehetett. 12-es kanyarnál mindig nagy a tömeg, de ha nem is láttunk semmit a visszaváltások hangja tényleg durva volt :)
Képzeljétek el a 95ös szezonban a Ferrari V12, a Renault motorok V10, a Ford motorok V8ak voltak, micsoda hang élmény volt. Akkor kezdődött nálam a Ferrari szeretet annak volt a legjobb hangja.
@@Gabriel84365 bocsi de az 94 volt nem?
A 2000-es évek eleje! A kedvenc időszakom a Forma-1-ben. Raikönnen, Schumacher, Alonso... mekkora izgalmak voltak drs nélkül a Ferrari dominanciát kivéve.
"Itt jott el Schumacher [hatasszunet] A Forma 1et Kimi Raikkonen vezeti." :D (bar az nem jut eszembe, melyik futamon mondta ezt Palik)
Én nem tudnék ilyet mondani minden korszakban voltak szar szezonok és nagyon jók! Viszont arra emlékszem hogy voltam kint 2003-ban 2010 és 12-ben és 2016-ban. Ez 3 különböző korszak. A 2016-os Magyar nagydíj után már nem vágytam a magyar nagydíjra többet.Egyszerűen megölték a show-t ahogy a Grid Girl-ket is kivették. Én beszéltem egyikükkel és ő nem tekintette megalázónak ezt a munkát. Sőt neki hatalmas élmény volt mert olyan helyekre juthatott be ahova amúgy sosem jutott volna be. Mai napig emlékszem ahogy Frentzen-el 2003-ban testközelben látam ahogy beindította a Sauber-Ferrari-t. Örök élmény volt és a szőr felált a karomon.
Ha jól emlékszem, 2004 Nürburgring.. El is füstölt alatta a Merci motor..
@@zsoltbalog2493 Persze minden korszaknak meg van/volt a maga varázsa. Visszanéztem és a mai napig imádom a Senna-Prost párharcokat, vagy a 70-es, 80-as évek versenyeit is. De nekem igazából a 2000-es szezonok voltak a megatározók, akkor csúsztam rá nagyon az F1-re. A 2010-es évektől valahogy már nekem elveszett a varázsa a sportágnak.
@@pedrone9945 Nem csodálom a 2010-12 között még egyébként szerintem jó volt. A V8 korszak legalábbis bejött nekem.
Amúgy szerintem a forma 1-nek pont le kéne kakilnia a gyártókat.Igazábol a szórakoztatás faktor mindennél fontosabb, nos nem éltem még a kilencvenes évekbe viszont akkor jöttek mentek a gyártok ha valamelyik gyártónak nem tetszett valami lelépett és a sportág hírnevéből származóan mindig jött valaki a helyére.Persze lehetetlen az akkori és mostani piacot/gazdaságot össze hasonlítani manapság a nagy válallatok minden befektetést kétszer jobban megondolnak. De azt gondolom amíg Ferrari a rajtrácson van addig az embereket egyáltalán nem érdekli a gyártók jelenléte(nézettség szempontjából).Sőt a jelenlegi gyártók politikai játszmái teszik tönkre a száguldó cirkuszt.
Inkább néznék olyan showt ahol mindig csak éppen annyi kenyeret adnak az ágaskodó lóvaknak ,hogy ne szökjenek el a fogócskozó társaik meg progresszív versenyképes tech cégek továbbá vissza tér a v10.
A V8-nak is örülnénk!!! 😊
2006-ban voltam kint elsőnek futamon. Dobhártya szaggató volt az élmény a Hungaroring célegyenesében gyerekként. 2012-ben látogattam ki. Fenomenális élmény volt. Hybrid érában haverom szólt (2019ben) nyert céges tombolán 2 jegyet és mivel felesége nincs odaig érte mit szolnék hozzá. Megvívtam otthon és a munkahelyen a csatát és már fogalatam hazurra a sátor helyet és a repülőt. Dolgoztak bennem az emlékek milyen fantasztikus lesz. Hybrid korszak 5. éve Hamilton uralom. Élmény nem volt ugyan az. Kivették volna a lelkét a Forma1nek ezekkel a motorokkal. Azóta van időm megnézem, de kimenni élőben meg se fordult a fejemben. Inkább azt bánom anno miért nem voltam többet.
A karbon semleges üzemanyag előállításához mennyi energiát is fognak felhasználni? Az ehhez szükséges energia is karbon semleges forrásból lesz előállítva? Ugyan már...
Van egy tippem, hogy kb annyira lesz karbon semleges, mint a szürke hidrogén. Semennyire...
Majd a nagy matematikusok kiszámolják, hogy még karbon negatív is lesz.
Nincs olyan energiaforrás, amit energiabefektetés nélkül használhatóvá tudnánk tenni. És az is biztos, hogy azt az 500 liter üzemanyagot 20 tonna kerozin árán fogják szállítani. Mi viszont bízunk abban, hogy ha a motorsport számára sikerül kifejleszteni a megfelelő új üzemanyagot, akkor az egy idő után eljut a közútra is
Majd valami olajsejknek eszébe jut egy V10 es Forma autó széria szponzorizálása 😂
Márpedig a hanghatásokra szükség van. Sportbíróként dolgozom (sajnos egyre kevesebb időm van erre), van összehasonlítási alapom. Most ez lehet furán hangzik, de a néző a borsos jegyárért, a látvány mellett audio élményeket is szeretne kapni. Ezt egy jelenlegi F1-es hétvégén csak a Forma-3-soktól és a Porschéktól kapja meg.
Pontosan. Ha a V8 - V10 - es motorokat beindították, a hangjáról mèg az is tudta, hogy ez egy F1 - es auto aki egy kört se nèzet meg èletèben. Na ez nincs, ès nagyon fontos a hang. Idèn is tiszta szègyen volt, hogy az F3, F2, Porsche autóknak is jobb hangjuk volt, ès egy darabig lesz is.
Csomóan vannak, akiknek ez nem szempont, lásd csak, hogy évről-évre megdőlnek a jegyeladási rekordok.
Sajnos így van, de ez elsősorban a Netflixnek és a marketingnek köszönhető. A régi autósport őrültek otthon maradnak, a Netflix kampány kifullad és üresek lesznek pályák. Na akkor jön el a mi időnk a v10-re, vagy az F1 véget ér.
@@norbertszoke999 annyi kiegészítést engedj meg, hogy sajnos az F2-esek is nagyon halkak már. 2016-ban még meg lehetett süketülni tőlúk, tavaly meg már simán tudtam egy-két gyors mondatot váltani a társammal a versenyeik alatt :( de egyébként mindenben egyetértek Veled.
@@danielparti7410 Igazából azt majd a F1-nek magának kell felmérnie, hogy a DTS nélkül is elég erős-e, és a közömség megmarad anélkül is. Bár, ha ki is fullad a DTS, akkor max. ismét lesz egy rebrand a kor követelményeihez megfelelően, amivel új piacokat vonzhatnak be. A régi autósport örültek nem képviselnek akkora piacot, hogy csak nekik fenn lehessen tartani a sorozatot.
A szintetikus üzemanyagok kérdéskörét eléggé leegszerűsítettétek. Messze van az a karbonsemlegességtől. Hogyan lenne karbonsemleges egy olyan üzemanyag, aminek az előállításhoz rengeteg energia kell és az elégetésével ugyan azt a CO2-őt, amit kivettünk a levegőből visszajuttatjuk, ráadásul a hatékonyság sem javul egy centit sem?
Persze lehetne azt mondani, hogy legalább többlett szennyezést nem jelent, de a gyártási folyamata miatt ez sem igaz.
Tudom, hogy sokaknak fáj, de egyelőre egyetlen egy irány látszik úgy, hogy van lehetősége a relatív karbonsemlegességre. (azért relatív, mert nyílvánvaló, hogy mindig fog járni valamennyi kibocsájtással a gyártása, csak az az idővel többszörösen megtérül, szemben bármilyen más alternatívával) Az pedig a tisztán elektromos. (meg talán majd egyszer a hidrogén, de igazából az is tekinthető félig elektromosnak) Persze egyelőre én sem szeretnék tisztán elektromos F1-et, hiszen a Formula E-n látszik, hogy ez még erősen zsákutca a versenysportban, de ettől a szintetikus üzemanyag egy bullshit.
Nem volt rossz, de lenne pár észrevételem:
- Le Mans-ba azért kerültek be a dízelek, mert akkor épp annak az erőforrásnak kedveztek a szabályok. Amikor ez megváltozott, a dízelek eltűntek. Sosem volt jobb versenymotor a dízel, ez mindig körülményfüggő.
- A WEC hibrid rendszereivel való összehasonlításnak nincs túl sok értelme, mert az F1-ben nincs BoP.
- Napokig lehetne vitázni azon, mi számít a jövő technológiájának, de ha az F1 a mostani trendeket akarná 2026-ban követni, akkor full elektromos lenne. A motorformula megválasztása egy kényelmetlen egyensúlyozás a környezetvédelmi lobbi, a gyártók és a nézők igényei között, semmi több.
- Ehhez kapcsolódóan pedig érdemes lenne belátni, hogy a közúti motortechnológiának csak néhány elv, néhány ötlet hullik az ölébe az F1-ből, az AMG One-t leszámítva nincs F1-es technika a közutakon, és 2026 után sem lesz. Pláne úgy nem, hogy ha már annyira hiszünk a tech trendeknek, akkor elvileg nemsokára csak BEV lesz a közutakon. Most akkor miért is éri meg hibrid autókat csinálni az F1-ben?
[Érdekesség: a saját V8-asait korábban elkaszáló Mercedes most jelentette be, hogy visszahozza a közútra őket, mert a riválisok nem dobták ki, és van rá igény.] - edit: ezt a Merci cáfolta utólag.
Azért nem realitás a V10 az F1-ben, mert nem akarják, hogy az legyen. Ha az e-fuelnek akkora lobbiereje lenne jelenleg, mint az elektromos autóknak, akkor más lenne a felállás. Így viszont százfelé kell szakadnia az FIA-nek, amire képtelen. Ezért lesz egy ilyen öszvér megoldás az új formula (is).
Vicces lesz látni, amikor valakinél elfogy a delej picit hamarabb, és hirtelen bukik 3-500 lóerőt az üldözőhöz képest. Ha eddig gyűlölte a közönség a spórolást és a vitorlázást a versenyeken, akkor ezután pláne fogja. Amilyen jónak ígérkezik, lehet, hogy ezt követően jön majd vissza a V10.
Ha szerencséje van a Libertynek, akkor 2026 után elegendő mennyiségű friss nézője lesz az F1-nek, akik már nem tudják, hogyan szólt élőben egy V10, és nem jelent nekik semmit.
Hornernek nagyon hálás vagyok, hogy ezt fel merte vállalni nyilvánosan csapatfőnökként, le a kalappal. Nagy kár, hogy nem sokan csatlakoztak hozzá...
A Formula 1-es technológiákat nem úgy kell érteni, hogy majd a Yarisban is lesz MGU-H, hanem azokat a gyártástechnológiai, anyagtechnológiai, stb. újításokat fogják a sorozatgyártású autókba integrálni, amiket az versenyautók fejlesztése közben dolgoztak ki. Meglepődnél milyen sok "űrtechnológiát" használunk a mindennapokban amiket a 60-as években fejlesztettek ki az amcsik vagy a ruszkik.
Nem hozza vissza a Mercedes a V8-at az AMG modellekbe, csak egy álmodozás volt, valóság nélkül. A Mercedes cáfolta már pár napja.
@@matyusvIgazad van, ezt helyesbítem, valóban nem így lesz. Viszont az új BMW M5-ben például még 2024-ben is 4.4 V8 lesz, amivel egészen biztosan kihúzzák az évtized végéig. Kíváncsi leszek az M5 VS E63 AMG eladási statisztikákra.
Azzal, hogy felhoztuk az LMP1-es gépeket, arra akartunk volna utalni, hogy az F1 motorformulái sok kreativitásra nem adnak lehetőséget, mindenki egy irányba keresgél.
Az LMP1-es autókban semmilyen BoP nem volt, a Porsche 919 hibrid rendszere pedig egy az egyben megfelelt a 2014 utáni F1-es eszközparknak, csak 163 Le helyett 500-t tudott leadni.
Kézenfekvő, ha a teljesen elektromos hajtást néznék ki maguknak a gyártók, de a belső égésű technológia akár több évtizedig releváns lesz. Nem véletlen, hogy az eredetileg 2025-re, majd 2030-ra kitűzött céldátumokat, mikortól már nem lehet belső égésű autót venni, folyamatosan halasztják.
A technológiák közútra történő átültetését István leírta, teljesen egyet tudunk vele érteni.
A többi pontban megegyezik a véleményünk
@@GroundEffectHU
"Azzal, hogy felhoztuk az LMP1-es gépeket, arra akartunk volna utalni, hogy az F1 motorformulái sok kreativitásra nem adnak lehetőséget, mindenki egy irányba kereség."
Ebben igazatok van. Noha ez később sem fog változni. Addig, amíg a technikai direktíva 4x olyan hosszú az F1-ben, mint a WEC-ben, nem igazán van miről beszélni.
"Az LMP1-es autókban semmilyen BoP nem volt, a Porsche 919 hibrid rendszere pedig egy az egyben megfelelt a 2014 utáni F1-es eszközparknak, csak 163 Le helyett 500-t tudott leadni."
Nem volt az év megemlítve. Most épp van, régebben meg nem volt BoP. Szerintem ugorjunk.
De ha már a 919 az ekvivalens példa, a 2014-es F1-es autókhoz annyi köze volt, hogy négy kerékkel rendelkezett, és mindkettőben valamilyen hibrid hajtás volt. Azon túl, hogy minden mutatószámban eltér a két konstrukció (2.0 V4 vs. 1.6 V6, a teljesítményeket hagyjuk, ti is említettétek), még a hajtásképlet is más, a 919-es összkerekes, mégpedig az előre helyezett villanymotorok hajtják az első tengelyt, amikor a vezérlő arra utasítást ad. Volt benne MGU-K, szintén az első tengelyen, és valóban volt benne MGU-H, csak pont nem az F1-es dizájnnal:
" ...Instead of opting for a Formula 1 style MGU-H layout with an electric motor linked to the turbo shaft acting as both an energy recovery system but also anti lag, Porsche’s layout has two turbines in the exhaust system, the first is part of a conventional turbo-charger layout in that it is linked to a compressor but the second turbine, which is sat alongside the first is only linked to an electric motor (GU-H), and not to a compressor or the other turbine."
Én értem a párhuzamot, csak technikai szempontból erőltetett, és egy bizonyos ponton túl nem igaz.
"Kézenfekvő, ha a teljesen elektromos hajtást néznék ki maguknak a gyártók, de a belső égésű technológia akár több évtizedig releváns lesz. Nem véletlen, hogy az eredetileg 2025-re, majd 2030-ra kitűzött céldátumokat, mikortól már nem lehet belső égésű autót venni, folyamatosan halasztják."
Így igaz, csak ez nem válasz a kérdésre. Nem kötelesek használni a belső égésű motort csak azért, mert még létezik (itt kanyarodunk vissza a szurkolói nyomáshoz). Viszont ha fejlesztési szempontból ma is relevánsnak tekintjük a belső égésű motort, akkor megint ott tartunk, hogy miért is nem V10?
Ti magatok mondjátok el a videóban, hogy a legtöbb gyártó kiszállna egy ilyen bejelentésre. Igen, kiszállna, mert 10-ből egy, ha hajlandó lenne pénzt szánni egy olyan fejlesztésre, amit mindenki más már temet. Ha csak a gyártókon múlna, leszámítva mondjuk a Ferrarit, ez a bajnokság 2026-ban, de minimum a következő módosításnál elektromos lenne. De a szurkolói nyomás még mindig túl nagy ehhez, nem tudják letolni magukról a belső égésű motort. Már így is nagy a hőzöngés a korábbiakhoz képest csendes autók miatt. Most egy BEV formulára váltással kétjegyű százalékot veszítenének a szurkolókból, és feltehetően nem egyessel kezdődne. Az F1 pedig elsősorban üzlet, csak aztán kutatólabor.
"A technológiák közútra történő átültetését István leírta, teljesen egyet tudunk vele érteni."
Egyik István sem írt le mást, csak a második nem olvasta el alaposan, hogy mit írt az első az ide vonatkozó részben.
a V10 eleve egy kompromisszum volt. vissza a V12!
V10 volt a legszebb hang
Plusz pont a gyíkemberekért
Amúgy a CART alkoholos tüzelőanyagot használtak a 2,65L V8-ban
Egy kèrdès. A mostani motorok mennyivel szólnának jobban, ha 11 000 fordulat helyett 19 - 20 000 - es forulaton működnènek ? Esetleg lenne komolyabb hanghatás ?
Jóval jobban vonyítanának szerintem.
A V10 idején mikor a Monacoi hajtűbe fordultak, akkor forogtam 10 000 alatt. Hiába V6, a magas fordulatszám komolyabb hanghatást jelent, nagyobb fogyasztás mellett, amit a fogyasztás limit eltörlése esetén sem érné meg erőltetni, már csak a többletsúly miatt sem.
Semennyivel. Mivel az üzemanyagátfolyás limitálva van, így 12.000 felé nem nagyon éri meg pörgetni sem a motorokat. Egyébként abban, hogy olyan hangjuk legyen a gépeknek, amilyen a '80-as években volt, igazából az MGU-H is akadályt jelent. Ha viszont csak belehallgatsz egy Hypercar hangzásába, akkor megtudod, hogy 9.000-es fordulatszám alatt is lehet hangorkánt csinálni.
Én személy szerint szertem az 1.6L V6 Hybrid motorokat, de én is hiányolom a v8, V10 és V12es motorokat, már a gondolat is csábitó hogy egy korunkbeli F1es auto egy HYBRID v8, V10 vagy V12es motorral fel van szerelve, ha nem tévedek még régen lehetett olyat hogy a csapatok vagy a versenyző dönthete el hogy V10 vagy V12es motort szerelbe az autojába az se lenne rossz ha ezt be hoznák azzal a különbséggel hogy nem 2 vagy 3 hannem 4 kölönbőbözö motort választ hatnak, de sajnos ebben a körnezet védelem minden féle képen az első dolog amire figyelnünk is kell!
De jó hangjuk is volt akkor az autóknak.
Ma már azt se lehet megtudni, mikor kezdőrik, mert sütit kérnek azért is az én saját érdekemben adjam meg adataimat, mert ők vigyáznak rá, ezenkívül olyan a két riporter hozzá, hogy az első hármon kívül egyiket se ismerem, Palik idejében az utolsókat is tudtam, ez is olyan ma már amint a meteurológia, mindent megtudsz tőlük, kivéve azt, hogy milyen idő várható. ....Amúgy ha véletlenül megtudom, mikor kezdődik, valahogy a harmadik kör után mély álomba merülök és csak a vége fele ébredezek, fogalmam sincs miért egyezik meg a folyton ő nyert az aktuális politikai szándékkal, volt itt már térdeléses korszak, ma már holland női kan súlyemelés, meg ilyenek, ma már motor sesincs az F-1-ekben.
Értem én hogy sírjuk vissza Gina Lolobridgida, Brigitte Bardot, Claudia Cardinale és Sophia Loren melleit, de ugyanúgy eljárt azok felett az idő, mint efelett.
Ráadásul mindig előadják, hogy lassabb legyen és valahogy mindig gyorsabb lesz...
Értem én hogy sokan lelkesednek a hangerőért, én nem.
Regi futamok mind fent vannak a neten. Nem marad mas, mint ezeket nezni/hallgatni, ha elvezkedni akarunk, ennyi… ;)
Kinek hiányzik? Inkáb a V8 mind V10..... Persze ez szubjektív!
A v10 videon tenyleg allati, de helyszinen velemenyem szerint tul hangos. V8-as motort mar egyre kevesebbet latni kozuti autoban, mindenki v6-t hasznal. Ennek ellenere az f1-es motortechnika mar annyira mas uton jar mint az utcai, hogy felesleges is erre fogni az F1 szabalyozasat
Rövid válasz nem, a hosszúért nézd végig a videót
Én ezzel a "kiforrott" szóval nem értek egyet. Egyrészt mindig lehet jobbat csinálni, másrést, képzeljétek el ha kombinálnának egy V8 szívót egy 450LE-s elektromos hajtással. De a határ a csillagos ég. Én ezt sokkal inkább lustaságnak érzem. Persze befektetői (valamint teljesen laikusként, mertbár sofőr az vagyok de a mérnök az nem) és mérnöki szemmel ez valószínűleg egy visszalépésnek minősülne. Bár hosszútávon szerintem elkerülhetetlen hogy a Formula E és a Formula1 egybeolvadjanak (ez értelemszerűen az előbbi eltűnésével járna) de erre jelen forma1 nézők még nem állunk készen.
Nem látjuk szükségét annak, hogy egybe olvadjon a két sorozat, ezt később majd bővebben kifejtjük. A motorokban rejlő potenciálra kitérve pedig azt gondoljuk, hogy a mostani tudással a régi motorparaméterekből (mondjuk legyen a 2,4 liter és V8) akár még +100 Le-t is ki tudnának hozni, utána viszont nagyon lapos lenne a fejlődési görbe és amikor dollár milliókat költesz el +1 Le-re, ott fognak kiszállni a csapatok. Mivel a V8-kat utoljára 2008-ban lehetett fejleszteni, azokban még van potenciál, de a belsőégésű technológiában már elég kevés, ha a teljesítmény hajszolása a cél.
A motorsport sosem lesz olyan mint volt . Öröljünk ameddig nem tisztán elektromosak az autók .
Ha nem is a v 10 de legalább a v 8 vissza térhetne
Azt is tegyük hozzá, hogy a költség csökkentés címszó alatt bevezetett felhasználható erőforrások számának folyamatos csökkentése az valójában többlet költséget eredményez.
ua-cam.com/video/kJF9daTq274/v-deo.html&ab_channel=Zsolt%C3%89rsek
Igen, erről már sokat beszéltünk. Az évi 8 motor helyetti 3 használata semmilyen körülmények között nem jelenthet költségcsökkentést
Mindenki egyet ert a minimum +2 henger hasznalataval
Viszont nem mondhatjuk hogy nem ikonikusak a forma v6 ok
Az nem számít hogy össze vissza utazgatnak a világban amivel a mezőnyt költöztetik meg a motorhomeokhoz a generátorok sem ááá dehogy tegyük tönkre aztat amit az embert még érdekelné is
Üvöltsön a V10 torka szakadtából 18.000-19.000 fordulaton a vörösen izzó kipufogóból !!!
Az volt az igazi mikor az ember dobhártyája és lelke is beleremegett ha elhúzott egy V10 az egyenesben! Williams BMW 💪 vagy ferrari!
Nem ez a szánalmas bohóckodás ami most van! Forduljon fel aki kitalálta ezt...
Végre az igazi hangja lesz a motoroknak 🏎️🏎️🏎️
Lassan már személyautóban sem lesz nagy motor és sok hengeres... Akinek van, óvjátok őket, mert többet ilyenek már nem lesznek! Ami az F1-et illeti. Gyerekkoromban, (90-es évek) kaptuk az iskolában a tejet, és felfedeztük, hogy ha kicsit hajtjuk fel rajta a fóliát, és fújjuk, akkor v10 F1 hangja van. Ma már mit csinálhat egy gyerek? Nézi a hibrideket?😢
Miért nem versenyezhetnek V8 motorral és alkohol/etanollal hajtva, mint 2007-óta a NASCAR?
Egy 1,6-os turbós V6 miért sírás tárgya? Azon kívül van minden mással baj. A nagymotor szebben szól, de van olyan ikonikus Ferrari, amiben 2.0 literes szívó V motor van. A bonyolítás a baj. Ha pedig óvni akarnák a természetet nem ezek a változások következnének be.
Dino 206 GT
Az F1 a technológiai fejlődésről szól... V10-et az F3-ba! Az F2-be meg mehet a V12.
És az miben lenne fejlődés?
2026. 600 kg autók, nagyobb turbónyomás, difúzor nincs, félig fedett kerekek, kanyarban és kigyorsításkor is max 3 tizedes követési távolság, keskeny és rövid autók, az MGU-H maradhat, mert a hatásfok legyen magas (bio üzemanyag mellett is).
egymásnak totál ellentétes dolgok...
@@foravar Miért is? A mérnök oldja meg a tervrajzon, meg a szélcsatornában, a szabályok meg tegyék lehetővé.
Ez a zöldítés egy óriási kamu.
Nem
én nem sírom vissza a V8-V10-et, végre lehet normálisan beszélgetni futam közben, sose értettem mi a jó ha bömböl egy motor melletted, a verseny miatt nézem, és a technológiai fejlődések miatt az autóversenyeket. amúgy ez a szintetikus üzemanyag is egy zsákutca lesz, amint az akkumulátor technológia olyan szintre lép, a robbanó motorok mennek a kukába, már az hogy az üzemanyagot szállítani kell ide-oda egy tévút 2023-ban, hiszen az elektromos áram mindenhol ott van, azt kell fejleszteni és zölddé tenni, az lesz karbon semleges egy idő után, nem ezek a vacak labor üzemanyagok...
Ezbugye poén, esetleg ironia akart lenni?:D
@@benexto valószínűleg nem úgy tekintek az autókra mint mások, nem tud fizikailag felizgatni egy hangos motor hangja, nem a hang határozza meg se a sebességet, se a versenyt, tehát nem irónia. ettől függetlenül elfogadom hogy valakit ez lázba hoz, ahogy valaki képes szeretni egy Halálos iramban X-et is, mindenkinek más az érdeklődési köre
@@kristoffekete8202 Ez a forma 1 ebbe szerettünk bele régebben,ennek a velejárója.(Legalább is kéne lennie)
Hagyjuk már a V10-et könyörgöm, a sporttörténelem legrosszabb motorhangja a V12 után