je t'avoue j'ai cliqué sur la vidéo car elle m'a été proposée par youtube mais qu'étant donné son nombre de vue je ne m'attendais pas à grand chose. Quelle erreur c'est une super vidéo bien expliquée, bien illustrée, avec des appuis scientifiques sur un sujet passionnant et complexe BRAVO!!
Merci beaucoup pour le temps que tu as pris pour me laisser un commentaire. Je suis ravi que la vidéo te plaise. Dans l'espoir également que d'autres fassent comme toi, cliquent par curiosité et soient ravis du contenu. N'hésite pas à découvrir les autres vidéos de la playlist. Merci encore
Merci pour la vidéo. L'exemple d'une voiture passant un virage à 200 grace a l'appui mais ne pouvant pas le passer à 150 est très impressionnant. Il me semble qu'une F1 a aussi énormément de traînée ? J'ai lu que quand on lève le pied, l'aéro d'une F1 la ralentit avec une décélération de 1g
Très intéressantes ces informations. Une petite précision sur le théorème de Bernoulli, l'écoulement du fluide s'accélère lorsqu'on réduit la section dans le cadre d'un régime subsonique. Dans un régime supersonique, la vitesse d'écoulement du fluide augmente avec la section. 😉
Bonne précision. Cet écoulement devient supersonique lorsqu'on casse le mur du son (clin d'oeil au concorde). En le disant dans la vidéo on aurait perdu certains. hihiihi. Heureusement que les monoplaces n'atteignent pas cette vitesse, le bang du mur du son rendrait la couse trop bruyante. ;)
@@Baguette_mp4 tout dépend du mouvement de la voiture. À Istanbul le virage 8 le triple gauche, les pilotes prennent 4,5 G latéraux. C’est énorme. Il faut tenir son cou
1003 hpa 45/75% 4°C/25°C en dessous de 1003 hpa 4°C/25°C 45/75% on gagne en efficience aerodynamique au dessus de 1003 hpa 45/75% 4°C/25°C on augmente l'appuie aerodynamique
J'ai une question par rapport à l'inclinaison de l'aileron est ce qu'il y a un moyen de calculer l'inclinaison optimale ou c'est juste fait de façon empirique ?
C’est un package complet. Dépendamment de la piste et de ses virages, on voudra un appui différent à l’arrière de la voiture. Mais le niveau d’appui arrière doit être cohérent avec l’appui à l’avant sinon risque de sous-virage ou survirage. Faut comprendre que l’appui qu’on veut générer dépend vraiment du circuit
Salut! es-tu sur fb ou messenger? j'ai une question sous la forme d'un vidéo à te soumettre en lien avec de l'entrer d'air forcé pour refroidissement de frein sur ma voiture de lapping et je me demande ce qui est le plus efficace. Merci d'avance
grand oraaaal on est laaaaa
ahah moi aussi, c'est quoi ta problématique ?
@@gautier9543 salut ! limportance de lair en f1
@@celineouazzougsuper original!
Ahaha t'es un monstre
@@sosoDRS moi je suis centre étranger stv je te passe mon grand oral
L'aero est l'un des concepts qui me fascine le plus en F1. Merci pour la vidéo 😁
De rien. C'est un plaisir
Je connais déjà très bien les ficelles de la F1 mais c'est tout de même très bien réalisé et c'est très compréhensible 👍
Merci beaucoup :)
incroyable pour le grand oral ahah, c'est hyper bien expliquer pour que tout le monde puisse comprendre
Comme quoi, rien n'est fait au hasard dans ces choses. Merci pour les informations !👌🏾
Merci pour toutes ces infos. On comprend maintenant pourquoi les courbes de ces voitures
Très bien expliqué 👍
je t'avoue j'ai cliqué sur la vidéo car elle m'a été proposée par youtube mais qu'étant donné son nombre de vue je ne m'attendais pas à grand chose.
Quelle erreur c'est une super vidéo bien expliquée, bien illustrée, avec des appuis scientifiques sur un sujet passionnant et complexe BRAVO!!
Merci beaucoup pour le temps que tu as pris pour me laisser un commentaire. Je suis ravi que la vidéo te plaise. Dans l'espoir également que d'autres fassent comme toi, cliquent par curiosité et soient ravis du contenu. N'hésite pas à découvrir les autres vidéos de la playlist. Merci encore
Merci pour la vidéo. L'exemple d'une voiture passant un virage à 200 grace a l'appui mais ne pouvant pas le passer à 150 est très impressionnant. Il me semble qu'une F1 a aussi énormément de traînée ? J'ai lu que quand on lève le pied, l'aéro d'une F1 la ralentit avec une décélération de 1g
Dépendamment des profils aérodynamiques elles ont plus ou moins de traînée en effet. L’action de l’air est bien plus amplifiée sur ces monoplaces
Merci. C'est rare de trouver des chaînes en français qui expliquent des spécificités techniques de la F1
De rien ☺️. On essaiera d’en faire plus souvent.
Très bonne explications Merci pour le vidéo.
C’est avec plaisir 😊
Très intéressantes ces informations. Une petite précision sur le théorème de Bernoulli, l'écoulement du fluide s'accélère lorsqu'on réduit la section dans le cadre d'un régime subsonique.
Dans un régime supersonique, la vitesse d'écoulement du fluide augmente avec la section. 😉
Bonne précision. Cet écoulement devient supersonique lorsqu'on casse le mur du son (clin d'oeil au concorde). En le disant dans la vidéo on aurait perdu certains. hihiihi.
Heureusement que les monoplaces n'atteignent pas cette vitesse, le bang du mur du son rendrait la couse trop bruyante. ;)
@@fingerpilote Et combien de G prendraient les pilotes surtout...
@@fingerpilote , merci pour les précisions
@@Baguette_mp4 tout dépend du mouvement de la voiture. À Istanbul le virage 8 le triple gauche, les pilotes prennent 4,5 G latéraux. C’est énorme. Il faut tenir son cou
Très belle vidéo qui m’a encore mieux fait comprendre l’aero
Merci !!
De rien
wow génial, super vidéo😄
Merci ☺️
Merci beaucoup pour cette vidéo monsieur vous expliquez très bien !
Merci beaucoup
Très intéressant 👌
Merci pour cette vidéo de qualité
Merci à toi de soutenir la chaîne
J’en ai fait mon sujet de grand oral 💪🏼🤝🏼
J’espère que tu as cartonné
Oh et moi aussi je compte le faire pour mon sujet cette année, tu n'aurais pas quelques conseils et piste à me donner ?
très bonne explication !! Bravo
Un grand merci à toi
j'ai beaucoup appris merci :)
Le plaisir est mien
je prépare mon grand oral sur ça
, super vidéo
Merci :)
Je ne comprends pas pourquoi l'air s'accélère au-dessus de l'aile. Pourriez-vous m'expliquer?
Pour calculer la force d'appui en utilisant même formule de la forme de Portance ?
Cool!
merci beaucoup
Merci pour la vidéo
De rien :)
J’ai failli me fâcher 🥺. J’attends la suite de cette vidéo.
Bientôt 😉
Nice
Thanks
Salut, peux tu me donner les points importants à connaître pour comprendre l'aérodynamique en F1 ? Ou même l'aérodynamique en général ?
la musique est très jolie
hahahaha
Super vidéo frère 👍🏿
Merci
1003 hpa 45/75% 4°C/25°C en dessous de 1003 hpa 4°C/25°C 45/75% on gagne en efficience aerodynamique au dessus de 1003 hpa 45/75% 4°C/25°C on augmente l'appuie aerodynamique
Limpide . Un grand moment de vulgarisation des lois de l’aérodynamique
Merci
J'ai une question par rapport à l'inclinaison de l'aileron est ce qu'il y a un moyen de calculer l'inclinaison optimale ou c'est juste fait de façon empirique ?
C’est un package complet. Dépendamment de la piste et de ses virages, on voudra un appui différent à l’arrière de la voiture. Mais le niveau d’appui arrière doit être cohérent avec l’appui à l’avant sinon risque de sous-virage ou survirage. Faut comprendre que l’appui qu’on veut générer dépend vraiment du circuit
La consommation conventionnelle de l'air
"la troisième loi de newton tu me pousse je te pousse mdrr"
Hahaha. On a vulgarisé la loi au maximum là 😂😂😂
🗣Subtitulos en español.
biboushi a utilisé ta vidéo mot pour mot pour son grand orale
sauf l'intro sans te vexé
"L'aérodynamique c'est pour ceux qui ne savent pas faire de moteurs"
hahahhaha. En voilà une belle conception des choses. Même un moteur survitaminé monté sur une voiture avec un profil peu aéro aura du mal à gagner
Salut! es-tu sur fb ou messenger? j'ai une question sous la forme d'un vidéo à te soumettre en lien avec de l'entrer d'air forcé pour refroidissement de frein sur ma voiture de lapping et je me demande ce qui est le plus efficace. Merci d'avance