La solution est simple: - Carburant bio ecolo machin chose - V10 atmo - Taille et poid réduit Les équipes sont contente, les pilotes sont content, les fans sont content... tout le monde est content
@@teo5796 aucunement le Indy car est un championnat monotype rt la F1 est tout le contraire vas regarder Lindy ai c'est sa tu veux. L'avenir de la F1 est le retour des V8 ou v10 et redevenir avec des voitures style 2004 avec des pneus slick et halo si c'est sa chaque gp vas être des course d'anthologie si aérodynamique simplifier style 2022 avec l'effet de sol
@@qui3573 J'ai déjà vu du déni, mais à ce niveau là j'avoue j'ai encore jamais expérimenter. De croire que ce que les experts et les gens disent est largement exagéré, je pense. De la là dire que la pollution générée par l'humain n'a aucun impact sur l'environnement, faut pas faire saint cyr pour savoir que tout acte à sa conséquence et qu'au vu de notre consommation actuelle, forcément cela à un impact. Et si la F1 n'investi pas dans des bio carburants de synthèse, je vois pas comment ils vont les développer pour l'automobile de demain. Après si tu préfères rouler en électrique, fait comme bon te semble. Mais je trouve pas ça idiot d'avoir une R&D sur un carburant propre qui pourra profiter à la voiture de Mr tout le monde. Essence même d'une partie de la F1 d'ailleurs.
Dès que j'entends Carburant propre ou Biocarburant, je pense a l'Allinol de Cars 2. Bon normalement ca devrait bien fonctionner tant que les caméras télé sont pas modifiées.
Le motogp sinon, je conseille fortement. Le duel Martin/Bagnaia renouvelé avec Marquez qui s’y invite. Acosta rookie de 19 ans avec un talent monstre… La F1 a du soucis à se faire
@@mathisguyot3651 parce que sur 12 ou 24 h de courses avec des voitures de catégories différentes en piste ca fait du bordel ou des pannes tôt ou tard. le WEC : "voila les perfos à attendre, faite le design que vous voulez" ma F1 : "voila le design à faire, faites les perfos que vous pouvez"
Attention il s'agit de bio carburants et non pas de carburants durable. La production de tels carburants reste tres polluante. La seule facon dont la F1 attendra son objectif net zero 2030 c'est en faisant de l'offset (ce qu'ils font deja). C'est a dire acheter de la compensation. Le carbon offsetting est d'ailleurs de plus en plus considere comme du greenwashing (ce que la F1 ou la FIFA font allegrement).
Super vidéo P-O, mais attention, les carburants de synthèses posent de vrais question quand à leur aspect "durable" vanté par...les pétroliers et les constructeurs. Vu les problématique qu'ils posent (comptabilisation du CO2, changement d'occupation des sols, déforestation, CO2 émis pendant la phase de fabrication, etc...) , je pense que c'est limite de parler d'eux comme étant "verts" ou "durables". Pour ce qui est de la direction à prendre, il faut avoir en tête que les carburants de synthèse ne seront pas l'avenir de la voiture de M.& Mme Toulemonde (passage à l'électrique en 2035) ; donc si les constructeurs s'engagent en F1 pour développer des technos qui vont se retrouver dans leurs voitures, alors ils ne sont pas dans la bonne compétition. En l'occurrence la Formule E semble être plus appropriée. La question que doit poser la FOM est "Veut-on une compétition qui permettent aux constructeurs de développer les technos pour leurs voitures de série?" Si la réponse est non, alors il serait mieux de revenir sur des moteurs V10 atmo. Si la réponse est oui, alors la formule 1 est piégée car de mémoire la Formula E a l'exclusivité des monoplace électriques.
Alors par rapport au tout électrique en 2035, c'est que sur ce point aussi les consommateurs et les constructeurs se rendent compte que non, une voiture électrique n'est pas neutre en C0² et ne sauvera pas le monde de l'automobile, et beaucoup commencent à faire machine arrière; La pertinence des biocarburants est encore là, le vrai défi technologique qu'il y a derrière tout ceci de mon point de vue est : Comment produire de l'énergie pour nos véhicules sans détruire notre planète, que ce soit GPL, ethanol, essence, electrique peu importe, on est tous dans la même impasse, on cherche une solution; Amener sur le marché de l'auto une solution à tout ça avec leur expérience d'un biocarburant neutre en C0² et produisible à l'échelle mondiale sans pots cassés, c'est ça que la F1 doit tenter de faire ces prochaines années de mon point de vue!
@@mozopoiluche5928 bien que la meilleur des solution c'est de moins roulé. et oui les voiture électrique ne sont pas neutre en Co2. et que tu pose tout a fait la bonne question : Comment produire de l'énergie pour nos véhicules sans détruire notre planète ? et quand on s’intéresse un peux, on ce rend bien compte que la combustion a un très faible rendement (36% pour l'essence et 42% pour le diesel, alors qu'un moteur électrique a un rendement de 90%) donc dans une volonté d'avoir une sobriété énergétique, le thermique n'est pas la solution. de plus, les solution de bio carburants sont soit infinitésimal comparé a la consommation, soit empiète sur des cultures. pour moi, les bio carburant sont bien pour des utilisations a la marge, sport auto, voiture de luxe. après, dire que le consommateur ce rend compte de quelque choses, j'ai un peux du mal a le croire. a une époque ou on ce plains que tous est cher, qu'on sais tous qu'il faut être plus sobre sinon on va droit dans le mur, et qu'il faudrait donc des voiture plus legère et plus aero. ... le type de voiture le plus vendu ce sont des SUV, plus lourd, moins aero environ 3000€ plus cher que l'équivalent en habitabilité et en gamme, plus cher a l'utilisation, plus dangereux ... comment dire que je n'ais pas une grand confiance en l’intelligence collective ...
C'est vrai, mais la question c'est d'abord "qu'elle sera l'avenir de l'auto ?" Et on a beau avoir décidé de passer à l'électrique, on est pas du tout sûr que ce soit le cas, vu la pollution pour fabriquer les batteries (et puis, d'où vient l'électricité que tu charges ?) Que le génie absolu qu'est Newey en vienne à dire que le meilleur moyen de faire une voiture peu polluante c'est de la faire méga légère et ultra efficace aerodynamiquement... Ok n'est pas ingénieur moteur, mais je trouve que ça dit bcp sur le questionnement de l'industrie sur quoi faire.
@@vincesalamander5980 en terme de Co2, en France, les voitures électrique sont très vite moins polluante. de plus, il faut bien prendre en compte que les charge intelligente qui commence a arrivé, vont permettre d’accéléré le passages au énergie renouvelable dans le mix électrique. donc les gens qui veulent croire que les voiture électriques sont moins bien que les thermiques, ne cherche pas les bonnes info. est ce que les voiture électrique sont verte pour autant, bien sur que non. beaucoup de passionné de voiture on tellement envie de croire qu'on va pouvoir gardé globalement le moteur thermique, qu'il saute sur la moindre occasion de descendre l’électrique et ils s'auto alimente dans leur délire. en plus ils défendent corps et âmes tous les moteur thermique, alors que la majorité sont des 3 cylindre essence voir des pure tech, ou des 4 cylindre diesel. vue les possibilité de production, il est impossible que tous le monde roule avec des carburant de synthèse (surtout que 1 km de carburant de synthèse, c'est l’équivalent d'au moins 3 km électrique, parce que l’énergie de base pour le carburant de synthèse ça reste l’électrique, et je suis gentil avec le coefficient 3) mais il sera possible de faire roulé quelque voiture d’exception et des voitures de course avec du carburant de synthèse.
J'ai l'impression que ça devient beaucoup trop compliqué aussi bien pour les écuries que pour les spectateurs. Changer des choses simples comme le poids, les dimensions c'est facile à comprendre. Mais changer le fonctionnement du moteur à différents régimes et selon les circuits ça fait perdre la lecture
La F1 se doit d'être innovante (on rappelle toujours le Turbo) Aujourd'hui l'hybridation ce n'est plus innovant. Quitte a innover, mieux vaut se concentrer sur un thermique avec essence spécifique je trouve.
@@olivierevrard286et le WEC pousse à fond sur l'hydrogène avec l'introduction de l'hypercar hydrogène Toyota en 2026. Donc avec le WEC en hydrogène la FE en électrique, la F1 doit donc se concentrer sur les biocarburants pour éviter que tout le monde se marche dessus et que l'on puisse déterminer dans le temps qu'elle est la meilleure solution pour la voiture du quotidien
@@bbbenj mais pas en F1 du coup parce que le WEC va s'en occuper, étant donné qu'on ne sait pas quelle technologie sera la meilleure autant tout essayé et maximiser les chances de trouver la meilleure solution
Le problème est que, à vouloir faire toujours plus dans l'efficience, on en reviens à tuer l'idée même de faire la course. L'hybride efficient c'est bien pour un bus ou une toyota prius, bref un déplacoire utilitaire. Un véhicule de course se doit d'être performant AVANT d'être efficient. S'il est tout efficient tant mieux mais c'est un bonus. Là on va se retrouver avec les mêmes problèmes que la formule e, c'est à dire des voitures qui se pilotes à l'économie et des courses soporifiques au possible car celui qui pourra dépasser sera celui qui aura su être le plus économe en énergie.
Je suis en train de préparer mon sujet de grand oral du bac est la problématique c'est "la formule 1 est elle réellement une antichambre pour les technologies de nos voitures de route". Du coup merci de me refaire questionner sur le sujet avec cette vidéo
Si tu veux une idée à évoquer tu pourrais parler de l'hydrogène que la FIA et l'ACO essaient d'introduire pour la fin de la décennie 2020 en WEC, bonne chance pour ton oral
On pert de plus en plus la philosophie d’une monoplace: une voiture simplifiée au maximum et ultra-légère. Une F1 ressemble trop à un proto d’endurance depuis 2014 avec son poids et ses dimensions. Si on réduisait la taille de 20cm, limitait le poids à 600kg avec le pilote, une quantité de 70kg de carburant pour le GP et totale liberté pour le moteur, qu’est-ce que cela donnerait ?
Des courses plus interessantes, si il y a des ravitaillements, sinon ce sera des pannes d'essence devant la ligne ou le petit train pour économiser le carburant comme dans les années 90. Quand à l'excuse du transfert technologique vers les voitures de série abordables, pour moi, c'est bidon, le WEC est le vrai laboratoire avec des applications qui "redescendent" plus rapidements.
Honnêtement, quand on connaît la part de pollution liée aux moteurs de F1 comparer à tout ce qu’il y a autour et notamment le transport avec 72% des émissions totales de CO2, c’est à se demander si ça a vraiment un intérêt de continuer à développer des moteurs hybrides ou électriques dans ce sport… alors qu’avec un carburant de synthèse, nous pourrions avoir un retour des moteur V8 voir V10…
10:50 Je ne vois pas l'intérêt de l'hybride dès l'instant que le problème écologique est résolu grâce aux carburants neutres en C02. Ce nouveau règlement est un non sens, autant revenir a un moteur 100% thermique ou alors garder les moteurs actuels adapté au nouveau carburants et sans MGU-H mais pas faire du 50 50 électrique thermique
le soucis c'est qu'actuellement pour faire du eFuel ça utilise autant de ressources fossiles pour le produire (dixit la chaine Voiture et ingénierie). Même soucis avec l'hydrogène soit dit en passant
J'ai toujours trouvé contradictoire la starisation des pilotes dans une competition d'ingenieurs. Bien vu Mr DePielo. Il faudrait peut etre supprimer le petit podium ou on ne voit que le pilote, et donner la coupe à toute l'ecurie devant la voiture gagnante.
1:20 de vidéo et déjà dans le truc comme très souvent Depielo grosse force le frèrot, Quel travail ! Merci à l'infini !!! Excellente la musique électro avt le Premier Point
Donc le moteur à explosion a fond, dans une épingle ou dans une portion tres lente, pour booster la batterie, c'est bien ca? La loi de la thermodynamique le dit, toute transformation d'une forme d'énergie à une autre il y a des pertes (électrolyse, hydro-électricité, centrale thermique etc), donc l'essence utilisé dans ce principe sera déficiente. Autrement dit, pour chaque ft-lb supplémentaire fourni par le moteur à explosion pour recharger la batterie, le moteur électrique ne donnera qu'une fraction de chaque ft-lb. L'hybride sert normalement à régénérer uniquement l'énergie cinétique au freinage. Principe d'une voiture hybride; Grande capacité de recharge tres rapide (au freinage) et restitution progressive durant l’accélération.
Ça dépend parce qu'un moteur thermique à un rendement bien différent à différents régimes donc un moteur thermique en tant que générateur pour charger des batteries qui elles lissent la charge est pertinent. Exemple les trains diesel électrique
@@tristansimonin1376 C'est pas faux. Les trains, comme les camions minier de 400 tonnes ont des gros moteurs diesel avec génératrice et moteur électrique pour éliminer les arbre et transmission qui seraient tellement immense. cela reduit considérablement la grosseur des machines.
1. Pourquoi utiliser une unités aussi pourrie que le ft-lb? 2. La réserve d'énergie (kwh) sur la F1 (même après la régulation de 2026) est beaucoup plus importante sous forme de carburant que d'électricité donc il peut être intéressant de transformer de l'énergie chimique en énergie électrique même s'il y a des pertes tellement ton réservoir d'énergie chimique est grand par rapport à ton réservoir d'électricité. D'où le fait de faire tourner le moteur à fond dans les virages...
@@antonintissot 1 pied-livre équivaut à 1,35582 joules. C'est qu'en motorisation les joules ne sont jamais (ou presque) utilisé et que les KW/h sont une unité qui est abstraite en motorisation. Et l'hybride dans un véhicule est de récupérer et de régénérer l'énergie cinétique. Dans un moteur a explosion, chaque joule fourni à un dynamo pourra emmagasiner moins de 50% de cette énergie dans une batterie. Donc brûler plus d'essence pour charger une batterie dans les portions lentes du circuit est contre productif.
Le WEC, au delà de la période actuelle, a déjà une feuille de route claire pour le futur avec l'hydrogène. Toyota et Alpine sont d'ailleurs déjà en train de développer des voitures. C'est un choix extrêmement fort comme le passage au diesel en 2006 ou à l'hybride en 2012. La F1 comme tu le dis de son côté veut tout changer mais sans véritable innovation. Soit tu fais un changement radical dans le sens du sportif (voitures plus petites et légères), soit dans le sens de l'innovation (carburant de synthèse spécifique.) Mais pas un entre deux qui n'apportera rien a part de la complexité.
pourquoi imposer une architecture moteur, on impose une cylindrée, avec ou sans turbo et les constructeurs se démerde, c'est toujours mieux que de tout imposer jusqu’à la couleurs des boutons du volant !
@@psycomantis01 le problème c’est que si Audi rentre dans la course, sa fait des années qui développe leur V10 en GT3.. il aurait tous simplement l’unité de puissance la plus adaptée du plateau.. Comme tous les autres constructeurs sont aller dans la direction du V8, sa serait un gros coup dur pour eux.. je suppose 🤷🏼♂️
@@psycomantis01 Puis l’objectif de la fia c’est de mettre tous le monde sur le même pied de guerre (d’égalité) on verra bien d’ici 2026 des choses peuvent encore changée 👍
Les f1 hybrid ca ne me derange pas tant que c'est pas non plus abuser car elle doit innové pour tester des technologies mais c'est vrai que un V12 avec du carburant de synthèse ca aiderai bcp les constructeurs et le spectacle pour adapter les bio carburant au voiture de tout le monde
Le biocarburant en F1 : du total greenwashing. - la consommation des voitures en piste ne représente que 0.7% du bilan CO2 d'un GP si on compte toute la logistique. - Impossible à rentabiliser ensuite à grande échelle.
Personnellement je regrette l'époque où c'était des moteurs V10, rapellez vous les Williams Renault et les Bennetton Renault avec leurs départ cannon.... Les changements de pneus et les ravitaillements et la voiture mulet si tu cassais ta voiture. Ahhh les années 90 il faudrait y revenir
personne ne sais sauf visiblement des youtubeurs plus fort que Newey ... On as dit , on pense , on croit , chacun son talent , faire des vidéos et reste dans cela , comme dit on seras en juin .... Et oui , savoir rester à sa place . Et en moto GP , une erreur , tu tombes , en F1 , tu prend un échappatoire et hop , on repart . Merci à vous pour votre passion et vos vidéos . merci
pour l'hybridation, j'ai absolument rien contre, il y a une énergie dans la cinétique de la voiture qui fait dispersé au freinage, autemps l'utilisé dans la ligne droite qui suit le virage, mais 50/50 ça na aucun sens !! et il serait bien plus intéressent de laisse libre choix au constructeur de le placé les moteur électrique sur le train avant/arrière ou les 2 pour exploré les dernière possibilité de l'hybridation. et surtout de retiré toute limite de poids, mais d'accentué plus la limite de budget, qu'elle soit le seul maitre mot pour le développement, si une voiture consomme moins, est plus rapide, plus légère et pour moins cher, c'est exactement ce que l'automobile routière a besoin !
Le règlement moteur ne devrait plus trop changer car toutes les équipes ont travaillé dessus et ont des moteurs dans leurs bancs donc cela restera au moins 4 ans. Ensuite, enlever le MGU-H semble être une mauvaise idée car, malgré que cela coûtait chère, cela permettait de faire beaucoup de régénération d'énergie. Sinon il faudrait augmenter la puissance régénérative du K en 2026 (500kW en regen et on reste sur du 350kW en décharge). L'intérêt techno du côté hybride se situe surtout sur la partie elec justement, la batterie doit être de même taille mais doit pouvoir cracher 350kW, les cartes électroniques doivent aussi pouvoir gérer cette puissance. Et enfin on a la question du rendement du PU ERS, plein de soft à droite à gauche à utiliser. Enlever la partie hybride serait pour moi un pas en arrière car on les voitures seront forcément moins performante si la FIA veut garder son côté ecolo avec une restriction du débit de carburant, et faudrait virer une grande partie des équipes qui travaillent sur toute la partie ERS.
Ce serait intéressant de faire un comparatif avec la Formule E. On a l'impression que la Formule 1 régresse, revient en arrière quand le championnat électrique fait des bons de géants à chaque génération. On est encore loin de la compétitivité de la F1 mais les courbes de performances risquent de se croiser assez vite ? Avec d'un côté des techno qui progressent super vite et de l'autre des solutions qui semblent aller d'impasse vers impasse. Le carburant synthétique c'est bô sur le papier mais combien d'énergie il faut dépenser pour en produire 1L ? Est-ce vraiment écologique ou juste du greenwashing ? Les F1 hybrides c'est comme les voitures hybrides de route : lourd, complexe. Bientôt on aura des Formule E plus légères et puissantes que des F1. On ferait mieux de revenir à des F1 de 600kg, sans hybridation (ou juste un KERS), avec lesquelles on peut rouler à fond et proposer du spectacle. Sinon ce sera la Formule E qui prendra sa place...
c'est l'administration français qui bosse chez la FIA ? c'est littéralement une usine a gaz leur merdier, beacoup, beacoup ,beacoup TROP de règle ! c'est la principale raison pour laquelle je ne suit quasiment pas la F1, d'un point de vue technique, c'est la fadeur absolue !
On ne parle pas assez de la taille des f1 qui pour moi est un vrai problème. Pour les circuits étroits c'est évident (monaco, imola etc), mais même pour d'autres cela permettrait des manœuvres que l'on ne voit plus depuis longtemps (genre hakkinen/schumi a Spa), on pourrait revoir 2 voire 3 voitures alignées en entrée de virage et tous auront une trajectoire possible... Mais j'ai cru comprendre que pour la sécurité notamment ce retour en arrière serait compliqué... Dommage
L'intérêt d'une course devrait venir de l'imprévisibilité des résultats avant la puissance des bolides, leur vitesse ou la complexité des technologies. Je me rappelle particulièrement cette période 2014+ où les résultats à la fin étaient toujours Mercedes-Mercedes...ou Mercedes-Mercedes! PL Montréal
Hello Depielo De mon point de vue de profane qui ne suis la F1 qu'au travers de tes vidéos, je trouve que la F1 a pas mal perdus de sa stature ces dernière années. Je m'explique: La F1 donne au grand publique une image de milieux très fermé , pas du tout adresser au tout venant. Le coter laboratoire d'essais pour l'auto de MR tout le monde, c'est finis. Y'a plus d'innovations (visible pour le grand publique) F1, car cette dernière est bridé part les règles du sport. C'es même plus les bagnoles les plus rapides du monde!! Moi quand tu me dit F1, je pense fumer tout le monde sur la route... et bah non, les hypercars de constructeur qui prétendent même pas faire du sport vont plus vite :/ Et si le marketing essaie de nous vendre le championnats comme une compétions de pilotes, on comprend très vite que le pilote n'es qu'un élément d'un tout. Un tout bourré de règles, de bidules et de machins qui font que 2/3 des GP d'une saisons ce transforme en foire d'empoigne juridique après la course... Le nouveau venus (genre a tout hasard moi, arrivé ici depuis le GP explorer 1) il te perçois ce sport comme un panier de crabes qui sent pas toujours bon. Et leur délire avec les nouveau PU vas pas arranger la choses, imagine le délire du débutant qui, si il veux comprendre le bouzins , vas devoir ce rappeler en course que sur tell circuit X , les pilotes peuvent donner Y% de puissance au moment T du virage W!... Et que cette formule est même pas vrais au virage suivant!! Nan mais c'est bon, il y vont perdre. tout le monde là, nouveau comme vétérans. Pour moi y'a un énorme retravailles a faire sur le réglement pour le simplifier, donner plus de marge de manœuvre au constructeur et redonner a la F1 les raisons pour les quelles on a surnommer cette catégorie "La catégorie Reine du sport auto"
Alors ça fait quand même longtemps que la F1 se veut complexe justement parce que c'est là que sont les meilleurs ingénieurs Quand à la vitesse... Alors ok en vitesse de pointe tu peux aller plus vite qu'une F1, mais sur un vrai circuit non : la force des F1 depuis des décennies c'est l'appui aero qui est tellement gigantesque que les voitures peuvent rouler au plafond (théoriquement) et qui te permet de prendre les virages à des vitesses irréelles. (avec en plus les freins) Il n'y a qu'une F1 qui peut te faire passer le Raidillon pour une ligne droite tant tu as d'appui au sol. C'est sûr que les F1 sont des paquebots par rapport à il y a 15 ans, mais on reste largement 200/300 kilos en dessous d'une Hypercar du Mans, et je parle pas des voitures de courses
@@vincesalamander5980 Alors attention quand je dit qu'il faut simplifier, je dit pas qu'il faut rendre ça simpliste. Ce que je veux c'es que le future règlement semblent tellement complexe que ça en devient obscure voir ridiculement tordu pour les spectateurs. Et oui je suis d'accord que l'appuis aéro des F1 est dingue. Mais vas vendre ça au 1er pinpin dans la rue, peut de chance que ça lui parle. Un gamins de 10 ans te dira "la F1 c'est nulle, la bugatti Chiron vas plus vite" car pour lui c'es la vitesse max qui compte, pas la vitesse dans le virage. Pour comprendre ce qui rend la F1 impressionnante, faut déjà être un minimum intéresser. Et c'es là le soucis. la F1 n'es pas accessible au grand publique car elle ne lui parle pas. La F1 n'a plus CE truc facile a comprendre pour tous ou tu te dit "ouai nan ,y'a pas mieux qu'une F1 pour ça " et le règlement technique 2026 a l'air absurdement complexe a comprendre, ce qui ne vas pas aider pour l'ouverture de la F1 au grand publique.
@@Aphaone Moi je suis moins inquiet que toi Déjà, au moins depuis l'hypercar McLaren F1 des années 90, on a des voitures "de série" plus rapide que des F1. Et ça n'empêche pas tout le monde d'admettre que les F1 sont les meilleures. La F1 n'a jamais été accessible pour le commun des mortels. C'est pas pour rien que l'époque actuelle, qu'on l'apprécie ou non, est celle avec le plus de fans de l'histoire de ce sport. Pour aimer la F1 il a tjs fallu déjà s'intéresser au sport mécanique. Et si tu t'y intéresse tu sais que les F1 sont les meilleurs dans ce qui compte, c'est à dire sur un tour de circuit. Après c'est sûr, c'était plus impressionnant au premier coup d'oeil lorsque les moteurs allaient à quasi 20 000 tours/minutes et crachaient 140 décibels de cris stridents. Quand à la complexité... Honnêtement je pense que c'est ça qui attire la plupart des fans. Aujourd'hui on a bcp de chaînes, d'articles sur les évolutions qui sont populaires, parce que les gens comprennent que c'est là que se joue cette discipline (on peut regretter que les équipes aient peu de marge de manoeuvre, mais le fait est qu'elles trouvent tjs de nouvelles choses pour rendre la voiture plus rapide, et du coup ça se joue aux dixièmes/centièmes de secondes). Moi je pense que la complexité d'un sport ça fait partie des choses a accepté, point. Et ce n'est pas grave non plus, je pense, si tu ne comprends pas tout. Genre on ne te demande pas de savoir comment fonctionne le DRS concrètement. Genre si tu sais "quand tu es derrière quelqu'un, ça sert à aller plus vite pour doubler" c'est bon ça suffit. Idem pour les pneus. A mon avis si on revient à plus de simplicité en 2030, ce sera surtout pour réduire les coûts et pour avoir des voitures plus "cools" pour les fans (légères avec des gros moteurs) plutôt que pour une question de simplicité. Parce que si tu veux un truc simple tu vas voir une formule monotype genre Indycar (qui n'est pas simple non plus! parce que c'est un sacré art de maîtriser la technique pour tourner en rond sur un circuit).
Ce qui serait bien ce serait que la F1 soit un sport avec des voitures simple et rapide, 20 pilotes et du biocarburant ! Un réservoir de 90 litres pour laisser le choix aux équipes de prendre 60 ou 90 litres d'essence pour rouler pépère ou max attaque, des pneus de qualités et ... c'est tout ! Juste du sport et se détacher de se laboratoire .. la technologie est suffisamment avancée sur les voitures de monsieur tout le monde pour considérer un sport comme un laboratoire c'est fini maintenant
Tu as raison Depielo, cest la FIA qui devrait decider le reglement moteur. Jai bien l'impression que les choses vont changer sachant que les pilotes, les fans et stefano dominicali veulent une F1 qui fait du bruit. Ils ont deja obtenu le droit daugmenter le regime de 3000 tour supplementaire pour 2026 donc ca avec la suppression du MGUH normalement sa sera bien mieux. Et si sa fais pas le taf ben retour du v8 annoncer en 2030. 💪🙂
En fait le problème avec l’hybride (pour aller plus loin) c'est que à la base c'est un argument marketing pour les sponsors et certains constructeurs / motoristes mais cela n'est certainement pas pour le sport ou les spectateurs. Effectivement revenir à un V8,10, 12 thermique pure permettra de respecter le sport et ses spectateurs (surtout les plus anciens). Le bruit monstrueux d'une voiture de course fait partie intégrante de l'émotion que te procure le sport automobile. Entendre un moteur hybride ou un V8 à l'ancienne, y'a pas photo en terme d'émotion. Et c'est justement en voulant pousser à bout le concept d'hybride (que tu dis très bien dans ta vidéo) permet à tout le monde de se rendre compte que ce n'est pas la bonne direction. Trop complexe, couteuse, chronophage à contrôler pour la FIA et on va encore avoir des victoires en suspens tant que toutes les voitures n'auront pas été vérifier etc... Revenir à un thermique avec une cylindrée et une puissance fixe permettrait justement de réduire l'effet "Mercedes" début 2010 et avec une aero moins poussée pour réduire l'effet "Red bull" que l'on voit et redevenir une discipline de pilote. Et comme tu le dis, passer à du 100% thermique avec du carburant issue de biomasse non alimentaire permettrait de garder cet objectif de réduire les effets négatif de la course automobile. Pour moi l'autre sujet c'est aussi de faire un championnat diviser en 4 : première partie péninsule arabique, deuxième asie + pacifique, troisième europe et tu finis en Amérique et arrêter de passer d'un continent à un autre en deux week end. Et amener un circuit en Afrique (Kyalami par exemple) ça serait pas du luxe et permettrait d'avoir cette notion de "sport global" si cher aux Américains !
Du Green Washing éhonté pour neuneux ( carburant "zéro émission" y compris ) qui fait semblant d' ignorer les principes de thermodynamique de base . Quel intérêt à rouler à l'électricité produite depuis un moteur essence ? J'en vois pas. Mazda s'y est essayé avec un moteur rotatif à régime constant optimisé et c'est déjà un fiasco, imaginez avec un moteur de course .. Bonne vidéo, merci pour l'explication !
Étant donné que cela sont tes meilleurs vidéos de bien de proposer les meilleurs alternatives que pourrait choisir la F1 pour voir quels directions pourrait être le meilleur en poussant le sujet à fond : par exemple la F1 à hydrogène etc
Je comprend pas pourquoi la f1 ne se tourne pas vers un deploiment de ERS similaire a ce qui se fait en WEC, dans une plage de vitesse, genre entre 120 et 250, beaucoup plus simple et en prime avec moins de puissance a haute vitesse, ça augmenterais surement l'effet de l'aspi et du DRS puis la voiture devant aurai beaucoup de mal a attendre sa Vmax contrairement a la voiture suiveuse.
J'avais déjà mal a la tête mais alors les explications sur le fonctionnement de l'unité de puissance...🤯 Et c'est pas parce que tu expliques mal! Je trouve cela trop compliqué pour le grand public. Les prochains consultant ne seront plus de pilotes mais des ingénieurs si ça continue.
En vrai la vérité sur le MotoGP aujourd’hui la moto y fait beaucoup aussi surtout le nombre de moto sur le plateau (donc de retour pilote sur la machine)
mais pq s'obstiner a créer des vaisseaux spatiaux alors que pour etre plus propre il faudrait commencer par faire les voitures les plus petites et légères possibles
@@guillaume_Chr effectivement, la polution émise par les f1 lors d'une course ne représentent que 1% dans l'ensemble alors que voyager toute les pièce en avions et parcourir cinq fois le monde c'est ca le vrai problème
On garde un moteur thermique V8 ou V10, pas d’hybridation, moins d’électronique,des voitures plus légères et on retrouve des voitures de course et non les camions actuels. On définit mieux les limites de piste et du coup on cesse les dénonciations de cour d’école et les pénalités pénibles. Bref, en conservant la formidable sécurité des châssis d’aujourd’hui, on retrouve le charme des bagarres en piste qui ont tant fait rêver.
salut !! Vidéo super intéressante comme d'habitude mais un peu complexe de tout retenir 😅😅😅 moi je trouve que les batailles en piste deviennent trop artificiel par rapport au DRS et aux nombreux réglages à faire, moi j'aimerais qu'il y ait toujours des réglages mais beaucoup moins histoire que le pilotage sois plus "naturel" c'est à dire que se soit le pilote qui est responsable de la perfo de la voiture que les réglages. bon je sais pas si j'ai été clair mais voila mon avis
Je trouve cette nouvelle stratégie moteur plutôt intéressante avec de l'hybridation a un niveau que l'on ne connait pas encore. Cela va être très intéressant niveau ingénierie 👀
Salut petite question qui n'a rien à voir : Au niveau du carburant, les équipes se fournissent où elles veulent avec des partenaires (Petronas, Gulf, Shell) ou c'est la FIA qui fournit de l'essence à tout le monde ? Un peu comme les pneus avant et qui sont passés ensuite à une commande FIA (Pirelli). Merci
Le WEC ou encore le WRC dans certains cas, sont pour moi bien plus interessant pour développer des futurs technologies de route. Aujourd'hui, la formule 1, ce sont des voitures extrèmes, extrèmement pointues, mais qui n'ont absolument rien a voir avec un potentiel véhicule de série. De plus, la FIA donne un reglement très dirigiste pour réduire les écarts entre écuries et favoriser le spectacle. Finalement quand se battaient différents fabricants de pneumatiques, et que les équipes pouvaient développer de nouveaux concepts plus ou moins farfelus, oui, la f1 était un vrai laboratoire. Dans ce contexte où la f1 se complexifie inutilement et où le WEC reprends une place très importante, ne serait-il pas interessant de laisser au WEC cette recherche de solutions pour l'avenir, pour favoriser un championnat de f1 passionnel et spectaculaire ?
On veut voir du spectacle de pilotage avec des voitures identiques comme ça été début les années 2000 . Des voitures plus petites des moteurs v8 ou v10 atmo
Je commence réellement à avoir plus de plaisir à regarder le wec car (je trouve) moins de contraintes techniques qui laissent plus de liberté au constructeur comparé à la f1
Salut Depielo, le fond est super, merci pour ton travail ! Sur la forme je voulais simplement dire que je préfères que tu nous vouvoies (en parlant au groupe de personnes de la communauté qui regarde tes vidéos) plutôt que tu nous tutoies comme tu l'as fait (en partie) dans cette vidéo. D'ailleurs t'as un peu mixé les 2 (tutoiement et vouvoiement) donc je sais pas trop ce qu'il s'est passé haha. Je sais que c'est subjectif et sans doute superficiel comme remarque, en tout cas ça éviterait un petit malaise de mon côté à me faire tutoyer par un youtubeur que je connais pas si ce n'est à travers l'actu et les histoires qu'il nous raconte. Je sais pas si tu vois ce que je veux dire. Merci d'avance si tu prends en compte cette remarque et puis il me semblait que juste là tu ne le faisais pas d'utiliser le tutoiement (ou du moins je ne l'avais pas remarqué de manière aussi flagrante par moment). A noter que je me contredis vu que je te tutoies dans ce commentaire mais il me semble que ça une portée différente dans ce sens là vu que la personne que je tutoies est proprement identifiée, je suis ouvert au débat si d'autres veulent donner leurs avis. Merci encore pour ton travail.
Je veux voir ce nouveau reglement moteur fonctionner pour le plaisir de retrouver des V8 en 2030. ET si au passage on peut faire revenir les ravitaillements ça relancerait clairement le jeux des stratégies.
Ce sujet, très bien développé, traite de la problématique découlant de la transition écologique et énergétique appliquée à la compétition automobile. 2026 est proche. Mais que deviendra la F1 en 2035, date fatidique de la fin des moteurs thermiques pour Mr tout le monde, décidée par l'UE ? Hier après-midi au GP de Monaco, le crash a démontré s'il le fallait, l'efficacité de la cellule de survie du pilote. La F1 de S Perez est complètement détruite et lui sort calmement, sans la moindre égratignure, en prenant soin de remettre le volant à sa place! Bravo aux ingénieurs, c'est fantastique. A la question posée en fin de vidéo, la meilleure voiture gagne à condition que le meilleur pilote soit au volant.
La F1 pourra continuer ailleurs qu'en europe après 2035....si on regarde tous les GP qui sont sur la sellette se trouvent en europe. On est peut-être au centre du monde mais de moins en moins le centre du monde.
@@karting_passion Tout va dépendre du lobbying du pétrole. Il suffisait dimanche dernier, de jeter un oeil sur la rade de Monaco, les plus grands yachts des pétroliers étaient présents, c'est un signe. De l'autre côté, il faut admettre que la progression de la mobilité électrique est spectaculaire, et quand les ingénieurs de la F1 prendront le problème en main, le résultat dépassera ce que l'on peut voir aujourd'hui avec le meilleur moteur thermique-hybride du monde. D'ici 10 ans, la chimie des batteries va évoluer, procurant plus de capacité rechargeable en quelques secondes. Une Tesla Plaid, de presque Mr Tout Le Monde, fait le 0 à 100 en 2", comme la Bugatti Chiron super sport qui coûte 40 fois plus cher. CQFD
Regarde une vidéo sur le e-fuel de porsche , pour faire court ils séparent l'hydrogène du dioxyde de carbone grâce à l'électrolyse , de part un procédé rendent ce dioxyde de carbone liquide en y ajoutant des additifs ce qui fait du carburant synthétique neutre car le dioxyde de carbone émis à été préalablement récupéré lors du procédé de séparation ..
J’en ai marre d’entendre que la F1 doit être un labo pour la voiture de Mr.toutlemonde. On a jamais vu un v12, un v10, ou un v8, ni même un v6 turbo hybride, des freins et monocoques en carbone, un drs ou un halo chez des concessionnaires qui vendent des voitures pour Mr.toutlemonde. Nos voitures n’ont et n’auront jamais rien d’une F1 !
et oui c'est depuis toujours une excuse pour justifier leur dépenses pharaoniques. D'autant plus que les avancées pour les particuliers sont généralement interdites pour les F1 🤣(abs, esp, airbag)
La F1 n'est plus un sport mais du business avant tout, voilà pourquoi ils souhaitent redistribuer les cartes en changeant le règlement tous les 10ans environ. La FIA veut un nouveau roi, exit RedBull. Il y a eu Ferrari, Mercedes, Redbull, etc...Le problème avec leur objectifs 2026, c'est que la F1 risque d'être moins efficace que du WEC et ça c'est juste pas envisageable. Il y a dejà actuellement en course trop de gestion pneumatique et carburant qui implique quasi systématiquement un passage ennuyeux le dimanche. Si ils cumulent les trucs chiant, alors que la F1 etait redevenue a la mode avec la nouvelle génération, ça risque de casser cet élan de jeunesse.
Ah bon, je m'y attendais pas du tout ! C'est fou Vraiment, je comprend pas comment on peut passer d'un V12 à un V10 à un V8 à un V6 hybride et qu'on perde en puissance. Alors qu'on a maintenant la possibilité d'avoir un carburant qui n'émet pas apparement.
J'espère vraiment que ce carburant va fonctionner pour tout le monde même les gens normaux ! Peut-être qu'on aurras des vrais voitures et non des électriques partout.
On a aussi la techno de l hydrogene qui pourrait avoir du sens. Yam a meme developpe un v12 thermique qui utilise l hydrogene au lieu de l essence. Et au niveau avancees de la securite pour la route, bah c est tout benef, parce que le stockage du H2 c est une tannee. Mais surtout, surtout il faut virer LibertyMedia et son show a l americaine. C est pour cela que les gens se concentrent uniquement sur les pilotes. Le soucis, c est que ce n est absolument pas dans l adn de la F1. Ce qui flingue la F1, c est surtout que comme dans de nombreux sport meca a l americaine, la FIA et LibertyMedia sont peu a peu en train de pousser pour un mono modele. Enfin il faut aussi remettre en perspective pour le WEC, il y a eu une refonte profonde et le budget cap en F1 a permis l engagement de Ferrari et d Alpine. Porsche demandait depuis un moment de reduire le cout du LMP1, c est chose faite. On peut aussi voir une certaine hypocrisie du truc avec la BOP qui est completement opaque et qui donne le sentiment bien souvent de designer un vainqueur avant meme les qualifs
Si j'ai bien compris sur ce point, si les pilotes cassent leur aileron avant en course, ils ne pourront plus le changer s'il y a de l'aérodynamisme actif ?
12:51 Et pourtant on pourrait pousser plus loin, autoriser les voitures a aller chercher 400km/h, avec le défi technologique que ça apporterai aux pneumatiques, aéro, suspension et surtout sécurité entre autres qui pourrait être transféré a la voiture de monsieur tout le monde. La F1 se bride d'elle même et c'est ça le drame. Quand la F1 prive les voitures de certaines aides pour soit disant le spectacle, c'est déjà là la première erreur. La Williams FW14 est probablement l'une des voitures les plus avancées dans l'histoire de la F1 (Suspensions active, ESP, ABS) et pourtant les pilotes les rendaient spectaculaire en allant chercher la limites de ces voitures, en allant toujours plus vite. Aujourd'hui et depuis 20 ans, on nivelle par le bas en rendant les voitures moins efficace pour voir les pilotes se battre contre elle, plutôt que de se battre en course.
Ce qui est con c'est que d'un coté y'a le WEC un championnat constructeur avec une bop pour faire gagner tout le monde et de l'autre un championnat pilote avec des voitures aux performances très différentes.
550 cv pour la partie thermique c'est ridicule en sachant qu'ils n'aurons jamais assez d'énergie électrique pour toute la duré d'un grand prix les pilote vont se retrouver a un moment de la course avec des f1 "gp2 engine" faudrait que la fia comprenne qu'en réfléchissant avec le cul faut pas s'étonner d'avoir des idées de merde ils feraient mieux de viré cette hybride pour se concentrer pour trouver un moyen d'optimiser le rendement du carburant quand on sais que l'énergie potentiel du carburant et de 30% il reste 70% aller chercher
Giga chaud d'un biocarburant à l'image d'un ethanol PAR CONTRE je me pose deux questions, c'est comment sera-t-il produit, et sera t-il possible de satisfaire tout le marché de l'automobile avec derrière ?
A chaque fois que je vois une de tes vidéos avec des suggestions d’amélioration de règlement et de réflexion sur l’évolution de la F1 je me demande , pourquoi t’y es pas toi à la FIA ? Et pourquoi les gens qui y sont n’ont pas déjà eu ces réflexions ? Je veux dire t’es « juste » (entre grosse guillemets «)un fan et pourtant tu sembles plus réfléchir que ceux qui song en charge de tout ces règlements.
J’avoue que j’ai du mal à comprendre l’interet de l’hybride depuis son apparition. Très compliqué, du gain, mais … surtojt une maniere de se prendre la tete pour rien … Pour le poids … j’ai commencé la F1 à l’epoque où les voitures faisaient 500kg … 😁
la FIM a compris ce que la FIA cherche depuis des années… si la F1 est un sport mécanique est bien qu'il en soit ainsi, on réduit la taille des F1 à celle de l'époque de Schumi/Alonso/etc. on mettait un V10 dedans donc un V6 doit passer LARGE ! on laisse le DRS mais on enlève l'effet de sol pour revenir au fond plat avec limitation des appendisse AERO, on baisse le poids drastiquement ! genre des F1 de 1990 était plus légère avec un gros V10 alors que maintenant tout est en carbone c'est n'importe quoi sérieux… on veut voir du sport comme en karting pas des voiture que prenne 300 a Monaco mais qui sont incapable de se doublé ...
Pour le maintien de l'intérêt de notre sport, la F1, son avenir passe incontestablement par un v8 avec un carburant renouvelable et une réduction drastique des diverses assistances.
Le moteur c'est la même erreur que 2014. Vouloir faire quelque chose de nouveau pour au final ne rien faire d'utile. Pire encore, ces moteurs étaient un casse-tête incroyable. La F1 devrait repartir d'une architecture hybride rechargeable conventionnelle (le SEUL avenir de l'automobile si on ignore l'hydrogène) et d'en faire quelque chose de plus grand, innovant, audacieux ! Un V6 (biturbo à géométrie variable cette fois) de toujours 1,6L (ou entre 1,4 et 1,8) avec un MGU K comme on connait, peut-être un peu plus puissant même, ainsi qu'une dynamo sur le turbo (le MGU H sans la partie propulsive, on garde ainsi le bruit intact et la simplicité tout en gardant l'efficacité) ...auquel on ajoute des petits MGU K sur les roues avant. Aux équipes et pilotes d'optimiser leur déploiement (en dehors de l'accélération après un virage ça servirait à rien mise à part vider la batterie). La transmission 4x4 partielle rendra les voitures plus rapide encore ! (N'oublions pas de réautoriser le diffuseur aux gaz d'échappement et le " mass damper "). Le MGU K principal sera également désactivable pour les pointes en longue ligne droite (parce que ça sert à rien à ce niveau là... à moins de mettre en place une boite de vitesse pour ce truc, ce qui serait cohérent pour les voitures de tous les jours !) Niveau boîte de vitesse (pour le thermique), potentiellement 9 vitesses pour pouvoir pointer toujours plus vite.
Depuis dès années je suis persuadé que la FIA, pendants leurs réunions, analyse différentes idées et ensuite ils font EXPRÈS de retenir les plus mauvaises.
La solution est simple:
- Carburant bio ecolo machin chose
- V10 atmo
- Taille et poid réduit
Les équipes sont contente, les pilotes sont content, les fans sont content... tout le monde est content
🙌 Alléluia 🙌
Oui mais est ce que black rock sera content? 😅
la politique ne sera pas contente
Et on est heureux car on peut cramer fort du carburant tout en satisfaisant nos ecolos pref 🫶🏼
"machin chose"
Un v6 ou v8 avec un carburant renouvelable et avec ravitaillement, c'est clairement l'avenir du sport
L’avenir de ce sport est de faire comme en indycar. Pièces communes, un système d’augmentation du nombre de chevaux pour le drs
@@teo5796 ??
@@teo5796 aucunement le Indy car est un championnat monotype rt la F1 est tout le contraire vas regarder Lindy ai c'est sa tu veux. L'avenir de la F1 est le retour des V8 ou v10 et redevenir avec des voitures style 2004 avec des pneus slick et halo si c'est sa chaque gp vas être des course d'anthologie si aérodynamique simplifier style 2022 avec l'effet de sol
@@qui3573 J'ai déjà vu du déni, mais à ce niveau là j'avoue j'ai encore jamais expérimenter. De croire que ce que les experts et les gens disent est largement exagéré, je pense. De la là dire que la pollution générée par l'humain n'a aucun impact sur l'environnement, faut pas faire saint cyr pour savoir que tout acte à sa conséquence et qu'au vu de notre consommation actuelle, forcément cela à un impact. Et si la F1 n'investi pas dans des bio carburants de synthèse, je vois pas comment ils vont les développer pour l'automobile de demain.
Après si tu préfères rouler en électrique, fait comme bon te semble. Mais je trouve pas ça idiot d'avoir une R&D sur un carburant propre qui pourra profiter à la voiture de Mr tout le monde. Essence même d'une partie de la F1 d'ailleurs.
V12 merde
Dès que j'entends Carburant propre ou Biocarburant, je pense a l'Allinol de Cars 2. Bon normalement ca devrait bien fonctionner tant que les caméras télé sont pas modifiées.
Le WEC >>>>>, c un banger vraiment la F1 va droit au mur actuellement
Ce commentaire doit être vu par TOUT LE MONDE parce que c'est tellement vrai !
Le motogp sinon, je conseille fortement. Le duel Martin/Bagnaia renouvelé avec Marquez qui s’y invite. Acosta rookie de 19 ans avec un talent monstre… La F1 a du soucis à se faire
Pas vraiment, la BoP est complètement incompréhensible en WEC les Porsche à la rue la saison dernière dominent cette année sans changement technique.
@@p4olo537 oui sur ce point c'est pas faux 😅
Mais au moins y a énormément de spectacle et du suspense
@@mathisguyot3651 parce que sur 12 ou 24 h de courses avec des voitures de catégories différentes en piste ca fait du bordel ou des pannes tôt ou tard.
le WEC : "voila les perfos à attendre, faite le design que vous voulez"
ma F1 : "voila le design à faire, faites les perfos que vous pouvez"
Attention il s'agit de bio carburants et non pas de carburants durable. La production de tels carburants reste tres polluante. La seule facon dont la F1 attendra son objectif net zero 2030 c'est en faisant de l'offset (ce qu'ils font deja). C'est a dire acheter de la compensation.
Le carbon offsetting est d'ailleurs de plus en plus considere comme du greenwashing (ce que la F1 ou la FIFA font allegrement).
Super vidéo P-O, mais attention, les carburants de synthèses posent de vrais question quand à leur aspect "durable" vanté par...les pétroliers et les constructeurs.
Vu les problématique qu'ils posent (comptabilisation du CO2, changement d'occupation des sols, déforestation, CO2 émis pendant la phase de fabrication, etc...) , je pense que c'est limite de parler d'eux comme étant "verts" ou "durables".
Pour ce qui est de la direction à prendre, il faut avoir en tête que les carburants de synthèse ne seront pas l'avenir de la voiture de M.& Mme Toulemonde (passage à l'électrique en 2035) ; donc si les constructeurs s'engagent en F1 pour développer des technos qui vont se retrouver dans leurs voitures, alors ils ne sont pas dans la bonne compétition. En l'occurrence la Formule E semble être plus appropriée.
La question que doit poser la FOM est "Veut-on une compétition qui permettent aux constructeurs de développer les technos pour leurs voitures de série?"
Si la réponse est non, alors il serait mieux de revenir sur des moteurs V10 atmo.
Si la réponse est oui, alors la formule 1 est piégée car de mémoire la Formula E a l'exclusivité des monoplace électriques.
Alors par rapport au tout électrique en 2035, c'est que sur ce point aussi les consommateurs et les constructeurs se rendent compte que non, une voiture électrique n'est pas neutre en C0² et ne sauvera pas le monde de l'automobile, et beaucoup commencent à faire machine arrière;
La pertinence des biocarburants est encore là, le vrai défi technologique qu'il y a derrière tout ceci de mon point de vue est : Comment produire de l'énergie pour nos véhicules sans détruire notre planète,
que ce soit GPL, ethanol, essence, electrique peu importe, on est tous dans la même impasse, on cherche une solution;
Amener sur le marché de l'auto une solution à tout ça avec leur expérience d'un biocarburant neutre en C0² et produisible à l'échelle mondiale sans pots cassés, c'est ça que la F1 doit tenter de faire ces prochaines années de mon point de vue!
@@mozopoiluche5928 bien que la meilleur des solution c'est de moins roulé.
et oui les voiture électrique ne sont pas neutre en Co2.
et que tu pose tout a fait la bonne question :
Comment produire de l'énergie pour nos véhicules sans détruire notre planète ?
et quand on s’intéresse un peux, on ce rend bien compte que la combustion a un très faible rendement (36% pour l'essence et 42% pour le diesel, alors qu'un moteur électrique a un rendement de 90%)
donc dans une volonté d'avoir une sobriété énergétique, le thermique n'est pas la solution.
de plus, les solution de bio carburants sont soit infinitésimal comparé a la consommation, soit empiète sur des cultures.
pour moi, les bio carburant sont bien pour des utilisations a la marge, sport auto, voiture de luxe.
après, dire que le consommateur ce rend compte de quelque choses, j'ai un peux du mal a le croire. a une époque ou on ce plains que tous est cher, qu'on sais tous qu'il faut être plus sobre sinon on va droit dans le mur, et qu'il faudrait donc des voiture plus legère et plus aero. ...
le type de voiture le plus vendu ce sont des SUV, plus lourd, moins aero environ 3000€ plus cher que l'équivalent en habitabilité et en gamme, plus cher a l'utilisation, plus dangereux ... comment dire que je n'ais pas une grand confiance en l’intelligence collective ...
Disons qu'il faudrait plus l'appeler "le carburant post-energie fossile" que vert effectivement 😅
C'est vrai, mais la question c'est d'abord "qu'elle sera l'avenir de l'auto ?"
Et on a beau avoir décidé de passer à l'électrique, on est pas du tout sûr que ce soit le cas, vu la pollution pour fabriquer les batteries (et puis, d'où vient l'électricité que tu charges ?)
Que le génie absolu qu'est Newey en vienne à dire que le meilleur moyen de faire une voiture peu polluante c'est de la faire méga légère et ultra efficace aerodynamiquement... Ok n'est pas ingénieur moteur, mais je trouve que ça dit bcp sur le questionnement de l'industrie sur quoi faire.
@@vincesalamander5980 en terme de Co2, en France, les voitures électrique sont très vite moins polluante.
de plus, il faut bien prendre en compte que les charge intelligente qui commence a arrivé, vont permettre d’accéléré le passages au énergie renouvelable dans le mix électrique.
donc les gens qui veulent croire que les voiture électriques sont moins bien que les thermiques, ne cherche pas les bonnes info.
est ce que les voiture électrique sont verte pour autant, bien sur que non.
beaucoup de passionné de voiture on tellement envie de croire qu'on va pouvoir gardé globalement le moteur thermique, qu'il saute sur la moindre occasion de descendre l’électrique et ils s'auto alimente dans leur délire.
en plus ils défendent corps et âmes tous les moteur thermique, alors que la majorité sont des 3 cylindre essence voir des pure tech, ou des 4 cylindre diesel.
vue les possibilité de production, il est impossible que tous le monde roule avec des carburant de synthèse (surtout que 1 km de carburant de synthèse, c'est l’équivalent d'au moins 3 km électrique, parce que l’énergie de base pour le carburant de synthèse ça reste l’électrique, et je suis gentil avec le coefficient 3)
mais il sera possible de faire roulé quelque voiture d’exception et des voitures de course avec du carburant de synthèse.
J'ai l'impression que ça devient beaucoup trop compliqué aussi bien pour les écuries que pour les spectateurs. Changer des choses simples comme le poids, les dimensions c'est facile à comprendre. Mais changer le fonctionnement du moteur à différents régimes et selon les circuits ça fait perdre la lecture
La F1 se doit d'être innovante (on rappelle toujours le Turbo)
Aujourd'hui l'hybridation ce n'est plus innovant.
Quitte a innover, mieux vaut se concentrer sur un thermique avec essence spécifique je trouve.
Le WEC aussi est pourtant ils roule avec des moteurs hybrides.
@@olivierevrard286pas le même type de course. Pour de l'endu je trouve au contraire que l'hybride est la bonne solution
@@olivierevrard286et le WEC pousse à fond sur l'hydrogène avec l'introduction de l'hypercar hydrogène Toyota en 2026. Donc avec le WEC en hydrogène la FE en électrique, la F1 doit donc se concentrer sur les biocarburants pour éviter que tout le monde se marche dessus et que l'on puisse déterminer dans le temps qu'elle est la meilleure solution pour la voiture du quotidien
@@sapont3541C'est ce que j'allais dire : l'hydrogène... Ça aurait du sens.
@@bbbenj mais pas en F1 du coup parce que le WEC va s'en occuper, étant donné qu'on ne sait pas quelle technologie sera la meilleure autant tout essayé et maximiser les chances de trouver la meilleure solution
Le problème est que, à vouloir faire toujours plus dans l'efficience, on en reviens à tuer l'idée même de faire la course.
L'hybride efficient c'est bien pour un bus ou une toyota prius, bref un déplacoire utilitaire.
Un véhicule de course se doit d'être performant AVANT d'être efficient. S'il est tout efficient tant mieux mais c'est un bonus.
Là on va se retrouver avec les mêmes problèmes que la formule e, c'est à dire des voitures qui se pilotes à l'économie et des courses soporifiques au possible car celui qui pourra dépasser sera celui qui aura su être le plus économe en énergie.
Je suis en train de préparer mon sujet de grand oral du bac est la problématique c'est "la formule 1 est elle réellement une antichambre pour les technologies de nos voitures de route". Du coup merci de me refaire questionner sur le sujet avec cette vidéo
T’inquiète pas y’a beaucoup à dire, bon courage pour ton oral
Si tu veux une idée à évoquer tu pourrais parler de l'hydrogène que la FIA et l'ACO essaient d'introduire pour la fin de la décennie 2020 en WEC, bonne chance pour ton oral
Sujet très intéressant 👏
En quel spé?
@@ingenlebest1008 STI2D
On pert de plus en plus la philosophie d’une monoplace: une voiture simplifiée au maximum et ultra-légère. Une F1 ressemble trop à un proto d’endurance depuis 2014 avec son poids et ses dimensions. Si on réduisait la taille de 20cm, limitait le poids à 600kg avec le pilote, une quantité de 70kg de carburant pour le GP et totale liberté pour le moteur, qu’est-ce que cela donnerait ?
Des courses plus interessantes, si il y a des ravitaillements, sinon ce sera des pannes d'essence devant la ligne ou le petit train pour économiser le carburant comme dans les années 90.
Quand à l'excuse du transfert technologique vers les voitures de série abordables, pour moi, c'est bidon, le WEC est le vrai laboratoire avec des applications qui "redescendent" plus rapidements.
Honnêtement, quand on connaît la part de pollution liée aux moteurs de F1 comparer à tout ce qu’il y a autour et notamment le transport avec 72% des émissions totales de CO2, c’est à se demander si ça a vraiment un intérêt de continuer à développer des moteurs hybrides ou électriques dans ce sport… alors qu’avec un carburant de synthèse, nous pourrions avoir un retour des moteur V8 voir V10…
10:50 Je ne vois pas l'intérêt de l'hybride dès l'instant que le problème écologique est résolu grâce aux carburants neutres en C02. Ce nouveau règlement est un non sens, autant revenir a un moteur 100% thermique ou alors garder les moteurs actuels adapté au nouveau carburants et sans MGU-H mais pas faire du 50 50 électrique thermique
le soucis c'est qu'actuellement pour faire du eFuel ça utilise autant de ressources fossiles pour le produire (dixit la chaine Voiture et ingénierie). Même soucis avec l'hydrogène soit dit en passant
J'ai toujours trouvé contradictoire la starisation des pilotes dans une competition d'ingenieurs. Bien vu Mr DePielo.
Il faudrait peut etre supprimer le petit podium ou on ne voit que le pilote, et donner la coupe à toute l'ecurie devant la voiture gagnante.
1:20 de vidéo et déjà dans le truc comme très souvent Depielo grosse force le frèrot, Quel travail ! Merci à l'infini !!! Excellente la musique électro avt le Premier Point
Donc le moteur à explosion a fond, dans une épingle ou dans une portion tres lente, pour booster la batterie, c'est bien ca? La loi de la thermodynamique le dit, toute transformation d'une forme d'énergie à une autre il y a des pertes (électrolyse, hydro-électricité, centrale thermique etc), donc l'essence utilisé dans ce principe sera déficiente. Autrement dit, pour chaque ft-lb supplémentaire fourni par le moteur à explosion pour recharger la batterie, le moteur électrique ne donnera qu'une fraction de chaque ft-lb. L'hybride sert normalement à régénérer uniquement l'énergie cinétique au freinage. Principe d'une voiture hybride; Grande capacité de recharge tres rapide (au freinage) et restitution progressive durant l’accélération.
Ça dépend parce qu'un moteur thermique à un rendement bien différent à différents régimes donc un moteur thermique en tant que générateur pour charger des batteries qui elles lissent la charge est pertinent. Exemple les trains diesel électrique
@@tristansimonin1376 C'est pas faux. Les trains, comme les camions minier de 400 tonnes ont des gros moteurs diesel avec génératrice et moteur électrique pour éliminer les arbre et transmission qui seraient tellement immense. cela reduit considérablement la grosseur des machines.
1. Pourquoi utiliser une unités aussi pourrie que le ft-lb?
2. La réserve d'énergie (kwh) sur la F1 (même après la régulation de 2026) est beaucoup plus importante sous forme de carburant que d'électricité donc il peut être intéressant de transformer de l'énergie chimique en énergie électrique même s'il y a des pertes tellement ton réservoir d'énergie chimique est grand par rapport à ton réservoir d'électricité. D'où le fait de faire tourner le moteur à fond dans les virages...
@@antonintissot 1 pied-livre équivaut à 1,35582 joules. C'est qu'en motorisation les joules ne sont jamais (ou presque) utilisé et que les KW/h sont une unité qui est abstraite en motorisation. Et l'hybride dans un véhicule est de récupérer et de régénérer l'énergie cinétique. Dans un moteur a explosion, chaque joule fourni à un dynamo pourra emmagasiner moins de 50% de cette énergie dans une batterie. Donc brûler plus d'essence pour charger une batterie dans les portions lentes du circuit est contre productif.
Le WEC, au delà de la période actuelle, a déjà une feuille de route claire pour le futur avec l'hydrogène. Toyota et Alpine sont d'ailleurs déjà en train de développer des voitures. C'est un choix extrêmement fort comme le passage au diesel en 2006 ou à l'hybride en 2012.
La F1 comme tu le dis de son côté veut tout changer mais sans véritable innovation. Soit tu fais un changement radical dans le sens du sportif (voitures plus petites et légères), soit dans le sens de l'innovation (carburant de synthèse spécifique.) Mais pas un entre deux qui n'apportera rien a part de la complexité.
En vrai, on repasse au V10 thermique bi turbo et tout le monde sera content.
Avec un complément hybride sa serait l’avenir 🤣👍
pourquoi imposer une architecture moteur, on impose une cylindrée, avec ou sans turbo et les constructeurs se démerde, c'est toujours mieux que de tout imposer jusqu’à la couleurs des boutons du volant !
@@psycomantis01 le problème c’est que si Audi rentre dans la course, sa fait des années qui développe leur V10 en GT3..
il aurait tous simplement l’unité de puissance la plus adaptée du plateau..
Comme tous les autres constructeurs sont aller dans la direction du V8, sa serait un gros coup dur pour eux..
je suppose 🤷🏼♂️
@@psycomantis01 Puis l’objectif de la fia c’est de mettre tous le monde sur le même pied de guerre (d’égalité) on verra bien d’ici 2026 des choses peuvent encore changée 👍
@@Niel29 justement si chacun fait l’architecturequ'il veux, certain partirai en v10 d'autre en v8 et ferrari en v12
Les f1 hybrid ca ne me derange pas tant que c'est pas non plus abuser car elle doit innové pour tester des technologies mais c'est vrai que un V12 avec du carburant de synthèse ca aiderai bcp les constructeurs et le spectacle pour adapter les bio carburant au voiture de tout le monde
Le biocarburant en F1 : du total greenwashing.
- la consommation des voitures en piste ne représente que 0.7% du bilan CO2 d'un GP si on compte toute la logistique.
- Impossible à rentabiliser ensuite à grande échelle.
Personnellement je regrette l'époque où c'était des moteurs V10, rapellez vous les Williams Renault et les Bennetton Renault avec leurs départ cannon.... Les changements de pneus et les ravitaillements et la voiture mulet si tu cassais ta voiture. Ahhh les années 90 il faudrait y revenir
personne ne sais sauf visiblement des youtubeurs plus fort que Newey ... On as dit , on pense , on croit , chacun son talent , faire des vidéos et reste dans cela , comme dit on seras en juin .... Et oui , savoir rester à sa place . Et en moto GP , une erreur , tu tombes , en F1 , tu prend un échappatoire et hop , on repart . Merci à vous pour votre passion et vos vidéos . merci
pour l'hybridation, j'ai absolument rien contre, il y a une énergie dans la cinétique de la voiture qui fait dispersé au freinage, autemps l'utilisé dans la ligne droite qui suit le virage, mais 50/50 ça na aucun sens !!
et il serait bien plus intéressent de laisse libre choix au constructeur de le placé les moteur électrique sur le train avant/arrière ou les 2 pour exploré les dernière possibilité de l'hybridation.
et surtout de retiré toute limite de poids, mais d'accentué plus la limite de budget, qu'elle soit le seul maitre mot pour le développement, si une voiture consomme moins, est plus rapide, plus légère et pour moins cher, c'est exactement ce que l'automobile routière a besoin !
Le règlement moteur ne devrait plus trop changer car toutes les équipes ont travaillé dessus et ont des moteurs dans leurs bancs donc cela restera au moins 4 ans. Ensuite, enlever le MGU-H semble être une mauvaise idée car, malgré que cela coûtait chère, cela permettait de faire beaucoup de régénération d'énergie. Sinon il faudrait augmenter la puissance régénérative du K en 2026 (500kW en regen et on reste sur du 350kW en décharge). L'intérêt techno du côté hybride se situe surtout sur la partie elec justement, la batterie doit être de même taille mais doit pouvoir cracher 350kW, les cartes électroniques doivent aussi pouvoir gérer cette puissance. Et enfin on a la question du rendement du PU ERS, plein de soft à droite à gauche à utiliser.
Enlever la partie hybride serait pour moi un pas en arrière car on les voitures seront forcément moins performante si la FIA veut garder son côté ecolo avec une restriction du débit de carburant, et faudrait virer une grande partie des équipes qui travaillent sur toute la partie ERS.
Franchement ce moteur commence à me faire fliper. J'ai l'impression que ça part un peu en co*illes en ce moment à un peu tout les niveaux...
Ce serait intéressant de faire un comparatif avec la Formule E. On a l'impression que la Formule 1 régresse, revient en arrière quand le championnat électrique fait des bons de géants à chaque génération. On est encore loin de la compétitivité de la F1 mais les courbes de performances risquent de se croiser assez vite ? Avec d'un côté des techno qui progressent super vite et de l'autre des solutions qui semblent aller d'impasse vers impasse. Le carburant synthétique c'est bô sur le papier mais combien d'énergie il faut dépenser pour en produire 1L ? Est-ce vraiment écologique ou juste du greenwashing ? Les F1 hybrides c'est comme les voitures hybrides de route : lourd, complexe. Bientôt on aura des Formule E plus légères et puissantes que des F1. On ferait mieux de revenir à des F1 de 600kg, sans hybridation (ou juste un KERS), avec lesquelles on peut rouler à fond et proposer du spectacle. Sinon ce sera la Formule E qui prendra sa place...
c'est l'administration français qui bosse chez la FIA ?
c'est littéralement une usine a gaz leur merdier, beacoup, beacoup ,beacoup TROP de règle !
c'est la principale raison pour laquelle je ne suit quasiment pas la F1, d'un point de vue technique, c'est la fadeur absolue !
Avec le WRC qui abandonne l'hybride dès l'année prochaine tout sa aura pas duré longtemps en sport auto.. en Wec par contre c'est très intéressant
Même la chine mise à fond sur l'Hydrogène , mais par contre en attendant nous vend des voitures éléctriques
On ne parle pas assez de la taille des f1 qui pour moi est un vrai problème. Pour les circuits étroits c'est évident (monaco, imola etc), mais même pour d'autres cela permettrait des manœuvres que l'on ne voit plus depuis longtemps (genre hakkinen/schumi a Spa), on pourrait revoir 2 voire 3 voitures alignées en entrée de virage et tous auront une trajectoire possible...
Mais j'ai cru comprendre que pour la sécurité notamment ce retour en arrière serait compliqué... Dommage
L'intérêt d'une course devrait venir de l'imprévisibilité des résultats avant la puissance des bolides, leur vitesse ou la complexité des technologies. Je me rappelle particulièrement cette période 2014+ où les résultats à la fin étaient toujours Mercedes-Mercedes...ou Mercedes-Mercedes! PL Montréal
J'avais hâte que tu parles de ce sujet 👌
Je sens que sa va être bien😮
Hello Depielo
De mon point de vue de profane qui ne suis la F1 qu'au travers de tes vidéos, je trouve que la F1 a pas mal perdus de sa stature ces dernière années.
Je m'explique:
La F1 donne au grand publique une image de milieux très fermé , pas du tout adresser au tout venant.
Le coter laboratoire d'essais pour l'auto de MR tout le monde, c'est finis. Y'a plus d'innovations (visible pour le grand publique) F1, car cette dernière est bridé part les règles du sport.
C'es même plus les bagnoles les plus rapides du monde!!
Moi quand tu me dit F1, je pense fumer tout le monde sur la route... et bah non, les hypercars de constructeur qui prétendent même pas faire du sport vont plus vite :/
Et si le marketing essaie de nous vendre le championnats comme une compétions de pilotes, on comprend très vite que le pilote n'es qu'un élément d'un tout.
Un tout bourré de règles, de bidules et de machins qui font que 2/3 des GP d'une saisons ce transforme en foire d'empoigne juridique après la course...
Le nouveau venus (genre a tout hasard moi, arrivé ici depuis le GP explorer 1) il te perçois ce sport comme un panier de crabes qui sent pas toujours bon.
Et leur délire avec les nouveau PU vas pas arranger la choses, imagine le délire du débutant qui, si il veux comprendre le bouzins , vas devoir ce rappeler en course que sur tell circuit X , les pilotes peuvent donner Y% de puissance au moment T du virage W!... Et que cette formule est même pas vrais au virage suivant!!
Nan mais c'est bon, il y vont perdre. tout le monde là, nouveau comme vétérans.
Pour moi y'a un énorme retravailles a faire sur le réglement pour le simplifier, donner plus de marge de manœuvre au constructeur et redonner a la F1 les raisons pour les quelles on a surnommer cette catégorie "La catégorie Reine du sport auto"
Alors ça fait quand même longtemps que la F1 se veut complexe justement parce que c'est là que sont les meilleurs ingénieurs
Quand à la vitesse... Alors ok en vitesse de pointe tu peux aller plus vite qu'une F1, mais sur un vrai circuit non : la force des F1 depuis des décennies c'est l'appui aero qui est tellement gigantesque que les voitures peuvent rouler au plafond (théoriquement) et qui te permet de prendre les virages à des vitesses irréelles. (avec en plus les freins)
Il n'y a qu'une F1 qui peut te faire passer le Raidillon pour une ligne droite tant tu as d'appui au sol.
C'est sûr que les F1 sont des paquebots par rapport à il y a 15 ans, mais on reste largement 200/300 kilos en dessous d'une Hypercar du Mans, et je parle pas des voitures de courses
@@vincesalamander5980 Alors attention quand je dit qu'il faut simplifier, je dit pas qu'il faut rendre ça simpliste.
Ce que je veux c'es que le future règlement semblent tellement complexe que ça en devient obscure voir ridiculement tordu pour les spectateurs.
Et oui je suis d'accord que l'appuis aéro des F1 est dingue. Mais vas vendre ça au 1er pinpin dans la rue, peut de chance que ça lui parle.
Un gamins de 10 ans te dira "la F1 c'est nulle, la bugatti Chiron vas plus vite" car pour lui c'es la vitesse max qui compte, pas la vitesse dans le virage.
Pour comprendre ce qui rend la F1 impressionnante, faut déjà être un minimum intéresser.
Et c'es là le soucis. la F1 n'es pas accessible au grand publique car elle ne lui parle pas.
La F1 n'a plus CE truc facile a comprendre pour tous ou tu te dit "ouai nan ,y'a pas mieux qu'une F1 pour ça "
et le règlement technique 2026 a l'air absurdement complexe a comprendre, ce qui ne vas pas aider pour l'ouverture de la F1 au grand publique.
@@Aphaone Moi je suis moins inquiet que toi
Déjà, au moins depuis l'hypercar McLaren F1 des années 90, on a des voitures "de série" plus rapide que des F1. Et ça n'empêche pas tout le monde d'admettre que les F1 sont les meilleures.
La F1 n'a jamais été accessible pour le commun des mortels. C'est pas pour rien que l'époque actuelle, qu'on l'apprécie ou non, est celle avec le plus de fans de l'histoire de ce sport. Pour aimer la F1 il a tjs fallu déjà s'intéresser au sport mécanique. Et si tu t'y intéresse tu sais que les F1 sont les meilleurs dans ce qui compte, c'est à dire sur un tour de circuit.
Après c'est sûr, c'était plus impressionnant au premier coup d'oeil lorsque les moteurs allaient à quasi 20 000 tours/minutes et crachaient 140 décibels de cris stridents.
Quand à la complexité... Honnêtement je pense que c'est ça qui attire la plupart des fans. Aujourd'hui on a bcp de chaînes, d'articles sur les évolutions qui sont populaires, parce que les gens comprennent que c'est là que se joue cette discipline (on peut regretter que les équipes aient peu de marge de manoeuvre, mais le fait est qu'elles trouvent tjs de nouvelles choses pour rendre la voiture plus rapide, et du coup ça se joue aux dixièmes/centièmes de secondes).
Moi je pense que la complexité d'un sport ça fait partie des choses a accepté, point.
Et ce n'est pas grave non plus, je pense, si tu ne comprends pas tout.
Genre on ne te demande pas de savoir comment fonctionne le DRS concrètement. Genre si tu sais "quand tu es derrière quelqu'un, ça sert à aller plus vite pour doubler" c'est bon ça suffit. Idem pour les pneus.
A mon avis si on revient à plus de simplicité en 2030, ce sera surtout pour réduire les coûts et pour avoir des voitures plus "cools" pour les fans (légères avec des gros moteurs) plutôt que pour une question de simplicité.
Parce que si tu veux un truc simple tu vas voir une formule monotype genre Indycar (qui n'est pas simple non plus! parce que c'est un sacré art de maîtriser la technique pour tourner en rond sur un circuit).
Ce qui serait bien ce serait que la F1 soit un sport avec des voitures simple et rapide, 20 pilotes et du biocarburant ! Un réservoir de 90 litres pour laisser le choix aux équipes de prendre 60 ou 90 litres d'essence pour rouler pépère ou max attaque, des pneus de qualités et ... c'est tout ! Juste du sport et se détacher de se laboratoire .. la technologie est suffisamment avancée sur les voitures de monsieur tout le monde pour considérer un sport comme un laboratoire c'est fini maintenant
Tu as raison Depielo, cest la FIA qui devrait decider le reglement moteur. Jai bien l'impression que les choses vont changer sachant que les pilotes, les fans et stefano dominicali veulent une F1 qui fait du bruit. Ils ont deja obtenu le droit daugmenter le regime de 3000 tour supplementaire pour 2026 donc ca avec la suppression du MGUH normalement sa sera bien mieux. Et si sa fais pas le taf ben retour du v8 annoncer en 2030. 💪🙂
En fait le problème avec l’hybride (pour aller plus loin) c'est que à la base c'est un argument marketing pour les sponsors et certains constructeurs / motoristes mais cela n'est certainement pas pour le sport ou les spectateurs. Effectivement revenir à un V8,10, 12 thermique pure permettra de respecter le sport et ses spectateurs (surtout les plus anciens). Le bruit monstrueux d'une voiture de course fait partie intégrante de l'émotion que te procure le sport automobile. Entendre un moteur hybride ou un V8 à l'ancienne, y'a pas photo en terme d'émotion. Et c'est justement en voulant pousser à bout le concept d'hybride (que tu dis très bien dans ta vidéo) permet à tout le monde de se rendre compte que ce n'est pas la bonne direction. Trop complexe, couteuse, chronophage à contrôler pour la FIA et on va encore avoir des victoires en suspens tant que toutes les voitures n'auront pas été vérifier etc... Revenir à un thermique avec une cylindrée et une puissance fixe permettrait justement de réduire l'effet "Mercedes" début 2010 et avec une aero moins poussée pour réduire l'effet "Red bull" que l'on voit et redevenir une discipline de pilote. Et comme tu le dis, passer à du 100% thermique avec du carburant issue de biomasse non alimentaire permettrait de garder cet objectif de réduire les effets négatif de la course automobile. Pour moi l'autre sujet c'est aussi de faire un championnat diviser en 4 : première partie péninsule arabique, deuxième asie + pacifique, troisième europe et tu finis en Amérique et arrêter de passer d'un continent à un autre en deux week end. Et amener un circuit en Afrique (Kyalami par exemple) ça serait pas du luxe et permettrait d'avoir cette notion de "sport global" si cher aux Américains !
Excellente video. Ça fait peur cette nouvelle réglementation c’est beaucoup trop compliqué et inutile.
Du Green Washing éhonté pour neuneux ( carburant "zéro émission" y compris ) qui fait semblant d' ignorer les principes de thermodynamique de base . Quel intérêt à rouler à l'électricité produite depuis un moteur essence ? J'en vois pas. Mazda s'y est essayé avec un moteur rotatif à régime constant optimisé et c'est déjà un fiasco, imaginez avec un moteur de course ..
Bonne vidéo, merci pour l'explication !
Étant donné que cela sont tes meilleurs vidéos de bien de proposer les meilleurs alternatives que pourrait choisir la F1 pour voir quels directions pourrait être le meilleur en poussant le sujet à fond : par exemple la F1 à hydrogène etc
5:30 putain c’est quoi cette merde? 🫨 (se sont dit 90% des gens a ce moment) les autres regardaient avec les sous-titres 😀
Je comprend pas pourquoi la f1 ne se tourne pas vers un deploiment de ERS similaire a ce qui se fait en WEC, dans une plage de vitesse, genre entre 120 et 250, beaucoup plus simple et en prime avec moins de puissance a haute vitesse, ça augmenterais surement l'effet de l'aspi et du DRS puis la voiture devant aurai beaucoup de mal a attendre sa Vmax contrairement a la voiture suiveuse.
J'avais déjà mal a la tête mais alors les explications sur le fonctionnement de l'unité de puissance...🤯 Et c'est pas parce que tu expliques mal!
Je trouve cela trop compliqué pour le grand public. Les prochains consultant ne seront plus de pilotes mais des ingénieurs si ça continue.
En vrai la vérité sur le MotoGP aujourd’hui la moto y fait beaucoup aussi surtout le nombre de moto sur le plateau (donc de retour pilote sur la machine)
mais pq s'obstiner a créer des vaisseaux spatiaux alors que pour etre plus propre il faudrait commencer par faire les voitures les plus petites et légères possibles
+ un calendrier cohérent
@@guillaume_Chr effectivement, la polution émise par les f1 lors d'une course ne représentent que 1% dans l'ensemble alors que voyager toute les pièce en avions et parcourir cinq fois le monde c'est ca le vrai problème
On garde un moteur thermique V8 ou V10, pas d’hybridation, moins d’électronique,des voitures plus légères et on retrouve des voitures de course et non les camions actuels. On définit mieux les limites de piste et du coup on cesse les dénonciations de cour d’école et les pénalités pénibles.
Bref, en conservant la formidable sécurité des châssis d’aujourd’hui, on retrouve le charme des bagarres en piste qui ont tant fait rêver.
salut !! Vidéo super intéressante comme d'habitude mais un peu complexe de tout retenir 😅😅😅
moi je trouve que les batailles en piste deviennent trop artificiel par rapport au DRS et aux nombreux réglages à faire, moi j'aimerais qu'il y ait toujours des réglages mais beaucoup moins histoire que le pilotage sois plus "naturel" c'est à dire que se soit le pilote qui est responsable de la perfo de la voiture que les réglages.
bon je sais pas si j'ai été clair mais voila mon avis
Je trouve cette nouvelle stratégie moteur plutôt intéressante avec de l'hybridation a un niveau que l'on ne connait pas encore. Cela va être très intéressant niveau ingénierie 👀
Salut petite question qui n'a rien à voir : Au niveau du carburant, les équipes se fournissent où elles veulent avec des partenaires (Petronas, Gulf, Shell) ou c'est la FIA qui fournit de l'essence à tout le monde ? Un peu comme les pneus avant et qui sont passés ensuite à une commande FIA (Pirelli).
Merci
Ce sont les équipes qui ont leur propres partenaires
J’avais entendu que c’est Aramco fournisseur unique.
@@mateo4542 C'est pour 2026 il me semble oui mais actuellement chaque écurie a son fournisseur d'où les stickers des partenaires sur les voitures
@@nicolux4789 ha oui, mince. J’ai tellement les boules de 2026 que j’ai mal lu la question.
Le WEC ou encore le WRC dans certains cas, sont pour moi bien plus interessant pour développer des futurs technologies de route.
Aujourd'hui, la formule 1, ce sont des voitures extrèmes, extrèmement pointues, mais qui n'ont absolument rien a voir avec un potentiel véhicule de série. De plus, la FIA donne un reglement très dirigiste pour réduire les écarts entre écuries et favoriser le spectacle.
Finalement quand se battaient différents fabricants de pneumatiques, et que les équipes pouvaient développer de nouveaux concepts plus ou moins farfelus, oui, la f1 était un vrai laboratoire.
Dans ce contexte où la f1 se complexifie inutilement et où le WEC reprends une place très importante, ne serait-il pas interessant de laisser au WEC cette recherche de solutions pour l'avenir, pour favoriser un championnat de f1 passionnel et spectaculaire ?
Depielo n’oublie pas le récap des 6h de Spa !! Pour le coup y’a de quoi faire une sacrée vidéo 😅
Top vidéo comme toujours, continue !
On veut voir du spectacle de pilotage avec des voitures identiques comme ça été début les années 2000 .
Des voitures plus petites des moteurs v8 ou v10 atmo
Mise au point et mise à jour indispensables : merci !
Je commence réellement à avoir plus de plaisir à regarder le wec car (je trouve) moins de contraintes techniques qui laissent plus de liberté au constructeur comparé à la f1
Salut Depielo, le fond est super, merci pour ton travail !
Sur la forme je voulais simplement dire que je préfères que tu nous vouvoies (en parlant au groupe de personnes de la communauté qui regarde tes vidéos) plutôt que tu nous tutoies comme tu l'as fait (en partie) dans cette vidéo. D'ailleurs t'as un peu mixé les 2 (tutoiement et vouvoiement) donc je sais pas trop ce qu'il s'est passé haha. Je sais que c'est subjectif et sans doute superficiel comme remarque, en tout cas ça éviterait un petit malaise de mon côté à me faire tutoyer par un youtubeur que je connais pas si ce n'est à travers l'actu et les histoires qu'il nous raconte. Je sais pas si tu vois ce que je veux dire. Merci d'avance si tu prends en compte cette remarque et puis il me semblait que juste là tu ne le faisais pas d'utiliser le tutoiement (ou du moins je ne l'avais pas remarqué de manière aussi flagrante par moment).
A noter que je me contredis vu que je te tutoies dans ce commentaire mais il me semble que ça une portée différente dans ce sens là vu que la personne que je tutoies est proprement identifiée, je suis ouvert au débat si d'autres veulent donner leurs avis. Merci encore pour ton travail.
Je veux voir ce nouveau reglement moteur fonctionner pour le plaisir de retrouver des V8 en 2030. ET si au passage on peut faire revenir les ravitaillements ça relancerait clairement le jeux des stratégies.
Ce sujet, très bien développé, traite de la problématique découlant de la transition écologique et énergétique appliquée à la compétition automobile. 2026 est proche. Mais que deviendra la F1 en 2035, date fatidique de la fin des moteurs thermiques pour Mr tout le monde, décidée par l'UE ? Hier après-midi au GP de Monaco, le crash a démontré s'il le fallait, l'efficacité de la cellule de survie du pilote. La F1 de S Perez est complètement détruite et lui sort calmement, sans la moindre égratignure, en prenant soin de remettre le volant à sa place! Bravo aux ingénieurs, c'est fantastique. A la question posée en fin de vidéo, la meilleure voiture gagne à condition que le meilleur pilote soit au volant.
La F1 pourra continuer ailleurs qu'en europe après 2035....si on regarde tous les GP qui sont sur la sellette se trouvent en europe. On est peut-être au centre du monde mais de moins en moins le centre du monde.
@@karting_passion Tout va dépendre du lobbying du pétrole. Il suffisait dimanche dernier, de jeter un oeil sur la rade de Monaco, les plus grands yachts des pétroliers étaient présents, c'est un signe. De l'autre côté, il faut admettre que la progression de la mobilité électrique est spectaculaire, et quand les ingénieurs de la F1 prendront le problème en main, le résultat dépassera ce que l'on peut voir aujourd'hui avec le meilleur moteur thermique-hybride du monde. D'ici 10 ans, la chimie des batteries va évoluer, procurant plus de capacité rechargeable en quelques secondes. Une Tesla Plaid, de presque Mr Tout Le Monde, fait le 0 à 100 en 2", comme la Bugatti Chiron super sport qui coûte 40 fois plus cher. CQFD
ta vidéo est incroyable 🤩🤩Mais les écuries peuvent choisir leur partenaire pour le carburant ou c'est la fia qui choisit le fournisseur carburant?🤔🤔
les ecuries choissisent leur partenaire qui doit developper un carburant qui repond au cahier des charges de la FIA
@@magicloy ok merci😄
Qu'ils remettent les V8 en 2030 ! Presque personne n'aime les moteurs actuels
arret de rever le V 10 reviendra pas
@@85fifix Tu sais lire ? J'ai dit V8
excellente vidéo! tu pourrai nous faire une vidéo sur les monoplaces éléctriques?
• V12 atmosphérique de 3'600 cc à 18'000 rpm développant ~ 1'080 chevaux linéaire .
• Ravitaillement durant les pits - stop .
• Bio carburant .
Faut nous faire une vidéo sur le nouveau carburant parce j’avoue que « comprimé du co2 »
Bah je comprends pas trop 😅
Regarde une vidéo sur le e-fuel de porsche , pour faire court ils séparent l'hydrogène du dioxyde de carbone grâce à l'électrolyse , de part un procédé rendent ce dioxyde de carbone liquide en y ajoutant des additifs ce qui fait du carburant synthétique neutre car le dioxyde de carbone émis à été préalablement récupéré lors du procédé de séparation ..
@@guillaume_Chr merci à toi !
J’en ai marre d’entendre que la F1 doit être un labo pour la voiture de Mr.toutlemonde. On a jamais vu un v12, un v10, ou un v8, ni même un v6 turbo hybride, des freins et monocoques en carbone, un drs ou un halo chez des concessionnaires qui vendent des voitures pour Mr.toutlemonde. Nos voitures n’ont et n’auront jamais rien d’une F1 !
et oui c'est depuis toujours une excuse pour justifier leur dépenses pharaoniques. D'autant plus que les avancées pour les particuliers sont généralement interdites pour les F1 🤣(abs, esp, airbag)
"nos voitures n'auront jamais rien d'une F1" Si tu a beaucoup d'argent tu peux t'acheter une AMG one et tu aura une quasi F1 comme voiture
@ c’est vachement la voiture de Mr. Tout le monde 😂
Je m'attendais à une petite réf à OSS 117: "C'est un bordel!" 😂
La F1 n'est plus un sport mais du business avant tout, voilà pourquoi ils souhaitent redistribuer les cartes en changeant le règlement tous les 10ans environ. La FIA veut un nouveau roi, exit RedBull. Il y a eu Ferrari, Mercedes, Redbull, etc...Le problème avec leur objectifs 2026, c'est que la F1 risque d'être moins efficace que du WEC et ça c'est juste pas envisageable. Il y a dejà actuellement en course trop de gestion pneumatique et carburant qui implique quasi systématiquement un passage ennuyeux le dimanche. Si ils cumulent les trucs chiant, alors que la F1 etait redevenue a la mode avec la nouvelle génération, ça risque de casser cet élan de jeunesse.
Salut Depielo, je me demandais si c’était possible de faire une vidéo sur l’active aéro pour y voir plus clair stp ?? Super vidéo !
Du carburant propre 😅 c'est un vélo 😊
Mais je ne comprends pas le budget cap sur les moteurs ? Si on peut dépenser des milliards pour trouver le combustible pourquoi ne pas le faire ?
Ah bon, je m'y attendais pas du tout ! C'est fou
Vraiment, je comprend pas comment on peut passer d'un V12 à un V10 à un V8 à un V6 hybride et qu'on perde en puissance.
Alors qu'on a maintenant la possibilité d'avoir un carburant qui n'émet pas apparement.
Super video. Merci, car ce genre d'explication manque un peu dans les emissions generaliste.
J'espère vraiment que ce carburant va fonctionner pour tout le monde même les gens normaux ! Peut-être qu'on aurras des vrais voitures et non des électriques partout.
Merci PO, très ludique comme toujours👌
salut , merci pour la vidéo ! il parait que Merco est assez en avance sur con PU ? 🤔
8:19 finalement les pneus devrait rester des 18 pouces d’après Motorsport
On a aussi la techno de l hydrogene qui pourrait avoir du sens. Yam a meme developpe un v12 thermique qui utilise l hydrogene au lieu de l essence. Et au niveau avancees de la securite pour la route, bah c est tout benef, parce que le stockage du H2 c est une tannee.
Mais surtout, surtout il faut virer LibertyMedia et son show a l americaine. C est pour cela que les gens se concentrent uniquement sur les pilotes. Le soucis, c est que ce n est absolument pas dans l adn de la F1. Ce qui flingue la F1, c est surtout que comme dans de nombreux sport meca a l americaine, la FIA et LibertyMedia sont peu a peu en train de pousser pour un mono modele.
Enfin il faut aussi remettre en perspective pour le WEC, il y a eu une refonte profonde et le budget cap en F1 a permis l engagement de Ferrari et d Alpine. Porsche demandait depuis un moment de reduire le cout du LMP1, c est chose faite. On peut aussi voir une certaine hypocrisie du truc avec la BOP qui est completement opaque et qui donne le sentiment bien souvent de designer un vainqueur avant meme les qualifs
L'hybride va aussi être retiré des la saison pro dans le rallye il me semble
Si j'ai bien compris sur ce point, si les pilotes cassent leur aileron avant en course, ils ne pourront plus le changer s'il y a de l'aérodynamisme actif ?
12:51 Et pourtant on pourrait pousser plus loin, autoriser les voitures a aller chercher 400km/h, avec le défi technologique que ça apporterai aux pneumatiques, aéro, suspension et surtout sécurité entre autres qui pourrait être transféré a la voiture de monsieur tout le monde. La F1 se bride d'elle même et c'est ça le drame. Quand la F1 prive les voitures de certaines aides pour soit disant le spectacle, c'est déjà là la première erreur. La Williams FW14 est probablement l'une des voitures les plus avancées dans l'histoire de la F1 (Suspensions active, ESP, ABS) et pourtant les pilotes les rendaient spectaculaire en allant chercher la limites de ces voitures, en allant toujours plus vite. Aujourd'hui et depuis 20 ans, on nivelle par le bas en rendant les voitures moins efficace pour voir les pilotes se battre contre elle, plutôt que de se battre en course.
Ce qui est con c'est que d'un coté y'a le WEC un championnat constructeur avec une bop pour faire gagner tout le monde et de l'autre un championnat pilote avec des voitures aux performances très différentes.
Il faut diminuer l aéro !
Ce qui permet de rallonger les zones de freinage.
En voiture ou en moto c est au freinage que tu double le plus.
550 cv pour la partie thermique c'est ridicule en sachant qu'ils n'aurons jamais assez d'énergie électrique pour toute la duré d'un grand prix les pilote vont se retrouver a un moment de la course avec des f1 "gp2 engine" faudrait que la fia comprenne qu'en réfléchissant avec le cul faut pas s'étonner d'avoir des idées de merde ils feraient mieux de viré cette hybride pour se concentrer pour trouver un moyen d'optimiser le rendement du carburant quand on sais que l'énergie potentiel du carburant et de 30% il reste 70% aller chercher
02:57 4 centimètres c'est énorme 😏
La transition F2 F1 vas être sympa pour les pilotes mdr
-Carburant synthétique, propre.
-V10 atmo (+ KERS/MGU-K).
-Voiture plus petite, plus légère.
Fin.
Giga chaud d'un biocarburant à l'image d'un ethanol
PAR CONTRE je me pose deux questions, c'est comment sera-t-il produit, et sera t-il possible de satisfaire tout le marché de l'automobile avec derrière ?
A chaque fois que je vois une de tes vidéos avec des suggestions d’amélioration de règlement et de réflexion sur l’évolution de la F1 je me demande , pourquoi t’y es pas toi à la FIA ? Et pourquoi les gens qui y sont n’ont pas déjà eu ces réflexions ? Je veux dire t’es « juste » (entre grosse guillemets «)un fan et pourtant tu sembles plus réfléchir que ceux qui song en charge de tout ces règlements.
J’avoue que j’ai du mal à comprendre l’interet de l’hybride depuis son apparition.
Très compliqué, du gain, mais … surtojt une maniere de se prendre la tete pour rien …
Pour le poids … j’ai commencé la F1 à l’epoque où les voitures faisaient 500kg … 😁
Ptn si l’essence est 100 pour-cent durable pourquoi on reviens pas au full thermique
Car tu perdrais en efficience 🤷
la FIM a compris ce que la FIA cherche depuis des années…
si la F1 est un sport mécanique est bien qu'il en soit ainsi, on réduit la taille des F1 à celle de l'époque de Schumi/Alonso/etc. on mettait un V10 dedans donc un V6 doit passer LARGE !
on laisse le DRS mais on enlève l'effet de sol pour revenir au fond plat avec limitation des appendisse AERO, on baisse le poids drastiquement ! genre des F1 de 1990 était plus légère avec un gros V10 alors que maintenant tout est en carbone c'est n'importe quoi sérieux…
on veut voir du sport comme en karting pas des voiture que prenne 300 a Monaco mais qui sont incapable de se doublé ...
L'impression que ça me donne, c'est que ça va rendre les courses trop artificielles!
Pour le maintien de l'intérêt de notre sport, la F1, son avenir passe incontestablement par un v8 avec un carburant renouvelable et une réduction drastique des diverses assistances.
et pour le déplacement de tout ce petit monde en bateau et en avion toute la saison on utilisera du carburant durable?
J'espère le carburant c'est pas comme de l'alinol 😬, je veux pas voir des caméra viser un peu trop les voitures même si c'est le but🤷
1 - V10 Atmo
2 - Carburant écolo pour 0 émission de C02
3 - Réduction des tailles des F1
tu peut rever pour le V10 problème écologie
oups !!!
voilà le mur de la réalité !!!
je pense vais plutôt me tourner vers le DTM :-)
V10 v8 minimum atmosphérique bien sur biomachin truc et jet privé pour les pilotes 😂 V6 j'en peux plus obligé de regarder la nascar fait chier
Le moteur c'est la même erreur que 2014. Vouloir faire quelque chose de nouveau pour au final ne rien faire d'utile. Pire encore, ces moteurs étaient un casse-tête incroyable.
La F1 devrait repartir d'une architecture hybride rechargeable conventionnelle (le SEUL avenir de l'automobile si on ignore l'hydrogène) et d'en faire quelque chose de plus grand, innovant, audacieux ! Un V6 (biturbo à géométrie variable cette fois) de toujours 1,6L (ou entre 1,4 et 1,8) avec un MGU K comme on connait, peut-être un peu plus puissant même, ainsi qu'une dynamo sur le turbo (le MGU H sans la partie propulsive, on garde ainsi le bruit intact et la simplicité tout en gardant l'efficacité)
...auquel on ajoute des petits MGU K sur les roues avant. Aux équipes et pilotes d'optimiser leur déploiement (en dehors de l'accélération après un virage ça servirait à rien mise à part vider la batterie). La transmission 4x4 partielle rendra les voitures plus rapide encore ! (N'oublions pas de réautoriser le diffuseur aux gaz d'échappement et le " mass damper ").
Le MGU K principal sera également désactivable pour les pointes en longue ligne droite (parce que ça sert à rien à ce niveau là... à moins de mettre en place une boite de vitesse pour ce truc, ce qui serait cohérent pour les voitures de tous les jours !)
Niveau boîte de vitesse (pour le thermique), potentiellement 9 vitesses pour pouvoir pointer toujours plus vite.
Vive le moto GP et Lindy car ! Là au moins on voit de belles batailles jusqu'au dernier tour
Parlera tu de Formule E un jour ou pas ?
Depuis dès années je suis persuadé que la FIA, pendants leurs réunions, analyse différentes idées et ensuite ils font EXPRÈS de retenir les plus mauvaises.
dommage qu'on ai pas garder un genre de NGU-H que pour la récup d’énergie.