"read you Lima Charlie".. pensez vous que c'est plus court que "read you loud and clear" ? Dans la réalité : " reçu 5-5 ou five-five" ou seulement "5-5" Pour le CCPI (on est en France et sur un avion français), la seule contrainte (en dehors bien sûr d'être dans le domaine de tir) est de faire passer le réticule sur l'objectif (en palier ou à piquer) et les ailes horizontales au moment de l'appui BRM. Dans la réalité aussi, le CCPI n'est pas très facile en terrain vallonné car le réticule oscille énormément. Keep on the good job boy. Très bonnes vidéos. Merci ;o))
Bonjour et merci pour le commentaire. Je suis assez d'accord sur le Lima Charlie , c'est pas forcement plus court mais c'est un roll call radio au démarrage de l'avion donc pas forcement les com' les plus difficiles a comprendre. Je pense que ça dépend vraiment des SOP de chaque escadrille ou armée. L'essentiel est que le message soit clair pour tout le monde et qu'on dise Lima Charlie ou loud and clear , ça change pas grand chose. Pour le CCPI/CCIP j'avais expliqué lors de la précédente vidéo la dénomination francaise/anglophone. Cela ne me dérange pas d'utiliser l'un ou l'autre parce que c'est exactement la même chose. Cela me dérange plus quand on veut utiliser un terme anglophone pour un système français alors que ce n'est pas le même système (cf le mode PID du radar que beaucoup appelle le TWS alors que c'est pas la même chose du tout.) Bon vol Doc
Bonjour et merci. Alors attention au terme angle d'attaque qui peut souvent prêter a confusion et qui est une mauvaise traduction de l'AOA (angle of attack). En francais pour l'AOA on parle de l'angle d'incidence (et pas d'attaque) qui est l'angle entre l'axe de l’écoulement de l'air et la corde du profil de ton aile. Autrement dit l'angle entre l'axe de l'avion et sa trajectoire. Ce qui nous intéresse de manière assez limité pour un bombardement ... Si tu parles par contre de la pente de ton avion, comme je l'ai dit lors de la vidéo précédente, le CCIP ne veut pas forcement dire une attaque en piqué. Tu peux très bien faire ta passe en palier à basse altitude. Donc non pas d'angle optimal, normalement ton ordinateur de bord calcule ton point d'impact en tenant en compte tout tes paramètres. Dans DCS sur un terrain plat tu peux faire ce que tu veux , sur terrain vallonné comme je l'explique dans la vidéo, le calcul ne se fait pas correctement et tu n'es plus précis du tout mais c'est un souci uniquement lié a DCS et qui n'est pas le reflet de la réalité. Par contre tu as un angle de pente maximum à partir duquel ton ordinateur de bord va t'afficher qu'il ne peut plus calculer correctement le point d'impact (vers les 35/40° d'angle). Ce phénomène est visible sur la vidéo à 37:00. Bon vol Doc
Super vidéo !! Petite question, je n’ai que la première mission de la campagne (les bases) même après l’avoir fait plusieurs fois je n’ai pas la deuxième mission qui s’affiche dans le menu. Pouvez vous m’aider svp
Bonjour à tous, je sais que la vidéo n a pas de rapport avec ma question mais je me demandais comment faire une bonne descente en avion de ligne (je suis sur x plane 10) ? Merci d' avance!
et bien quand tu rentres ton plan de vol tu le TOC et le TOD qui sont calculés automatiquement et donc cela te donne le moment où tu vas devoir déclencher ta descente au TOD
Formule : D (Nm) = Δ FL / Plan (°) Exemple pour un avion en vol au FL 90 voulant respecter un plan de 3° pour passer la balise à 2500 ft en atmosphère standard * Δ FL = 70 - 25 = 45 * D = 45 / 3 * D = 15 Nm En ligne on descend sous 3 degrés et en flight idle du TOD vers alti Desiree. Note : 3 degrés= 5% 2.3. Calcul pour passer d'un plan en ° à un plan en % et inversement 3° x (10 / 6) = 5 % 5 % x (6 / 10) = 3° Plan en % Plan en ° Taux 3 % ~ 2° 200 ft / Nm 5 % ~ 3° 300 ft / Nm 7 % ~ 4° 400 ft / Nm 8 % ~ 5° 500 ft / Nm Il suffit d ajuster pendant la descente le vario en fonction de la vitesse sol ( qui varie ) pour rester sur le plan de 3 degrés ( 5% ) 2.4. Calcul d'un vario pour suivre un plan de descente Formule : Vz (ft/min) = Vs (kt) x Pente (%) Exemple pour un avion en finale avec une Vs de 80 kt sur une pente à 5% Vz = 80 x 5 = 400 Vz = - 400 ft / min En pratique de tête : FL120: TOD: 40Nm avec Ground speed 300kts : Vz 1500ft/ minute. Et on ajuste régulièrement au cours de la descente. Par example tous les 10 Nm pou rester sur le plan.
Questce que j'aime tes vidéos missions comme ça, tu fais tout bien et tu explqiues tellement bien. Bravo. Continue stp
Très très bonnes vidéos (je parle des précédentes également).
merci doc, jolie vol,@+.
"read you Lima Charlie".. pensez vous que c'est plus court que "read you loud and clear" ? Dans la réalité : " reçu 5-5 ou five-five" ou seulement "5-5"
Pour le CCPI (on est en France et sur un avion français), la seule contrainte (en dehors bien sûr d'être dans le domaine de tir) est de faire passer le réticule sur l'objectif (en palier ou à piquer) et les ailes horizontales au moment de l'appui BRM. Dans la réalité aussi, le CCPI n'est pas très facile en terrain vallonné car le réticule oscille énormément.
Keep on the good job boy. Très bonnes vidéos. Merci ;o))
Bonjour et merci pour le commentaire. Je suis assez d'accord sur le Lima Charlie , c'est pas forcement plus court mais c'est un roll call radio au démarrage de l'avion donc pas forcement les com' les plus difficiles a comprendre. Je pense que ça dépend vraiment des SOP de chaque escadrille ou armée. L'essentiel est que le message soit clair pour tout le monde et qu'on dise Lima Charlie ou loud and clear , ça change pas grand chose.
Pour le CCPI/CCIP j'avais expliqué lors de la précédente vidéo la dénomination francaise/anglophone. Cela ne me dérange pas d'utiliser l'un ou l'autre parce que c'est exactement la même chose. Cela me dérange plus quand on veut utiliser un terme anglophone pour un système français alors que ce n'est pas le même système (cf le mode PID du radar que beaucoup appelle le TWS alors que c'est pas la même chose du tout.)
Bon vol
Doc
Très bonne vidéo. Par contre il n'y a pas un angle d'attaque optimal pour délivrer en ccip?
Bonjour et merci.
Alors attention au terme angle d'attaque qui peut souvent prêter a confusion et qui est une mauvaise traduction de l'AOA (angle of attack). En francais pour l'AOA on parle de l'angle d'incidence (et pas d'attaque) qui est l'angle entre l'axe de l’écoulement de l'air et la corde du profil de ton aile. Autrement dit l'angle entre l'axe de l'avion et sa trajectoire. Ce qui nous intéresse de manière assez limité pour un bombardement ...
Si tu parles par contre de la pente de ton avion, comme je l'ai dit lors de la vidéo précédente, le CCIP ne veut pas forcement dire une attaque en piqué. Tu peux très bien faire ta passe en palier à basse altitude.
Donc non pas d'angle optimal, normalement ton ordinateur de bord calcule ton point d'impact en tenant en compte tout tes paramètres. Dans DCS sur un terrain plat tu peux faire ce que tu veux , sur terrain vallonné comme je l'explique dans la vidéo, le calcul ne se fait pas correctement et tu n'es plus précis du tout mais c'est un souci uniquement lié a DCS et qui n'est pas le reflet de la réalité.
Par contre tu as un angle de pente maximum à partir duquel ton ordinateur de bord va t'afficher qu'il ne peut plus calculer correctement le point d'impact (vers les 35/40° d'angle). Ce phénomène est visible sur la vidéo à 37:00.
Bon vol
Doc
Super vidéo !! Petite question, je n’ai que la première mission de la campagne (les bases) même après l’avoir fait plusieurs fois je n’ai pas la deuxième mission qui s’affiche dans le menu. Pouvez vous m’aider svp
Bonjour, il faut bien parker l’avion à la fin de la mission à l’emplacement prévu dans le briefing.
Bonjour, vous savez le nombre total de missions pour la campagne.
Bonjour , il y en a 12.
Doc
Merci
Bonjour à tous, je sais que la vidéo n a pas de rapport avec ma question mais je me demandais comment faire une bonne descente en avion de ligne (je suis sur x plane 10) ? Merci d' avance!
Titi Ruru tout dépend de l'avion que utilise mais avec le gns430 par exemple tu peux programmer un TOD sinon avec les mineurs c auto
EFPV : Ecole Française de Pilotage Virtuelle J'utilise le B747 400 de base avec le X fmc
et bien quand tu rentres ton plan de vol tu le TOC et le TOD qui sont calculés automatiquement et donc cela te donne le moment où tu vas devoir déclencher ta descente au TOD
Formule : D (Nm) = Δ FL / Plan (°)
Exemple pour un avion en vol au FL 90 voulant respecter un plan de 3° pour passer la balise à 2500 ft en atmosphère standard
* Δ FL = 70 - 25 = 45
* D = 45 / 3
* D = 15 Nm
En ligne on descend sous 3 degrés et en flight idle du TOD vers alti Desiree. Note : 3 degrés= 5%
2.3. Calcul pour passer d'un plan en ° à un plan en % et inversement
3° x (10 / 6) = 5 %
5 % x (6 / 10) = 3°
Plan en % Plan en ° Taux
3 % ~ 2° 200 ft / Nm
5 % ~ 3° 300 ft / Nm
7 % ~ 4° 400 ft / Nm
8 % ~ 5° 500 ft / Nm
Il suffit d ajuster pendant la descente le vario en fonction de la vitesse sol ( qui varie ) pour rester sur le plan de 3 degrés ( 5% )
2.4. Calcul d'un vario pour suivre un plan de descente
Formule : Vz (ft/min) = Vs (kt) x Pente (%)
Exemple pour un avion en finale avec une Vs de 80 kt sur une pente à 5%
Vz = 80 x 5 = 400
Vz = - 400 ft / min
En pratique de tête :
FL120: TOD: 40Nm avec Ground speed 300kts : Vz 1500ft/ minute. Et on ajuste régulièrement au cours de la descente. Par example tous les 10 Nm pou rester sur le plan.
c'est quand la mise a jours du 2000 SUR DCS
Pourrais tu faire plus de vidéos sur x-plane 11 ? Merci ^^
C'est en prévision. Regarde aussi les playlist sur xplane c pas ce qui manque