Crossing of many MPL85 automatics metros of line D at the Saxe-Gambetta station towards Gare de Vaise and Gare de Vénissieux on the TCL network of Lyon.
Pour les métros c’est une station, pas un arrêt mais on peut quand même dire arrêt puisqu’on s’arrête :) Moi aussi j’aime bien la station Valmy elle est supere jolie !
@@thiampaul Comment dire que sans porte palière si X tombe sur la voie car Y l'a poussé et qu'il n'y a pas de conducteur, le train pourrait l'écraser, alors qu'avec un conducteur, le train s'arrête, ou avec des porte palières, *en théorie* personne ne tombe sur la voie, donc c'est un brin moins sécurisé, donc voilà pourquoi ça m'étonne de ne pas prendre ces mesures x)
@@BlastingFire "Les quais ne possèdent pas de portes palières, contrairement à la plupart des métros automatiques. Un tapis de rayons infrarouges espacés de 15 cm est présent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupé sur la partie concernée de la ligne"_ Wikipédia
@@BlastingFire Blasting Fire Je comprends ton raisonnement et cela semble, de prime abord, assez évident. J'y opposerais cependant quatre arguments : Le premier est qu'il existe évidemment un système de détecteurs de mouvement sur l'ensemble des métros et funiculaires lyonnais. Dès qu'un objet d'une certaine taille tombe sur les voies, l'électricité est automatiquement coupée sur toute une portion de la ligne: en l'absence de courant, un freinage d'urgence est lui-même automatiquement déclenché sur toutes les rames du secteur. Le deuxième est que toutes les stations sont vidéo-surveillées (et pas simplement filmées comme les bus), en particulier les quais. En cas de danger, les équipes de régulation peuvent arrêter une partie ou l'ensemble du réseau en quelques secondes. La troisième est que, contrairement à une croyance fort répandue, les portes palières sont loins d'être inoffensives. Il est particulièrement effrayant et surtout dangereux de se retrouver coincé entre quatre portes (dont deux particulièrement puissantes). On peut l'éviter en ne tentant pas d'embarquer trop tard mais il est difficile de reculer en cas d'affluence. Le quatrième, enfin, relève du bon sens. Qu'un métro soit automatique ou pas, le risque de tomber sur les voies reste le même. Ce qui compte réellement dans une telle situation, c'est la distance parcourue par la rame pendant le temps de réaction. P-S: je ne remets pas en cause leur caractère utile et sécuritaire.
J'adore tout ces "GROS TRAINS ELECTRIQUE" ILS SONT MOI S PITTORESQUE QUE LES RAMES " SPRAGUES" ILS FONT PARTIE A PART ENTIERE DE LA GALAXIE " DES CHEMINS DE FER"
@@alphasith460 La girouette n'est pas nécessaire car le terminus est toujours le même : il y a suffisamment de panneaux dans les accès et sur le quai qui indiquent la direction. Seules les lignes B et D sont automatisées.
Et oui ce serait des heures de visionnage de passionnantes videos Le trolley bus est en train de redevenir a la mode Les tramway sont revenus en force Tout cela est très intéressant
Petite particularité que j'ai trouvé plutôt bizarre c'est que sur toutes les lignes du métro de Lyon, les tunnels ne sont pas du tout éclairé, contrairement aux autres réseaux français. Ça doit être un peut monotone pour les conducteurs...
![[Metro Cab Ride] Ligne D du métro de Lyon / Gare de Vaise ➡ Gare de Vénissieux](http://i.ytimg.com/vi/Yc680KKeES4/mqdefault.jpg)
Super vidéo, en plus dans ma ville😍
Merci 😀
@@BillyFlorian De rien cher LELien 😉
Ville assez propre
Trop belle ta vidéo
Merci beaucoup ! 😊
Ah oui est-ce que tu as Instagram
Non
J'adore, mais le meilleur arret c'est Valmy ❤️merci pr cette vidéo poto
Ravi que cela te plaise 😊
Pour les métros c’est une station, pas un arrêt mais on peut quand même dire arrêt puisqu’on s’arrête :)
Moi aussi j’aime bien la station Valmy elle est supere jolie !
@@matteo_xwx sur ce point on est d'accord =)
👍👍👍🙏🙏🤗🤗
Un métro automatique sans façades de quai c'est pas dangereux ?
Ça peut paraître étonnant. Mais à l'usage, c'est pas plus dangereux que n'importe quel autre métro/tram/train :)
@@thiampaul Comment dire que sans porte palière si X tombe sur la voie car Y l'a poussé et qu'il n'y a pas de conducteur, le train pourrait l'écraser, alors qu'avec un conducteur, le train s'arrête, ou avec des porte palières, *en théorie* personne ne tombe sur la voie, donc c'est un brin moins sécurisé, donc voilà pourquoi ça m'étonne de ne pas prendre ces mesures x)
@@BlastingFire "Les quais ne possèdent pas de portes palières, contrairement à la plupart des métros automatiques. Un tapis de rayons infrarouges espacés de 15 cm est présent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupé sur la partie concernée de la ligne"_ Wikipédia
@@Parmatt Aucune idée (je suis pas de Lyon) mais au moins ça prouve qu'il y a quand même un système de sécurité en place
@@BlastingFire Blasting Fire Je comprends ton raisonnement et cela semble, de prime abord, assez évident. J'y opposerais cependant quatre arguments :
Le premier est qu'il existe évidemment un système de détecteurs de mouvement sur l'ensemble des métros et funiculaires lyonnais. Dès qu'un objet d'une certaine taille tombe sur les voies, l'électricité est automatiquement coupée sur toute une portion de la ligne: en l'absence de courant, un freinage d'urgence est lui-même automatiquement déclenché sur toutes les rames du secteur.
Le deuxième est que toutes les stations sont vidéo-surveillées (et pas simplement filmées comme les bus), en particulier les quais. En cas de danger, les équipes de régulation peuvent arrêter une partie ou l'ensemble du réseau en quelques secondes.
La troisième est que, contrairement à une croyance fort répandue, les portes palières sont loins d'être inoffensives. Il est particulièrement effrayant et surtout dangereux de se retrouver coincé entre quatre portes (dont deux particulièrement puissantes). On peut l'éviter en ne tentant pas d'embarquer trop tard mais il est difficile de reculer en cas d'affluence.
Le quatrième, enfin, relève du bon sens. Qu'un métro soit automatique ou pas, le risque de tomber sur les voies reste le même. Ce qui compte réellement dans une telle situation, c'est la distance parcourue par la rame pendant le temps de réaction.
P-S: je ne remets pas en cause leur caractère utile et sécuritaire.
J'adore tout ces "GROS TRAINS ELECTRIQUE"
ILS SONT MOI S PITTORESQUE QUE LES RAMES " SPRAGUES"
ILS FONT PARTIE A PART ENTIERE DE LA GALAXIE " DES CHEMINS DE FER"
Il n'y a pas de girouettes sur les métros de la TCL ?
Que sur la ligne B
@@BillyFlorian ah ok étonnant. Et les autres lignes sont-elles toutes automatisées ?
@@alphasith460 La girouette n'est pas nécessaire car le terminus est toujours le même : il y a suffisamment de panneaux dans les accès et sur le quai qui indiquent la direction. Seules les lignes B et D sont automatisées.
Gg bien excellent 😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Merci 😁
Maxime mendouila
Normalement il est en panne aujourd'hui
C était avant 12h00
Est-ce que tu pourras faire ton voyage sur la ligne a et c
Jette un oeil à cette playlist 😉 ua-cam.com/play/PLAWEX-fKtmWoM4AkaUF2LReIYpPJBEqjj.html
Ce sera trop bien en voyage en cabine sur le mpl75
Wow, clearly have a capacity problem. Can they not extend the trainsets?
It's planned for next year
@@BillyFlorian Good to hear!
And during rush hours there's a train every 130 seconds so it's no big deal if the trains are short
Ce serait trop bien en voyage de la ligne un et puis de la Ligne c Et les lignes de trolleybus et bus
C'est déjà fait pour la D 😉 ua-cam.com/video/h_AyvQT40yE/v-deo.html
Et oui ce serait des heures de visionnage de passionnantes videos
Le trolley bus est en train de redevenir a la mode
Les tramway sont revenus en force
Tout cela est très intéressant
Petite particularité que j'ai trouvé plutôt bizarre c'est que sur toutes les lignes du métro de Lyon, les tunnels ne sont pas du tout éclairé, contrairement aux autres réseaux français. Ça doit être un peut monotone pour les conducteurs...
Ils l'étaient il y a encore une dizaine d'années, mais cela a été éteint par soucis d'économies... C'est une question d'habitude pour les conducteurs
Mais ya pas de conducteur 🤣
🤣
Je parlais évidemment des lignes avec conducteurs, donc A, B et C...
J'ai horreur des métros automatisés et puis il est tous petit pourquoi il n'a pas 3 voitures comme les autres ?
Parce qu'il passe toutes les 130 secondes, la capacité est suffisante pour transporter du monde