Mein #1 pro+ fahre ich jetzt 5 Monate und halte mich bei ca. 19,5kw/100km. Wir waren mit dem in Südtirol und Gardasee im Urlaub (von Mitte NRW aus) und verglichen mit dem meinem Kona vorher, ist er nicht so energetisch unterwegs, allerdings hat er brutal schnell geladen und wir waren mit den kurzen Pausen äußerst zufrieden. Langstrecke kein Problem, denn es waren im Durchschnitt ca. 320 km Reichweite, was äußerst zufriedenstellend ist. Die Verarbeitung, die Leistung und die technischen Raffinessen überzeugen. Nach dem letzten Software-Update kamen nochmals 20km durchschnittliche Reichweite hinzu. Das lässt doch hoffen. Dieses deutsch-chinesisches Joint Venture ist keine schlechte Idee.
JA also was soll ich sagen. Deinem Test kann ich kaum etwas entgegensetzen. Danke für diese gute Aufbereitung. Ich fahre das Auto jetzt sein knapp einem Jahr und zu 95% für den Arbeitsweg. ca. 30km je Strecke. Da ist alles Dabei, Stadt, offene Autobahn sowie Begrenzungen zwischen 120 und baustellenbedingte 80 km/h als auch Landstrasse. Mein Durchschnittsverbrauch lt. Bordcomputer seit ich das Auto habe, liegt bei ca. 18 kWh. Das kommt auch in etwas hin. An manchen Tagen bekomm ich den sogar auf 14. Im Winter liegt er bei ca. 23 kWh. Ich muss aber auch dazu sagen, ich bin kein Raser. Die Zeiten, Blinker links und Bleifuß, was die Karre hergibt, gehören lange der Vergangenheit an. Meine Maxgeschwindigkeit liegt in der Regel so zwischen 130 und 140 km/h. Ehrlicherweise muss man aber auch dazu sagen, dass man beim Tempomat nicht unbedingt effizienter unterwegs ist. Mit starker Rekup und bewußte dosiertem manuellem Gas geben bekommt man den auch auf 14-15 kw. Habe ich neulich selber auf einer Langstrecke hinbekommen. Ich kann aber aus der Erfahrung des letzten Jahres sagen, dass ich bei identischen Fahrprofil mit meinem vorherigen Ford Focus 150PS deutlich an Energie einspare. Hatte ich damals immer so zwischen 200 und 250 € im Monat an Spritkosten, so sind es heute beim Brabus 120-150 €. Ich habe aber auch das Glück, dass ich in einem Radius von 2km drei EnBW Standorte habe. Das L-Abo und 39 Cent/ kWh ist hier der ideale Tarif für mich. Technisch, qualitativ und von der Haptik könnte meine Meinung nach auch ein Stern auf dem Lenkrad prangern. Bei der Software schaut das wider etwas anders aus. Meine Leidensgenossen werden es mir bestätigen, dass da noch gut Luft nach oben ist. Smart ist aber dabei das mit regelmäßigen OTA in den Griff zu bekommen. Es wird so langsam. Grüße aus dem Rheinland.
Auch wenn es bestimmt übertrieben klingt, ist Smart für mich mit einer der größten Enttäuschungen in der Elektromobilität. Der Smart-Prototyp welcher unter der Leitung von Nicolas Hayek entwickelt wurde war von Beginn an, also bereits Mitte der 90er, als Elektroauto geplant. Erst durch den Einstieg von Mercedes in das Projekt ist der Elektromotor rausgeflogen. Der verzweifelte Versuch, Verbrennertechnik in engstem Raum unterzubringen führte nicht nur dazu, dass häufige Mängel an Motor, Getriebe und Abgasanlage auftraten, sondern auch dazu, dass selbst kleinste Reperaturen mit enormem Aufwand verbunden waren. Wie kommt man als Ingenieur auf die Idee, dass das Verbrennerkonzept hier die bessere Wahl wäre? Das weniger als 3 Meter lange Elektroauto war die perfekte Antwort auf die Mobilitätsprobleme im urbanen Raum. Jetzt ist daraus ein über 4 Meter langes, ineffizientes Langstreckenfahrzeug geworden. Keinerlei Vorteile mehr im urbanen Raum und gleichzeitig nicht ernsthaft konkurrenzfähig außerhalb der Stadt. Es ist mir nach wie vor schleiferhaft, wie man aus einem so guten Lösungsansatz für ein schon damals existierendes Problem, ein reines metoo-Produkt machen kann, das keinen USP mehr erkennen lässt. Der Ursprungs-Smart hätte beweisen können, dass es bei Elektromobilität in erster Linie um Effizienz geht. Jetzt macht er fast das Gegenteil. Für mich eine der traurigsten Entwicklungen in der jungen Geschichte der Elektromobiliät.
Man hat hier die Marke Smart neu gedacht und zunächst einmal mit dem #1 eine Crossover Version gerade für den Urbanen Bereich geschaffen. Zielgruppe: Alleinstehende, Pärchen, eine kleine Familie, die ein Auto im urbanen Umfeld brauchen, und dazu eins was auf noch Laune macht. Es folgte nun Anfang diesen Jahres der #3 mit den selben Eigenschaften nur eben deutlich sportlicher in Design. Ich sehe den als E-Inhousekonkurrenz zum Mercedes A-Klasse. Den #1 zum T-ROC R (Insbesondere auch preislich) Für 1Q 2025 ist der #5 angekündigt, ein echter SUV. Sehr vielversprechend. Für Ihren Geschmack dürften Sie sich auf den #2 freuen. Man munkelt, man munkelt......
@@rainerhermann5350 ich auch nicht. Ich kann aber die verstehen, die etwas in der Art des Ur-Smarts erwartet haben. Sowas soll aber mit dem #2 2025 oder 2026 kommen.
@@tomg4973 Vielleicht ist genau das mein Problem. Geely und Mercedes haben aus der Marke "smart" eine Produktpalette gemacht, die unterschiedliche Ansprüche im mittleren Preissgement befriedigen soll. Das geniale Konzept von Hayek, das real existierende Probleme lösen sollte, ist vollständig abgetötet und beerdigt worden. Der #2 wird vermutllich ein tolles Lifestyleprodukt für Menschen die bereit sind mehr zu zahlen für ein bisschen hippen Flair. Die Probleme der urbanen Mobiliät im 21. Jahrhundert stehen dabei leider nicht im Vordergrund. Ich werde wohl noch ein wenig weiter warten. 😉
@@Julia-hf9yk tolles Konzept aber kostete Mercedes jedes Jahr einen Verlust von 1 Milliarden. Jetzt könnte Smart in Zukunft rentabler werden und der CEO hat auch schon erwähnt, dass ein fourtwo in Planung ist.
Der Verbrauch beeindruckt mich ziemlich wenig. Für ein modernes Auto sind weit über 20kWh nicht gerade ein Knüller, selbst wenn es SUV-Gene hat. Die Reichweite als geeignet für Langstrecke zu sehen, halte ich für albern. Das Auto hat nach EV-Database, deren Werte ich in der Praxis mit unseren drei Elektroautos absolut bestätigen kann, einen Autobahnverbrauch von 21-27kWh. Bei einer nutzbaren Akkukapazität 0-100% von 62kWh, also 43,4 kWh im Praxisbereich zwischen 10 und 80%. Das ergibt also eine Realreichweite von 160 bis 210km. Abgesehen von dem ersten Abschnitt Mitt 100% Akkustand komme ich mit dem Auto nicht einmal von Stuttgart nach München. Das ist nicht langstreckentauglich. Ein netter Flitzer für die kurzen und mittleren Strecken, aber kein Ersatz für ein universell einsetzbares Auto.
Hallo Benetarier. Coole Kiste. Sowas muss es auch geben. Mit einem EV ist die Strafe für hohe verbaute PS-Leistung nicht mehr ganz so hoch wie zu Verbrennerzeiten. Und es steht ja nicht unter Strafe sich eine schwachbrüstigere Version mit weniger Verbrauch zu besorgen.
Wir fahrn jetz seit knapp 6 Wochen den #1 Pulse mit 428 ps und Allrad. Denke unser Fahrprofil ist etwas weniger Autobahn, dafur mehr Landstraße. Wir fahren die gleiche Reifengröße, aber keine Sommer- sondern Ganzjahresreifen. Sind aber im Verbrauch bei bei 18,7 bis 19 bisher. Wor warten den Winter einmal ab, wie es da wird.
Fahre de #3 Brabus seit über 8tausend Kilometern und min. 60 Prozent Langstrecke hab einen gesamt Schnitt von 19,2 kw/h und ich fahre gerne auch mal 185 Tacho, nie unter 130 auf Langstrecke. Stadt 12 bis 14 kw/h, Autobahn 19 bis 27 kw/h. Bin sehr zufrieden damit.
Also wir haben den Smart#1 Brabus seit Anfang Juni 😄. Für uns ein tolles und gelungenes Auto. Den Verbrauch finde ich bei kombinierter Fahrstrecke nicht wirklich hoch. Wir haben den Vorteil einer eigenen Photovoltaik Anlage auf unserem Hausdach und somit können wir selbst erzeugten Strom laden. Längere Fahrtstrecken haben wir normalerweise nicht und ob wir 350 km oder 400 km weit kommen ist für uns nicht entscheidend. Ein weiterer Vorteil für meine Frau und mich: wir sind in der Pension (für die deutschen Freunde: in der Rente 😉) und laden daher meistens untertags und zuhause. Bei uns passt der Smart somit sehr gut in den Alltag. Wenn man in einer Wohnung lebt und immer bei Ladesäulen "tanken" muß sieht das natürlich wieder anders aus.
Kommt aber auch noch ein weiterer Punkt dazu. Je höher die Geschwindigkeit liegt bei der abgeregelt wird desto weniger kann untersetzt werden. Leider sind E-Motore aber erst näher an der maximalen Drehzahl besonders effizient.
@@juergenschoepf2885 Kommt natürlich auf den Motor stark an! ASM: Bei der Last ergibt sich meist ein bauchiges Plateau von ca. 30% bis 110% und bei der Drehzahl ist man ab 50% in einem guten Bereich PMSM: hier beeinflussen Motordrehzahl und Last weit weniger die Effizienz, aber hier ist der Sweetspot wirklich erst ab etwa 80% Drehzahl und 30% Last, aber auch bei nur 30% Drehzahl ist die Effizienz nur um etwa 5% niedriger.
Gefällt mir überhaupt nicht das Teil, aber schaue es mir trotzdem gerne an. Und jedes weitere Elektroauto in der Auswahl ist natürlich eine Bereicherung. Nicht jeder will sich einen Tesla kaufen. Sollte aber.😊
@@volkerklaes3469 was ist daran hoch? 23 kw mal (durchschnittlich) 49 Cent. (ich lade für 39) = 11,27 € Ein Benziner bei 8 Litern und 1,80. / Liter ist 14,40 Der Diesel ist bei 6 Litern und angenommen 1,70 / Liter etwas günstiger. Berücksichtigt man dann aber noch die Leistung und die Folgekosten, Öle, Schmierstoffe, sonstige Flüssigkeiten, Inspektionen, Verschleißteile, etc.. pp. Es gibt sicher effizientere E-FAhrzeuge. Aber unter Berücksichtigung der Leitung und des Gewichts und der Bauform, ist das völlig im Rahmen. Und ich fahre den seit einem Jahr und bin im Durchschnitt bei ca. 18 kw/100 km im Jahresmittel. bei meinen ca. 1000 km Monat und groben 42 Cent / kwh. (18 Abo und 39 Cent) bin ich unter 8 Euro.
@Michael Schmitt B.E.N schon den Witz mit dem Rückruf der E Mini gehört/gelesen? Undichtigkeit die zum Kurzschluss führen kann wird per Softwareupdate "gelöst" :D
ah, wieder ein Spiegeldisplay! wow. Ich mach mir da auch imma die Haare schön. ...Falls ich rausfinde, wie man das Ding anwirft, weil die Ergonomie ja meist auch nicht ganz so knorke iss.
Hi, Wollte nur anmerken, dass der Brabus nur im Brabus Modus die volle Leistung abruft. Und ansonsten die 272 PS wie beim Premium auf der Hinterachse abruft.
@@MichaelSchmittBEN Danke für die Antwort! 2 Fragen noch: warum bist Du nicht im Eco-Modus gefahren um den optimalen Verbrauch zu testen und wie war die Regenerierung bei den Testfahrten eingestellt?
Das mit dem Tesla (M3LR-HL) kann ich seit 3 Wochen voll bestaetigen, Verbrauch im Keller und auch die Kosten von 22cent (Holland) sind spitze. Ich habe es geahnt das der Tesla ein Superdeal wird und jetzt kommt der Beweis Tag bei Tag. Nur Elon sollte lernen, wenn er die Klappe halten sollte oder endlich seine Fahr-Assistenten so schnell wie moeglich verbessern.
Also als ich letztens mit unserem Model Y 350 km fast konstant 140 gefahren bin, hab ich grade mal ca. 22 kWh auf 100 km verbraucht… damit verglichen ist das schon relativ viel, das Model Y ist größer und von der Leistung ähnlich
@@mikeSmart1Brabus das ist jetzt aber ein gewagtes Statement😄 ne im Ernst, ich finde das Model Y wirklich schön. Und es fährt halt wenn man möchte über 200.
Da tut sich nicht viel im Verbrauch. Tarik von den Elektrobays (auch ein super E-Autokanal) hat das mal in einem realistischen Direktvergleich gemacht.
Bei den Preisen für öffentliches laden spielt leider der Verbrauch eine ziemliche Rolle. Für uns als fast nur Wallboxlader ist es nur in Bezug auf Reichweite ein Argument.
Ist schon ein recht großes Auto aber zrotzdem finde ich den Verbrauch recht hoch. Dadurch kann man den nicht wirklich als Langstreckentauglich ansehen. Im Vergleich zu MY, Kona oder Niro EV schafft der fast 80 bis 100km weniger auf Langstrecke. Wer das Geld für spassigen Zweitwagen hat okay, für die meisten eher nicht.
Wozu braucht man 100 km mehr Reichweite wenn man nur 2-3 mal im Jahr wirkliche Langstrecken fährt? Mit 250-300 km im Alltag deckt er für viele 98% der Strecken ab. Und wenn es wirklich mal weiter weg geht kann er auch relativ vernünftig laden. Man sollte halt schauen zwischen 10 und 60% zu laden da dort die schnellste Ladung möglich ist.
@@heinzsp4018 Fahre viel im schweren Hängerbrieb, auch im Winter im Voralpengebiet. Darum ist es der Brabus geworden. Natürlich ist der Brabus auch Innen sehr viel schöner.
Kann man wirklich bei Elektromotoren, wie damals bei Verbrennern, den hohen Durst damit begründen, dass er eigentlich über 400 PS hat? Ich finde das Brabus Triebwerk schon sehr ineffizient.
Hohe Leistung bedeutet nicht höher Verbrauch. Im Gegenteil, starke Motoren können besser rekuperieren. Hat man zwei Motoren, dann läuft unter normalen Bedingungen nur einer von beiden.
Solange es Stromer gibt werden die Reifenhändler nie Pleite gehen😂 Wir brauchen über 1000 PS und mehr. Einmal im Jahr neue Reifen passt. Zum Verbrauch Ionity und Co freuen sich. Je mehr desto besser.
@@jst2574 Gebe ich dir teilweise Recht. Mein Sohn fährt einen Enyaq. Ein PS Monster ist der nicht. Nach 38000km waren alle vier Reifen platt. Kostenpunkt 900-1200 Euro. Drehmoment und Gewicht sag ich nur.
@@redluzifer9639 Test Ganzjahresreifen 2024: Prognostizierte Laufleistung (in Kilometern) Pirelli Cinturato All Season SF2 - 33.000 km Goodyear Vector 4Seasons - 60.700 km Die Goodyear kosten mich in 225/55 R18 mit Montage 612 Euro.
@@heinzsp4018 Er hat Sommer als auch Winterreifen da er in Bayern wohnt. Also haben die Sommerreifen noch weniger als von mir oben gesagt, überhaupt geschafft. Und noch weniger wie die von dir genannten Laufleistungen. Der neue Reifen ist ein Pirelli. Keine Ahnung welches Modell. Er hat 1200Euro bezahlt und der Arbeitskollege 900Euro. Gleiches Auto und gleiche Reifengröße. Für meinen 320d habe ich mit Montage 400Euro bezahlt. Der Reifen hat die doppelte Laufleistung geschafft und ist bis 250km/h freigeben die ich auch mal gerne fahre wenn der Verkehr es zulässt. Er hatte vorher einen Golf Kombi. Selbst der hat eine viel höhere Laufleistung mit den Reifen geschafft als der Enyaq🤷♂️ Wie gesagt der Arbeitskollege hat die gleiche Erfahrung.
@@heinzsp4018 So nochmal großartig Antworten tue ich nicht. YT ist wieder fleißig am löschen. Also er fährt Sommer und Winterreifen. Er hat 1200Euro bezahlt. Der Arbeitskollege 900Euro. Ich bezahle für meinen 320d 400Euro mit Montage und schaffe mehr als die doppelte Laufleistung. Noch als Anmerkung ich Wechsel grundsätzlich spätestens bei 3mm. Er war schon bei der gesetzlichen Mindesttiefe🤷♂️
Schlechte Verbrauchswerte und das obwohl Smart mit der Technik nichts zu tun hatte. Entwicklung lief komplett bei Geely. Wie schlecht wären die Werte erst, wenn die Sindelfinger die Hand im Spiel gehabt hätten? MB nicht wettbewerbsfähig. Schwach.
Gutes Video und deckt die Realität ganz gut ab. Alles in allem geht es mit dem Verbrauch. Es gibt bessere aber auch schlechtere. Dafür macht er aber auch Laune wenn man bisschen Spaß haben will. 😁
Danke für die Einschätzung und den Vergleich mit anderen kompakten SUV's. In diesem sinn fällt der Verbrauch gar nicht so hoch aus und wer den allrad nicht braucht sollte m.M eher zum kona greifen. Lord helmchen ist wohl besser sls erwartet.
Ach du scheixxe... Der Verbrauch ist ja fürchterlich und das bei sommerlichen Temperaturen. Also mein Model Y Performance hat auch über 500 PS und hat 275er Hinterreifen und verbraucht deutlich weniger. Verstehe nicht ehrlich gesagt warum du denkst das das Ergebnis akzeptabel ist.
Tesla ist aber viel besser mimimi blablabla. Lest mal nicht euren Bordcomputer ab, liebe Teslafanboys, sondern seht mal die Realität. Tesla Y vs. Smart hier auf dem Kanal ca. 10% Unterschied. Als hätte sich bei Verbrennern irgendwer gesagt "die Karre ist schlecht, weil die hat einen Realverbrauch von 8,8 statt 8l/100 km". Bei jedem BEV Video, dass sich nicht um Tesla dreht, sind sie zu finden, diese Tesla = beste Kommentare. Was stimmt eigentlich nicht mit euch?
Warum haben alle Angst vor den Chinesen. Die Preise sind kaum besser und die Verbräuche eher schlechter. Nur viel Bling Bling im Infotainment auf das ich gerne verzichte. Den Verbrauch galten ich für deutlich zu hoch, das Auto hat fast die identischen Maße eines ID.3.
Sorry aber wer lädt öffentlich für 1€? Ich fahre seltenst Langstrecke und wenn dann schaue ich das ich für 39cent laden kann, die Möglichkeiten gibt es. Ansonsten zu Hause für 24cent.
@@mikeSmart1Brabus Für 24 ct. zu Hause? Wie macht man das?? Das ist ein seriöser Stromanbieter? Ich wohne zur Miete, wechsle auch öfter mal den Anbieter, wo es Sinn macht, bin akt. bei Vattenfall und zahle pro kW/h bei meinem akt. Stromverbrauch etwas über 34 ct.! Sie wissen schon, dass man die Grundpreise mit einrechnen muss? Die Kosten sind das, was man insgesamt bezahlt, pro kWh. Wenn ich immer in den Zeitungen von dem angeblichen Strompreis von 23 ct. oder so lese, dann bei check24 oder verivox vergleiche und feststelle, da fehlt jeweils der Grundpreis, dann frage ich mich immer..., was bezweckt man damit?
@@powermagarac Beim "E-Stammtisch", wo auch der ach so tolle Werterhalt von EV's berechnet oder die "katastrophale Spritpreisentwicklung" fantasiert wird? OMG, da fliest offens. sehr viel Alkohol... 🍻
Mein #1 pro+ fahre ich jetzt 5 Monate und halte mich bei ca. 19,5kw/100km. Wir waren mit dem in Südtirol und Gardasee im Urlaub (von Mitte NRW aus) und verglichen mit dem meinem Kona vorher, ist er nicht so energetisch unterwegs, allerdings hat er brutal schnell geladen und wir waren mit den kurzen Pausen äußerst zufrieden.
Langstrecke kein Problem, denn es waren im Durchschnitt ca. 320 km Reichweite, was äußerst zufriedenstellend ist.
Die Verarbeitung, die Leistung und die technischen Raffinessen überzeugen. Nach dem letzten Software-Update kamen nochmals 20km durchschnittliche Reichweite hinzu.
Das lässt doch hoffen.
Dieses deutsch-chinesisches Joint Venture ist keine schlechte Idee.
JA also was soll ich sagen. Deinem Test kann ich kaum etwas entgegensetzen. Danke für diese gute Aufbereitung.
Ich fahre das Auto jetzt sein knapp einem Jahr und zu 95% für den Arbeitsweg. ca. 30km je Strecke. Da ist alles Dabei, Stadt, offene Autobahn sowie Begrenzungen zwischen 120 und baustellenbedingte 80 km/h als auch Landstrasse.
Mein Durchschnittsverbrauch lt. Bordcomputer seit ich das Auto habe, liegt bei ca. 18 kWh. Das kommt auch in etwas hin. An manchen Tagen bekomm ich den sogar auf 14. Im Winter liegt er bei ca. 23 kWh.
Ich muss aber auch dazu sagen, ich bin kein Raser. Die Zeiten, Blinker links und Bleifuß, was die Karre hergibt, gehören lange der Vergangenheit an. Meine Maxgeschwindigkeit liegt in der Regel so zwischen 130 und 140 km/h.
Ehrlicherweise muss man aber auch dazu sagen, dass man beim Tempomat nicht unbedingt effizienter unterwegs ist. Mit starker Rekup und bewußte dosiertem manuellem Gas geben bekommt man den auch auf 14-15 kw. Habe ich neulich selber auf einer Langstrecke hinbekommen.
Ich kann aber aus der Erfahrung des letzten Jahres sagen, dass ich bei identischen Fahrprofil mit meinem vorherigen Ford Focus 150PS deutlich an Energie einspare. Hatte ich damals immer so zwischen 200 und 250 € im Monat an Spritkosten, so sind es heute beim Brabus 120-150 €. Ich habe aber auch das Glück, dass ich in einem Radius von 2km drei EnBW Standorte habe.
Das L-Abo und 39 Cent/ kWh ist hier der ideale Tarif für mich.
Technisch, qualitativ und von der Haptik könnte meine Meinung nach auch ein Stern auf dem Lenkrad prangern.
Bei der Software schaut das wider etwas anders aus. Meine Leidensgenossen werden es mir bestätigen, dass da noch gut Luft nach oben ist. Smart ist aber dabei das mit regelmäßigen OTA in den Griff zu bekommen. Es wird so langsam.
Grüße aus dem Rheinland.
Auch wenn es bestimmt übertrieben klingt, ist Smart für mich mit einer der größten Enttäuschungen in der Elektromobilität. Der Smart-Prototyp welcher unter der Leitung von Nicolas Hayek entwickelt wurde war von Beginn an, also bereits Mitte der 90er, als Elektroauto geplant. Erst durch den Einstieg von Mercedes in das Projekt ist der Elektromotor rausgeflogen. Der verzweifelte Versuch, Verbrennertechnik in engstem Raum unterzubringen führte nicht nur dazu, dass häufige Mängel an Motor, Getriebe und Abgasanlage auftraten, sondern auch dazu, dass selbst kleinste Reperaturen mit enormem Aufwand verbunden waren. Wie kommt man als Ingenieur auf die Idee, dass das Verbrennerkonzept hier die bessere Wahl wäre?
Das weniger als 3 Meter lange Elektroauto war die perfekte Antwort auf die Mobilitätsprobleme im urbanen Raum. Jetzt ist daraus ein über 4 Meter langes, ineffizientes Langstreckenfahrzeug geworden. Keinerlei Vorteile mehr im urbanen Raum und gleichzeitig nicht ernsthaft konkurrenzfähig außerhalb der Stadt.
Es ist mir nach wie vor schleiferhaft, wie man aus einem so guten Lösungsansatz für ein schon damals existierendes Problem, ein reines metoo-Produkt machen kann, das keinen USP mehr erkennen lässt.
Der Ursprungs-Smart hätte beweisen können, dass es bei Elektromobilität in erster Linie um Effizienz geht. Jetzt macht er fast das Gegenteil. Für mich eine der traurigsten Entwicklungen in der jungen Geschichte der Elektromobiliät.
Man hat hier die Marke Smart neu gedacht und zunächst einmal mit dem #1 eine Crossover Version gerade für den Urbanen Bereich geschaffen. Zielgruppe: Alleinstehende, Pärchen, eine kleine Familie, die ein Auto im urbanen Umfeld brauchen, und dazu eins was auf noch Laune macht. Es folgte nun Anfang diesen Jahres der #3 mit den selben Eigenschaften nur eben deutlich sportlicher in Design. Ich sehe den als E-Inhousekonkurrenz zum Mercedes A-Klasse. Den #1 zum T-ROC R (Insbesondere auch preislich) Für 1Q 2025 ist der #5 angekündigt, ein echter SUV. Sehr vielversprechend.
Für Ihren Geschmack dürften Sie sich auf den #2 freuen. Man munkelt, man munkelt......
Ich bin nicht traurig mit meinem smart #1.😂
@@rainerhermann5350 ich auch nicht.
Ich kann aber die verstehen, die etwas in der Art des Ur-Smarts erwartet haben.
Sowas soll aber mit dem #2 2025 oder 2026 kommen.
@@tomg4973 Vielleicht ist genau das mein Problem. Geely und Mercedes haben aus der Marke "smart" eine Produktpalette gemacht, die unterschiedliche Ansprüche im mittleren Preissgement befriedigen soll.
Das geniale Konzept von Hayek, das real existierende Probleme lösen sollte, ist vollständig abgetötet und beerdigt worden.
Der #2 wird vermutllich ein tolles Lifestyleprodukt für Menschen die bereit sind mehr zu zahlen für ein bisschen hippen Flair.
Die Probleme der urbanen Mobiliät im 21. Jahrhundert stehen dabei leider nicht im Vordergrund. Ich werde wohl noch ein wenig weiter warten.
😉
@@Julia-hf9yk tolles Konzept aber kostete Mercedes jedes Jahr einen Verlust von 1 Milliarden. Jetzt könnte Smart in Zukunft rentabler werden und der CEO hat auch schon erwähnt, dass ein fourtwo in Planung ist.
Hammer test Video. Danke
Das Auto trifft voll den Geschmack der Ladesäulen - Netz- und Kraftwerksbetreiber.🙃
Der Verbrauch beeindruckt mich ziemlich wenig. Für ein modernes Auto sind weit über 20kWh nicht gerade ein Knüller, selbst wenn es SUV-Gene hat. Die Reichweite als geeignet für Langstrecke zu sehen, halte ich für albern. Das Auto hat nach EV-Database, deren Werte ich in der Praxis mit unseren drei Elektroautos absolut bestätigen kann, einen Autobahnverbrauch von 21-27kWh. Bei einer nutzbaren Akkukapazität 0-100% von 62kWh, also 43,4 kWh im Praxisbereich zwischen 10 und 80%. Das ergibt also eine Realreichweite von 160 bis 210km. Abgesehen von dem ersten Abschnitt Mitt 100% Akkustand komme ich mit dem Auto nicht einmal von Stuttgart nach München. Das ist nicht langstreckentauglich. Ein netter Flitzer für die kurzen und mittleren Strecken, aber kein Ersatz für ein universell einsetzbares Auto.
Hallo Benetarier. Coole Kiste. Sowas muss es auch geben. Mit einem EV ist die Strafe für hohe verbaute PS-Leistung nicht mehr ganz so hoch wie zu Verbrennerzeiten. Und es steht ja nicht unter Strafe sich eine schwachbrüstigere Version mit weniger Verbrauch zu besorgen.
Danke
Wir fahrn jetz seit knapp 6 Wochen den #1 Pulse mit 428 ps und Allrad. Denke unser Fahrprofil ist etwas weniger Autobahn, dafur mehr Landstraße. Wir fahren die gleiche Reifengröße, aber keine Sommer- sondern Ganzjahresreifen. Sind aber im Verbrauch bei bei 18,7 bis 19 bisher. Wor warten den Winter einmal ab, wie es da wird.
Fahre de #3 Brabus seit über 8tausend Kilometern und min. 60 Prozent Langstrecke hab einen gesamt Schnitt von 19,2 kw/h und ich fahre gerne auch mal 185 Tacho, nie unter 130 auf Langstrecke. Stadt 12 bis 14 kw/h, Autobahn 19 bis 27 kw/h. Bin sehr zufrieden damit.
geile Karre! bin den Probegefahren, bin voll neidisch auf dich ☺
Inklusive Ladeverluste wie hier in Test?
@@otto85521 Berechnet nach Nachladen etc..
@@der_hahnenkamm Nichts verstehen oder? Natürlich nur da wo es erlaubt und möglich ist, kapiert aber jeder mit einem Hauch von Verstand 🤣
kWh, nicht „kW/h“!!
Du willst doch ernst genommen werden …
Also wir haben den Smart#1 Brabus seit Anfang Juni 😄.
Für uns ein tolles und gelungenes Auto.
Den Verbrauch finde ich bei kombinierter Fahrstrecke nicht wirklich hoch. Wir haben den Vorteil einer eigenen Photovoltaik Anlage auf unserem Hausdach und somit können wir selbst erzeugten Strom laden. Längere Fahrtstrecken haben wir normalerweise nicht und ob wir 350 km oder 400 km weit kommen ist für uns nicht entscheidend.
Ein weiterer Vorteil für meine Frau und mich: wir sind in der Pension (für die deutschen Freunde: in der Rente 😉) und laden daher meistens untertags und zuhause.
Bei uns passt der Smart somit sehr gut in den Alltag.
Wenn man in einer Wohnung lebt und immer bei Ladesäulen "tanken" muß sieht das natürlich wieder anders aus.
Mein lieber Scholli ist der durstig...für meinen Geschmack jedenfalls. Aber CW Wert und Stirnfläche lassen sich halt nicht ignorieren
Kommt aber auch noch ein weiterer Punkt dazu. Je höher die Geschwindigkeit liegt bei der abgeregelt wird desto weniger kann untersetzt werden. Leider sind E-Motore aber erst näher an der maximalen Drehzahl besonders effizient.
@@juergenschoepf2885 Kommt natürlich auf den Motor stark an!
ASM: Bei der Last ergibt sich meist ein bauchiges Plateau von ca. 30% bis 110% und bei der Drehzahl ist man ab 50% in einem guten Bereich
PMSM: hier beeinflussen Motordrehzahl und Last weit weniger die Effizienz, aber hier ist der Sweetspot wirklich erst ab etwa 80% Drehzahl und 30% Last, aber auch bei nur 30% Drehzahl ist die Effizienz nur um etwa 5% niedriger.
Der ist so hoch wie der "fat etron" 🤷
@@abraxastulammo9940 na ja niemand schlägt fat Etron bzgl Durst 🤣🤣
Gefällt mir überhaupt nicht das Teil, aber schaue es mir trotzdem gerne an. Und jedes weitere Elektroauto in der Auswahl ist natürlich eine Bereicherung. Nicht jeder will sich einen Tesla kaufen. Sollte aber.😊
War die Testfahrt im Brabus Modus oder im Standard Modus (ohne Allradantrieb)?
Wahrscheinlich im Komfort. Alles andere macht da keine Sinn.
@@tomg4973 umso erstaunlicher dann der hohe Verbrauch.
@@volkerklaes3469 was ist daran hoch? 23 kw mal (durchschnittlich) 49 Cent. (ich lade für 39) = 11,27 €
Ein Benziner bei 8 Litern und 1,80. / Liter ist 14,40
Der Diesel ist bei 6 Litern und angenommen 1,70 / Liter etwas günstiger.
Berücksichtigt man dann aber noch die Leistung und die Folgekosten, Öle, Schmierstoffe, sonstige Flüssigkeiten, Inspektionen, Verschleißteile, etc.. pp.
Es gibt sicher effizientere E-FAhrzeuge. Aber unter Berücksichtigung der Leitung und des Gewichts und der Bauform, ist das völlig im Rahmen.
Und ich fahre den seit einem Jahr und bin im Durchschnitt bei ca. 18 kw/100 km im Jahresmittel. bei meinen ca. 1000 km Monat und groben 42 Cent / kwh. (18 Abo und 39 Cent) bin ich unter 8 Euro.
@@tomg4973Aktuell beträgt in Stuttgart der Dieselpreis 1,47€/L (Avia und Jet Tankstelle 31.8.24 um 16:30 Uhr).
@Michael Schmitt B.E.N schon den Witz mit dem Rückruf der E Mini gehört/gelesen? Undichtigkeit die zum Kurzschluss führen kann wird per Softwareupdate "gelöst" :D
17,2 Kilowattstunden sind der Durchschnitt von 14.000 km Nutzung mit dem Brabus
Eichenzell, werde ich nächste Woche auch mal testen. 😊
@@jst2574 dito
ah, wieder ein Spiegeldisplay! wow. Ich mach mir da auch imma die Haare schön. ...Falls ich rausfinde, wie man das Ding anwirft, weil die Ergonomie ja meist auch nicht ganz so knorke iss.
Ich habe eine Schutzfolie in Matt drauf. Da spiegelt nix mehr. ;-) Musste Dich vorher kämmen. 😝
Hi,
Wollte nur anmerken, dass der Brabus nur im Brabus Modus die volle Leistung abruft. Und ansonsten die 272 PS wie beim Premium auf der Hinterachse abruft.
Hallo, in welchem Modus ( Eco, Standard, Sport oder Brabus) bist Du gefahren?
Komfort
Danke für die Info. Also nur Heckantrieb!@@MichaelSchmittBEN
@@MichaelSchmittBEN Danke für die Antwort! 2 Fragen noch: warum bist Du nicht im Eco-Modus gefahren um den optimalen Verbrauch zu testen und wie war die Regenerierung bei den Testfahrten eingestellt?
Klar hat er ein paar PS aber das hat der Tesla auch aber eine deutlich besseren Verbrauch
Das mit dem Tesla (M3LR-HL) kann ich seit 3 Wochen voll bestaetigen, Verbrauch im Keller und auch die Kosten von 22cent (Holland) sind spitze. Ich habe es geahnt das der Tesla ein Superdeal wird und jetzt kommt der Beweis Tag bei Tag. Nur Elon sollte lernen, wenn er die Klappe halten sollte oder endlich seine Fahr-Assistenten so schnell wie moeglich verbessern.
Also als ich letztens mit unserem Model Y 350 km fast konstant 140 gefahren bin, hab ich grade mal ca. 22 kWh auf 100 km verbraucht… damit verglichen ist das schon relativ viel, das Model Y ist größer und von der Leistung ähnlich
@@m.s.09 das MY hat aber auch einen ganz anderen CW Wert. Darum sieht es auch so aus wie es aussieht. Wie ein rundgelutschtes Stück Seife. ;).
@@mikeSmart1Brabus das ist jetzt aber ein gewagtes Statement😄 ne im Ernst, ich finde das Model Y wirklich schön. Und es fährt halt wenn man möchte über 200.
@@m.s.09 ich habe nicht gesagt dass es hässlich ist. ☝🏻 Hab nur gesagt es sieht aus wie ein Stück Seife ;)
@@mikeSmart1Brabus na gut, das ist natürlich ein Unterschied😄
Bitte zum Vergleich den Smart #3 brabus nehmen :)
Da tut sich nicht viel im Verbrauch. Tarik von den Elektrobays (auch ein super E-Autokanal) hat das mal in einem realistischen Direktvergleich gemacht.
@@tomg4973 sollte an sich aber schon etwas ausmachen aufgrund des CW Werts, hat mich auch gewundert das Ergebnis.
Die Speisekarte hängt dort weil das Aufladen ja stundenlang dauert 😅.
Fahre einen Tesla ich darf das.
Wegen des hohen Verbrauches ist das keine Alternative für mich.
Ich brauche auch keine 400 PS, mir reicht die Leistung meines VWs aus.
Kann auch nicht verstehen warum viel PS immer so wichtig. Mir reichen auch die 150kW peak, 70kW Dauer, völlig aus.
Die Kiste hat mit dem Urgedanken Smart absolut nichts mehr zu tun!
@@arnowelscher9213 Zeiten ändern sich
Fast kein Pkw hat noch einen Urgedanken. Siehe den "Urpolo" oder den "Urgolf.
Da verbraucht unser MY locker 4 kW weniger,
da ist dei dem Smart #1 nichts akzeptabel.
Bei den Preisen für öffentliches laden spielt leider der Verbrauch eine ziemliche Rolle. Für uns als fast nur Wallboxlader ist es nur in Bezug auf Reichweite ein Argument.
Ist schon ein recht großes Auto aber zrotzdem finde ich den Verbrauch recht hoch. Dadurch kann man den nicht wirklich als Langstreckentauglich ansehen. Im Vergleich zu MY, Kona oder Niro EV schafft der fast 80 bis 100km weniger auf Langstrecke. Wer das Geld für spassigen Zweitwagen hat okay, für die meisten eher nicht.
Wozu braucht man 100 km mehr Reichweite wenn man nur 2-3 mal im Jahr wirkliche Langstrecken fährt? Mit 250-300 km im Alltag deckt er für viele 98% der Strecken ab. Und wenn es wirklich mal weiter weg geht kann er auch relativ vernünftig laden. Man sollte halt schauen zwischen 10 und 60% zu laden da dort die schnellste Ladung möglich ist.
@@mikeSmart1Brabus Typisch Deutsche eben und derer Reichweitenangst
Wer braucht in der heutigen Zeit so ein Fahrzeug ????
Ich
@@kache7398 ok Einer gut
ich auch
Stimmt, die 272 PS mir Heckantrieb reichen vollkommen.
@@heinzsp4018 Fahre viel im schweren Hängerbrieb, auch im Winter im Voralpengebiet. Darum ist es der Brabus geworden. Natürlich ist der Brabus auch Innen sehr viel schöner.
Auch wenn hier alle den Verbrauch kritisieren, ich finde den ok für nen Brabus. Wer sparsam fahren will, kann eh nur einen Tesla kaufen und gut is.
Genau, nur Tesla kann das😂😂😂😂😂 leider können die nichts anderes😂
@@fabianrus4159die können zB besseres Design
Und er ist sogar hinter dem guten alten B.E.N.D.I.T. Hidalgo.
Kann man wirklich bei Elektromotoren, wie damals bei Verbrennern, den hohen Durst damit begründen, dass er eigentlich über 400 PS hat? Ich finde das Brabus Triebwerk schon sehr ineffizient.
Hohe Leistung bedeutet nicht höher Verbrauch. Im Gegenteil, starke Motoren können besser rekuperieren.
Hat man zwei Motoren, dann läuft unter normalen Bedingungen nur einer von beiden.
Solange es Stromer gibt werden die Reifenhändler nie Pleite gehen😂 Wir brauchen über 1000 PS und mehr. Einmal im Jahr neue Reifen passt.
Zum Verbrauch Ionity und Co freuen sich. Je mehr desto besser.
Der Reifenabbrieb ist wie bei einem Verbrenner. Es kommt immer auf den fahrer an. PS spielen hier keine Rolle.
@@jst2574 Gebe ich dir teilweise Recht. Mein Sohn fährt einen Enyaq. Ein PS Monster ist der nicht. Nach 38000km waren alle vier Reifen platt. Kostenpunkt 900-1200 Euro. Drehmoment und Gewicht sag ich nur.
@@redluzifer9639 Test Ganzjahresreifen 2024: Prognostizierte Laufleistung (in Kilometern)
Pirelli Cinturato All Season SF2 - 33.000 km
Goodyear Vector 4Seasons - 60.700 km
Die Goodyear kosten mich in 225/55 R18 mit Montage 612 Euro.
@@heinzsp4018 Er hat Sommer als auch Winterreifen da er in Bayern wohnt. Also haben die Sommerreifen noch weniger als von mir oben gesagt, überhaupt geschafft. Und noch weniger wie die von dir genannten Laufleistungen. Der neue Reifen ist ein Pirelli. Keine Ahnung welches Modell. Er hat 1200Euro bezahlt und der Arbeitskollege 900Euro. Gleiches Auto und gleiche Reifengröße. Für meinen 320d habe ich mit Montage 400Euro bezahlt. Der Reifen hat die doppelte Laufleistung geschafft und ist bis 250km/h freigeben die ich auch mal gerne fahre wenn der Verkehr es zulässt. Er hatte vorher einen Golf Kombi. Selbst der hat eine viel höhere Laufleistung mit den Reifen geschafft als der Enyaq🤷♂️ Wie gesagt der Arbeitskollege hat die gleiche Erfahrung.
@@heinzsp4018 So nochmal großartig Antworten tue ich nicht. YT ist wieder fleißig am löschen. Also er fährt Sommer und Winterreifen. Er hat 1200Euro bezahlt. Der Arbeitskollege 900Euro. Ich bezahle für meinen 320d 400Euro mit Montage und schaffe mehr als die doppelte Laufleistung. Noch als Anmerkung ich Wechsel grundsätzlich spätestens bei 3mm. Er war schon bei der gesetzlichen Mindesttiefe🤷♂️
Schlechte Verbrauchswerte und das obwohl Smart mit der Technik nichts zu tun hatte. Entwicklung lief komplett bei Geely. Wie schlecht wären die Werte erst, wenn die Sindelfinger die Hand im Spiel gehabt hätten? MB nicht wettbewerbsfähig. Schwach.
Gutes Video und deckt die Realität ganz gut ab. Alles in allem geht es mit dem Verbrauch. Es gibt bessere aber auch schlechtere. Dafür macht er aber auch Laune wenn man bisschen Spaß haben will. 😁
So isses. :-)
Danke für die Einschätzung und den Vergleich mit anderen kompakten SUV's. In diesem sinn fällt der Verbrauch gar nicht so hoch aus und wer den allrad nicht braucht sollte m.M eher zum kona greifen.
Lord helmchen ist wohl besser sls erwartet.
@@jurgeng4613 auch Lordhelmchen gibt’s ohne Allrad und dann immerhin mit Heckantrieb ;)
@@mikeSmart1Brabus ich weiß. 😉
Ach du scheixxe... Der Verbrauch ist ja fürchterlich und das bei sommerlichen Temperaturen. Also mein Model Y Performance hat auch über 500 PS und hat 275er Hinterreifen und verbraucht deutlich weniger. Verstehe nicht ehrlich gesagt warum du denkst das das Ergebnis akzeptabel ist.
Tesla ist nunmal am effizientesten. Und demzufolge nicht unbedingt der Maßstab aller Dinge.
Es ist ein SUV, da kann der Verbrauchnur höher sein gegenüber einem Tesla M3. Das Auto kann man damit nicht vergleichen.
@@tomg4973 Tesla ist das Maß der Dinge. Der Referentzwert.
@@jst2574 Aber auch deutlich durstiger als ein MY.
@@jst2574 ich hab vom Model Y Performance gesprochen. Und das ist deutlich effizienter.
für einen Kompakt SUV vollkommen akzeptable Verbrauchswerte wie ich finde, für AWD und über 400 PS Leistung wohlgemerkt.
Tja da trennt sich Spreu vom Weizen. Mein Model Y LR Boost mit 4,4s und 524PS liege ich weit drunter. Gruss DrDuu
Pfffffff, Tesla, Tesla, Tesla 😁
Zu diesem Fahrzeug ist jeder Kommentar überflüssig 😂
Tesla ist aber viel besser mimimi blablabla. Lest mal nicht euren Bordcomputer ab, liebe Teslafanboys, sondern seht mal die Realität. Tesla Y vs. Smart hier auf dem Kanal ca. 10% Unterschied. Als hätte sich bei Verbrennern irgendwer gesagt "die Karre ist schlecht, weil die hat einen Realverbrauch von 8,8 statt 8l/100 km".
Bei jedem BEV Video, dass sich nicht um Tesla dreht, sind sie zu finden, diese Tesla = beste Kommentare. Was stimmt eigentlich nicht mit euch?
Und bei 0 Grad wird der Verbrauch auf 40 hoch gehen und die Reichweite um die Hälfte runter...ja klar elektro😂
Warum haben alle Angst vor den Chinesen. Die Preise sind kaum besser und die Verbräuche eher schlechter. Nur viel Bling Bling im Infotainment auf das ich gerne verzichte.
Den Verbrauch galten ich für deutlich zu hoch, das Auto hat fast die identischen Maße eines ID.3.
Hä ein ähnlich ausgestatter ID 3 kostet 20.000 mehr.
Bei einem durchschnittlichen Preis von fast 1€ für die kWh Außerhaus.....mein lieber Scholli....
Woher hast du denn diese Preise?
Sorry aber wer lädt öffentlich für 1€? Ich fahre seltenst Langstrecke und wenn dann schaue ich das ich für 39cent laden kann, die Möglichkeiten gibt es. Ansonsten zu Hause für 24cent.
@@ronringo5465Stammtisch und Bild 😂
@@mikeSmart1Brabus Für 24 ct. zu Hause? Wie macht man das?? Das ist ein seriöser Stromanbieter? Ich wohne zur Miete, wechsle auch öfter mal den Anbieter, wo es Sinn macht, bin akt. bei Vattenfall und zahle pro kW/h bei meinem akt. Stromverbrauch etwas über 34 ct.! Sie wissen schon, dass man die Grundpreise mit einrechnen muss? Die Kosten sind das, was man insgesamt bezahlt, pro kWh. Wenn ich immer in den Zeitungen von dem angeblichen Strompreis von 23 ct. oder so lese, dann bei check24 oder verivox vergleiche und feststelle, da fehlt jeweils der Grundpreis, dann frage ich mich immer..., was bezweckt man damit?
@@powermagarac Beim "E-Stammtisch", wo auch der ach so tolle Werterhalt von EV's berechnet oder die "katastrophale Spritpreisentwicklung" fantasiert wird? OMG, da fliest offens. sehr viel Alkohol... 🍻
Erster 🥇 und ich bin kein bot 😂😂
Das sagen ja alle Bots 😂
@@tesla-spectre 😂😂😂
@@hardywoodaway9912 lassen wir den Erhabenen entscheiden 😎
👍