Физику, математику и инженеру дали задание - найти объём красного резинового мячика. Физик погрузил мяч в стакан с водой и измерил объём вытесненной жидкости. Математик измерил диаметр мяча и рассчитал тройной интеграл. Инженер достал из стола свою «Таблицу объёмов красных резиновых мячей» и нашёл нужное значение.
У нас на, участке Луга--Псков бесстыковый путь укладывали в на, але октября 2022 года. Тогда t воздуха была не более +5°. Ну ни как рельсы не могли прогреться до +30. Тем более, что их привозили штабелями в несколько рядов и они не могли прогреваться от солнца. Укладку пути начинали с 8 утра, тогда они вообще за ночь остывали близко к 0°. Воздух +30° у нас бывает не каждый год, а е, ли и бывает, то 3--6 дней за лето. Конечно в солнечный день рельсы прогреваются и более 40°.
@@artemyaz У нас по 800 метров укладывали. Я общалась с руководителем работ, он все подробно рассказывал, сказал, что поезда будут ходить значительно быстрее. Я ему тогда не особо поверила, но оказалось правда - раньше поезд до Пскова шел 3 часа, а теперь 2:15. И дом не трясется, когда груженые товарняки идут.
У нас на участке Луга--Псков бесстыковый путь укладывали в начале октября 2022 г. Тогда t воздуха была не более +5°. Ну ни как рельсы не могли прогреться до +30. Тем более, что их привозили штабелями в несколько рядов и они не могли прогреваться от солнца. Укладку пути начинали с 8 утра, тогда они вообще за ночь остывали близко к 0°. Воздух +30° у нас бывает не каждый год, а если и бывает, то 3--6 дней за лето. Конечно в солнечный день рельсы прогреваются и более 40°.
@@vikivanov5612 Наверное так и делают. Обходчики постоянно ходят вдоль путей и что-то подкручивают (или откручивают). Проблема в том, что почти все обходчики 45--65 лет, молодые люди не хотят идти на эту работу потому что "ходить много надо и дождик льет иногда". Что интересно - на службу по контракту идут охотно, хотя там тоже много бегать надо, а вместо дождика пули летают.
А как происходит процесс раскрепления пути? Там на стыках есть какие-то удлиняющие/укорачивание проставки? Или как? Типа рельс растянулся, в месте стыка вынимают проставку, от одного стыка к другому рельс постепенно раскрепляют, зазор там где была проставка уменьшается, и потом туда вставляют более короткую проставку и всё закрепляют. Или как-то по другому проходит мероприятие по раскреплению пути?
Смотря что иметь в виду под смыслом. Если смысл это снизить затраты на текущее содержание пути, то надо смотреть на грузонапряженность данного участка и количество пар поездов в сутки
@@АлександрКуриличев Смысл есть. Потому что поезда ходят быстрее, вибрация меньше, а значит повышается комфортность проживания рядом с ж/д. У меня дом в 400 метрах от ж/д и раньше он трясся, когда гружёные товарняки шли. Теперь нет вибрации.
@@NataliBoshkoizLugi эта вибрация - не только шум, но и повышенный износ пути, рельсов, колесных пар, повышеннте сопротивление движению, а значит повышенные затраты топлива и электричества (у электровозов). А также более частое обслуживание пути в области стыков. Не просто так от этого уходят
@@ВасилийЕрмаков-ю8р Это все автор ролика объяснил. Разумеется экономия топлива значительная, но сколько надо заплатить зарплату раброчим, чтобы они бегали вдоль путей и закручивали и откручивали гайки при перемене погоды. Я думаю, что тут зависит от интенсивности движения на данной ж/д. Если поезда идут 2--6 раз в час, то смысл бесстыкового пути есть, а если 1-15 раз в сутки, то на зарплату рабочим больше денег уйдёт, чем сэкономится на топливе.
@@NataliBoshkoizLugi зарплата почасовая, путейцы и так без дела не сидят)) А если серьёзно, задача завинчивания гаек, стоящих с равным интервалом на практически прямой линии, очевидно довольно проста для автоматизации, поэтому ещё в прошлом веке изобрели путевой моторный гайковёрт
чё то очень мудрено конечно, тут так же еще не сказано что нитки левая и правая есть доступ разницы между их закрепления вроде там 10 градусов чтобы решетку не развернуло
Интересно, если вдруг построят все таки трансарктическую дорогу, то при какой температуре будут укладывать там?🤣 Или не будут за такое браться из за вечной мерзлоты...
@@pav5000 по 800 м Макс и рубка временного восстановления по краям Никто сразу не вваривает алюмотермитный стык пройдено Это збсиб детка летом +50 зимой -50 с удержи путь. Плеть укладывают затем вводят в температурный режим по рискам т.е. перезакрепление плети технологию описывать не стану Весь вопрос :как летом и зимой ведет себя плеть ? почему зимой образуются зазоры в стыках, почему летом образуется выброс плети ?
Давно пора вернуться к звеньевому пути на деревянных шпалах. Я понимаю, что и скорости будут ниже, и шпалы придётся выборочно менять, но выброса пути (крушения) не будет точно.
![Вертикальная скорость подъема колеса [f] - паровозная шкура](http://i.ytimg.com/vi/8JE86GNBnIw/mqdefault.jpg)
![Вертикальная скорость подъема колеса [f] - паровозная шкура](/img/tr.png)
Физику, математику и инженеру дали задание - найти объём красного резинового мячика.
Физик погрузил мяч в стакан с водой и измерил объём вытесненной жидкости.
Математик измерил диаметр мяча и рассчитал тройной интеграл.
Инженер достал из стола свою «Таблицу объёмов красных резиновых мячей» и нашёл нужное значение.
Тоже этот анекдот вспоминал пока смотрел)
Да, железная дорога это еще и сплав физики и математики! Понятно, почему прокладка жд путей приводило к резкому подъёму образования.
У нас на, участке Луга--Псков бесстыковый путь укладывали в на, але октября 2022 года. Тогда t воздуха была не более +5°. Ну ни как рельсы не могли прогреться до +30. Тем более, что их привозили штабелями в несколько рядов и они не могли прогреваться от солнца. Укладку пути начинали с 8 утра, тогда они вообще за ночь остывали близко к 0°.
Воздух +30° у нас бывает не каждый год, а е, ли и бывает, то 3--6 дней за лето.
Конечно в солнечный день рельсы прогреваются и более 40°.
Так ему же потом разрядку делают, не суть важно когда уложить.
Тут автор рассказывает про бесстыковой путь максимальной длины. Но можно не 800, а 400 метров плеть укладывать, и температурные компенсаторы ставить.
@@artemyaz
У нас по 800 метров укладывали. Я общалась с руководителем работ, он все подробно рассказывал, сказал, что поезда будут ходить значительно быстрее. Я ему тогда не особо поверила, но оказалось правда - раньше поезд до Пскова шел 3 часа, а теперь 2:15. И дом не трясется, когда груженые товарняки идут.
Спасибо за видео. Стало немного страшнее кататься на поездах конечно)
У нас на участке Луга--Псков бесстыковый путь укладывали в начале октября 2022 г. Тогда t воздуха была не более +5°. Ну ни как рельсы не могли прогреться до +30. Тем более, что их привозили штабелями в несколько рядов и они не могли прогреваться от солнца. Укладку пути начинали с 8 утра, тогда они вообще за ночь остывали близко к 0°.
Воздух +30° у нас бывает не каждый год, а если и бывает, то 3--6 дней за лето.
Конечно в солнечный день рельсы прогреваются и более 40°.
значит нужно будет еще одно перезакрепление когда будет потепление (с разрядкой напряжений)
@@vikivanov5612
Наверное так и делают. Обходчики постоянно ходят вдоль путей и что-то подкручивают (или откручивают). Проблема в том, что почти все обходчики 45--65 лет, молодые люди не хотят идти на эту работу потому что "ходить много надо и дождик льет иногда".
Что интересно - на службу по контракту идут охотно, хотя там тоже много бегать надо, а вместо дождика пули летают.
Кггоа зп начнёт повышаться, пойдут молодые. Вилимо, прка хватает тех обходчиков, которые есть и которых устраиваеи нынкшняя зп @@NataliBoshkoizLugi
А как происходит процесс раскрепления пути? Там на стыках есть какие-то удлиняющие/укорачивание проставки? Или как?
Типа рельс растянулся, в месте стыка вынимают проставку, от одного стыка к другому рельс постепенно раскрепляют, зазор там где была проставка уменьшается, и потом туда вставляют более короткую проставку и всё закрепляют. Или как-то по другому проходит мероприятие по раскреплению пути?
есть ролики, в месте стыка концы рельсов срезаны под очень острым углом, и как бы сложены в один рельс.
А имеет ли вообще смысл укладывать бесстыковой путь в тех регионах, где каждые пол года нужно проводить мероприятия по раскреплению пути?
Смотря что иметь в виду под смыслом. Если смысл это снизить затраты на текущее содержание пути, то надо смотреть на грузонапряженность данного участка и количество пар поездов в сутки
@@АлександрКуриличев
Смысл есть. Потому что поезда ходят быстрее, вибрация меньше, а значит повышается комфортность проживания рядом с ж/д. У меня дом в 400 метрах от ж/д и раньше он трясся, когда гружёные товарняки шли. Теперь нет вибрации.
@@NataliBoshkoizLugi эта вибрация - не только шум, но и повышенный износ пути, рельсов, колесных пар, повышеннте сопротивление движению, а значит повышенные затраты топлива и электричества (у электровозов). А также более частое обслуживание пути в области стыков. Не просто так от этого уходят
@@ВасилийЕрмаков-ю8р
Это все автор ролика объяснил.
Разумеется экономия топлива значительная, но сколько надо заплатить зарплату раброчим, чтобы они бегали вдоль путей и закручивали и откручивали гайки при перемене погоды.
Я думаю, что тут зависит от интенсивности движения на данной ж/д. Если поезда идут 2--6 раз в час, то смысл бесстыкового пути есть, а если 1-15 раз в сутки, то на зарплату рабочим больше денег уйдёт, чем сэкономится на топливе.
@@NataliBoshkoizLugi зарплата почасовая, путейцы и так без дела не сидят)) А если серьёзно, задача завинчивания гаек, стоящих с равным интервалом на практически прямой линии, очевидно довольно проста для автоматизации, поэтому ещё в прошлом веке изобрели путевой моторный гайковёрт
чё то очень мудрено конечно, тут так же еще не сказано что нитки левая и правая есть доступ разницы между их закрепления вроде там 10 градусов чтобы решетку не развернуло
где посмотреть запас прочности закрепления плети, чтобы самому вникнуть
Интересно, если вдруг построят все таки трансарктическую дорогу, то при какой температуре будут укладывать там?🤣
Или не будут за такое браться из за вечной мерзлоты...
Вечная мерзлота не проблема. БАМ на вечной мерзлоте. Найдут температуру. Если надо будет, то более тяжёлые рельсы поставят
@@RailLogicAll есть ГНУ (гидравлическое натяжное устройство), с его помощью можно рельсовую плеть принудительно ввести в температурный режим
Можно ли как-то бороться с нагревом рельсов в жару? Экранировать от солнца или добавить отражающее покрытие?
Да думаю можно, скорей всего и патенты есть. Дорогое удовольствие, не слышал чтобы применяли такое где-то в мире
В Италии на высоко скоростных дорогах производится покраска рельс, боковые стороны, в серебристый цвет для понижения температуры рельс.
При плюсовой плеть растягивается на морозе зазоры образуются ну?
Откуда на бесстыковом пути зазоры? Разве что путь уже порвало )))
Ну? Рельсу гну! ;)
@@pav5000 место временного восстановления плети по рисунку вот тебе и рубка а плети как укладываются без зазоров что ли ?
@@танкистбезбашни-з2л укладываются частями и потом свариваются в единый рельс (термитная сварка)
@@pav5000 по 800 м Макс и рубка временного восстановления по краям
Никто сразу не вваривает алюмотермитный стык пройдено
Это збсиб детка летом +50 зимой -50 с удержи путь. Плеть укладывают затем вводят в температурный режим по рискам т.е. перезакрепление плети технологию описывать не стану
Весь вопрос :как летом и зимой ведет себя плеть ? почему зимой образуются зазоры в стыках, почему летом образуется выброс плети ?
Давно пора вернуться к звеньевому пути на деревянных шпалах. Я понимаю, что и скорости будут ниже, и шпалы придётся выборочно менять, но выброса пути (крушения) не будет точно.
Возвращайтесь на лошадей, не будет ДТП из-за превышения скорости 😂
@@NikitaBayanist я пока ржал, мамонтёнка разбудил