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謝謝您用心分析的回覆感受良多對於GT7的玩家來說更能選擇出自己所需要設備，太棒了
0:24老婆還在消遣亂他😂😂😂
@@瘦瘦獅子 哈哈哈😂沒辦法我的賽車裝備都要她批準
請問～SF1000的中央小螢幕，遊戲裡的資訊會透過轉接器給到方向盤嗎？因為看您的影片，SF1000中央的螢幕是沒有遊戲資訊的@@然後不知道用轉接器的情況下，PS5的ACC及F1 24能否順利運行呢？目前TGT2用起來，覺得GT7的路感有夠模糊😂，而且不知道是不是習慣了，力回饋開到最大後，都覺得GT7及F1 24有夠輕反而TGT2在ACC的情況下路感回饋感覺就比較清脆感謝大大的評測
因為S F 1000的盤面是從家裡拆過去的，所以今天時間短暫沒有辦法做連結配對主要先測試整體的比對就比較沒有去做盤面的一個配置，後面老戴還會找機會去做匹配設定，如果您住桃園歡迎您過來體驗看看，畢竟機會難得
@ 感謝您的邀請，可惜我在高雄，最近也沒有北上的行程計劃😂，也很謝謝您用心的評測，期待您後續的測試👍
這是哪台車
GR.2等級的NSX，Honda NSX CONCEPT-GT '16 全原廠設定，賽車中性胎
感謝老戴專業且用心的實測給您一個讚！想請問測試完T818後會覺得T598與T818哪一款更適合開GT7始用(T818能用轉接器玩GT7真是一大福音）
我認真覺得T818就是硬核玩家專用，親身體驗過才能知道那種爽快的輸出，但就是硬核。新手玩家老戴是完全不推薦，因為根本開不完一圈，若是老手又是硬核玩家那我就很推薦。基本上T818的扭力都輸出只開80%遊戲扭力只開到4就差不多了，絕對不是輕鬆開完(所謂的輕鬆開完是體力上)，在實際開的過程是過癮跟有空間去修正很多彎點的，所以喜歡真實輸出跟對抗的那就選T818(前提是你能在TGT2開到10的扭力，因為TGT2的10在T818只開到4還超過TGT2的扭力輸出)，那想輕鬆開、體驗開、快樂開的那就是T598是首選，因為他只有力道輸但在駕馭的過程你的轉向傳遞快了，所以相對在彎道的處理也就有更多空間。T598就像開磁浮車(路感比較模糊但轉向精準)。TGT2就像開老是油車要等他一下(路感有但超出馬達極限就會失去轉向)。T818就像在開真車，比較完全的即時回饋跟輸出讓你在彎道會很有感受。T818給我的感受力非常豐富，但真的需要體力來操作這個系統，若我真的想下場真車(房車或卡丁車)的比賽，那我覺得這個很棒，但若純粹只想要下班享受賽車的樂趣，那我還是會選擇T598，因為轉向的精準與快速更能讓你輕鬆駕馭。至於TGT2他就是需要你對他更多的熟悉與細心操作，也是一番樂趣最後有看洗拿的就知道，真的賽車手只會追求更快的車，也就是說哪個設備能讓你更人車合一，做出更快的單圈，那無疑的就是那個選擇了，賽車是殘酷的，哈哈哈這也是實測交叉的目的
![[T598直驅第二部曲] GT7實測T598直驅全解析，到底PS5最新直驅T598在GT7上的表現如何呢?就讓老戴全解析吧，第三部曲[T598與TGT2實測評論]敬請期待，Sony老戴之開箱系列](/img/n.gif)
謝謝您用心分析的回覆感受良多對於GT7的玩家來說更能選擇出自己所需要設備，太棒了
0:24老婆還在消遣亂他😂😂😂
@@瘦瘦獅子 哈哈哈😂沒辦法我的賽車裝備都要她批準
請問～SF1000的中央小螢幕，遊戲裡的資訊會透過轉接器給到方向盤嗎？因為看您的影片，SF1000中央的螢幕是沒有遊戲資訊的@@
然後不知道用轉接器的情況下，PS5的ACC及F1 24能否順利運行呢？
目前TGT2用起來，覺得GT7的路感有夠模糊😂，而且不知道是不是習慣了，力回饋開到最大後，都覺得GT7及F1 24有夠輕
反而TGT2在ACC的情況下路感回饋感覺就比較清脆
感謝大大的評測
因為S F 1000的盤面是從家裡拆過去的，所以今天時間短暫沒有辦法做連結配對主要先測試整體的比對就比較沒有去做盤面的一個配置，後面老戴還會找機會去做匹配設定，如果您住桃園歡迎您過來體驗看看，畢竟機會難得
@ 感謝您的邀請，可惜我在高雄，最近也沒有北上的行程計劃😂，也很謝謝您用心的評測，期待您後續的測試👍
這是哪台車
GR.2等級的NSX，Honda NSX CONCEPT-GT '16 全原廠設定，賽車中性胎
感謝老戴專業且用心的實測給您一個讚！想請問測試完T818後會覺得T598與T818哪一款更適合開GT7始用(T818能用轉接器玩GT7真是一大福音）
我認真覺得T818就是硬核玩家專用，親身體驗過才能知道那種爽快的輸出，但就是硬核。新手玩家老戴是完全不推薦，因為根本開不完一圈，若是老手又是硬核玩家那我就很推薦。基本上T818的扭力都輸出只開80%遊戲扭力只開到4就差不多了，絕對不是輕鬆開完(所謂的輕鬆開完是體力上)，在實際開的過程是過癮跟有空間去修正很多彎點的，所以喜歡真實輸出跟對抗的那就選T818(前提是你能在TGT2開到10的扭力，因為TGT2的10在T818只開到4還超過TGT2的扭力輸出)，那想輕鬆開、體驗開、快樂開的那就是T598是首選，因為他只有力道輸但在駕馭的過程你的轉向傳遞快了，所以相對在彎道的處理也就有更多空間。
T598就像開磁浮車(路感比較模糊但轉向精準)。
TGT2就像開老是油車要等他一下(路感有但超出馬達極限就會失去轉向)。
T818就像在開真車，比較完全的即時回饋跟輸出讓你在彎道會很有感受。
T818給我的感受力非常豐富，但真的需要體力來操作這個系統，若我真的想下場真車(房車或卡丁車)的比賽，那我覺得這個很棒，但若純粹只想要下班享受賽車的樂趣，那我還是會選擇T598，因為轉向的精準與快速更能讓你輕鬆駕馭。
至於TGT2他就是需要你對他更多的熟悉與細心操作，也是一番樂趣
最後有看洗拿的就知道，真的賽車手只會追求更快的車，也就是說哪個設備能讓你更人車合一，做出更快的單圈，那無疑的就是那個選擇了，賽車是殘酷的，哈哈哈
這也是實測交叉的目的