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J'ai possédé une SRI de 1989 (achetée mi-92), qui avait donc bénéficié du "rappel" (une pleine page d'éléments changés ou rectifiés). Je l'ai gardée presque 3 ans, sans aucun souci particulier que l'entretien courant. C'était une bonne voiture, très confortable et agréable à conduire. Ce qui m'avait surpris c'est son absence quasiment totale de roulis en virage. Elle "virait à plat" même dans des "épingles" et à vitesse élevée. Pour les accélérations ce n'était pas une "foudre de guerre" (130 cv/Poids/étagement de boite), mais on tenait un bon 180 km/h de croisière sur autoroute si on voulait (moins de radars à l'époque)....Très bon freinage également, bref une bonne et grande routière, une auto très sympa à conduire. Une "youngtimer" tout à fait intéressante...(A mon avis).
@@LeGlod Je ne connaissais pas ce "détail". Merci pour l'info, même 30 ans plus tard...Mais c'est un "truc" qui m'avait marqué et qui était vraiment rassurant sur routes sinueuses...Le conducteur d'une Honda prélude de cette époque doit encore se souvenir d'une 605 SRI qui lui a "fait la pige" un soir de juillet (92 ou 93) sur la route Jonzac/Pons...Pourtant elles "accrochaient" bien aussi ces Honda, mais trop de virages sûrement et donc la 605 est arrivée à destination très largement en tête....On pouvait encore "s'amuser" (un peu) en ce temps-là....Y'a prescription et Promis-juré je ne le referai plus. Mais ça reste un bon souvenir (avec modération, of course).....
LeGlod : Un peu "technique" pour moi, mais j'ai compris "l'idée générale"...Comme quoi on peut apprécier un grand vin sans être forcément oenologue, ni même sommelier..Pour avoir possédé quelques autres "Pijot" (104,504,205,806,306,308) et conduit quelques autres (604,505,607 et même 202 ), la 605 est celle qui m'a impressionné le plus dans les virages...Avec la 202 j'ai pas dépassé le 30/40 km/h en ligne droite à fond de 3ème (y'en avait que 3 -des vitesses-).....Merci pour cette vidéo, le "glaude".....
@@LeGlod Les suspensions pilotées étaient réservés au très haut de gamme, une SRI n'en n'aurait jamais eu. Par contre elle bénéficiait des amortisseur à "géométrie variable" comme toutes les grandes Peugeot de l'époque et d'avant. En gros ça permettait d'affermir la suspension en fonction du rythme de roulage purement mécaniquement... Le châssis était lui travaillé par le méconnu génie de la suspension Jean Baudin et son équipe, responsable de la 205 GTI, 306, 406 et autres. C'était leur première suspension multibras à l'arrière, un simple double triangle
Bonjour, j'ai eu la chance et je pèse mes mots ,d'acheter un modèle restylé en diésel 110 cv d'occasion avec 90000 kms. Elle a parcouru 535 000 kms sans problème majeur. Moteur, turbo, démarreur, alternateur ,tout a tenu jusqu'au bout !! Même le sellerie a très bien vieillie. Et puis quel confort, quelle tenue de route , quelle fiabilité !! J'ai 66 ans et c'est la meilleure voiture que j'ai eu avec ma toute première auto qui était une Citroën Ami 6. Merci de m'avoir lu
Je n'en ai jamais eu mais je trouve que cette voiture reste agréable à regarder , elle a 30 ans mais a un design qui ne fait pas ridicule , une voiture qui a 30 ans mais qui reste classe à regarder . Je trouvais regrettable d'en voir de moins en moins mais avec si peu d'exemplaires vendus , je comprends mieux et c'est bien dommage
Encore un souvenir de mon enfance! Mon père a acheter une 605 SL Blanche avec les vitre tintées en Décembre 1989. C'était la 1ere 605 blanche vitre noire de la concession tous l'atelier est venue la voire c'était la classe comme une Lincoln. On a eu quelque souci mais c'est la voiture qu'on a garder le plus longtemps dans la famille 13ans et 250 000km!
Dans une belle configuration cette voiture a étonnamment bien vieilli, elle reste élégante et statutaire, une vraie alternative crédible aux allemandes. Merci pour cette chronique comme toujours de haute tenue ;)
ON A L’IMPRESSION D’ÊTRE AVEC UN AMI BIENVEILLANT VOUS RACONTANT AVEC PASSION ET PRÉCISION L’HISTOIRE DE L’AUTOMOBILE, AVEC UN DÉCORS DE MIEUX EN MIEUX…… J’❤ CARJAGER
Je suis l’heureux propriétaire d’une 605 exécutive 2.0 turbo essence de 1998. Bleu nuit. Intérieur cuir. Quelques petites imperfections c’est vrai, mais elle est d’une tenue de route surprenante. D’un confort génial, d’un charisme encore présent! Elle a un gros charme et a largement mieux vieilli par rapport à une safrane ou une 607!
Pour la grève c'était aussi le cas à Sochaux, je le sais j'y travaillais à cette époque. C'est d'ailleurs à Sochaux que la 605 était assemblée, dans un atelier flambant neuf tout moderne. J'avais pu découvrir en avant première la voiture, sur le parking de l'usine, et même l'intérieur car les voitures n'étaient pas verrouillées. J'aurais même pu faire un tour avec car la clé était sur le contact mais j'ai pas osé lol
Je me rappelle du moment ou j'ai vu ma première 605 sur la route, c'était à sa sortie, alors qu'on attaquait velu un lacet sur la route qui monte en Andorre et je l'ai alors trouvé super belle, elle n'avait rien à envier à une allemande coté esthétique.
Je me souviens j'en avais une de 605 début des années 2000! On allait en teuf dans les champs avec... c'était un palace d'une grandeur et d'un confort... et pour nicker sur la banquette arrière en cuir c'était dla balle! Et un matin elle s'était enlisée dans un pré, la on a galéré pour la sortir mdr
Né trop vite la Renault 25 faisait un carton et ils se sont précipiter à rajeunir leurs haut de gamme mais les débuts ont été très compliqués avec beaucoup de problèmes de fiabilité et ont tué la carrière de la 605 tout comme Citroën avec la XM. D'ailleurs à elle deux elle n'ont jamais rattraper les chiffres de vente de la Renault 25. S'était pourtant pas de mauvaises voitures . Belle vidéo
Heureusement que la 406 a pu de manière magistrale sauver les meubles, bien qu'appartenant à la gamme inférieure, avec plus de 1 667 000 exemplaires vendus !
Ah, la 605… je me souviendrais toujours comment une SV3.0 m’avait déposé à un feu; ok, j’avais une R25, mais une pauvre TS 2.0 8s 102cv. Mais je la kiffais, car déjà en TS, le confort et la taille des sièges, que dis-je, fauteuils avant, étaient dingues. D’ailleurs, une prochaine vidéo sur la R25 serait chouette (il y en a des choses à dire, il faudrait peut-être même deux épisodes 😊)
@@CarJager J’ai hâte! Car j’en ai eu deux, une après 4 mois de permis (celle qui n’a su suivre la 605) et une après 11 ans de permis. Comme je vais bientôt être à 23 ans de permis, il va m’en falloir une autre (mais plus une TS, une V6, même si bancale puisque développée pour être un V8) 😎
@@fr3D59500 oui bancal à l'origine mais cela s'est arrangé par la suite puisque le V6 PRV 2458 cm3 turbo 182 ch de la R25 présenté au salon de Paris de 1984 , grâce enfin aux manetons décalés, tournait impeccablement par rapport au V6 2664 cm3 atmo originel qui en était dépourvu La version V6 atmo de 2849 cm3 de la R25 avait d'ailleurs aussi reçu des manetons décalés et on retrouvait ce V6 2458 cm3 turbo en 200 ch et le 2849 cm3 atmo 160 ch sur l'Alpine GTA. La R25 était une excellente auto et la Safrane que j'ai eu milieu des années 90 aussi .
Je me souviens.... Mon père avait une 605 V6 restylée, j'étais toujours joyeux de monter à bord. Ca roulait franchement bien, même si je n'était qu'un gosse à l'époque. N'empêche que du coup, je garde un agréable souvenir de cette voiture... Y'avait de la place à l'arrière et on s'enquillait des trajets Strasbourg/Nice sans broncher (et sans faire chier nos parents moi et ma soeur ^^ ). C'était franchement une chouette bagnole ! Des fois je me tâte à en acheter une d'occase, mais ça, c'est mon côté sentimental qui parle.... Pas forcément la meilleure chose 🙄 Bon sans quoi : 1 : Ouais t'as la classe, franchement ! 2 : Les affiches sont revenues.... Cool ! 3 : Pourquoi ma préféré et sur le côté ?........ Trop sujet à confusion je suppose 😂 4 : Dommage ! 🤣🤣🤣 Pouce bleu Poto !
J'ai une XM Turbo CT de 1998. Malgré le fait que ce soit les dernières les problèmes électroniques sont toujours là. Tachymètre et odomètre qui fonctionnent par intermittence, lève vitre à foison (deux en moins de deux ans), un actionneur de volet de mixage air chaud / froid et la depuis une semaine c'est la serrure avant gauche qui fait des siennes et ne se verrouille plus avec la télécommande. Sans compter une remise a niveau hydraulique qui m'a coûté un bras parceque jamais entretenu correctement. Et je la possède que depuis 1 an et 8 mois. Malgré ça quand ça marche c'est formidable. Et le XU10 turbo est juste un régale a conduire, une souplesse, ça se conduirai presque comme un mazout. Si seulement elles avaient été fiables je pense sincèrement que la motorisation Turbo CT aurait facilement rivaliser avec les BMW 520i E34. Certes moins noble, et un niveau sonorité moins envoûtant, mais plus performant.
Bravo et merci ! Peugeot qui a la réputation d’être une marque « de droite » a aussi cette particularité d’enchaîner presqu’autant de bides que de succès. On pourrait presque faire des duos. Tiens par exemple 504 et 505 mériteraient un numéro commun. À bientôt. François
Encore une fois très intéressant, bien documenté et sans approximations. Le décor n'est pas très important pour moi...en revanche, sans les lunettes de soleil et avec la barbe, je préfère 😉. Continuez ainsi, loin de la médiocrité et des "énormités" d'autres pseudo chroniqueurs. Vivement la prochaine...
Pour en avoir possédé une en version 2.5 td de 1996, c'était une voiture géniale, confortable avec une tenue de route hors paire et un look très class. Hélas le 2.5 avait un défaut récurent de culasse qui se fendait entre les cylindres. Je ne l'ai gardée que 8 mois, mais qu'elle bagnole.
J'ai eu une SLDT phase 2. Super tenue de route et d'un confort impressionnant. Aucun problème de fiabilité, revendue à 320000kms... Avec le recul, c'est certainement la meilleure voiture que j'ai eu bien qu'ayant aussi possédé une BMW 325 TD et une Mercedes E 250 TD.
Cette chaîne est toujours de qualité et les approximations souvent évitées. Bravo encore une fois. Juste une chose: ce n'est pas que le haut de gamme à la française, ça ne prend pas...c'est que ça ne prend plus : avant la 2eme guerre mondiale, de nombreuses marques françaises rivalisaient juste avec ... Rolls-Royce par exemple. C'est le rôle dévolu aux constructeurs français après guerre ( bas de gamme et milieu de gamme et rien d'autre) qui permit aux Allemands mais aussi aux italiens et aux anglais d'occuper seuls en Europe le créneau du très haut de gamme ( qu'ils maîtrisaient déjà avant guerre aussi pour être honnête mais moins que les Français). Euh...qui a gagné la seconde guerre mondiale ? Économiquement et sur le marché de la voiture ? En Europe, le grand vaincu: comme les Mercedes si chères au 3eme Reich... Ça rend aigri non ?
les constructeurs français récoltes juste ce qu'il ont semé 😅😅 toutes les marques très haute gamme d'avant guerre ont été absorber et au final il ne reste que renault et le groupe stelantis qui ne font pas vraiment des étincelles...
Hedi de la chaîne YT "Smell like gazoline" a retapé une 605 SRI et l'a amené sur le circuit du Laquais dans l'Isère dans sa dernière vidéo pour faire un essai. Hedi vient de la revendre 2500€, ce qui est très correct vu le travail effectué dessus dont une peinture refaite. La 605 , c'était un excellent châssis comme d'habitude chez Peugeot bien que j'aurai bien vu les roues arrières motrices au lieu d'être une traction. Mais vu la plate-forme technique identique à la XM, il était logique que la 605 soit une traction.
Encore un destin brisé cette 605. Pourtant tout pour plaire, généreuse plus bien finie ( pour une française), moderne mais cet histoire d'électronique défaillante... Le boulet de l'auto quoi. Pour rattraper le bide, et continuer à moindre frais le haut de gamme, la 607 va reprendre le châssis de mamie 605, en rajoutant du porte à faux avant et arrière. Résultat manque d'équilibre au test de l'élan (défaut constaté par Auto plus à l'epoque). Changer les réglages et rajouter un Eps ne changera rien à faire, celà va suivre la carrière de la 607 comme son aieule... Pour conclure, vous pouvez suivre le redémarrage et rénovation d'une 605 Sri, sur la chaîne Smell like Gasoline.
Il n'y a pas que l électronique. Il y a aussi que déjà a l'époque les bobos ne voyaient que par leur allemandes et je suis certain que même s'en les problèmes de fiabilité elle aurait fait à peine mieux. Ajoutez a ca une presse qui n arrête pas de matraquer qu on ne peut pas comparer une française à une allemandes ce que est complètement faut et le tour est joué. Bien d'autre ont subi la même chose et pas que des françaises
J'en ai eu 2 v6. Des voitures excellentes, silencieuses, bien motorisées mais sans excès, très confortables, logeables, avec une tenue de route saine et efficace. Vraiment je les regrette !
Le responsable de l'échec de la 605 comme de la XM c'est Calvet: en bon banquier c'était sans doute un bon gestionnaire de patrimoine (la famille Peugeot de l'époque s'en foutait des voitures, elle voulait juste gagner des sous) , mais il était totalement incompétent au plan industriel et en particulier en automobile: les ingénieurs voulaient quelques mois de délai pour corriger les derniers défauts qui étaient apparus sur les présérie (câblages trop courts et de mauvaise qualité engendrant de nombreuses pannes, problèmes de fixation de certains éléments, etc...), Calvet a lancé la production contre leur avis, résultat des ennuis en série qui ne pardonnent pas dans cette gamme de voitures= les clients lésés sont partis pour ne plus revenir... et le pire c'est que Calvet a remis ça avec le choix du style de la Citroën C5: il a choisi le projet le plus laid de tous...
J en étais sur il n.y à qu France ou les œufs fêlés sont propulsé à des postes de direction générale ds des entreprises dont ils ne connaissent rien vu que leur formation est financiere et ou politique(hec ena ou pire science politique)... Tout ça par copinage et cooptation avec le pouvoir une version dégénèree médiocre et contre productive (ppur la compzgnie et ses clients)du capitalisme... Par contre confort total pour les putes du pouvoir
La mienne SRDT 2.1 une voiture formidable pendant 10ans sans problème un coffre géant....bref si je devais la reprendre sans problème 👍. Toujours aussi instructive merci pour elle 🚗
Sympa la vidéo de la 605 toujours aussi statuaire d'ailleurs. Par contre oui la safrane m'avez surpris par son modernisme lors de son lancement en 92 , je me rappelle elle était passé dans le journal du 20 h .. excellent souvenir.
Salut... Merci pour l'épisode et le style amusant et unique.. En complément des épisodes de voitures de luxe françaises.. Et si vous frappiez le Velsatis !!!!!
Une voiture controversée, la plupart des gens la voient comme un monstre de la mythologie Renault .. C'est pourquoi je plaisante et en parle comme quelque chose de masculin si on la compare à la belle et féminine Megane hhhhh
Un feu de paille cette 605 ! Pas mal ont d'ailleurs finies brûlées à cause de leurs problèmes divers. Pas une mauvaise auto, pas une bien bonne non plus. Une finition intérieure.. pas finie. Elle avait tout de même une ligne élégante et statutaire. Quant aux chiffres de productions des 3 grandes routières françaises de cette époque, étant plutôt proche, peut-être était-ce un avertissement que ce type de voiture était malheureusement sur le déclin. Les suivantes feront encore bien pire ! En tout cas très bonne vidéo documentée et instructive !
Je parle avec mon expérience. Pour avoir eu les 3, Safrane, Xm et 605, toutes en phase 2, en même temps, la Peugeot est la moins bonne de toutes à tout point de vue. Lourde en conduite, confort passable (sièges et amortissement), plastiques cassants et ajustements aléatoires. La fiabilité est bonne mais pas au niveau des 2 autres et elle consomme plus que la Xm avec le même moteur. D'accord elle tient bien la route, mais une Safrane est loin d'être ridicule tout en étant beaucoup plus souple, quand à la xm c'est incomparable. C'était il y a une bonne quinzaine d'années et les Safrane et Xm garderons toujours une grande place pour moi, au contraire de la 605...
commentaire mis dés la 55ème seconde : le décor est beaucoup mieux, le cadrage aussi (complétement sur le côté ça le faisait pas). Les plaques émaillées, les accessoires... c'est beauuuuucoup mieux. Manque une étagère avec les bouteilles entamées du vieux speak easy, un gros cigare, de la fourrure, et de la gomina dans les cheveux pour Monsieur (dont on connait pas le prénom et le nom d'ailleurs). Bref, ça manque de sale haha. Tout ça viendra avec la youtube money hein :)
Pour ma par j'ai eu la joie de possécéder 2 605, la srdt et la svdt, toute les deux plus de 500 000km sans le moindre soucis, sauf les piéces d'usures, sinon un régal a la conduite
Le projet Z6 qui donne naissance à la Peugeot 605 est issu de la confrontation entre le bureau d'étude de la firme Sochalienne diriger par Gérard Welter le papa de la Peugeot 205 qui a été un très grand succès commercial de 1982 à 1998 et sportive avec la 205 Turbo 16 qui brisait des reins en Rallye en Groupe B en 1985 et 1986 ainsi qu'au Paris Dakar et celui de Pininfarina qui remporta la mise avec le design extérieur et intérieur malgré la concurrence de Paul Bracq ancien de chez BMW et de son équipe. À ce moment là Jacques Calvet le PDG de PSA à l'époque voulais que Peugeot s'inscrit dans le Premium pour rivaliser avec les Allemands et la 605 et sa cousine la Citroën XM avaient été conçus pour cette mission parce que tout les ingrédients sont réunis pour que le succès soit Au rendez-vous mais le rival de Boulogne Billancourt Renault utilise un stratagème faisant croire à une possible sortie de la Renault Safrane pour 1990 alors que la Renault 25 avait subi un restylage et qui va bientôt être remplacée à pousser Peugeot a commercialisé sa 605 plus vite que prévu en 1989 au lieu de 1990 ce qui constitue une erreur stratégique qui va handicapé la berline de luxe de Peugeot. Problèmes électronique, grèves et insatisfaction des clients la Peugeot 605 a un début de carrière très compliquée qui va quand même perduré durant toute sa carrière jusqu'à ce que des améliorations techniques et stylistiques ont permis à cette voiture de redresser la barre même si les 500 000 voitures vendus ne sont pas atteint, elle connaît un succès d'estime car elle faisait mieux que sa grande sœur la 604 grâce à son style original qui ressemble un peu à une Alfa Romeo 164 qui est sortie en 1987 et c'est une très bonne voiture quand même. Produite de 1989 à 1999 la Peugeot 605 tout comme sa cousine XM aurait pu devenir le fer de lance du luxe à la Française avec tous ses atouts pour attiré un public qui est passionné par les Allemandes mais Jacques Calvet et toute l'équipe de Peugeot ont mal choisi leur timing pour la commercialisé craignant la sortie d'une voiture rivale comme la Renault Safrane qui est commercialisée en 1992 . C'est une très bonne voiture de collection qui est un Youngtimer a posséder absolument.
J'ai une 605 sv24 phase 2 de 1996 avec le v6 prv a 200 cv (rare) et j'en suis très content. Mon seul problème son les suspensions pilotées qui déconne de temps en temps. D'ailleurs la 605 limousine a bien existée mais elle était modifiée par labbé
Dans les années 80-90-2000s, beaucoup disaient que pour acheter un haut de gamme français, il fallait l'acheter en occasion de 2 ans, quand le premier propriétaire avait passé trop de temps en concession pour tout réparer et avait fini par jeter l'éponge. On se retrouvait alors avec des autos fiabilisées par de nombreux passages en garantie, peu kilométrées et pas chères car personne n'en voulait et qu'il y en avait plein à vendre. Je ne sais pas si c'est encore vrai car j'ai abandonné les françaises il y a 20 ans, avec une Laguna RXE , que j'ai gardée 2 ans et avec laquelle je n'ai eu QUE des emmerdes, des pannes qui auraient été inacceptables même sur une Lada de 30 ans, l'antivol qui s'est bloqué plusieurs fois, ABS qui s'activait tout seul, vitres qui descendaient toutes seules, clim qui affichait des codes erreurs aléatoires, un silent-block du pot qui s'est détaché ... Et toujours sous garantie mais avec des interventions de mauvais gré de la part de Renault, et sur une voiture neuve. Bref je l'ai revendue pour acheter un Mazda MX-5, avec qui je n'ai JAMAIS eu le moindre trucs sur 350K KM. Depuis je roule italiennes, Alfa, Fiat, Lancia avec un petit tour chez Chevrolet US (pas Daewoo) BMW et Audi (presqu'aussi mauvais que Renault sur le coup). Les françaises plus JAMAIS, même gratos, c'est confortable, quand ça roule c'est agréable à conduire mais avoir une caisse en laquelle je n'ai pas confiance, non merci, je roule trop pour devoir serrer les fesses chaques fois que je m'éloigne à plus de 30km de chez moi, ou prendre une autre voiture ou la moto pour être sûr de pouvoir arriver ... non merci (bon j'exagère mais pas trop)
Salut ! Excellente synthèse de l'histoire de cette superbe berline. A choisir, mais impossible à trouver, une SV 3.0 en boîte automatique avec le toit ouvrant 😛! Plus rare qu'une Ferrari. A plus 😁
Bonjour. ..je ne sais pas si ça a été mentionné, mais j'avais entendu cette anecdote des premières 605 et la XM. , concernant leur problèmes de multiplexage.. d'électronique de bord, comme quoi , PSA avait du faire appel à des ingénieurs de chez Airbus , lors de la grande campagne de rappel , pour solutionner les avaries et disfonctionnements du multiplexage....Bref Bravo aux ingénieurs d'Airbus.
Je me souviens debut des années 90, Mon père avait acheté une 605 SRI, c’était la class à Dallas….sacré bagnole. Étant Gosse, c’était vraiment spacieux derriere. Puis cette antenne qui montait ou descendait automatiquement, selon si l’auto radio fonctionnait ou pas. Mais effectivement je me souviens aussi, des soucis électronique à foison…rien de bien grave mais pénible.
Je pense que le haut de gamme à la française ne prend pas parce qu'il y a trop de finition au sein d'un même modèle, prenons la 605, il y avait des modèles avec 83cv sans rien dedans et des modèles V6 de 200cv, et les plus vendus étaient les 83cv sans rien dedans, souvent achetées par/pour des VRP ou des agriculteurs comme voiture à tout faire, et du coup, le côté haut de gamme en prenait un coup. En plus, à l'époque quand on voulait jouer dans la cour des Mercedes E, BMW 5, Alfa 164, Lancia K, Jaguar X et Audi 100/A6 , il fallait autre chose qu'un V6 de 200cv pour intéresser les acheteurs de haut de gamme. Donc une caisse avec comme cible la petite bourgeoisie mais qui était en dehors de ce qu'ils recherchaient, trop classique/sage pour les plus jeunes et pas assez exclusive/statutaire pour les plus vieux. C'est triste parce que c'était une très belle voiture, agréable à conduire dans ses grosses motorisations et après avoir été fiabilisée, sans problème. Peugeot aurait du jouer la carte du haut de gamme à fond, vente uniquement en concessions exclusives, vrais moteurs couillus avec disons un 2.0l de 150cv en entrée (le 2l tct de Citroën par exemple), un 3.0l V6 200cv en "milieu" et un 4.0l V8 de 300cv pour couronner le tout, avec deux finition, une SE (full sauf le cuir) et une LE (style Renault Baccara avec le cuir, du bois partout et toutes les options électriques possibles et immaginables de l'époque). Et une version ultra sportive avec un gros moteur turbo de 400cv dérivé d'un bloc Peugeot sport avec une finition ultra sport (comme les AMG, les QV ou les M). Et 2 diesel, le 2.1 de 110cv en entrée et le 2.5 de 130cv en haut.
@Citrovidéo revient ! C'est vrai, mais ils auraient vraiment du la jouer plus haut de gamme et pas essayer de mordre sur 2 segments comme les Français le font toujours avec leur haut de gamme, il est clair que ça ne marche pas. Quant aux problèmes de jeunesse, là encore c'est un faux problème, si on regarde Audi avec ses TFSI qui cassaient après 15K dans les premières séries, ça n'a pas posé trop de problèmes à la marque, le kéké dont le moteur cassait à 15K, non seulement était toujours persuadés de la Deutsche Qualitat mais en plus rachetait Audi. Le marketing fait beaucoup aussi dans l'automobile.
Pour avoir roulé avec, dans les années 90, je peux dire que c'est une voiture agréable pour se balader. En revanche à grande vitesse ( à l'époque en Italie...vers 200 km/h) c'était un danger. Dans les mêmes conditions, une Xantia ou une Laguna étaient beaucoup plus stables. Je crois que c'est la voiture avec laquelle j'ai eu le plus peur...
C'est vrai que la Peugeot 605 n'a pas eu la carrière qu'elle aurait dû avoir. C'est dommage 😔 sa cousine Citroën n'était pas mieux... Merci pour cette vidéo, c'est hyper intéressant
si la 605 comme la XM ont échoué le fautif c'est Calvet: il a précipité leur lancement alors que les ingénieurs voulaient corriger les derniers défauts , résultat, les premiers clients ont essuyé les plâtres, impardonnable dans cette catégorie...les clients sont allés ailleurs pour ne plus jamais revenir...
On voit bien que le travail sur un model sert longtemps après. A 3:36 et 4:15 on reconnait un peu la face avant de la 406 coupé et l'arrière de la 406 phase 2.
@@CarJager Pour parler de haut de gamme Français, ça serait génial une vidéo sur les Simca des années 50. Les Versailles et Chambord à moteur V8 était superbe.
j'ai eu une 605 SV24, un peu gourmande, mais confort et tenue de route irréprochables....mais que d'ennuis electriques..J'étais obligé de fermer à la serrure sinon le coffre nétait pas vérouillé. Bref, Je m'en suis vite séparé. Pour la Safrane.
Pareil sur BMW e46 150 ch (4 cylindre en ligne).... Malgré un changement de clés 🔑 (210€)... On ferme à la clé sinon voiture ouverte avec ke risque d user les clés 🔑....non prévues pour remplacer la radio commande... La palme de la médiocrité côté électronique de base à mon sens sinon voiture dynamique et sobre on peut faire du 4.7 /100 pour 150 ch
Vous vous êtes mis d'accord avec Hedi? Ou alors beaucoup d'abonnés de SLG sont aussi ici... Bizarre 😛 Pour le faisceau électrique, je suis en train de dépouiller une concurrente allemande de 1990 haut-de-gamme et c'est hallucinant les kilos de fils qu'il y a, à se demander comment ils installaient ça en usine sans s'embrouiller!
On a eu une 605 SRi 2l en 92, il me semble. Pas eu de soucis electroniques, mais de boite (la seconde ne tenait pas, il fallait garder la main sur le levier). Très bonne tenue de route, pas sportive mais pas non plus un veau complet. J'aimais beaucoup cette vaste voiture.
Il ne s'agit nullement d'une malchance, mais d'une incapacité à produire une voiture de qualité comparable aux allemandes. Electricité catastrophique, finition intérieure lamentable, etc. C'est un échec bien mérité.
La finition n'était pas mauvaise. L'habitacle des mercedes de l'époque par exemple vieillissent assez mal si elles restent longtemps au soleil. (Mais comme une mercedes a un garage dans 99,9% des cas, on ne s'en apercoit pas. La fiabilité, Calvet et son homologue Karcher chez Citroen en sont entièrement responsables, ils ont voulu tirer les coûts sur tout, en particulier sur les cablages et connecteurs pour économiser 200 F par bagnoles... L'excuse de Karcher quelques années plus tard dans un magazine : "c'est pas de notre faute, l'été 90 a été pluvieux" !
Même si elle a eu beaucoup de soucis électriques, tout comme les françaises de cette époque, je pense aussi que c'est du aussi à l'image de la marque concernant le haut de gamme dans le sens où lorsqu'un constructeur français cherche à concurrencer les allemands (comme BMW et Mercedes à l'époque, Audi n'étant pas encore considéré comme une marque haut de gamme), ça ne fonctionne jamais. Renault et PSA se faisaient avoir à chaque fois. Ils pouvaient juste concurrencer VW et Audi dont les modèles étaient légèrement mieux à cette période mais pas encore au niveau de BMW et Mercedes. L'autre problème est que PSA a sorti quasiment en même temps la XM et la 605, ce qui a provoqué une lutte fratricide entre les 2 modèles bien qu'ils soient tous les 2 différents. En remettant quand même les choses dans le contexte, même si la rumeur concernant le remplacement de la R25 aurait pu s'avérer, ce n'était pas une raison de précipiter la sortie. A la rigueur, il aurait peut-être mieux valu retarder la sortie pour améliorer encore un peu l'auto voire même de la parfaire. Pourtant, la 605 reste une bonne voiture pour les amateurs de Peugeot, elle est fiable et statutaire.
Le haut de gamme Français a été démolis par pas mal de journalistes ne privilégiant que les Allemandes au détriment de n'importe quel autre marques, et d'ailleurs ça continue actuellement.
Pour en revenir à Talbot et a la tagora nous pouvons remercier le bourreau Mr Calvet.....Peugeot voulais son usine pour lui tout seul il l'aura eu mais a quel prix...
Mon pere a eu une SR3.0 avec le V6, panne de direction assistée subite mais à part ca pas d'autres problèmes Elle etait sympa à conduire, très bon chassis
Plusieurs équipes pour travailler sur un même projet, des rafistolages, un lancement prématuré pour devancer la concurrence, une technologie mal maîtrisée, une campagne marketing qui veut sauver les apparences, des ventes en deçà des objectifs… Cette histoire a pas mal de points communs avec ce que Sega avait fait pour la Saturn/32X qui devait(ent) faire face à la première Playstation.
@Citrovidéo revient ! chez PSA, c'est la technologie du multiplex (d'où les pannes électriques) et la 406 coupé aura justement toute cette évolution du multiplex. chez Sega, ce sont la technologie 3D et l'outil de développement complexifié par l'architecture des différents processeurs qui a pas mal rebuté les éditeurs (une vidéo ytb de Sakharu explique tout ca très bien en détail.)
la 205 j'en ai eu 4 a des tarifs préférentiels vu que je travaillais a Poissy par contre la Talbot Tagora était fabriquée a Poissy et ressemblait tellement a la 604 que Peugeot l'a torpillée des le départ!
Ce qui est dommage, c’est qu’au final technologiquement parlant, elle n’apportait pas grand-chose… C’était qu’une grosse 405 il était aisé de faire une voiture fiable. Sur le plan technologique, la R 25 pourtant plus vieille paraissait plus avancée, la XM utilisait au mieux les possibilités de l’électronique également et la qualité de la Safrane a finit d’enterrer la 605 trop banale.
Un collègue, désormais à la retraite, en avait une de 1997. Fiabilité hors pair, habitabilité très honorable, il me semble qu'il l'a toujours. Cette ligne n'a à mon sens pas vraiment vieilli. Un youngtimer valable.
Cette 605 faisait partie de ma liste pour remplacer ma R25 en 1990. J'hésitais entre les 6cyl Peugeot, BMW525 et la Lancia Thema T16. Les 3 coûtaient sensiblement la même somme. Chez BMW, on perdait un œil ou un bras à chaque révision, next. Je vais donc chez Peugeot. 2 commerciaux faisaient les beaux avec la fille à l'accueil du showroom. Après 45 mn, l'un d'eux daigne enfin venir me voir un peu dédaigneusement (je ne devais pas avoir l'allure d'un acheteur de 605). Étant intéressé par le V6, je demande si il est possible de faire un essai. "Prenez RDV, on vous emmènera faire un tour"... "Pardon, je ne pourrai pas conduire?". Ben non! A plus de 200 000FF le bestiau et ne pas pouvoir l'essayer? Ciao Peugeot! Chez Lancia, le même jour, le commercial vint me voir avant que j'ai eu fini le tour d'une T16 verte. "Elle vous intéresse? Voici les clés, vous me la ramenez avant 19h?". "Euh, pas possible aujourd’hui pour moi, mais vendredi?". "OK, venez la chercher vers 9 h, pour la journée". Le vendredi, j'ai pris mon pied. A l'époque, cette Lancia était un missile, moins lourde que les 605 et 525, avec 15cv de plus. Le soir, en rendant la voiture, j'ai passé la commande et je n'ai jamais regretté. Depuis ce jour, je me suis juré de ne jamais acheter de Peugeot. et 33 ans après c'est le cas. C'est encore plus vrai aujourd'hui, vu les merdes que sort cette marque depuis quelques années.
Pour info la 605 c'est 254 000 exemplaires grosso modo. Phase 1 c'est ouverture infrarouge pas de transpondeur anti démarrage à clavier codé. Il n'y a pas de compresseur pour la suspension ce qu'on entend c'est sûrement le bloc ABR de première génération. La grève effectivement ça ne l'a pas aidé mais ce n'est pas la cause de son échec, elle était parfaitement au point électroniquement parlant mais au dernier moment Peugeot à voulu faire des économies de bout de chandelles et a rogné sur la qualité des connecteurs et associé à la précipitation des rumeurs du lancement de la Safrane son destin a été scellé. L'ordinateur de bord est de série sur SV. Le régulateur de vitesse est optionnel tout comme le tout ouvrant l'air bag conducteur et la climatisation automatique. Sinon sympa cette vidéo.
Bien le nouveau "nouveau decor" ,manque la quille de Grand Marnier. Ça fait arrière salle de bar à p ... . J aime bien ! Merci. Bon la vidéo est bien aussi. La 605 en coupé , ça aurait eu de la gueule.
Bonjour. Bravo pour votre vidéo Car Jaeger . Super. Merci ..Sinon, vraiment quel dommage que la Peugeot 605 et surtout la Peugeot 607, très tes belle berline limousine, furent malheureusement des échecs commerciaux.... La 607 ne méritait pas d'être un échec tellement cette bagnole était sublime esthétiquement ....Mais la question a se poser est : Dans ce cas la, qui paye les pots cassés ? Qui rembourse la facture de l'échec commercial ?
le problème de la 605 elle ressemblait trop à la 405 donc ca à du refroidir pas mal acheteurs, un haut de gamme que l'on pouvait confondre avec un modèle de gamme inférieur le coté statutaire d'une grosse berline ca compte
Le sujet est super: je suis toqué des berlines françaises haut de gamme. Toutefois, votre intérieur laisse quand même à désirer, notamment le dessin des papiers-teintures qui est un peu tristounet 😁
![ALFA 75 : QUAND chez ALFA on SE FICHE DE TOUT ! [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/kAcSTkeyb4E/mqdefault.jpg)
![ALFA 75 : QUAND chez ALFA on SE FICHE DE TOUT ! [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
![PEUGEOT 604 : IL EST OÙ MON V8 ?! [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/4LAUMtrHHrc/mqdefault.jpg)
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J'ai possédé une SRI de 1989 (achetée mi-92), qui avait donc bénéficié du "rappel" (une pleine page d'éléments changés ou rectifiés). Je l'ai gardée presque 3 ans, sans aucun souci particulier que l'entretien courant. C'était une bonne voiture, très confortable et agréable à conduire. Ce qui m'avait surpris c'est son absence quasiment totale de roulis en virage. Elle "virait à plat" même dans des "épingles" et à vitesse élevée. Pour les accélérations ce n'était pas une "foudre de guerre" (130 cv/Poids/étagement de boite), mais on tenait un bon 180 km/h de croisière sur autoroute si on voulait (moins de radars à l'époque)....Très bon freinage également, bref une bonne et grande routière, une auto très sympa à conduire. Une "youngtimer" tout à fait intéressante...(A mon avis).
Elle avait des suspensions piloté meme si pas hydropneumatique... Effectivement en virage c'etait incroyable meme comparer à une CX.
@@LeGlod Je ne connaissais pas ce "détail". Merci pour l'info, même 30 ans plus tard...Mais c'est un "truc" qui m'avait marqué et qui était vraiment rassurant sur routes sinueuses...Le conducteur d'une Honda prélude de cette époque doit encore se souvenir d'une 605 SRI qui lui a "fait la pige" un soir de juillet (92 ou 93) sur la route Jonzac/Pons...Pourtant elles "accrochaient" bien aussi ces Honda, mais trop de virages sûrement et donc la 605 est arrivée à destination très largement en tête....On pouvait encore "s'amuser" (un peu) en ce temps-là....Y'a prescription et Promis-juré je ne le referai plus. Mais ça reste un bon souvenir (avec modération, of course).....
LeGlod : Un peu "technique" pour moi, mais j'ai compris "l'idée générale"...Comme quoi on peut apprécier un grand vin sans être forcément oenologue, ni même sommelier..Pour avoir possédé quelques autres "Pijot" (104,504,205,806,306,308) et conduit quelques autres (604,505,607 et même 202 ), la 605 est celle qui m'a impressionné le plus dans les virages...Avec la 202 j'ai pas dépassé le 30/40 km/h en ligne droite à fond de 3ème (y'en avait que 3 -des vitesses-).....Merci pour cette vidéo, le "glaude".....
@@LeGlod Les suspensions pilotées étaient réservés au très haut de gamme, une SRI n'en n'aurait jamais eu. Par contre elle bénéficiait des amortisseur à "géométrie variable" comme toutes les grandes Peugeot de l'époque et d'avant. En gros ça permettait d'affermir la suspension en fonction du rythme de roulage purement mécaniquement... Le châssis était lui travaillé par le méconnu génie de la suspension Jean Baudin et son équipe, responsable de la 205 GTI, 306, 406 et autres. C'était leur première suspension multibras à l'arrière, un simple double triangle
Bonjour, j'ai eu la chance et je pèse mes mots ,d'acheter un modèle restylé en diésel 110 cv d'occasion avec 90000 kms.
Elle a parcouru 535 000 kms sans problème majeur.
Moteur, turbo, démarreur, alternateur ,tout a tenu jusqu'au bout !! Même le sellerie a très bien vieillie.
Et puis quel confort, quelle tenue de route , quelle fiabilité !!
J'ai 66 ans et c'est la meilleure voiture que j'ai eu avec ma toute première auto qui était une Citroën Ami 6.
Merci de m'avoir lu
Je vous ai lu avec plaisir. J'envisage d'en acheter une et je lis les commentaires pour en avoir une idée. Merci.
J'ai grandi dans une 605 de dernière génération en diesel, j'ai jamais oublier le confort royal que proposait cette voiture ✨
Je n'en ai jamais eu mais je trouve que cette voiture reste agréable à regarder , elle a 30 ans mais a un design qui ne fait pas ridicule , une voiture qui a 30 ans mais qui reste classe à regarder .
Je trouvais regrettable d'en voir de moins en moins mais avec si peu d'exemplaires vendus , je comprends mieux et c'est bien dommage
Encore un souvenir de mon enfance! Mon père a acheter une 605 SL Blanche avec les vitre tintées en Décembre 1989. C'était la 1ere 605 blanche vitre noire de la concession tous l'atelier est venue la voire c'était la classe comme une Lincoln. On a eu quelque souci mais c'est la voiture qu'on a garder le plus longtemps dans la famille 13ans et 250 000km!
Dans une belle configuration cette voiture a étonnamment bien vieilli, elle reste élégante et statutaire, une vraie alternative crédible aux allemandes. Merci pour cette chronique comme toujours de haute tenue ;)
Merci beaucoup Damien 🙏
ON A L’IMPRESSION D’ÊTRE AVEC UN AMI BIENVEILLANT VOUS RACONTANT AVEC PASSION ET PRÉCISION L’HISTOIRE DE L’AUTOMOBILE, AVEC UN DÉCORS DE MIEUX EN MIEUX……
J’❤ CARJAGER
Merci infiniment, c'est un vrai plaisir de lire ce genre de commentaire 🙏
Je suis l’heureux propriétaire d’une 605 exécutive 2.0 turbo essence de 1998.
Bleu nuit.
Intérieur cuir.
Quelques petites imperfections c’est vrai, mais elle est d’une tenue de route surprenante.
D’un confort génial, d’un charisme encore présent!
Elle a un gros charme et a largement mieux vieilli par rapport à une safrane ou une 607!
Confirmez-vous qu'il y a assez de place à l'arrière pour faire hanhan ?
@@JiraiFaireDodoChezAntoineDeMax OUIiiiiiiiiiiiiiiiii.......😘🤗😌😰😻🙏💏✌️👅👄💓🕊🍓🥒🍾💒🎭🎉
@@JiraiFaireDodoChezAntoineDeMax OUI boum boum 😘🤗🙏🍾💏
Pour la grève c'était aussi le cas à Sochaux, je le sais j'y travaillais à cette époque. C'est d'ailleurs à Sochaux que la 605 était assemblée, dans un atelier flambant neuf tout moderne.
J'avais pu découvrir en avant première la voiture, sur le parking de l'usine, et même l'intérieur car les voitures n'étaient pas verrouillées. J'aurais même pu faire un tour avec car la clé était sur le contact mais j'ai pas osé lol
Merci beaucoup pour cette chouette anecdote 😃🙏
😊😅😅😅😅😅😅😅
Je me rappelle du moment ou j'ai vu ma première 605 sur la route, c'était à sa sortie, alors qu'on attaquait velu un lacet sur la route qui monte en Andorre et je l'ai alors trouvé super belle, elle n'avait rien à envier à une allemande coté esthétique.
Moi je n'en ai jamais vu et de toute façon je n'en ai aucun souvenir 😅
Je me souviens j'en avais une de 605 début des années 2000! On allait en teuf dans les champs avec... c'était un palace d'une grandeur et d'un confort... et pour nicker sur la banquette arrière en cuir c'était dla balle! Et un matin elle s'était enlisée dans un pré, la on a galéré pour la sortir mdr
C'est sur que pour faire hanhan, c'était mieux qu'une 205 😅
Né trop vite la Renault 25 faisait un carton et ils se sont précipiter à rajeunir leurs haut de gamme mais les débuts ont été très compliqués avec beaucoup de problèmes de fiabilité et ont tué la carrière de la 605 tout comme Citroën avec la XM. D'ailleurs à elle deux elle n'ont jamais rattraper les chiffres de vente de la Renault 25. S'était pourtant pas de mauvaises voitures . Belle vidéo
Très bon résumé, merci Brice 👍
Heureusement que la 406 a pu de manière magistrale sauver les meubles, bien qu'appartenant à la gamme inférieure, avec plus de 1 667 000 exemplaires vendus !
406 HDI c'est de la bombe
Ah, la 605… je me souviendrais toujours comment une SV3.0 m’avait déposé à un feu; ok, j’avais une R25, mais une pauvre TS 2.0 8s 102cv. Mais je la kiffais, car déjà en TS, le confort et la taille des sièges, que dis-je, fauteuils avant, étaient dingues.
D’ailleurs, une prochaine vidéo sur la R25 serait chouette (il y en a des choses à dire, il faudrait peut-être même deux épisodes 😊)
Heureusement que c'était une R25 TS et pas une R25 V6 turbo 182 ch ou 205 ch car la 605 SV 3.0 aurait fait grise mine..lol .
Oh que oui, la R25 va avoir droit à sa (ses) vidéo(s) 😀
@@CarJager J’ai hâte! Car j’en ai eu deux, une après 4 mois de permis (celle qui n’a su suivre la 605) et une après 11 ans de permis.
Comme je vais bientôt être à 23 ans de permis, il va m’en falloir une autre (mais plus une TS, une V6, même si bancale puisque développée pour être un V8) 😎
@@fr3D59500 oui bancal à l'origine mais cela s'est arrangé par la suite puisque le V6 PRV 2458 cm3 turbo 182 ch de la R25 présenté au salon de Paris de 1984 , grâce enfin aux manetons décalés, tournait impeccablement par rapport au V6 2664 cm3 atmo originel qui en était dépourvu
La version V6 atmo de 2849 cm3 de la R25 avait d'ailleurs aussi reçu des manetons décalés et on retrouvait ce V6 2458 cm3 turbo en 200 ch et le 2849 cm3 atmo 160 ch sur l'Alpine GTA.
La R25 était une excellente auto et la Safrane que j'ai eu milieu des années 90 aussi .
@@laurentdziran721 merci de l’info 😉, je pensais que toutes premières années, le v6 n’avait pas encore été modifié.
Je me souviens.... Mon père avait une 605 V6 restylée, j'étais toujours joyeux de monter à bord. Ca roulait franchement bien, même si je n'était qu'un gosse à l'époque. N'empêche que du coup, je garde un agréable souvenir de cette voiture... Y'avait de la place à l'arrière et on s'enquillait des trajets Strasbourg/Nice sans broncher (et sans faire chier nos parents moi et ma soeur ^^ ). C'était franchement une chouette bagnole !
Des fois je me tâte à en acheter une d'occase, mais ça, c'est mon côté sentimental qui parle.... Pas forcément la meilleure chose 🙄
Bon sans quoi :
1 : Ouais t'as la classe, franchement !
2 : Les affiches sont revenues.... Cool !
3 : Pourquoi ma préféré et sur le côté ?........ Trop sujet à confusion je suppose 😂
4 : Dommage ! 🤣🤣🤣
Pouce bleu Poto !
Héhé merci beaucoup 😀😀
J'ai une XM Turbo CT de 1998. Malgré le fait que ce soit les dernières les problèmes électroniques sont toujours là. Tachymètre et odomètre qui fonctionnent par intermittence, lève vitre à foison (deux en moins de deux ans), un actionneur de volet de mixage air chaud / froid et la depuis une semaine c'est la serrure avant gauche qui fait des siennes et ne se verrouille plus avec la télécommande. Sans compter une remise a niveau hydraulique qui m'a coûté un bras parceque jamais entretenu correctement. Et je la possède que depuis 1 an et 8 mois. Malgré ça quand ça marche c'est formidable. Et le XU10 turbo est juste un régale a conduire, une souplesse, ça se conduirai presque comme un mazout. Si seulement elles avaient été fiables je pense sincèrement que la motorisation Turbo CT aurait facilement rivaliser avec les BMW 520i E34. Certes moins noble, et un niveau sonorité moins envoûtant, mais plus performant.
Bravo et merci ! Peugeot qui a la réputation d’être une marque « de droite » a aussi cette particularité d’enchaîner presqu’autant de bides que de succès. On pourrait presque faire des duos. Tiens par exemple 504 et 505 mériteraient un numéro commun. À bientôt. François
Encore une fois très intéressant, bien documenté et sans approximations. Le décor n'est pas très important pour moi...en revanche, sans les lunettes de soleil et avec la barbe, je préfère 😉. Continuez ainsi, loin de la médiocrité et des "énormités" d'autres pseudo chroniqueurs. Vivement la prochaine...
Merci infiniment pour ce très gentil commentaire, c'est très encourageant 🙏
Pour en avoir possédé une en version 2.5 td de 1996, c'était une voiture géniale, confortable avec une tenue de route hors paire et un look très class. Hélas le 2.5 avait un défaut récurent de culasse qui se fendait entre les cylindres. Je ne l'ai gardée que 8 mois, mais qu'elle bagnole.
Mon père a eu une 605 SL d’entrée de gamme qu’il a gardé 13 ans 180 000km et jamais un problème. Un vrai beau souvenir d’enfance …
Purée étant gamin j’ai adorée cette voiture. Une des plus belle que Peugeot a crée.
J'ai eu une SLDT phase 2. Super tenue de route et d'un confort impressionnant. Aucun problème de fiabilité, revendue à 320000kms... Avec le recul, c'est certainement la meilleure voiture que j'ai eu bien qu'ayant aussi possédé une BMW 325 TD et une Mercedes E 250 TD.
Cette chaîne est toujours de qualité et les approximations souvent évitées. Bravo encore une fois. Juste une chose: ce n'est pas que le haut de gamme à la française, ça ne prend pas...c'est que ça ne prend plus : avant la 2eme guerre mondiale, de nombreuses marques françaises rivalisaient juste avec ... Rolls-Royce par exemple. C'est le rôle dévolu aux constructeurs français après guerre ( bas de gamme et milieu de gamme et rien d'autre) qui permit aux Allemands mais aussi aux italiens et aux anglais d'occuper seuls en Europe le créneau du très haut de gamme ( qu'ils maîtrisaient déjà avant guerre aussi pour être honnête mais moins que les Français). Euh...qui a gagné la seconde guerre mondiale ? Économiquement et sur le marché de la voiture ? En Europe, le grand vaincu: comme les Mercedes si chères au 3eme Reich... Ça rend aigri non ?
les constructeurs français récoltes juste ce qu'il ont semé 😅😅 toutes les marques très haute gamme d'avant guerre ont été absorber et au final il ne reste que renault et le groupe stelantis qui ne font pas vraiment des étincelles...
Toujours aussi intéressant, merci chef !
J'attends avec impatience l'épisode sur la Safrane !
Merci beaucoup !
La Safrane est notée ;)
@@CarJager la 505 Dangel :)
Hedi de la chaîne YT "Smell like gazoline" a retapé une 605 SRI et l'a amené sur le circuit du Laquais dans l'Isère dans sa dernière vidéo pour faire un essai.
Hedi vient de la revendre 2500€, ce qui est très correct vu le travail effectué dessus dont une peinture refaite.
La 605 , c'était un excellent châssis comme d'habitude chez Peugeot bien que j'aurai bien vu les roues arrières motrices au lieu d'être une traction.
Mais vu la plate-forme technique identique à la XM, il était logique que la 605 soit une traction.
ah cool , il l'as deja vendu
Hedi a effectivement fait un travail remarquable 👏
Encore un destin brisé cette 605. Pourtant tout pour plaire, généreuse plus bien finie ( pour une française), moderne mais cet histoire d'électronique défaillante... Le boulet de l'auto quoi. Pour rattraper le bide, et continuer à moindre frais le haut de gamme, la 607 va reprendre le châssis de mamie 605, en rajoutant du porte à faux avant et arrière. Résultat manque d'équilibre au test de l'élan (défaut constaté par Auto plus à l'epoque). Changer les réglages et rajouter un Eps ne changera rien à faire, celà va suivre la carrière de la 607 comme son aieule... Pour conclure, vous pouvez suivre le redémarrage et rénovation d'une 605 Sri, sur la chaîne Smell like Gasoline.
est une 605 SV24 sur new retro cars
Il n'y a pas que l électronique. Il y a aussi que déjà a l'époque les bobos ne voyaient que par leur allemandes et je suis certain que même s'en les problèmes de fiabilité elle aurait fait à peine mieux. Ajoutez a ca une presse qui n arrête pas de matraquer qu on ne peut pas comparer une française à une allemandes ce que est complètement faut et le tour est joué. Bien d'autre ont subi la même chose et pas que des françaises
J'en ai eu 2 v6.
Des voitures excellentes, silencieuses, bien motorisées mais sans excès, très confortables, logeables, avec une tenue de route saine et efficace. Vraiment je les regrette !
Le responsable de l'échec de la 605 comme de la XM c'est Calvet: en bon banquier c'était sans doute un bon gestionnaire de patrimoine (la famille Peugeot de l'époque s'en foutait des voitures, elle voulait juste gagner des sous) , mais il était totalement incompétent au plan industriel et en particulier en automobile: les ingénieurs voulaient quelques mois de délai pour corriger les derniers défauts qui étaient apparus sur les présérie (câblages trop courts et de mauvaise qualité engendrant de nombreuses pannes, problèmes de fixation de certains éléments, etc...), Calvet a lancé la production contre leur avis, résultat des ennuis en série qui ne pardonnent pas dans cette gamme de voitures= les clients lésés sont partis pour ne plus revenir... et le pire c'est que Calvet a remis ça avec le choix du style de la Citroën C5: il a choisi le projet le plus laid de tous...
J en étais sur il n.y à qu France ou les œufs fêlés sont propulsé à des postes de direction générale ds des entreprises dont ils ne connaissent rien vu que leur formation est financiere et ou politique(hec ena ou pire science politique)...
Tout ça par copinage et cooptation avec le pouvoir une version dégénèree médiocre et contre productive (ppur la compzgnie et ses clients)du capitalisme...
Par contre confort total pour les putes du pouvoir
La mienne SRDT 2.1 une voiture formidable pendant 10ans sans problème un coffre géant....bref si je devais la reprendre sans problème 👍. Toujours aussi instructive merci pour elle 🚗
Merci beaucoup pour ton commentaire 🙏
Elle reste toujours aussi belle cette 605, la 607 aussi finalement !
Sympa la vidéo de la 605 toujours aussi statuaire d'ailleurs.
Par contre oui la safrane m'avez surpris par son modernisme lors de son lancement en 92 , je me rappelle elle était passé dans le journal du 20 h .. excellent souvenir.
Salut... Merci pour l'épisode et le style amusant et unique.. En complément des épisodes de voitures de luxe françaises.. Et si vous frappiez le Velsatis !!!!!
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire. Très bonne idée la Vel Satis !
Une voiture controversée, la plupart des gens la voient comme un monstre de la mythologie Renault .. C'est pourquoi je plaisante et en parle comme quelque chose de masculin si on la compare à la belle et féminine Megane hhhhh
Excellent souvenir d'une 3 litres V6 achetée d'occasion et équipée au GPL. Un vrai salon roulant !
La 605 a été un cauchemar comme la 607 merci pour le documentaire
Avec plaisir 🙏
La 607 avec le début du multiplexage mal maîtriser
Un feu de paille cette 605 ! Pas mal ont d'ailleurs finies brûlées à cause de leurs problèmes divers.
Pas une mauvaise auto, pas une bien bonne non plus.
Une finition intérieure.. pas finie.
Elle avait tout de même une ligne élégante et statutaire.
Quant aux chiffres de productions des 3 grandes routières françaises de cette époque, étant plutôt proche, peut-être était-ce un avertissement que ce type de voiture était malheureusement sur le déclin. Les suivantes feront encore bien pire !
En tout cas très bonne vidéo documentée et instructive !
D'ailleurs la seule grande Peugeot qui titillait les Allemandes niveau qualité et finition était la 505
Je parle avec mon expérience. Pour avoir eu les 3, Safrane, Xm et 605, toutes en phase 2, en même temps, la Peugeot est la moins bonne de toutes à tout point de vue.
Lourde en conduite, confort passable (sièges et amortissement), plastiques cassants et ajustements aléatoires. La fiabilité est bonne mais pas au niveau des 2 autres et elle consomme plus que la Xm avec le même moteur.
D'accord elle tient bien la route, mais une Safrane est loin d'être ridicule tout en étant beaucoup plus souple, quand à la xm c'est incomparable.
C'était il y a une bonne quinzaine d'années et les Safrane et Xm garderons toujours une grande place pour moi, au contraire de la 605...
Tu as la voix du présentateur de Tesla News France
Bonsoir, à quand la très élégante R25 ? Merci encore pour vos vidéos, un régal à chaque fois .
Merci beaucoup, c'est un vrai plaisir. La R25 est effectivement en préparation :)
commentaire mis dés la 55ème seconde : le décor est beaucoup mieux, le cadrage aussi (complétement sur le côté ça le faisait pas). Les plaques émaillées, les accessoires... c'est beauuuuucoup mieux. Manque une étagère avec les bouteilles entamées du vieux speak easy, un gros cigare, de la fourrure, et de la gomina dans les cheveux pour Monsieur (dont on connait pas le prénom et le nom d'ailleurs). Bref, ça manque de sale haha. Tout ça viendra avec la youtube money hein :)
Haha merci beaucoup pour ces encouragements et ces bons conseils 😂😀
Pour ma par j'ai eu la joie de possécéder 2 605, la srdt et la svdt, toute les deux plus de 500 000km sans le moindre soucis, sauf les piéces d'usures, sinon un régal a la conduite
Diction et grammaire superbe, mais: pourquoi ne pas ouvrir la veste étant assis? Merci pour un contenu divertissant et bien rédigé.
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire ! Pour la veste, mettons ça sur le dos (sans jeu de mot) d'un oubli 😂
Le projet Z6 qui donne naissance à la Peugeot 605 est issu de la confrontation entre le bureau d'étude de la firme Sochalienne diriger par Gérard Welter le papa de la Peugeot 205 qui a été un très grand succès commercial de 1982 à 1998 et sportive avec la 205 Turbo 16 qui brisait des reins en Rallye en Groupe B en 1985 et 1986 ainsi qu'au Paris Dakar et celui de Pininfarina qui remporta la mise avec le design extérieur et intérieur malgré la concurrence de Paul Bracq ancien de chez BMW et de son équipe. À ce moment là Jacques Calvet le PDG de PSA à l'époque voulais que Peugeot s'inscrit dans le Premium pour rivaliser avec les Allemands et la 605 et sa cousine la Citroën XM avaient été conçus pour cette mission parce que tout les ingrédients sont réunis pour que le succès soit Au rendez-vous mais le rival de Boulogne Billancourt Renault utilise un stratagème faisant croire à une possible sortie de la Renault Safrane pour 1990 alors que la Renault 25 avait subi un restylage et qui va bientôt être remplacée à pousser Peugeot a commercialisé sa 605 plus vite que prévu en 1989 au lieu de 1990 ce qui constitue une erreur stratégique qui va handicapé la berline de luxe de Peugeot. Problèmes électronique, grèves et insatisfaction des clients la Peugeot 605 a un début de carrière très compliquée qui va quand même perduré durant toute sa carrière jusqu'à ce que des améliorations techniques et stylistiques ont permis à cette voiture de redresser la barre même si les 500 000 voitures vendus ne sont pas atteint, elle connaît un succès d'estime car elle faisait mieux que sa grande sœur la 604 grâce à son style original qui ressemble un peu à une Alfa Romeo 164 qui est sortie en 1987 et c'est une très bonne voiture quand même. Produite de 1989 à 1999 la Peugeot 605 tout comme sa cousine XM aurait pu devenir le fer de lance du luxe à la Française avec tous ses atouts pour attiré un public qui est passionné par les Allemandes mais Jacques Calvet et toute l'équipe de Peugeot ont mal choisi leur timing pour la commercialisé craignant la sortie d'une voiture rivale comme la Renault Safrane qui est commercialisée en 1992 . C'est une très bonne voiture de collection qui est un Youngtimer a posséder absolument.
Mon père en a acheté une, échangée quelques mois après. J'en ai de bons souvenirs même si j'avais juste 15 ans.
Merci, super intéressant comme d’habitude !
Merci beaucoup 😀🙏
J'arrive pas à croire que celle de l'excellentissime 405 n'ait pas été faite! La 605 est une très bonne voiture. J'aurais adoré en posséder une!
Une vidéo sur la 405 ? C'est en préparation 🙏
@@CarJager Va pas falloir se rater hein! 😁Voiture exceptionnelle, vidéo exceptionnelle!!!
J'ai une 605 sv24 phase 2 de 1996 avec le v6 prv a 200 cv (rare) et j'en suis très content. Mon seul problème son les suspensions pilotées qui déconne de temps en temps. D'ailleurs la 605 limousine a bien existée mais elle était modifiée par labbé
Merci pour cette vidéo ! C’est un trésor d’informations !
Avec plaisir, merci beaucoup !
Sympa la video sur la 605, manque plus que la 309 et on est bon 🤣
Sinon continuez comme ça vous assurez
Merci beaucoup :D
Oh oui, la 309 aura eu une bien drôle d'histoire !
@@CarJager vivement la vidéo sur les 309, c'est une voiture génial :)
Dans les années 80-90-2000s, beaucoup disaient que pour acheter un haut de gamme français, il fallait l'acheter en occasion de 2 ans, quand le premier propriétaire avait passé trop de temps en concession pour tout réparer et avait fini par jeter l'éponge.
On se retrouvait alors avec des autos fiabilisées par de nombreux passages en garantie, peu kilométrées et pas chères car personne n'en voulait et qu'il y en avait plein à vendre.
Je ne sais pas si c'est encore vrai car j'ai abandonné les françaises il y a 20 ans, avec une Laguna RXE , que j'ai gardée 2 ans et avec laquelle je n'ai eu QUE des emmerdes, des pannes qui auraient été inacceptables même sur une Lada de 30 ans, l'antivol qui s'est bloqué plusieurs fois, ABS qui s'activait tout seul, vitres qui descendaient toutes seules, clim qui affichait des codes erreurs aléatoires, un silent-block du pot qui s'est détaché ... Et toujours sous garantie mais avec des interventions de mauvais gré de la part de Renault, et sur une voiture neuve.
Bref je l'ai revendue pour acheter un Mazda MX-5, avec qui je n'ai JAMAIS eu le moindre trucs sur 350K KM.
Depuis je roule italiennes, Alfa, Fiat, Lancia avec un petit tour chez Chevrolet US (pas Daewoo) BMW et Audi (presqu'aussi mauvais que Renault sur le coup).
Les françaises plus JAMAIS, même gratos, c'est confortable, quand ça roule c'est agréable à conduire mais avoir une caisse en laquelle je n'ai pas confiance, non merci, je roule trop pour devoir serrer les fesses chaques fois que je m'éloigne à plus de 30km de chez moi, ou prendre une autre voiture ou la moto pour être sûr de pouvoir arriver ... non merci (bon j'exagère mais pas trop)
Salut ! Excellente synthèse de l'histoire de cette superbe berline. A choisir, mais impossible à trouver, une SV 3.0 en boîte automatique avec le toit ouvrant 😛! Plus rare qu'une Ferrari. A plus 😁
Très bon choix, plus qu'à trouver maintenant 😂
Toujours et encore une trés bonne video merci l'Ami
Avec grand plaisir, merci à toi 🙏
Bonjour. ..je ne sais pas si ça a été mentionné, mais j'avais entendu cette anecdote des premières 605 et la XM. , concernant leur problèmes de multiplexage.. d'électronique de bord, comme quoi , PSA avait du faire appel à des ingénieurs de chez Airbus , lors de la grande campagne de rappel , pour solutionner les avaries et disfonctionnements du multiplexage....Bref Bravo aux ingénieurs d'Airbus.
Je me souviens debut des années 90, Mon père avait acheté une 605 SRI, c’était la class à Dallas….sacré bagnole. Étant Gosse, c’était vraiment spacieux derriere.
Puis cette antenne qui montait ou descendait automatiquement, selon si l’auto radio fonctionnait ou pas.
Mais effectivement je me souviens aussi, des soucis électronique à foison…rien de bien grave mais pénible.
Super vidéo ! J'espère qu'on aura bientôt celle sur la 607! 😁
Merci beaucoup, et on va préparer ça 😀
@@CarJager génial, merci !
J'attends aussi celle sur la 607!
MERCI POUR CE PAPIER PEINT..... TROP COOL
Merci 🙏
Je pense que le haut de gamme à la française ne prend pas parce qu'il y a trop de finition au sein d'un même modèle, prenons la 605, il y avait des modèles avec 83cv sans rien dedans et des modèles V6 de 200cv, et les plus vendus étaient les 83cv sans rien dedans, souvent achetées par/pour des VRP ou des agriculteurs comme voiture à tout faire, et du coup, le côté haut de gamme en prenait un coup.
En plus, à l'époque quand on voulait jouer dans la cour des Mercedes E, BMW 5, Alfa 164, Lancia K, Jaguar X et Audi 100/A6 , il fallait autre chose qu'un V6 de 200cv pour intéresser les acheteurs de haut de gamme.
Donc une caisse avec comme cible la petite bourgeoisie mais qui était en dehors de ce qu'ils recherchaient, trop classique/sage pour les plus jeunes et pas assez exclusive/statutaire pour les plus vieux.
C'est triste parce que c'était une très belle voiture, agréable à conduire dans ses grosses motorisations et après avoir été fiabilisée, sans problème.
Peugeot aurait du jouer la carte du haut de gamme à fond, vente uniquement en concessions exclusives, vrais moteurs couillus avec disons un 2.0l de 150cv en entrée (le 2l tct de Citroën par exemple), un 3.0l V6 200cv en "milieu" et un 4.0l V8 de 300cv pour couronner le tout, avec deux finition, une SE (full sauf le cuir) et une LE (style Renault Baccara avec le cuir, du bois partout et toutes les options électriques possibles et immaginables de l'époque). Et une version ultra sportive avec un gros moteur turbo de 400cv dérivé d'un bloc Peugeot sport avec une finition ultra sport (comme les AMG, les QV ou les M). Et 2 diesel, le 2.1 de 110cv en entrée et le 2.5 de 130cv en haut.
@Citrovidéo revient ! C'est vrai, mais ils auraient vraiment du la jouer plus haut de gamme et pas essayer de mordre sur 2 segments comme les Français le font toujours avec leur haut de gamme, il est clair que ça ne marche pas.
Quant aux problèmes de jeunesse, là encore c'est un faux problème, si on regarde Audi avec ses TFSI qui cassaient après 15K dans les premières séries, ça n'a pas posé trop de problèmes à la marque, le kéké dont le moteur cassait à 15K, non seulement était toujours persuadés de la Deutsche Qualitat mais en plus rachetait Audi.
Le marketing fait beaucoup aussi dans l'automobile.
Bravo 👍👍👍
Merci beaucoup :D
Pour avoir roulé avec, dans les années 90, je peux dire que c'est une voiture agréable pour se balader. En revanche à grande vitesse ( à l'époque en Italie...vers 200 km/h) c'était un danger. Dans les mêmes conditions, une Xantia ou une Laguna étaient beaucoup plus stables. Je crois que c'est la voiture avec laquelle j'ai eu le plus peur...
Contenu de qualité bravo et belle naration
Merci beaucoup 🙏
C'est vrai que la Peugeot 605 n'a pas eu la carrière qu'elle aurait dû avoir. C'est dommage 😔 sa cousine Citroën n'était pas mieux...
Merci pour cette vidéo, c'est hyper intéressant
si la 605 comme la XM ont échoué le fautif c'est Calvet: il a précipité leur lancement alors que les ingénieurs voulaient corriger les derniers défauts , résultat, les premiers clients ont essuyé les plâtres, impardonnable dans cette catégorie...les clients sont allés ailleurs pour ne plus jamais revenir...
@@leneanderthalien et oui, lorsque tu n'es pas satisfait, tu vas voir ailleurs découvrir d'autres produits...
Merci beaucoup 🙏
On voit bien que le travail sur un model sert longtemps après. A 3:36 et 4:15 on reconnait un peu la face avant de la 406 coupé et l'arrière de la 406 phase 2.
Exact 👍
@@CarJager Pour parler de haut de gamme Français, ça serait génial une vidéo sur les Simca des années 50. Les Versailles et Chambord à moteur V8 était superbe.
Toujours très intéressant comme d'habitude 👌Elle devient attachante avec les années cette 605💓 Sinon le décor s'améliore... pas mal du tout 👍🙂
Merci Eric 🙏
Pendant ce temps l'homme des ouatures profitait d'une grève des ouvriers de ses usines pour doubler son salaire. Quel visionnaire !
Mon oncle et ma tante ont acheté une 605 SRDT à la sortie. 4 boîtes de vitesses en 40000km, des problèmes d'électronique. Un calvaire !
Merci Jacques(Calvaire)🤣🤣🤣🤣
Des la 2ème boîte il fallait w en séparer cs pourrit la vie les daubes automobiles
Il faut demander à smels like gasoline pour la tenue de route, il a fait un tour sur circuit avec la sienne et il dit qu'il en était étonner.
Magnifique video qui explique bien des choses....
j'ai eu une 605 SV24, un peu gourmande, mais confort et tenue de route irréprochables....mais que d'ennuis electriques..J'étais obligé de fermer à la serrure sinon le coffre nétait pas vérouillé. Bref, Je m'en suis vite séparé. Pour la Safrane.
Pareil sur BMW e46 150 ch (4 cylindre en ligne)....
Malgré un changement de clés 🔑 (210€)...
On ferme à la clé sinon voiture ouverte avec ke risque d user les clés 🔑....non prévues pour remplacer la radio commande...
La palme de la médiocrité côté électronique de base à mon sens sinon voiture dynamique et sobre on peut faire du 4.7 /100 pour 150 ch
J'ai eu deux, en phase 2 une TCT et une V6 ES9 en 2004 et 2005... on les payait 4000 € avec très peu de km... j'ai adoré ces vaisseaux...
Vous vous êtes mis d'accord avec Hedi? Ou alors beaucoup d'abonnés de SLG sont aussi ici... Bizarre 😛
Pour le faisceau électrique, je suis en train de dépouiller une concurrente allemande de 1990 haut-de-gamme et c'est hallucinant les kilos de fils qu'il y a, à se demander comment ils installaient ça en usine sans s'embrouiller!
super video ! dans le meme genre on veut un autokultur sur la vel satis !
Merci beaucoup, et très bonne idée 😀
Je ne retiens que des bons souvenirs de cette voiture j’ai eu les toutes dernières 605 2.5 exécutive an 99
On a eu une 605 SRi 2l en 92, il me semble. Pas eu de soucis electroniques, mais de boite (la seconde ne tenait pas, il fallait garder la main sur le levier). Très bonne tenue de route, pas sportive mais pas non plus un veau complet. J'aimais beaucoup cette vaste voiture.
C'est mieux le décor! Il ne manque plus que les "hôtesses" 😉
La 605 était sympa. Classique avec la touche peugeot.
La meilleur berline peugeot moi je dirais la 406 avec son 2.0 hdi 90 trois pipes un moteur de legende et aussi la 505
Bravo
Merci Charles 🙏
Ah j'adore ces interrupteurs. Trois couleurs de DEL si je me souviens bien - rouge, orange, vert
Il ne s'agit nullement d'une malchance, mais d'une incapacité à produire une voiture de qualité comparable aux allemandes. Electricité catastrophique, finition intérieure lamentable, etc. C'est un échec bien mérité.
La finition n'était pas mauvaise. L'habitacle des mercedes de l'époque par exemple vieillissent assez mal si elles restent longtemps au soleil. (Mais comme une mercedes a un garage dans 99,9% des cas, on ne s'en apercoit pas. La fiabilité, Calvet et son homologue Karcher chez Citroen en sont entièrement responsables, ils ont voulu tirer les coûts sur tout, en particulier sur les cablages et connecteurs pour économiser 200 F par bagnoles... L'excuse de Karcher quelques années plus tard dans un magazine : "c'est pas de notre faute, l'été 90 a été pluvieux" !
Même si elle a eu beaucoup de soucis électriques, tout comme les françaises de cette époque, je pense aussi que c'est du aussi à l'image de la marque concernant le haut de gamme dans le sens où lorsqu'un constructeur français cherche à concurrencer les allemands (comme BMW et Mercedes à l'époque, Audi n'étant pas encore considéré comme une marque haut de gamme), ça ne fonctionne jamais. Renault et PSA se faisaient avoir à chaque fois. Ils pouvaient juste concurrencer VW et Audi dont les modèles étaient légèrement mieux à cette période mais pas encore au niveau de BMW et Mercedes.
L'autre problème est que PSA a sorti quasiment en même temps la XM et la 605, ce qui a provoqué une lutte fratricide entre les 2 modèles bien qu'ils soient tous les 2 différents. En remettant quand même les choses dans le contexte, même si la rumeur concernant le remplacement de la R25 aurait pu s'avérer, ce n'était pas une raison de précipiter la sortie. A la rigueur, il aurait peut-être mieux valu retarder la sortie pour améliorer encore un peu l'auto voire même de la parfaire.
Pourtant, la 605 reste une bonne voiture pour les amateurs de Peugeot, elle est fiable et statutaire.
Le haut de gamme Français a été démolis par pas mal de journalistes ne privilégiant que les Allemandes au détriment de n'importe quel autre marques, et d'ailleurs ça continue actuellement.
Très intéressante vidéo 👍
Merci beaucoup Philippe 🙏
Je suis fan du 1er jour et je le suis toujours.
Une vidéo sur la 405 ça serait bien
Salut une belle présentation. Sauf que c était à Sochaux les grèves de 90 qui ont plombé les débuts de la 605.... Sinon top ta chaîne.
Très bonne vidéo! Juste une remarque, la 605 était produite à Sochaux et pas à Mulhouse.
Pour en revenir à Talbot et a la tagora nous pouvons remercier le bourreau Mr Calvet.....Peugeot voulais son usine pour lui tout seul il l'aura eu mais a quel prix...
Mon pere a eu une SR3.0 avec le V6, panne de direction assistée subite mais à part ca pas d'autres problèmes
Elle etait sympa à conduire, très bon chassis
Nouveau abonné.. bravo pour çà.. merci
Merci beaucoup, bienvenue ! :D
Plusieurs équipes pour travailler sur un même projet, des rafistolages, un lancement prématuré pour devancer la concurrence, une technologie mal maîtrisée, une campagne marketing qui veut sauver les apparences, des ventes en deçà des objectifs… Cette histoire a pas mal de points communs avec ce que Sega avait fait pour la Saturn/32X qui devait(ent) faire face à la première Playstation.
@Citrovidéo revient ! chez PSA, c'est la technologie du multiplex (d'où les pannes électriques) et la 406 coupé aura justement toute cette évolution du multiplex.
chez Sega, ce sont la technologie 3D et l'outil de développement complexifié par l'architecture des différents processeurs qui a pas mal rebuté les éditeurs (une vidéo ytb de Sakharu explique tout ca très bien en détail.)
la 205 j'en ai eu 4 a des tarifs préférentiels vu que je travaillais a Poissy par contre la Talbot Tagora était fabriquée a Poissy et ressemblait tellement a la 604 que Peugeot l'a torpillée des le départ!
Ce qui est dommage, c’est qu’au final technologiquement parlant, elle n’apportait pas grand-chose… C’était qu’une grosse 405 il était aisé de faire une voiture fiable. Sur le plan technologique, la R 25 pourtant plus vieille paraissait plus avancée, la XM utilisait au mieux les possibilités de l’électronique également et la qualité de la Safrane a finit d’enterrer la 605 trop banale.
R25💥💥💥
Un collègue, désormais à la retraite, en avait une de 1997. Fiabilité hors pair, habitabilité très honorable, il me semble qu'il l'a toujours.
Cette ligne n'a à mon sens pas vraiment vieilli. Un youngtimer valable.
Cette 605 faisait partie de ma liste pour remplacer ma R25 en 1990. J'hésitais entre les 6cyl Peugeot, BMW525 et la Lancia Thema T16. Les 3 coûtaient sensiblement la même somme. Chez BMW, on perdait un œil ou un bras à chaque révision, next. Je vais donc chez Peugeot. 2 commerciaux faisaient les beaux avec la fille à l'accueil du showroom. Après 45 mn, l'un d'eux daigne enfin venir me voir un peu dédaigneusement (je ne devais pas avoir l'allure d'un acheteur de 605). Étant intéressé par le V6, je demande si il est possible de faire un essai. "Prenez RDV, on vous emmènera faire un tour"... "Pardon, je ne pourrai pas conduire?". Ben non! A plus de 200 000FF le bestiau et ne pas pouvoir l'essayer? Ciao Peugeot! Chez Lancia, le même jour, le commercial vint me voir avant que j'ai eu fini le tour d'une T16 verte. "Elle vous intéresse? Voici les clés, vous me la ramenez avant 19h?". "Euh, pas possible aujourd’hui pour moi, mais vendredi?". "OK, venez la chercher vers 9 h, pour la journée". Le vendredi, j'ai pris mon pied. A l'époque, cette Lancia était un missile, moins lourde que les 605 et 525, avec 15cv de plus. Le soir, en rendant la voiture, j'ai passé la commande et je n'ai jamais regretté.
Depuis ce jour, je me suis juré de ne jamais acheter de Peugeot. et 33 ans après c'est le cas. C'est encore plus vrai aujourd'hui, vu les merdes que sort cette marque depuis quelques années.
Pour info la 605 c'est 254 000 exemplaires grosso modo. Phase 1 c'est ouverture infrarouge pas de transpondeur anti démarrage à clavier codé. Il n'y a pas de compresseur pour la suspension ce qu'on entend c'est sûrement le bloc ABR de première génération. La grève effectivement ça ne l'a pas aidé mais ce n'est pas la cause de son échec, elle était parfaitement au point électroniquement parlant mais au dernier moment Peugeot à voulu faire des économies de bout de chandelles et a rogné sur la qualité des connecteurs et associé à la précipitation des rumeurs du lancement de la Safrane son destin a été scellé. L'ordinateur de bord est de série sur SV. Le régulateur de vitesse est optionnel tout comme le tout ouvrant l'air bag conducteur et la climatisation automatique. Sinon sympa cette vidéo.
Bien le nouveau "nouveau decor" ,manque la quille de Grand Marnier. Ça fait arrière salle de bar à p ... . J aime bien ! Merci.
Bon la vidéo est bien aussi. La 605 en coupé , ça aurait eu de la gueule.
Héhé merci beaucoup 🙏
@@CarJager 👍
Bonjour. Bravo pour votre vidéo Car Jaeger . Super. Merci ..Sinon, vraiment quel dommage que la Peugeot 605 et surtout la Peugeot 607, très tes belle berline limousine, furent malheureusement des échecs commerciaux.... La 607 ne méritait pas d'être un échec tellement cette bagnole était sublime esthétiquement ....Mais la question a se poser est : Dans ce cas la, qui paye les pots cassés ? Qui rembourse la facture de l'échec commercial ?
Le client...
Un autokultur sur la focus mk1 serait pas mal
Exact ! Elle aura bien aidé Ford 👍
le problème de la 605 elle ressemblait trop à la 405 donc ca à du refroidir pas mal acheteurs, un haut de gamme que l'on pouvait confondre avec un modèle de gamme inférieur
le coté statutaire d'une grosse berline ca compte
Ah la cousine de l'XM 👌😄
Le sujet est super: je suis toqué des berlines françaises haut de gamme. Toutefois, votre intérieur laisse quand même à désirer, notamment le dessin des papiers-teintures qui est un peu tristounet 😁
Quand un carjager sur l'alfetta GTV6 stp ? Un Busso exceptionnel le meilleur V6 au monde ( je le sais j'en ai un )
Et c'est une excellente idée 😀