Ich fahre seit Mai eine F900GS mit voll einstellbarem Fahrwerk und bin begeistert! 6.500 km Landstraße, Autobahn und TET bin ich seitdem schon gefahren. Windshield ist auf der Autobahn zu klein. Aber Alpenpässe im Dynamic Mode sind super. Offroad mit der Federung, 21" Vorderrad und dem Karoo4 sind hervorragend zu bewältigen. Nächstes Frühjahr geht's damit nach Marokko! Ich freu mich schon darauf 😎!
Ich bin mit der werkstiefergelegten F 900 GS die Grand d Alpe vom Genfersee bis Menton gefahren und zurück aus Zeitgründen über die Autobahn von Nizza über Genua, Gardasee. Da hat sich dann richtig der optional erhältliche Tempomat und die größere Tourenscheibe von BMW mit dem 3D Variospoiler von Wundxxxx bewährt. Gesamt 2300 km, davon knappe 700 km nur Pässe. Das einzige was mich gestört hat, war die etwas zu harte Seriensitzbank der GS. Aber da werde ich wohl im Zubehör Markt eine komfortablere Sitzbank kaufen. Der etwas zu kleine Tank reicht locker für 260 bis 320 km, je nach Fahrweise und lädt dann zu einer Pause ein, was sicher nicht verkehrt ist. Der Motor ist durchzugstark und mit seinen 93 Nm 105 PS top dimensioniert. Der Quickshifter funktioniert einwandfrei, nur beim runterschalten ist etwas Druck nötig. Das Serienfahrwerk ist für mich vollkommen ausreichend. Ich zumindest werde mit mit einem Motorrad in dieser Preisklasse nicht durch extremes Gelände heizen. Ausschlaggebend für den Kauf war hauptsächlich die absolut für mich passende Ergonomie und Top Sitzposition und das tolle Kurven Handling. Ich sitze gefühlt auf dieser Maschine im Motorrad und nicht irgendwie wie bei anderen nur drauf. Mittlerweile auch top ausgerüstet mit Koffern und Topcase von der Firma Wundxxxx.
Ich kann es tatsächlich nicht mehr hören, wenn in den Kommentaren über einem China-Motor gelästert wird. Dieser Motor wurde von BMW entwickelt und weiterentwickelt. Er wird in China produziert, nach Deutschand geliefert, aber das Motorrad wird komplett in Berlin zusammen gebaut. Wieviele Motorräder anderer Hersteller werden überwiegend oder gar vollständig in Fremdstaaten produziert? Mittlerweile selbst bei japanischen Marken! Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass der Motor wirklich gut ist und den Vergleich mit anderen Zweizylindern locker stand hält. Und dabei noch sparsam ist (nach ca. 5000 km Einfahrdistanz 3,9 bis 4,3 L/100 km). Das übrige Geschwätz in den Kommentaren, das den Eindruck erwecken soll, das BMW mindere Qualität liefert, ist einfach nur Quatsch. Wer sich an Kunststoffteilen stört, muss halt Harley D. fahren und 200 kg zusätzlich mit rumschleppen. Wer Leichtbau will, der sollte diesen Weg akzeptieren, den fast alle anderen Hersteller ja auch gehen. Oder? Letztendlich muss jeder seine Erfahrungen mit der Motorrad Marke seines Vertrauens machen. Bei mir sind es viele Zehntausend Kilometer mit verschiedenen BMW Modellen. Wenn alle so viele gute Erfahrungen wie ich gemacht haben (auch mit Kundendienst, Ersatzteilversorgung bei Uralt Modellen ...) kann ich ihnen nur gratulieren.
Man sollte mit einer autoritären totalüberwachten Diktatur die einen Genozid an einer Minderheit in ihrem Land verübt und Russland verteidigt keine Geschäfte mehr machen, Punkt! Das denke ich über China, mir geht es nicht um die Qualitätsfrage. Die gesamte deutsche Wirtschaftspolitik lässt sich vorführen vor China, siehe VW, man hätte nie soviel dort investieren sollen. Nun ist man teilweise komplett abhängig und kuscht vor diesem Unrechtsstaat wirtschaftlich wo es nur geht. Ich selber vermeide seit Jahren nichts mehr zu kaufen was dort produziert wird, sei es eine Gitarre, ein Küchengerät, ein Smartphone, oder ein Fahrzeug. Natürlich bezahlt man mehr aber das ist mir mein Gewissen wert.
@@wolfgangpetry7622Was dieser Kommentar soll, versteht wohl niemand. Ich habe doch deutlich gesagt, daß BMW noch überwiegend in Deutschland Motorräder produziert und gute Qualität liefert. Im Gegensatz zu anderen Motorrad Herstellern. Insofern passt der Kommentar nicht.
@@pepmaisonne5985 Dann denk mal einen Schritt weiter. Wenn dem Kunden das egal ist ob der Motor in China produziert wird ... wann wird dann das ganze Motorrad da produziert?
Solange ein Käufer bereit ist den Preis für ein BMW Motorrad zu bezahlen gibt es da keine Probleme. Meine 800er GS Bj 2012 hat einen ROTAX Motor und der läuft immer noch einwandfrei. Vibriert wie am Anfang, geht gut wie am Anfang und mein nächstes Motorrad wird wieder ein Enduro fähiges BMW Gerät. Sobald die Farbe stimmt, eine gescheite Gepäcklösung und ein brauchbares hohes Windschild verfügbar ist, dann ist diese 900er meine Wahl. Die dicken GSen sind nicht meins.Ach ja meine 2012 Trophy bleibt.
Vielen Dank für dieses Video und den aufschlussreichen Tests von mehreren Testfahrern! 👍 Zur Zeit fahre ich, neben meiner großen R1250 GS ADV, für die kleinen Geländefahrten eine 2015 F800 GS. Ein bisschen mehr Punch wäre schon schön. Die F900 GS interessiert mich dabei schon, natürlich mit dem Offroad Paket. Der Anschaffungspreis mit den von mir gewünschten Zusatzpaketen ist schon happig, aber ggf. im nächsten Jahr schon etwas günstiger auf dem Gebrauchtmarkt.👍🏍😉
Die erste BMW, die ich richtig leiden mag. Und als Tenere Fahrer bin ich schon ein wenig leidensfähig, was den Sitzkomfort angeht. Der ist nämlich auch auf Dauer nicht bequem. Werd sie wohl in zwei Wochen mal auf Kreta testen. Danke für Eure Eindrücke.👍
Ist die Voge DS900x nicht auch der Klone des hier vorgestellten Moppeds, wie die SR4 350 der Klone von der C400 GT ist. 10000Euro vs 16000euro bzw 6300euro zu 10.000Euro.
Optisch gefällt sie mir gerade in der Farbe wirklich sehr sehr gut die Form des Akra Auspuffs ist super. Ich fahre noch eine Triumph Tiger cxc von 2016 und habe mir überlegt als Alternative die BMW demnächst mal zu Testen.
Ich finde es gut, dass BMW mit der 900-er einen ziemlich radikalen sportlichen Weg eingeschlagen hat und mit ihr somit eine Nische im Portfolio besetzt. Wer es gemütlicher mag, kann ja die 850-er nehmen. Das Design mit dem schmalen Heck gefällt mir auch sehr gut, wobei die Dessert-X dbzgl. mein Favorit bleiben wird. Wenn die BMW auch noch komplett, einschließlich Motor, in Berlin gefertigt würde, wäre das natürlich noch besser. Insgesamt ist die Branche unter einem ziemlichen Kostendruck, weshalb trotzdem hoffentlich noch lange weiterhin Motorräder in Europa produziert werden (können), wie z.B. Moto Guzzi in Mandello di Lario (u.a. mit der Stelvio), Moto Guzzi forever✌.
Jahrelang unter dem Radar? Die gibt es erst Seit Mitte diesem Jahr. Ich bin sie gefahren. Bretthart und ziemlich hoch. Mit größerem Tank und bequemer Sitzbank könnte sie sicher auch reisen. Qickshifter funktioniert super. Allerdings beim harten anbremsen taucht sie sehr stark ab. Bin halt den Telelever gewöhnt.
Unterschreibe ich so. bin sie 2 Tage gefahren, ich dachte, das wäre mein Traummotorrad. Aber was BMW sich da bei der Sitzbank einfallen hat lassen? Das wir alle Off-Road Profis sind die eh nur im Stehen fahren? Die Sitzbank ist im Grunde ein Brett. Ich wollte etwas für die Langstrecke aber das schafft mein Hintern nicht. Ansonsten sieht sie super aus, QS sehr in Ordnung, Sound großartig mit dem Akra serienmäßig.
dämpfung härter stellen… und dann taucht sie auch nicht mehr soooo schnell ab! mit 176 passt die höhe perfekt… aber eine enduro mit entsprechendem federweg… unter 175… wird jede (zu)hoch sein…
@@shaddixamigoerfahrungsgemäß ist auf der Langstrecke eine Härtere Sitzbank immer besser, alles andere sind persönliche Vorlieben die im Endeffekt keinen Erfolg haben.
Ich habe die F900GS gefahren, wenn auch nur für eine kurze Zeit. Jedoch als Freizeitmoto und richtiges Adventuremoto ist das ein tolles bike. Auf backcountry roads geht sie ab wie Schmitz-Katze. 1300GS und Co kommt da im Gelände nicht mit, und auf der Straße kommt T7, mittlere KTM nicht mit...also F900GS das bike für mich, für Alles. ( Alle andere Vergleiche im Bericht ist Haarspalterrei).
Die weibliche Stimme die technischen Daten zusammenfasst ist ja voll retro. Hat irgendwie was von Herzblatt von Rudi Carrell, "Welches Herzblatt darfs denn sein"!
3:59 ... Der 850er Motor war und ist emotionslos gewesen ein Rückschritt gegenüber dem damaligen Rotax 800er Motor.... endlich basts jetzt. Wenn man die Husqvarna Nuda als 900er mal erlebt hat weis man eigentlich wo schon mal die Messlatte war 🙃😘😘😘
Was soll das alles? Den Motor mit 105 PS gibt es schon seit 2019.Und alle haben die F900R schlecht geredet,dabei war die mindestens 15 kg leichter als die jetzige GS 900.
sorry… musst sie mal probefahren 🤷♂️ anderst abgestimmt, kürzer übersetzt (immer noch über 200km möglich) und andere kettenübersetzung… wirkt wunder 👍🏻 try it!
@@gipfelsturmer9594 Habe sie drei Jahre gefahren.Wenn sie nicht so einen Holzsattel gehabt hätte und der Wendekreis nicht so gross gewesen wäre,hätte ich sie immer noch!
@@taufikshahab4621 Das ist der Grund? Sättel kann man tauschen und der Wendekreis...? Also wenn sonst alles perfekt ist, geb ich die Mühle nie mehr her.
@@sebbwebbo7557 Ich hatte vier durch.Angefangen mit dem Wunderlich-Komfortsattel,dann gesteppter SW-Motech und zweimal noch beim Sattler umgepolstert. Das Problem liegt wohl daran,dass man durch den nach hinten oben konkaven Sattel immer nach vorne rutscht und somit Reibung zwischen Unterhose und Bikehose entsteht. Das liess sich nur mit einer gepolsteren Radhose lösen.Das wurde mir aber nach zwei Sommern zu warm. Ich fahre seit einem Jahr eine 1250 RS mit Seriensattel komplett ohne Probleme. Und ich hab keinen empfindlichen Hintern bei 8000 km jährlich Rennrad - und-MTB-Fahren.
Was der Wolf mit der Überschaubarkeit des Sitzes und Windschild meint, möchte ich mal anders ausdrücken. Der Sitz ist dermaßen Brettlhart, dass ich während meiner Probefahrt nach kurzer Zeit abgestiegen bin und mich von meinem Traumbike irgendwie gedanklich verabschieden musste. Ich Thor war der Meinung, dass man mit der längere Strecken fahren kann...
Ein hoher Bock für Leute die wie ich zu kurz geraten sind nicht das gelbe vom Ei! Und zum Reise, ist das Heck in Bezug auf Gepäcklösungen etwas mau! Da kann dann auch eine Suzuki oder Honda interessant sein!
Mal zur Einordnung der gewogenen Gewichte. An eine Husqvarna Nuda 900 RR, mit 21"-18" Radkombi 192 kg, 13 Liter vollgetankt (von ZUPIN) müsste man 31,5 Kilo Zubehör inkl. Euro "5+" Update ranschrauben, um auf das Übergewicht der fettleibigen F900GS (14,5 Liter vollgetankt) zu kommen. Zudem hat die neue BMW 7 Nm weniger Drehmoment als ihr österreicher Rotax-BMW-Urgroßvater-Motor. Auf dem Niveau der aktuellen Fettleibigkeit sollten Interessenten mal die Triumph Tiger 900 Modelle im Vergleich Probe touren. Falls Gewicht keine Rolex spielt. Mal 267 Kilo R1300GS (ohne Koffer! ... von schweizer Motorrad Journalisten) gewogen, Probetouren. Mag für manche Nutzungsprofile eine alternativ gute Wahl sein.
Das mit den 267 kg für eine 1300 GS ist nicht korrekt. 1000PS hat auf ihrer Waage trotz zahlreicher Zubehörteile wie Hauptständer, Sturzbügel usw. 256,5 kg gemessen. Die Husquarna Nuda kann man auch nicht mit der F900GS vergleichen - wie der Name schon sagt ist das Ding nackt und extrem und hat sich sicherlich auch nicht so gut verkauft.
@@markm9978 ... zum besseren Verständnis. Die Gummikuhfettstufe variiert ausstattungsabhängig. Was korrekt ist sagt die Waage. Wer alle Haken im Konfigurator setzt, landet bei bei ca. 270 Kilo mit Automatik, ohne Koffer, ohne Rückwärtsgang, ohne beleuchtete Schalter und einem fragwürdigem Preis-Leistungs-Qualitäts-Verhältnis. Korrekt mit 267 kg ohne Koffer wurde die fette weiß/blaue R1300GS Gummikuh von den Schweizer Motorjournalisten gewogen. Denen ist im Vergleichstest das Übergewicht aufgefallen. 10 mehr als die Duc-Multi V4S und 20 mehr als der große 247 kg ADV-Kürbis. Korrekt wurde auch 1000 PS GS-Halbfettstufe mit 256,5 kg gewogen. Vielleicht gibt es ja das weiß/blaue 237 Kilo Gummikälbchen, ohne Alles wirklich und nicht nur auf dem Papier.
@@smchusky3286 Herstellervorgabe zur Angabe des Gewichts ist folgendes: 1) Gemäß Richtlinie VO (EU) 168/2013 mit allen Betriebsmitteln, mit Serienausstattung und betankt mit mindest. 90 % des nutzbaren Tankvolumens. Die GS hat nun nicht wie ihre Vorgängerin einen Hauptständer, aber das ist bei der Honda AT oder der Yamaha T7 auch nicht anders. Mag sein, dass die Ducati 10 kg weniger auf die Waage bringt, aber davon ist schon ein guter Teil dem fehlenden Kardanantrieb geschuldet. Trotz des geringeren Gewichts verbraucht sie über einen Liter mehr Super. Auf Grund der Gewichtsverteilung, die bei der GS zentriert und tief ist, sehe ich keinen Nachteil beim Handling und sie lässt sich auch bei einem Umfaller leichter wieder aufrichten. Ist es in der Schweiz auch so, dass die Tester den Bremsweg bei Schnee und die Höchstgeschwindigkeit bei 20% Steigung angeben? An dem Preis-/Leistungsverhältnis ist auch im Vergleich zur Ducati nichts fragwürdig. Zur 900er GS sei noch gesagt, dass ich sowohl mit dem Rotax Motor und der neuen Variante gefahren bin und es liegen bei der Leistung Welten dazwischen, schließlich hatte der Rotax 800ccm und 90 PS.
Also ich verstehe das so: das Standardmodell für schlappe vierzehntausend Euro ist im Grunde genommen Mist, wenn ich mal eben so noch mal 3000 bis 4500 EUR drauflege (also für das Fahrwerkspaket, den Aggropowitsch Auspuff und so weiter und so fort ) dann ist das Ding leiwand. Naja - also so für 17000 bis 18000 EUR würde ich das dann aber auch erwarten wollen. Gehts noch?
Wenn das bei der F900 wie bei der F850 ist, dann bringt der Akra nur Gewichtsvorteile und keine bis minimale Geräuschänderung da unter dem Motor ja schon ein Zwischentop liegt. Habe für meine F850 überlegt einen Zubehörtopf zu holen und alle Tests und Erfahrungsberichte haben grossmehrheitlich ausgesagt das sich am Sound nicht wirklich was ändert.
Wie gross . 2-3 mal tanken, am Tag. Der Tank ist zu klein 😊! Aber ist bei meinen Motorrädern auch nicht anders. Schweisse halt 😊 ! Na ja, wir müssen wenigstens bei uns nicht selber tanken 😊! Dafür gibts Personal 😊! Gruss Thailand
OK, tolles Motorrad! Bin aber erstaunt, dass sie doch noch 223,5 kg auf die Waage bringt... Und das mit dem kleinen Tank und dem wenigen drumherum. Meine Tiger 900 RP wiegt nur wenig mehr: 229 kg! Und hat einen größeren Tank und ist voll ausgestattet. Die 900 GS mag im Gelände besser sein, aber wer nutzt das wirklich aus? Trotzdem finde ich die 900 GS ein schickes Motorrad, welches mit Sicherheit viel Spaß bereitet.
Mann sollte noch erwähnen, dass man nicht allzu kurze Beine haben darf. Ich bin mit 173 und kürzeren Haxen zu klein, habe deshalb keinen sicheren Stand mit der 900er.
Ich bin 1,76 klein und habe auch kurze Beine, komme aber gut mit den Fußballen herunter. Kritisch dann sowas wie die Norden Explorer oder wie die heißt. Da sind es noch die Zehenspitzen. Für mich sind eher breite Schrittbogenlängen das maßgebliche Problem.
@@DJAceBlack Sei's wie's sei, ich komme nicht so runter das ich mit den Zehenspitzen einen sicheren Stand habe, leider. Dafür bei der 1300GS.
3 місяці тому+2
Der Motor hat für mich zu wenig punch obenrum. Allerdings ist er untenrum sehr viel zivilisierter als zum Beispiel die 890 ADV. Getriebe, Quickshifter war besser. Sound deutlich schlechter als meine 890 adv mit akra. Preislich leider zu teuer.
wozu genau benötigst du obenrum punch bei einer deutlich geländeorientiertem bike? und wer deutlich über 200 fahren möchte… ist hier definitiv falsch… und hat das bike absolut nicht verstanden 🤷♂️
Ich fahre jetzt die dupfn gleiche GS seit über 3800km. Ich liebe sie! Meine Entscheidung war genau die Richtige. Die große Schwester, „aktuell der 1300-Panzer“, war mir schon immer zu unhandlich in langsameren Offroadpassagen und für meine 179 Körpergröße leicht zu hoch. Die F900GS ist der Mix aus Tenere und der großen GS, genau das was ich brauche. Ich habe alle Optionen. Negative ist die etwas schlampige Komposition (Verarbeitung) der edlen Komponenten und der wacklige Kupplungshebel zu erwähnen. Ein Austausch auf klappbare Hebel brachten nur eine leichte Verbesserung. Auch die zu empfindlichen hinteren Multifunktions-LED bekommen auch ein Minus. Letzterem lässt sich mit einem Schutz (Wunderlich) Abhilfe schaffen. Windig ist sie auch nach einem Upgrade des Windschutzes (WRS). Bei Zubehör ist noch zu sagen, ist derzeit noch schwierig. Es gibt zwar schon einiges, aber viele Hersteller kommen erst langsam in Fahrt mit ihrer Entwicklung, teilweise passen auch Teile von vorherigen 800/850er Modellen. Fazit, ich liebe dieses Motorrad genau aus den Gründen wie sie super in dem Video beschrieben sind und … ist sie zu hart bist Du zu weich 😉
In dem Segment ist die Ducati Desert X meine unangefochtene Nummer eins. Design, Fahrwerk, V2 Motor, Serienausstattung, 21l Tank, da kommt BMW nicht ran.
genau… du meinst den v2 motor, der nicht unter 4000 u/min gehalten werden sollte, da sonst der kübel rüttelt und schüttelt?! du meinst die serienausstattung, mit dem sie die preise hochgetrieben haben (mit abstand die teuerste)? das fahrwerk, der 90% der fahrer nicht annähernd an die grenzen bringt?! 😂 bmw könnte das LOCKER auch… nur hat ducati noch nicht ganz verstanden, wohin sie mit ihrem bike wollen… 🤷♂️
@@gipfelsturmer9594 Genau! Aus den Gründen die ich geschrieben habe ist sie für mich das bessere und schönere Motorrad. Mit einem Motor aus dem Herkunftsland. Die Desert X ist kürzer übersetzt als z.B. die Multistrada und die besagten 4000 U/min stellen überhaupt kein Problem da. Was im übrigen auch in anderen Testvideos gesagt wird. Und dann sind Fahrmodi, Quickshifter und Tempomat Serie was sie natürlich erstmal teurer macht, aber wenn man die GS so aufrüstet ist nicht mehr viel unterschied. Und will man das Tankvolumen wie bei der Ducati dann muss man bei der GS zur Adventure greifen und dann kosten beide gleich viel. Mal davon abgesehen das keiner eine nackte GS gebraucht kauft. Ich bin die BMW, die Afrika Twin und die Ducati Probe gefahren, hab mir so ziemlich alle relevanten Testvideos angesehen und für mich! Ist die Duc die erste Wahl. Du kannst doch fahren was du willst.
Mir fehlt leider das Urvertrauen für europäische Motorräder. Auch wenn sie oft starke Punkte haben, mir stellen sich immer die Nackenhaare wenn man mitkriegt, wie viel Ärger & Kosten BMW, KTM und die Italiener so nach sich ziehen können. Schade! So rein vom Konzept her finde ich die F900 wirklich klasse. "Wie eine Tenere 700 auf Steroiden" sagt da einer im Video. Ja, eine Schippe drauf für die kleine Tenere und wir haben unser Prime Adventurebike.
230kg sidn einfach mal wieder viel zu viel.... wann bekommt BMW sein gewicht entlich mal in den Griff.. so ist es absolut keine maschine die auch nur ansatzweise auf meiner liste steht. Fürs Gelände sind das einfach mal 30-40 kg zu viel!
Den China- Status wir dieser Motor trotz aller Lobhudelei anscheinend nicht mehr los. Schade dass bei MIR die 1000PS Videos nur mehr wie bezahlte Werbevideos ankommen.
Das Ding ist nicht der Produktionsort, sondern die unterirdische Qualität, die BMW inzwischen liefert und dafür Premiumpreise abruft. Deswegen würde BMW mir momentan nicht mehr in die Garage kommen. Neulich eine F 900 GS gesehen, wo schon der Hauptständer kleine Roststellen hatte. Das ist doch ein Witz bei einem Motorrad, das nicht mal ein Jahr alt sein kann und noch kein Salz gesehen hat…
Die meisten YT-Kanäle von kommerziellen Fachmedien sind heutzutage prinzipbedingt Eigen- und Fremdwerbeplattformen zum generieren von Kohle. Von wohltätigen Geschenken an die Kundschaft können Berufsredakteure nicht leben. Anfixen - emotional Binden - Abziehen. Dieses kindergartenpsychologische Prinzip ist so alt, wie die Wirtschaft selber.
@@DJAceBlack Die 900 GS gibt es Original nur mi Seitenständer und dieser ist aus Alu Hauptständer gibt es nur von Zubehör Firmen die auch für deren Qualität zuständig sind .
Ich bin Sie schon Probe gefahren. Sicherlich ein gutes Motorrad aber für mich etwas zu Offroadlastig. Der Motor ist sehr linear und hat für mich etwas zu wenig Emotion (trotz Akra). Ich werde mir nun die Ducati Desert x kaufen, da Sie am besten gefallen hat.
Mein Sohn fährt die GS und ich muss sagen es ist ein tolles Motorrad. Natürlich wäre es toll wenn der Motor in Berlin produziert würde, aber das ist bei uns wohl nicht mehr möglich, z.b. wegen der Energiepreise. Andere Hersteller sind da auch nicht besser. Bestimmt wird ein Großteil der japanischen Zweizylinder auch in China gefertigt. Der Motor ist gut, das ist ein Fakt. Toller Quickshifter, tolles Display, tolle Armaturen und sehr sparsam im Verbrauch.
Aber auch der Motor da hat keinem Jubelschreie entrissen. Gregor, das liegt vielleicht auch daran welcher Motor den Jubelschreie entlockt, ohne das wie bei Yamaha Tausende an Euros Marketingeuronen für die richtigen Kommentare fliessen? Im Zweizylindersegment fällt mir keine ein. Der der T700 ist älter als die Kreuzzüge, auch Honda hat da nix was BMW nicht auch kann. Und natürlich kann die 900er Reise, das konnte schon die 800 er und das besser als das was unterhalb einer 1250 gerollt ist, die AT und Tiger mal rausgenommen. Und dafür kann es aber dann auch ne ADV sein. Und zum Thema Motor, was glaubt Ihr wo Yamaha wo der CP 2 Motor zusammengeschmiedet wird? Weder bei MBK noch bei YMC! 6000km westlich von Hokkaido findet man die Antwort. Von daher kann man sich den Verweis auf Chinamotor schenken, das zeugt eher von nachgeplabberten Halbwissen.
Der so oft als "Legende" gehuldigte CP2-Motor wird (auch) in Indonesien produziert - genauso wie die MT-07, beispielsweise. Und jene MT-07 sind für Europa bestimmt. (PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing; YIMM: Fabriken in Pulogadung, Ost-Jakarta, und Karawang, West-Java.)
@@u_w5822 Triumph fertigt das gesamte Motorrad in Thailand - selbst die Tiger 1200. „Made in Great Britain“ gilt bei Triumph nur noch für Modelle, die das Label TFC (Triumph Factory Custom) tragen und das ist ein kleiner Bruchteil.
@@markm9978 ok danke für die Antwort. Suche nämlich ein neues/junges gebrauchtes Motorrad und als einziger "europäischer" Hersteller war bei mir Triumph am Zettel, abgesehen von Moto Guzzi. Aber dann scheidet Triumph wohl auch aus.
Beim ersten Anblick dachte ich, hat BMW einen Kurswechsel vorgenommen!? Endlich mal eine verträgliche Optik?! Aus der Ferne schon. Bei näherem hinsehen und aussitzen sieht es halt wieder nach BMW aus. Billige Anmutung der Plastik und auch mancher Metallteile. Schade, ich dachte BMW bringt endlich mal was schönes! 🤷🏼
Schade dass die 1000PS Videos immer mehr wie bezahlte Werbevideos wirken! Die "plazierung" der Helme ist schon mehr als albern! Ich denke mal HJC hat sich das was kosten lassen
Das hieße 10.450€. Eine Yamaha Ténéré kostet schon 11.374€ und hat 689 ccm und 73,4 PS. Vielleicht sollten Sie auch mal das Händlernetz von BMW und Voge vergleichen. Wenn es bei chinesischen Motorrädern so ist wie bei deren Autos, werden sie auch noch subventioniert, mit dem Ziel durch Verdrängungswettbewerb die Mitbewerber auszuschalten. Sind die anderen Hersteller vom Markt, wird selbstverständlich der Preis angezogen.
Zwischen 80 und 105 PS liegen bei einem Motorrad eben Welten. 105 PS gehen eben auf einmal richtig gut. Und ihr hättet eventuell noch einmal die Kolbengeschwindigkeit bei Nenndrehzahl nachrechnen können, 8500 Umdrehungen, 77 mm Hub, das macht 21,82 m pro Sekunde Kolbengeschwindigkeit bei den 8500 Umdrehungen. Das ist schon ganz schön heftig. BMW hat sich hier also dazu entschlossen, Stahl und Aluminium gut auszunutzen um auch ordentlich auf Leistung zu kommen. (Und da vermutlich auch die Baumqualität stimmt, ist das zu begrüßen.) Und nun sollte als nächstes auch noch der Kraftstoffverbrauch davon profitieren. Ganz offensichtlich hat BMW hier hervorragende Arbeit geleistet - auch unser Dank nach München! (Wobei die Frage, 'ob die auch Reisen kann', eigentlich gar nicht so ganz genau beantwortet wurde? Kann sie? Eventuell macht sich einer der Tester mal die Mühe und zieht ein paar Enduro Reifen auf die 90% Straße sind und fährt einmal über Nacht einen Iron Butt damit? Das wäre doch auch noch ein netter Inhalt für den Kanal - und könnte bei positiver Beantwortung zB auch BMWs Freude finden?)('Wie oft mussten wir wegen des angeblich kleinen Tanks, 14,5 Liter, davon 4 Liter Reserve, nachtanken?')(Zur Vorsicht einen handelsüblichen 5 Liter Reservekanister mitnehmen und immer von den 4 Litern Reserve auch noch mindestens 2 Liter rausfahren(1, 2) - 12,5 L/4,4L/100km gleich Reichweite 285km?) 1 - 'Sobald sie auf Reserve geht, einfach noch eisern weiter 65 km rausfahren'. 2 - 4 Liter Reserve bei 4,4 Liter auf 100 macht ja an die 90 km bis die Reserve leer ist.
Die aktuelle GS mit den wenigsten 'Rückrufen'. Da sie keine Variokoffer hat, gehen diese während der Fahrt auch nicht auf. Sie brennt auch nicht von alleine in der Redaktionsgarage ab. 😢 Alles zusammen rechtfertig - trotz Chinamotor - zusammen mit dem hohen Gewicht - den hohen Preis. 😂. Typisch B.M.W. Steht das für Binesische-Motoren-Werke?
@@gipfelsturmer9594 A) Wer keine Argumente hat, der versucht ein Thema zuerst auf die persönliche Ebene zu bringen. Charakterlich ist das schon mal ganz weit unten angesiedelt. B) Ich hatte übrigens eine KTM: Niemals wieder. C) Die unzuverlässigen Taiwan-Dinger (Triumph) kann jeder gerne seinen Feinden empfehlen.
@@markm9978 Mein Wunsch? Zuverlässigkeit der Tenere 700 mit Fahrwerk von Andreani und dann gerne der Motor der MT-09. Kommt ggf. 2025. Fahre aktuell eine T7 in der Rally-Ausführung. Der CP2-Motor wirkt leider durch die Abgasvorschriften manchmal etwas zäh. Dafür hält der ewig. Das vergleichsweise geringe Gewicht kommt vor allem beim Fahren auf Schotterpisten in den Westalpen zum Tragen. Das sind schon mal 20 bis 30 kg weniger, als die GS900. Dort spielt die Leistungsdifferenz keine grosse Rolle. Zudem: BMW gehört zusammen mit Triumph und KTM zu den 5 unzuverlässigen Motorrädern mit den meisten, ausserplanmäßigen Werkstattaufenthalten. Das scheint die Hardcorefans aber nicht zu stören (solange der ADAC-LKW für die grosse GS einen Kran hat).
Radikales Sportgerät oO?! Ich glaube, ich war damals was anderes gefahren… Die ist doch mega bequem (war auch mit dem Offroadpaket). Allerdings habe ich vor kurzem eine gesehen, wo schon der Hauptständer rostete. BMW halt…
@@gipfelsturmer9594 Was bist du denn so aggressiv? Du kennst nicht einmal das Zubehörprogramm deines eigenen Motorrads und markierst hier den dicken Max…
Schwachsinns Überschrift. Bmw baut nicht so die tolle Mopeds -eher in letzter Zeit--Schrott-siehe andauernde Probleme mit der neuen 1300derter GS! UND - man kann auch mit ner 125er reisen.
@@DJAceBlack Wie sah denn die Versorgung mit Chips und Medikamenten während Corona aus ? Was hält China davon ab, wenn Deutschland oder Europa Zölle auf Chinesische Produkte zu erhöhen, entsprechend Ersatzteile als Druckmittel zu nutzen?
@@lukas-K1 Ah okay, das meint ihr. Wenn das kommt, sind Motorräder auch egal, denke ich. Allerdings sind das auch keine Teile, die typischerweise kaputt gehen 😅 Hier dürfte dann eher der Absatz von Neufahrzeugen das Problem sein.
@@OldCheddarhand Das mag hier in dem Segment nicht ganz so sein, aber im Bereich 2-Rad und Elektro geht gerade eine Menge ab. Nur hat 1000ps davon sehr sehr sehr wenig auf dem Radar.
@@michaelmueller9635 ganz deiner Meinung, gefühlt ist es allerdings noch etwas in den Kinderschuhen. Fahre selbst elektrisch das ist innerhalb der Stadt oder sogar off-road genial. Für Pendelstrecken sehe ich da leider nur sehr sehr teure Produkte mit wenig Ausstattung, z.B. livewire oder „Racing Maschinen“ vom Typ her. Design spielt schon eine große Rolle für mich 😬 Im Winter geht meine Reichweite fast die Hälfte runter 🫠
@@markm9978 mach dich doch einfach mal ein bisschen schlau, bevor du so urteilst 😉. Man kann einem Erwachsenen ja schon zumuten, dass er die verbleibende Reichweite ablesen kann.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ich fahre seit Mai eine F900GS mit voll einstellbarem Fahrwerk und bin begeistert! 6.500 km Landstraße, Autobahn und TET bin ich seitdem schon gefahren. Windshield ist auf der Autobahn zu klein. Aber Alpenpässe im Dynamic Mode sind super. Offroad mit der Federung, 21" Vorderrad und dem Karoo4 sind hervorragend zu bewältigen. Nächstes Frühjahr geht's damit nach Marokko! Ich freu mich schon darauf 😎!
Bin das Ding einen Tag auf Kreta gefahren, sie fährt sich wie im Video beschrieben! Bin begeistert
Ich bin mit der werkstiefergelegten F 900 GS die Grand d Alpe vom Genfersee bis Menton gefahren und zurück aus Zeitgründen über die Autobahn von Nizza über Genua, Gardasee. Da hat sich dann richtig der optional erhältliche Tempomat und die größere Tourenscheibe von BMW mit dem 3D Variospoiler von Wundxxxx bewährt.
Gesamt 2300 km, davon knappe 700 km nur Pässe. Das einzige was mich gestört hat, war die etwas zu harte Seriensitzbank der GS. Aber da werde ich wohl im Zubehör Markt eine komfortablere Sitzbank kaufen. Der etwas zu kleine Tank reicht locker für 260 bis 320 km, je nach Fahrweise und lädt dann zu einer Pause ein, was sicher nicht verkehrt ist. Der Motor ist durchzugstark und mit seinen 93 Nm 105 PS top dimensioniert. Der Quickshifter funktioniert einwandfrei, nur beim runterschalten ist etwas Druck nötig. Das Serienfahrwerk ist für mich vollkommen ausreichend. Ich zumindest werde mit mit einem Motorrad in dieser Preisklasse nicht durch extremes Gelände heizen. Ausschlaggebend für den Kauf war hauptsächlich die absolut für mich passende Ergonomie und Top Sitzposition und das tolle Kurven Handling. Ich sitze gefühlt auf dieser Maschine im Motorrad und nicht irgendwie wie bei anderen nur drauf. Mittlerweile auch top ausgerüstet mit Koffern und Topcase von der Firma Wundxxxx.
Schönste sportliche Reisenduro von BMW, da kommt man schon ins Grübeln. Toller Test, weiter so!🙂
Ich kann es tatsächlich nicht mehr hören, wenn in den Kommentaren über einem China-Motor gelästert wird. Dieser Motor wurde von BMW entwickelt und weiterentwickelt. Er wird in China produziert, nach Deutschand geliefert, aber das Motorrad wird komplett in Berlin zusammen gebaut. Wieviele Motorräder anderer Hersteller werden überwiegend oder gar vollständig in Fremdstaaten produziert? Mittlerweile selbst bei japanischen Marken! Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass der Motor wirklich gut ist und den Vergleich mit anderen Zweizylindern locker stand hält. Und dabei noch sparsam ist (nach ca. 5000 km Einfahrdistanz 3,9 bis 4,3 L/100 km). Das übrige Geschwätz in den Kommentaren, das den Eindruck erwecken soll, das BMW mindere Qualität liefert, ist einfach nur Quatsch. Wer sich an Kunststoffteilen stört, muss halt Harley D. fahren und 200 kg zusätzlich mit rumschleppen. Wer Leichtbau will, der sollte diesen Weg akzeptieren, den fast alle anderen Hersteller ja auch gehen. Oder? Letztendlich muss jeder seine Erfahrungen mit der Motorrad Marke seines Vertrauens machen. Bei mir sind es viele Zehntausend Kilometer mit verschiedenen BMW Modellen. Wenn alle so viele gute Erfahrungen wie ich gemacht haben (auch mit Kundendienst, Ersatzteilversorgung bei Uralt Modellen ...) kann ich ihnen nur gratulieren.
Man sollte mit einer autoritären totalüberwachten Diktatur die einen Genozid an einer Minderheit in ihrem Land verübt und Russland verteidigt keine Geschäfte mehr machen, Punkt! Das denke ich über China, mir geht es nicht um die Qualitätsfrage. Die gesamte deutsche Wirtschaftspolitik lässt sich vorführen vor China, siehe VW, man hätte nie soviel dort investieren sollen. Nun ist man teilweise komplett abhängig und kuscht vor diesem Unrechtsstaat wirtschaftlich wo es nur geht. Ich selber vermeide seit Jahren nichts mehr zu kaufen was dort produziert wird, sei es eine Gitarre, ein Küchengerät, ein Smartphone, oder ein Fahrzeug. Natürlich bezahlt man mehr aber das ist mir mein Gewissen wert.
Glücklicherweise denkt nicht jeder so, sonst hätten wir wohl keine Industrie mehr in Deutschland.
@@wolfgangpetry7622Was dieser Kommentar soll, versteht wohl niemand. Ich habe doch deutlich gesagt, daß BMW noch überwiegend in Deutschland Motorräder produziert und gute Qualität liefert. Im Gegensatz zu anderen Motorrad Herstellern. Insofern passt der Kommentar nicht.
@@pepmaisonne5985 Dann denk mal einen Schritt weiter. Wenn dem Kunden das egal ist ob der Motor in China produziert wird ... wann wird dann das ganze Motorrad da produziert?
Solange ein Käufer bereit ist den Preis für ein BMW Motorrad zu bezahlen gibt es da keine Probleme. Meine 800er GS Bj 2012 hat einen ROTAX Motor und der läuft immer noch einwandfrei. Vibriert wie am Anfang, geht gut wie am Anfang und mein nächstes Motorrad wird wieder ein Enduro fähiges BMW Gerät. Sobald die Farbe stimmt, eine gescheite Gepäcklösung und ein brauchbares hohes Windschild verfügbar ist, dann ist diese 900er meine Wahl. Die dicken GSen sind nicht meins.Ach ja meine 2012 Trophy bleibt.
Vielen Dank für dieses Video und den aufschlussreichen Tests von mehreren Testfahrern! 👍 Zur Zeit fahre ich, neben meiner großen R1250 GS ADV, für die kleinen Geländefahrten eine 2015 F800 GS. Ein bisschen mehr Punch wäre schon schön. Die F900 GS interessiert mich dabei schon, natürlich mit dem Offroad Paket. Der Anschaffungspreis mit den von mir gewünschten Zusatzpaketen ist schon happig, aber ggf. im nächsten Jahr schon etwas günstiger auf dem Gebrauchtmarkt.👍🏍😉
Die erste BMW, die ich richtig leiden mag. Und als Tenere Fahrer bin ich schon ein wenig leidensfähig, was den Sitzkomfort angeht. Der ist nämlich auch auf Dauer nicht bequem. Werd sie wohl in zwei Wochen mal auf Kreta testen. Danke für Eure Eindrücke.👍
Ist die Voge DS900x nicht auch der Klone des hier vorgestellten Moppeds, wie die SR4 350 der Klone von der C400 GT ist. 10000Euro vs 16000euro bzw 6300euro zu 10.000Euro.
Optisch gefällt sie mir gerade in der Farbe wirklich sehr sehr gut die Form des Akra Auspuffs ist super.
Ich fahre noch eine Triumph Tiger cxc von 2016 und habe mir überlegt als Alternative die BMW demnächst mal zu Testen.
Ich finde es gut, dass BMW mit der 900-er einen ziemlich radikalen sportlichen Weg eingeschlagen hat und mit ihr somit eine Nische im Portfolio besetzt. Wer es gemütlicher mag, kann ja die 850-er nehmen. Das Design mit dem schmalen Heck gefällt mir auch sehr gut, wobei die Dessert-X dbzgl. mein Favorit bleiben wird. Wenn die BMW auch noch komplett, einschließlich Motor, in Berlin gefertigt würde, wäre das natürlich noch besser. Insgesamt ist die Branche unter einem ziemlichen Kostendruck, weshalb trotzdem hoffentlich noch lange weiterhin Motorräder in Europa produziert werden (können), wie z.B. Moto Guzzi in Mandello di Lario (u.a. mit der Stelvio), Moto Guzzi forever✌.
Jahrelang unter dem Radar? Die gibt es erst Seit Mitte diesem Jahr. Ich bin sie gefahren. Bretthart und ziemlich hoch. Mit größerem Tank und bequemer Sitzbank könnte sie sicher auch reisen. Qickshifter funktioniert super. Allerdings beim harten anbremsen taucht sie sehr stark ab. Bin halt den Telelever gewöhnt.
Unterschreibe ich so. bin sie 2 Tage gefahren, ich dachte, das wäre mein Traummotorrad. Aber was BMW sich da bei der Sitzbank einfallen hat lassen? Das wir alle Off-Road Profis sind die eh nur im Stehen fahren? Die Sitzbank ist im Grunde ein Brett. Ich wollte etwas für die Langstrecke aber das schafft mein Hintern nicht. Ansonsten sieht sie super aus, QS sehr in Ordnung, Sound großartig mit dem Akra serienmäßig.
dämpfung härter stellen… und dann taucht sie auch nicht mehr soooo schnell ab! mit 176 passt die höhe perfekt… aber eine enduro mit entsprechendem federweg… unter 175… wird jede (zu)hoch sein…
@@shaddixamigoerfahrungsgemäß ist auf der Langstrecke eine Härtere Sitzbank immer besser, alles andere sind persönliche Vorlieben die im Endeffekt keinen Erfolg haben.
@@shaddixamigogibt eine sehr gute Aftermarket Sitzbank. Ist wie bei der T7, In der Basic Variante kaufen und selbst auf die Bedürfnisse anpassen
@@gipfelsturmer9594bin 1.68 groß und hab die tiefergelegte getestet und war happy.
Ich habe die F900GS gefahren, wenn auch nur für eine kurze Zeit. Jedoch als Freizeitmoto und richtiges Adventuremoto ist das ein tolles bike. Auf backcountry roads geht sie ab wie Schmitz-Katze. 1300GS und Co kommt da im Gelände nicht mit, und auf der Straße kommt T7, mittlere KTM nicht mit...also F900GS das bike für mich, für Alles. ( Alle andere Vergleiche im Bericht ist Haarspalterrei).
Die weibliche Stimme die technischen Daten zusammenfasst ist ja voll retro. Hat irgendwie was von Herzblatt von Rudi Carrell, "Welches Herzblatt darfs denn sein"!
3:59 ... Der 850er Motor war und ist emotionslos gewesen ein Rückschritt gegenüber dem damaligen Rotax 800er Motor.... endlich basts jetzt.
Wenn man die Husqvarna Nuda als 900er mal erlebt hat weis man eigentlich wo schon mal die Messlatte war 🙃😘😘😘
Was soll das alles?
Den Motor mit 105 PS gibt es schon seit 2019.Und alle haben die F900R schlecht geredet,dabei war die mindestens 15 kg leichter als die jetzige GS 900.
sorry… musst sie mal probefahren 🤷♂️ anderst abgestimmt, kürzer übersetzt (immer noch über 200km möglich) und andere kettenübersetzung… wirkt wunder 👍🏻 try it!
@@gipfelsturmer9594 Habe sie drei Jahre gefahren.Wenn sie nicht so einen Holzsattel gehabt hätte und der Wendekreis nicht so gross gewesen wäre,hätte ich sie immer noch!
@@taufikshahab4621 Das ist der Grund? Sättel kann man tauschen und der Wendekreis...? Also wenn sonst alles perfekt ist, geb ich die Mühle nie mehr her.
@@sebbwebbo7557 Ich hatte vier durch.Angefangen mit dem Wunderlich-Komfortsattel,dann gesteppter SW-Motech und zweimal noch beim Sattler umgepolstert.
Das Problem liegt wohl daran,dass man durch den nach hinten oben konkaven Sattel immer nach vorne rutscht und somit Reibung zwischen Unterhose und Bikehose entsteht.
Das liess sich nur mit einer gepolsteren Radhose lösen.Das wurde mir aber nach zwei Sommern zu warm.
Ich fahre seit einem Jahr eine 1250 RS mit Seriensattel komplett ohne Probleme.
Und ich hab keinen empfindlichen Hintern bei 8000 km jährlich Rennrad - und-MTB-Fahren.
Was der Wolf mit der Überschaubarkeit des Sitzes und Windschild meint, möchte ich mal anders ausdrücken. Der Sitz ist dermaßen Brettlhart, dass ich während meiner Probefahrt nach kurzer Zeit abgestiegen bin und mich von meinem Traumbike irgendwie gedanklich verabschieden musste. Ich Thor war der Meinung, dass man mit der längere Strecken fahren kann...
Ein hoher Bock für Leute die wie ich zu kurz geraten sind nicht das gelbe vom Ei! Und zum Reise, ist das Heck in Bezug auf Gepäcklösungen etwas mau! Da kann dann auch eine Suzuki oder Honda interessant sein!
Dafür gibt es dann die ADV Version. BMW hat dieses Motorrad NICHT zum Reisen gebaut
Mal zur Einordnung der gewogenen Gewichte. An eine Husqvarna Nuda 900 RR, mit 21"-18" Radkombi 192 kg, 13 Liter vollgetankt (von ZUPIN) müsste man 31,5 Kilo Zubehör inkl. Euro "5+" Update ranschrauben, um auf das Übergewicht der fettleibigen F900GS (14,5 Liter vollgetankt) zu kommen. Zudem hat die neue BMW 7 Nm weniger Drehmoment als ihr österreicher Rotax-BMW-Urgroßvater-Motor. Auf dem Niveau der aktuellen Fettleibigkeit sollten Interessenten mal die Triumph Tiger 900 Modelle im Vergleich Probe touren. Falls Gewicht keine Rolex spielt. Mal 267 Kilo R1300GS (ohne Koffer! ... von schweizer Motorrad Journalisten) gewogen, Probetouren. Mag für manche Nutzungsprofile eine alternativ gute Wahl sein.
Das mit den 267 kg für eine 1300 GS ist nicht korrekt. 1000PS hat auf ihrer Waage trotz zahlreicher Zubehörteile wie Hauptständer, Sturzbügel usw. 256,5 kg gemessen. Die Husquarna Nuda kann man auch nicht mit der F900GS vergleichen - wie der Name schon sagt ist das Ding nackt und extrem und hat sich sicherlich auch nicht so gut verkauft.
@@markm9978 ... zum besseren Verständnis. Die Gummikuhfettstufe variiert ausstattungsabhängig. Was korrekt ist sagt die Waage. Wer alle Haken im Konfigurator setzt, landet bei bei ca. 270 Kilo mit Automatik, ohne Koffer, ohne Rückwärtsgang, ohne beleuchtete Schalter und einem fragwürdigem Preis-Leistungs-Qualitäts-Verhältnis.
Korrekt mit 267 kg ohne Koffer wurde die fette weiß/blaue R1300GS Gummikuh von den Schweizer Motorjournalisten gewogen. Denen ist im Vergleichstest das Übergewicht aufgefallen. 10 mehr als die Duc-Multi V4S und 20 mehr als der große 247 kg ADV-Kürbis.
Korrekt wurde auch 1000 PS GS-Halbfettstufe mit 256,5 kg gewogen. Vielleicht gibt es ja das weiß/blaue 237 Kilo Gummikälbchen, ohne Alles wirklich und nicht nur auf dem Papier.
@@smchusky3286 Herstellervorgabe zur Angabe des Gewichts ist folgendes:
1) Gemäß Richtlinie VO (EU) 168/2013 mit allen Betriebsmitteln, mit Serienausstattung und betankt mit mindest. 90 % des nutzbaren Tankvolumens.
Die GS hat nun nicht wie ihre Vorgängerin einen Hauptständer, aber das ist bei der Honda AT oder der Yamaha T7 auch nicht anders.
Mag sein, dass die Ducati 10 kg weniger auf die Waage bringt, aber davon ist schon ein guter Teil dem fehlenden Kardanantrieb geschuldet.
Trotz des geringeren Gewichts verbraucht sie über einen Liter mehr Super.
Auf Grund der Gewichtsverteilung, die bei der GS zentriert und tief ist, sehe ich keinen Nachteil beim Handling und sie lässt sich auch bei einem Umfaller leichter wieder aufrichten.
Ist es in der Schweiz auch so, dass die Tester den Bremsweg bei Schnee und die Höchstgeschwindigkeit bei 20% Steigung angeben?
An dem Preis-/Leistungsverhältnis ist auch im Vergleich zur Ducati nichts fragwürdig.
Zur 900er GS sei noch gesagt, dass ich sowohl mit dem Rotax Motor und der neuen Variante gefahren bin und es liegen bei der Leistung Welten dazwischen, schließlich hatte der Rotax 800ccm und 90 PS.
Also ich verstehe das so: das Standardmodell für schlappe vierzehntausend Euro ist im Grunde genommen Mist, wenn ich mal eben so noch mal 3000 bis 4500 EUR drauflege (also für das Fahrwerkspaket, den Aggropowitsch Auspuff und so weiter und so fort ) dann ist das Ding leiwand. Naja - also so für 17000 bis 18000 EUR würde ich das dann aber auch erwarten wollen.
Gehts noch?
Wenn das bei der F900 wie bei der F850 ist, dann bringt der Akra nur Gewichtsvorteile und keine bis minimale Geräuschänderung da unter dem Motor ja schon ein Zwischentop liegt. Habe für meine F850 überlegt einen Zubehörtopf zu holen und alle Tests und Erfahrungsberichte haben grossmehrheitlich ausgesagt das sich am Sound nicht wirklich was ändert.
Wie groß war der Tank nochmal? Wie weit kommt man damit?
Auf GC hab ich etwa 280 km geschafft. 14,5 L
glaub des waren 14,5L
bei 280 leuchtet die tankreserve… gut 4.5L sind dann noch reserve… locker 300-320 km!
Wie gross .
2-3 mal tanken, am Tag.
Der Tank ist zu klein 😊!
Aber ist bei meinen Motorrädern auch nicht anders. Schweisse halt 😊 !
Na ja, wir müssen wenigstens bei uns nicht selber tanken 😊! Dafür gibts Personal 😊!
Gruss Thailand
Wenn die Reichweite der F900GS nicht reicht, greift man eben zur F900 GS Adv. Da reicht es definitiv.
OK, tolles Motorrad! Bin aber erstaunt, dass sie doch noch 223,5 kg auf die Waage bringt... Und das mit dem kleinen Tank und dem wenigen drumherum. Meine Tiger 900 RP wiegt nur wenig mehr: 229 kg! Und hat einen größeren Tank und ist voll ausgestattet. Die 900 GS mag im Gelände besser sein, aber wer nutzt das wirklich aus? Trotzdem finde ich die 900 GS ein schickes Motorrad, welches mit Sicherheit viel Spaß bereitet.
Mann sollte noch erwähnen, dass man nicht allzu kurze Beine haben darf. Ich bin mit 173 und kürzeren Haxen zu klein, habe deshalb keinen sicheren Stand mit der 900er.
Ich bin 1,76 klein und habe auch kurze Beine, komme aber gut mit den Fußballen herunter.
Kritisch dann sowas wie die Norden Explorer oder wie die heißt. Da sind es noch die Zehenspitzen.
Für mich sind eher breite Schrittbogenlängen das maßgebliche Problem.
@@DJAceBlack Sei's wie's sei, ich komme nicht so runter das ich mit den Zehenspitzen einen sicheren Stand habe, leider. Dafür bei der 1300GS.
Der Motor hat für mich zu wenig punch obenrum. Allerdings ist er untenrum sehr viel zivilisierter als zum Beispiel die 890 ADV. Getriebe, Quickshifter war besser. Sound deutlich schlechter als meine 890 adv mit akra. Preislich leider zu teuer.
wozu genau benötigst du obenrum punch bei einer deutlich geländeorientiertem bike? und wer deutlich über 200 fahren möchte… ist hier definitiv falsch… und hat das bike absolut nicht verstanden 🤷♂️
Ich fahre jetzt die dupfn gleiche GS seit über 3800km. Ich liebe sie! Meine Entscheidung war genau die Richtige.
Die große Schwester, „aktuell der 1300-Panzer“, war mir schon immer zu unhandlich in langsameren Offroadpassagen und für meine 179 Körpergröße leicht zu hoch.
Die F900GS ist der Mix aus Tenere und der großen GS, genau das was ich brauche. Ich habe alle Optionen.
Negative ist die etwas schlampige Komposition (Verarbeitung) der edlen Komponenten und der wacklige Kupplungshebel zu erwähnen. Ein Austausch auf klappbare Hebel brachten nur eine leichte Verbesserung. Auch die zu empfindlichen hinteren Multifunktions-LED bekommen auch ein Minus. Letzterem lässt sich mit einem Schutz (Wunderlich) Abhilfe schaffen. Windig ist sie auch nach einem Upgrade des Windschutzes (WRS).
Bei Zubehör ist noch zu sagen, ist derzeit noch schwierig. Es gibt zwar schon einiges, aber viele Hersteller kommen erst langsam in Fahrt mit ihrer Entwicklung, teilweise passen auch Teile von vorherigen 800/850er Modellen.
Fazit, ich liebe dieses Motorrad genau aus den Gründen wie sie super in dem Video beschrieben sind
und … ist sie zu hart bist Du zu weich 😉
Alternative Tiger 900 RallyPro 😂😂
Also mir gefällt sie sehr gut bis auf die Farbgebung dieses Testbikes. Hätte ich nicht schon mein Traumbike wäre die BMW F 900GS eine Option:-)!
Was ist dein Traumbike?
@@mariuspaulbayertz8783 eine BMW HP2 Enduro🙂
In dem Segment ist die Ducati Desert X meine unangefochtene Nummer eins. Design, Fahrwerk, V2 Motor, Serienausstattung, 21l Tank, da kommt BMW nicht ran.
genau… du meinst den v2 motor, der nicht unter 4000 u/min gehalten werden sollte, da sonst der kübel rüttelt und schüttelt?! du meinst die serienausstattung, mit dem sie die preise hochgetrieben haben (mit abstand die teuerste)? das fahrwerk, der 90% der fahrer nicht annähernd an die grenzen bringt?! 😂
bmw könnte das LOCKER auch… nur hat ducati noch nicht ganz verstanden, wohin sie mit ihrem bike wollen… 🤷♂️
@@gipfelsturmer9594 Genau! Aus den Gründen die ich geschrieben habe ist sie für mich das bessere und schönere Motorrad. Mit einem Motor aus dem Herkunftsland. Die Desert X ist kürzer übersetzt als z.B. die Multistrada und die besagten 4000 U/min stellen überhaupt kein Problem da. Was im übrigen auch in anderen Testvideos gesagt wird. Und dann sind Fahrmodi, Quickshifter und Tempomat Serie was sie natürlich erstmal teurer macht, aber wenn man die GS so aufrüstet ist nicht mehr viel unterschied. Und will man das Tankvolumen wie bei der Ducati dann muss man bei der GS zur Adventure greifen und dann kosten beide gleich viel. Mal davon abgesehen das keiner eine nackte GS gebraucht kauft.
Ich bin die BMW, die Afrika Twin und die Ducati Probe gefahren, hab mir so ziemlich alle relevanten Testvideos angesehen und für mich! Ist die Duc die erste Wahl. Du kannst doch fahren was du willst.
Mir fehlt leider das Urvertrauen für europäische Motorräder.
Auch wenn sie oft starke Punkte haben, mir stellen sich immer die Nackenhaare wenn man mitkriegt, wie viel Ärger & Kosten BMW, KTM und die Italiener so nach sich ziehen können.
Schade!
So rein vom Konzept her finde ich die F900 wirklich klasse.
"Wie eine Tenere 700 auf Steroiden" sagt da einer im Video. Ja, eine Schippe drauf für die kleine Tenere und wir haben unser Prime Adventurebike.
Meine Tenere klingt geiler😜
230kg sidn einfach mal wieder viel zu viel.... wann bekommt BMW sein gewicht entlich mal in den Griff.. so ist es absolut keine maschine die auch nur ansatzweise auf meiner liste steht. Fürs Gelände sind das einfach mal 30-40 kg zu viel!
Tank zu klein zum Reisen
Den China- Status wir dieser Motor trotz aller Lobhudelei anscheinend nicht mehr los. Schade dass bei MIR die 1000PS Videos nur mehr wie bezahlte Werbevideos ankommen.
Das Ding ist nicht der Produktionsort, sondern die unterirdische Qualität, die BMW inzwischen liefert und dafür Premiumpreise abruft.
Deswegen würde BMW mir momentan nicht mehr in die Garage kommen.
Neulich eine F 900 GS gesehen, wo schon der Hauptständer kleine Roststellen hatte.
Das ist doch ein Witz bei einem Motorrad, das nicht mal ein Jahr alt sein kann und noch kein Salz gesehen hat…
Nun mach mal die Chinesen nicht schlecht mit dem BMW-Vergleich; das haben die nicht verdient. =)
sind sie diese Maschine mal gefahren? Das Ding fährt sich tsächlich so wie beschrieben, wenn nicht besser
Die meisten YT-Kanäle von kommerziellen Fachmedien sind heutzutage prinzipbedingt Eigen- und Fremdwerbeplattformen zum generieren von Kohle. Von wohltätigen Geschenken an die Kundschaft können Berufsredakteure nicht leben. Anfixen - emotional Binden - Abziehen. Dieses kindergartenpsychologische Prinzip ist so alt, wie die Wirtschaft selber.
@@DJAceBlack Die 900 GS gibt es Original nur mi Seitenständer und dieser ist aus Alu Hauptständer gibt es nur von Zubehör Firmen die auch für deren Qualität zuständig sind .
Ich bin Sie schon Probe gefahren. Sicherlich ein gutes Motorrad aber für mich etwas zu Offroadlastig. Der Motor ist sehr linear und hat für mich etwas zu wenig Emotion (trotz Akra). Ich werde mir nun die Ducati Desert x kaufen, da Sie am besten gefallen hat.
Habe sie bestellt gehabt, storniert und eine Ducati geholt. Beste Entscheidung! Hauptargument gegen die BMW war der China Motor.
Ducati lässt teilweise auch im Ausland fertigen
@@carl.m.h98aber nicht das Herzstück, dem Motor.
Mein Sohn fährt die GS und ich muss sagen es ist ein tolles Motorrad. Natürlich wäre es toll wenn der Motor in Berlin produziert würde, aber das ist bei uns wohl nicht mehr möglich, z.b. wegen der Energiepreise. Andere Hersteller sind da auch nicht besser. Bestimmt wird ein Großteil der japanischen Zweizylinder auch in China gefertigt. Der Motor ist gut, das ist ein Fakt. Toller Quickshifter, tolles Display, tolle Armaturen und sehr sparsam im Verbrauch.
Versucht halt eine dual Sport zu sein.... Aber 200kg + Muss ich eigentlich nicht weiter schauen
Aber auch der Motor da hat keinem Jubelschreie entrissen. Gregor, das liegt vielleicht auch daran welcher Motor den Jubelschreie entlockt, ohne das wie bei Yamaha Tausende an Euros Marketingeuronen für die richtigen Kommentare fliessen? Im Zweizylindersegment fällt mir keine ein. Der der T700 ist älter als die Kreuzzüge, auch Honda hat da nix was BMW nicht auch kann. Und natürlich kann die 900er Reise, das konnte schon die 800 er und das besser als das was unterhalb einer 1250 gerollt ist, die AT und Tiger mal rausgenommen. Und dafür kann es aber dann auch ne ADV sein. Und zum Thema Motor, was glaubt Ihr wo Yamaha wo der CP 2 Motor zusammengeschmiedet wird? Weder bei MBK noch bei YMC! 6000km westlich von Hokkaido findet man die Antwort. Von daher kann man sich den Verweis auf Chinamotor schenken, das zeugt eher von nachgeplabberten Halbwissen.
Der so oft als "Legende" gehuldigte CP2-Motor wird (auch) in Indonesien produziert - genauso wie die MT-07, beispielsweise. Und jene MT-07 sind für Europa bestimmt.
(PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing; YIMM: Fabriken in Pulogadung, Ost-Jakarta, und Karawang, West-Java.)
Weißt du zufällig wo Triumph produziert?
@@u_w5822 Triumph fertigt das gesamte Motorrad in Thailand - selbst die Tiger 1200. „Made in Great Britain“ gilt bei Triumph nur noch für Modelle, die das Label TFC (Triumph Factory Custom) tragen und das ist ein kleiner Bruchteil.
@@markm9978 ok danke für die Antwort. Suche nämlich ein neues/junges gebrauchtes Motorrad und als einziger "europäischer" Hersteller war bei mir Triumph am Zettel, abgesehen von Moto Guzzi. Aber dann scheidet Triumph wohl auch aus.
In den 2 letzten indischen Kolonien Thailand und Indien
Beim ersten Anblick dachte ich, hat BMW einen Kurswechsel vorgenommen!? Endlich mal eine verträgliche Optik?! Aus der Ferne schon. Bei näherem hinsehen und aussitzen sieht es halt wieder nach BMW aus. Billige Anmutung der Plastik und auch mancher Metallteile. Schade, ich dachte BMW bringt endlich mal was schönes! 🤷🏼
Na super! 1000PS veröffentlicht vom gleichen Bike am gleichen Tag wie ich eine Video🤪😂😂 hättet ihr nicht noch eine Woche warten können……😘😘
@@CHP26 Danke für deines! 😎
Deins hat mich mehr abgeholt als das "Abenteuer" und Asphalt passt irgendwie nicht zusammen! Gelaber von 1000pfff
@@rics13bitte gerne 👍
@@michischwander3371vielen Dank für die Blumen 😅👍
Zu teuer
Schade dass die 1000PS Videos immer mehr wie bezahlte Werbevideos wirken! Die "plazierung" der Helme ist schon mehr als albern! Ich denke mal HJC hat sich das was kosten lassen
Halt ein Werbekanal...ja und?
Selber testen!
@@ontheway4ever ja und, habe ich dich getroffen? Oder ist mitschwimmen und alles liken so toll?
Immer diese verfälschten Tests, da hier an den Mopeds Teile verwendet werden, die ein vielfaches an Aufpreis kosten, und kein Standard sind.
Würde dafür 10% mehr als für die Voge zahlen. Mehr aber nicht.
Das hieße 10.450€. Eine Yamaha Ténéré kostet schon 11.374€ und hat 689 ccm und 73,4 PS. Vielleicht sollten Sie auch mal das Händlernetz von BMW und Voge vergleichen. Wenn es bei chinesischen Motorrädern so ist wie bei deren Autos, werden sie auch noch subventioniert, mit dem Ziel durch Verdrängungswettbewerb die Mitbewerber auszuschalten. Sind die anderen Hersteller vom Markt, wird selbstverständlich der Preis angezogen.
ich bin kurz davor die zu bestellen aber auf einen Chinesenblock, darauf hab ich echt kein Bock.
Dann haste halt Pech und nervst eben andere Hersteller. Vermutlich fährst du im Jahr so lächerliche 1000km und bist noch nie diesen Motor gefahren. 😂
China Bikes sind trotz Gewicht echt fahrbar . Prima
Jahrelang unter dem Radar??? Die gibt es doch erst seit einem Jahr 😂😂😂😂
Zwischen 80 und 105 PS liegen bei einem Motorrad eben Welten. 105 PS gehen eben auf einmal richtig gut.
Und ihr hättet eventuell noch einmal die Kolbengeschwindigkeit bei Nenndrehzahl nachrechnen können, 8500 Umdrehungen, 77 mm Hub, das macht 21,82 m pro Sekunde Kolbengeschwindigkeit bei den 8500 Umdrehungen. Das ist schon ganz schön heftig.
BMW hat sich hier also dazu entschlossen, Stahl und Aluminium gut auszunutzen um auch ordentlich auf Leistung zu kommen. (Und da vermutlich auch die Baumqualität stimmt, ist das zu begrüßen.) Und nun sollte als nächstes auch noch der Kraftstoffverbrauch davon profitieren.
Ganz offensichtlich hat BMW hier hervorragende Arbeit geleistet - auch unser Dank nach München!
(Wobei die Frage, 'ob die auch Reisen kann', eigentlich gar nicht so ganz genau beantwortet wurde? Kann sie? Eventuell macht sich einer der Tester mal die Mühe und zieht ein paar Enduro Reifen auf die 90% Straße sind und fährt einmal über Nacht einen Iron Butt damit? Das wäre doch auch noch ein netter Inhalt für den Kanal - und könnte bei positiver Beantwortung zB auch BMWs Freude finden?)('Wie oft mussten wir wegen des angeblich kleinen Tanks, 14,5 Liter, davon 4 Liter Reserve, nachtanken?')(Zur Vorsicht einen handelsüblichen 5 Liter Reservekanister mitnehmen und immer von den 4 Litern Reserve auch noch mindestens 2 Liter rausfahren(1, 2) - 12,5 L/4,4L/100km gleich Reichweite 285km?)
1 - 'Sobald sie auf Reserve geht, einfach noch eisern weiter 65 km rausfahren'.
2 - 4 Liter Reserve bei 4,4 Liter auf 100 macht ja an die 90 km bis die Reserve leer ist.
105ps brauchst nirgends in Österreich.
Und wenn im Gelände fährst noch weniger.
Die aktuelle GS mit den wenigsten 'Rückrufen'. Da sie keine Variokoffer hat, gehen diese während der Fahrt auch nicht auf. Sie brennt auch nicht von alleine in der Redaktionsgarage ab. 😢
Alles zusammen rechtfertig - trotz Chinamotor - zusammen mit dem hohen Gewicht - den hohen Preis. 😂. Typisch B.M.W. Steht das für Binesische-Motoren-Werke?
was rechtfertigt dann die ktm- oder triumph preise?! aber wer sonst nix kann… bashing geht immer 🤷♂️
@@gipfelsturmer9594
A) Wer keine Argumente hat, der versucht ein Thema zuerst auf die persönliche Ebene zu bringen. Charakterlich ist das schon mal ganz weit unten angesiedelt.
B) Ich hatte übrigens eine KTM: Niemals wieder.
C) Die unzuverlässigen Taiwan-Dinger (Triumph) kann jeder gerne seinen Feinden empfehlen.
Welches Motorrad schwebt Ihnen denn als Alternative vor im Segment der F900GS?
@@markm9978 Mein Wunsch? Zuverlässigkeit der Tenere 700 mit Fahrwerk von Andreani und dann gerne der Motor der MT-09. Kommt ggf. 2025. Fahre aktuell eine T7 in der Rally-Ausführung. Der CP2-Motor wirkt leider durch die Abgasvorschriften manchmal etwas zäh. Dafür hält der ewig. Das vergleichsweise geringe Gewicht kommt vor allem beim Fahren auf Schotterpisten in den Westalpen zum Tragen. Das sind schon mal 20 bis 30 kg weniger, als die GS900. Dort spielt die Leistungsdifferenz keine grosse Rolle.
Zudem: BMW gehört zusammen mit Triumph und KTM zu den 5 unzuverlässigen Motorrädern mit den meisten, ausserplanmäßigen Werkstattaufenthalten. Das scheint die Hardcorefans aber nicht zu stören (solange der ADAC-LKW für die grosse GS einen Kran hat).
Radikales Sportgerät oO?!
Ich glaube, ich war damals was anderes gefahren…
Die ist doch mega bequem (war auch mit dem Offroadpaket).
Allerdings habe ich vor kurzem eine gesehen, wo schon der Hauptständer rostete.
BMW halt…
die hat aber keinen hauptständer du held! 😂 und der der seitenständer ist aus alu… is jetzt aber doof gelle?!
Es gibt den Hauptständer. Ich habe einen von BMW verbauen lassen. Also erst informieren und dann meckern.😂
@@gipfelsturmer9594 Was bist du denn so aggressiv?
Du kennst nicht einmal das Zubehörprogramm deines eigenen Motorrads und markierst hier den dicken Max…
Schwachsinns Überschrift.
Bmw baut nicht so die tolle Mopeds -eher in letzter Zeit--Schrott-siehe andauernde Probleme mit der neuen 1300derter GS!
UND - man kann auch mit ner 125er reisen.
Bleibt uninteressant für mich. Wehe einem Embargo auf Ersatzteile. Dann wirds witzig für BMW
Häh? Embargo auf Ersatzteile?
dann möchte ich ktm und triumph aber auch sehen!
@@DJAceBlack Wie sah denn die Versorgung mit Chips und Medikamenten während Corona aus ? Was hält China davon ab, wenn Deutschland oder Europa Zölle auf Chinesische Produkte zu erhöhen, entsprechend Ersatzteile als Druckmittel zu nutzen?
@@lukas-K1 Was China davon abhält? Geschäfte bringen Geld.
@@lukas-K1 Ah okay, das meint ihr.
Wenn das kommt, sind Motorräder auch egal, denke ich.
Allerdings sind das auch keine Teile, die typischerweise kaputt gehen 😅
Hier dürfte dann eher der Absatz von Neufahrzeugen das Problem sein.
Der Verbrennerschrott nervt nur noch.
Leider sind die Stromer in diesem Segment quasi gar nicht existent und overpriced, als auch undergeared. Ich würde mich freuen, wenn sich das ändert.
@@OldCheddarhand Das mag hier in dem Segment nicht ganz so sein, aber im Bereich 2-Rad und Elektro geht gerade eine Menge ab.
Nur hat 1000ps davon sehr sehr sehr wenig auf dem Radar.
@@michaelmueller9635 ganz deiner Meinung, gefühlt ist es allerdings noch etwas in den Kinderschuhen. Fahre selbst elektrisch das ist innerhalb der Stadt oder sogar off-road genial. Für Pendelstrecken sehe ich da leider nur sehr sehr teure Produkte mit wenig Ausstattung, z.B. livewire oder „Racing Maschinen“ vom Typ her. Design spielt schon eine große Rolle für mich 😬
Im Winter geht meine Reichweite fast die Hälfte runter 🫠
Und wie lädt man die tolle Elektroalternative in der Pampa auf? Nehmen Sie einen Dieselgenerator mit? Wie sieht es mit der Reichweite aus?
@@markm9978 mach dich doch einfach mal ein bisschen schlau, bevor du so urteilst 😉. Man kann einem Erwachsenen ja schon zumuten, dass er die verbleibende Reichweite ablesen kann.