Üdvözlöm! Nemrég találtam rá a videóira. Nagyapámat juttatja eszembe, aki egyszerre volt autószerelő, lakatos, esztergályos, kőműves ... sorolhatnám de néhány éve sajnos elhunyt. Mindent is meg tudott javítani, nagyon hasonló módszerekkel ( a régi iskola). Miután elhunyt jöttem rá, hogy mennyire igaza volt abban, hogy igyekezz mindent magadnak megcsinálni. Sajnos egyéb okokból keveset tanulhattam mellette, de Ön és a videói felidézik a régi együtt töltött időket ráadásul tanulok is belőle ugyanis nagyapámtól, ha már 2x-3x kérdeztem meg valamit hát...inkább nem mertem 😅. Nagyon köszönöm és kérem amíg van ideje és egészsége engedi ne hagyja abba az oktató jellegű videóit! A legjobbakat és jó egészséget kívánok! Tisztelettel: Kovács Gergely
Ez a hasított rugósalátét hajlamos kinyílni, ha dinamikus terhelést kap. A menetrögítő szerintem a legjobb megoldás lapos, acélalátéttel. És valóban, érdemes megnézni a 10.9 csavaranyag tulajdonságait, a nyúlásgörbéjét, ide tényleg nem való. Nagy szakítószilárdságú, de ridegebb acél. A 8.8 szakítóstirárdsága elmarad tőle, de előfeszíthető, jobban nyúlik, a szakadási nyúlásszirárdsága közel a duplája. Így egy nagyon erős rugóként viselkedik. Én sokat küzdöttem differenciálművekkel, amelyek hanyományos merev hídba vannak szerelve és sokkal nagyobb terhelés kapnak, mint a tervezett. Állandóan lelazultak, elfolyt az olaj, megragadt..stb. Tömítés, paszta, mindenféle csavar, tőcsavar, dupla anyás menetrögzített kötés, egyik sem használt. Lelazultak, vagy eltörtek a felfogató (6db) acélcsavarok, esetleg mindkettő. Aztán valahogy bevillant, hogy lehet a tömítés az oka, amiből relatív vasagot (0.5mm-est) használtam a felületi egyenlőtlenség miatt. Az történt, hogy minden esetben megzömítette a tömítést, csökkent a csavarerő, nyíró terhelés is kaptak, aztán törtek. Végül fém a fémre, csak pasztával raktam össze, soha egyetlenegyszer sem kellett ránézni ezek után. Szinte hihetetlen volt, hogy egy csapásra fél év szívása megoldódott a tömítés kiikatásával. Nem mondom, hogy ezért törtek a csavarok, de a terhelés és a feladat hasonló.
A videó végi sztorihoz: -Nemrég szervizbe vittem a motorkerékpáromat a szomszéd településre.Még itthon írtam egy listát,hogy miket szeretnék csináltatni a motoron,illetve néhány dolgot kérdőjellel írtam fel,hogy azokat döntse el a szerelő,hogy kell e velük foglalkozni,vagy sem.Ezeket a műhely előtt át is beszéltük.Egyébként ő szintén egyedül dolgozik,egy nagyon szimpatikus,türelmes,készséges embert ismertem meg személyében.(most jártam nála először) Mikor mentem a motorért,szépen megmutogatott,elmagyarázott mindent,megmutatta a cserélt alkatrészeket,és látszott,hogy tényleg precízen megcsinált mindent.Mikor fizetni akartam,szólt,hogy várjak vele,előbb menjek be vele a műhelybe,ahol bekapcsolta a laptopját,és végignézette velem mind a 30-40 képet,illetve 1-2 videót,amit a munkafolyamatokról csinált.Ez engem nagyon meglepett,de egyúttal nagyon tetszett is,hogy ilyen precízen ledokumentált mindent,annak ellenére,hogy fel sem merült bennem,hogy bármit is ne csinált volna meg.-gondolom valamikor régebben egyszer úgy járhatott,mint maga Mikibá,hogy megkérdőjelezték a munkáját,és azóta inkább rászánva a plusz időt,mindent fényképpel,videóval dokumentál.(mondjuk ez a visszajáró ügyfeleknél arra is jó lehet,hogy így vissza tudja nézni,hogy mit és mikor javított/cserélt)
Valóban szimpatikus dolog az ügyfélnek, de kicsit időrabló. Én is alkalmazom néha, amikor olyan hibát tárok fel, ami a tulaj előtt is ismeretlen volt ezért nem is említette. Én meg arra ügyelek kínosan, hogy minden kicserélt alkatrészt vigyen el a tulajdonos. Néha megkérdezik, hogy nem nincs kukám? Szoktam mondani, hogy de van. Viszont ha ő nem is gyanakvó, de van az az eset, hogy hazaér a megjavított géppel és a szomszéd megkérdi: -Hol voltál szomszéd? -Ezt a fránya fűnyírót vittem el megjavíttatni, mert elromlott a gyújtótekercse. (nem olcsó alkatrész) -Had nézzem meg a régit szomszéd! -Hát azt ott hagytam nem hoztam. -Lehet, hogy nem is volt semmi baja. Vagy nem is cserélte ki a szerelő, azért nem adta vissza. Szóval még a gondolat felvetődését is megpróbálom elkerülni. Én nagyon sok gépet javítok úgy, mint a látványpékségben. Tehát a tulaj végig itt van mellettem, mindent láthat. Időnként megkérdezik, hogy ez nem, zavar engem? Egyáltalán nem, sőt, jobb, ha látja a feltárt disznóságokat.
Igen,ezen én is elgondolkoztam hazafelé,hogy ez milyen időrabló lehet.Lefényképezni,feltölteni,ahogy láttam minden javított motornak külön mappája volt.Ráadásul van munkája bőven,elég sok motor állt bent nála,szóval biztos megvan rá az oka,amiért inkább rászánja ezt a plusz időt,pedig elég macerás lehet.
Igazából nagyon naív dolog azt gondolni hogy ez a rászánt idő ingyen van. Ezt is az ügyfél fizeti mint minden mást. Ettől függetlenül én is szívesen neznem vegig a kepeket a mesterrel.
@@matyasborvendeg4074 Akkor legyen itt egy képgyűjtemény egyetlen fűnyírótraktor váltójának a javításáról. A behajtótengely tűgörgős csapágyakkal volt csapágyazva. A tűgörgős csapágyak tönkrementek és beleettek a tengelybe. A váltóban nem lehetett kialakítani normál csapágyhelyet, mert ahhoz karcsú volt. A tengelyből lehetett lefelé szabályozni, mivel colos méret volt, 15,8. A 6202 csapágy belső gyűrűje 15mm-es. Hát átalakítottam a váltóházat. De ez olyan régen volt, hogy akkoriban még csak fotóztam. Itt a gyűjtemény róla: photos.app.goo.gl/WVsfA42fGJHigbab2
Szép munka volt. Csavarból 10.9 majd 12.9 szilárdságú osztály szerint, én pl még 11.x sosem láttam. Normál szerkezetek esetében 8.8 ig mennek el. Tanulmányaim szerint Fazékideje csak kétkomponensű ragasztóknnak/gyantáknak van. A jelentése: az az időszak, ami eltelhet az edző/térhálósító/katalizátor hozzákeverésétől a felhasználásig. A tömítőpasztánál inkább a nyitott idő releváns Nehogy kötekedésnek vedd, boldog lennék, ha a fele szakmai tudásom lenne, mint neked. Attól függetlenül , hogy napi szinten nem szerelek. 👍🏻
Nem, dehogy veszem kötekedésnek, sőt, megköszönöm. Annál nincs kellemetlenebb, mint amikor valaki a valótlanságot hirdeti tényként. Nem szeretnék így tenni. Meg fogom jegyezni.
Nagyon szeretem a videókat Mikibá le a kalappal ön előtt, hihetetlen szakmai tudás és komoly évek tapasztalata ami ön mögött áll, viszont lenne egy "negatív" dolog amit szeretnék megosztani önnel. Nagyon jó lenne ha olykor esetleg egy kissé nagyobb betekintést láthatnánk egy egy szerelés folyamatában, ön lehet azt gondolja hogy ez nem érdekes mert csak idő húzás lenne bele tenni a videóba mert magától értetődő a dolog,de én azt gondolom (és mások nevében is mondhatom talán),azt hiszem hogy olykor szívesen megnézném az "egyszerűbb" folyamatokat, abból is sokat lehetne tanulni nem mellesleg el is tudnám nézni órákig 😀. Természetesen tudom hogy dolgozni és minőségi videót készíteni nagyon nem egyszerű, de szerintem itt sokan örülnének neki. Természetesen ön az alkotó és tiszteletben tartom azt ahogy és amilyen formában kerülnek ki a videók🙂. Ha esetleg van rá lehetőség a jövőben én nagyon szívesen megnéznék öntől hosszabb videókat is. Jó egészséget kívánok és kitartást a jövőben is önnek és kedves családjának egyaránt.
Présszerszámoknál gyakori a 12.9-es csavar. Rendszersen használjuk őket belső kulcsnyílású kivitelben, rugóztatott lapok határolására. (Spirálrugó folyamatosan előfeszíti plusz még dinamikus terhelést is kap.)
Üdv. Nem akarok beleszólni, de én a rugós alátétet nem tenném alá, mert a menetet fogja kitépni az öntvényből. Soha, sehol nem használom csak a bajt okozza.
12.9-es csavarokat a fröccsöntő gépeknél használtunk. Szinte csak ilyen csavar van benne. A szerszámoktól kezdve minden mozgó alkatrésznél. Kellemes a tőben leszakadt csavart az öntvényből kiszedni.
Üdv. Ja meg a jószágok nem gondolják, hogy a "gumigitt" belülre is kerül, ha nagy mennyiségben van felhordva ami nem minden esetben előnyős, ha a kenési rendszerbe bekerül, és esetleg dugulást okozhat a levált "gumigitt" Üdv János. szakmabeli kolléga.
Igen, ennek az esélye is fennáll, ha a gép belsejében nyomott olajzás van olaj járatokkal. A franciáknak sikerül beépíteni ezt az időzített bombát az autómotorjaikba azzal, hogy a vezérműszíjat a motor belsejébe tették, ahol olajban fut. A kiszámított üzemóra előtt sokkal elkezd a szíj lebomlani, elzárja az olajjáratokat és csak akkor veszik észre, hogy baj van, amikor a motor megadta magát.
@@Horváth_Miklós Pontositva: azzal nem szamoltak hogy sok hideg uzemoraval (rovid utak) beszivarog es felgyulik a benzin az olajban es attol megy szet a szij anyaga.
En ugy tanultam, hogy a tomitest “korbevagni” legjobb egy reszelovel, a dekni elenel viszi el a tomites anyagat! A furatokba pedig egy golyot kell beutni!
Na pont az ilyenek miatt terjedt el a mondás, hogy aki ért hozzá, az csinálja. Aki nem, az tanítja. Aki tanítani sem tudja, az a tornatanár. Ezt a tömítéskészítési módozatot gondolom a tornatanárok terjesztik. 😆
A menetrögzítővel kapcsolatban kérdeznék. Ha bekened a menetet és mire behajtod addigra lejön róla 3/4 része. Nem rögzít megfelelően. Láttam múltkor egy vasutas oktató videót ahol a talpfáknál pedig azt mondták sose a csavart kenjük be hanem a furatot mert így lesz benne elég anyag. Jó, értem ott nem loctite használtak hanem kátrányt. De mivel évek óta így csinálod gondolom nincs vele gond.
14:11 Kivágás előtt szoktam lyukasztani. Ha megsérül a lyukasztó éle, akkor nem tépi el a lemezt, mert tart a nagy felület. Bütün lyukasztva is lesni kell az élet minden lyuk előtt.
Logikusnak tűnik a dolog, de mégsem az. A tömítést mindig a meglévő anyag mind jobb kihasználásával jelöljük fel a tömítőlemez-táblára. Tehát a szélétől indulunk. Így mindig lesznek olyan kilyukasztandó lyukak, melyek a szélre esnek, ahol elrepesztik a lemezt. Természetesen van rá módszerem és használom is. Nem azért említettem a filmen, mert hogy megoldhatatlan probléma lenne és ötletekre lenne szükségem. A dolog szerencsére nem jelent problémát. De azoknak, akik még nem találkoztak vele, biztosan fog néhány keresetlen szitokszót eredményezni. 🙂
@@Horváth_Miklós Nem teszem a szélére, hagyok biztonsági sávot. Több a kár, ha nagy tömölést kell kétszer csinálni. A tömölés kivágás olyan, mint a harangöntés: sikerülnie kell elsőre...
@@To_Pal Én inkább kitaláltam egy módszert, amivel úgy tudom lyukasztani, hogy ne repedjen, de nem szívesen pazarolok emiatt tömítőlemezt. Természetesen egyetértünk abban, hogy nem próbálkozni kell, hanem elsőre sikeresnek lenni.
Gratulálok a videókhoz mester! 😊 ezt meg csak azért linkelem ide, mert pont ilyen helyen képzeltem el a korábbi munkáját hajógépészként ua-cam.com/video/5f0kmqxjV9k/v-deo.htmlsi=zgxNia38LFN04ULo
Győr egy iparváros. Legalább is régen az volt. Ma nem tudom mi a helyzet. Hozzám legközelebbi csavarbolt 20 km-re van Siófokon, ahol egyetlen egy csavarbolt van, de ott sem lehet minden méretben még 8.8-as csavart sem kapni.
Güde már eleve rosszat sejtetett.Azt gondoltam a videó elején hogy lesz itt más probléma is,de szerencsére nem így lett(nekünk nem akkora szerencse).Jó kis videó lett ez is.
A tömítés keszitésnél volt hogy a tulaj leszolt hogy az nem gyári és így nem jó cseréljem ki. A gyári tömítés 25000Ft volt a szerelés 5 óra direkt nem mondtam neki mikor fizetni kellet volt ám köhögés 😆😆. Legközelebb bízni kell a szakemberben.
Tekintve, hogy a javítás minőségéért én vállalom a felelősséget, így az, hogy milyen tömítést használok, az én döntésem és nem az ügyfélé. Egyébként is nagyon rossz tapasztalatom van a márka-képviseletekkel. Például a tavasszal elküldött levelemre az Implicity magyar képviselete a mai napig sem válaszolt. Szóval én nem fogom itt raktározni a gépeket addig, amíg megkapok valami hisztérikusan túlárazott alkatrészt.
Üdvözlöm!
Nemrég találtam rá a videóira. Nagyapámat juttatja eszembe, aki egyszerre volt autószerelő, lakatos, esztergályos, kőműves ... sorolhatnám de néhány éve sajnos elhunyt. Mindent is meg tudott javítani, nagyon hasonló módszerekkel ( a régi iskola). Miután elhunyt jöttem rá, hogy mennyire igaza volt abban, hogy igyekezz mindent magadnak megcsinálni. Sajnos egyéb okokból keveset tanulhattam mellette, de Ön és a videói felidézik a régi együtt töltött időket ráadásul tanulok is belőle ugyanis nagyapámtól, ha már 2x-3x kérdeztem meg valamit hát...inkább nem mertem 😅.
Nagyon köszönöm és kérem amíg van ideje és egészsége engedi ne hagyja abba az oktató jellegű videóit!
A legjobbakat és jó egészséget kívánok!
Tisztelettel: Kovács Gergely
Köszönjük a filmet,nagyszerű,és igen szemléletes!Valójában ez a munka egy restaurálás is volt!Nagyon precíz,újjá varázsoltad a gépet!
Ez a hasított rugósalátét hajlamos kinyílni, ha dinamikus terhelést kap. A menetrögítő szerintem a legjobb megoldás lapos, acélalátéttel.
És valóban, érdemes megnézni a 10.9 csavaranyag tulajdonságait, a nyúlásgörbéjét, ide tényleg nem való. Nagy szakítószilárdságú, de ridegebb acél. A 8.8 szakítóstirárdsága elmarad tőle, de előfeszíthető, jobban nyúlik, a szakadási nyúlásszirárdsága közel a duplája. Így egy nagyon erős rugóként viselkedik.
Én sokat küzdöttem differenciálművekkel, amelyek hanyományos merev hídba vannak szerelve és sokkal nagyobb terhelés kapnak, mint a tervezett. Állandóan lelazultak, elfolyt az olaj, megragadt..stb. Tömítés, paszta, mindenféle csavar, tőcsavar, dupla anyás menetrögzített kötés, egyik sem használt. Lelazultak, vagy eltörtek a felfogató (6db) acélcsavarok, esetleg mindkettő.
Aztán valahogy bevillant, hogy lehet a tömítés az oka, amiből relatív vasagot (0.5mm-est) használtam a felületi egyenlőtlenség miatt.
Az történt, hogy minden esetben megzömítette a tömítést, csökkent a csavarerő, nyíró terhelés is kaptak, aztán törtek.
Végül fém a fémre, csak pasztával raktam össze, soha egyetlenegyszer sem kellett ránézni ezek után. Szinte hihetetlen volt, hogy egy csapásra fél év szívása megoldódott a tömítés kiikatásával.
Nem mondom, hogy ezért törtek a csavarok, de a terhelés és a feladat hasonló.
Köszönöm az értékes tapasztalatokat. Mindenképpen észben fogom tartani én is ezután ezeket, ahogy a sajátjaimat is. Ezekre épül a szakemberek rutinja.
Nagyon szépen köszönjük Mester!
Szokásos minőség! Köszönjük! :)
De belehúzott a videókba mester!
Köszönöm a filmet. A tömítés készítés részről különösen.
Már nagyon vártam!
Van még a talonban, csak még össze kell vágni.
A videó végi sztorihoz: -Nemrég szervizbe vittem a motorkerékpáromat a szomszéd településre.Még itthon írtam egy listát,hogy miket szeretnék csináltatni a motoron,illetve néhány dolgot kérdőjellel írtam fel,hogy azokat döntse el a szerelő,hogy kell e velük foglalkozni,vagy sem.Ezeket a műhely előtt át is beszéltük.Egyébként ő szintén egyedül dolgozik,egy nagyon szimpatikus,türelmes,készséges embert ismertem meg személyében.(most jártam nála először) Mikor mentem a motorért,szépen megmutogatott,elmagyarázott mindent,megmutatta a cserélt alkatrészeket,és látszott,hogy tényleg precízen megcsinált mindent.Mikor fizetni akartam,szólt,hogy várjak vele,előbb menjek be vele a műhelybe,ahol bekapcsolta a laptopját,és végignézette velem mind a 30-40 képet,illetve 1-2 videót,amit a munkafolyamatokról csinált.Ez engem nagyon meglepett,de egyúttal nagyon tetszett is,hogy ilyen precízen ledokumentált mindent,annak ellenére,hogy fel sem merült bennem,hogy bármit is ne csinált volna meg.-gondolom valamikor régebben egyszer úgy járhatott,mint maga Mikibá,hogy megkérdőjelezték a munkáját,és azóta inkább rászánva a plusz időt,mindent fényképpel,videóval dokumentál.(mondjuk ez a visszajáró ügyfeleknél arra is jó lehet,hogy így vissza tudja nézni,hogy mit és mikor javított/cserélt)
Valóban szimpatikus dolog az ügyfélnek, de kicsit időrabló. Én is alkalmazom néha, amikor olyan hibát tárok fel, ami a tulaj előtt is ismeretlen volt ezért nem is említette. Én meg arra ügyelek kínosan, hogy minden kicserélt alkatrészt vigyen el a tulajdonos. Néha megkérdezik, hogy nem nincs kukám? Szoktam mondani, hogy de van. Viszont ha ő nem is gyanakvó, de van az az eset, hogy hazaér a megjavított géppel és a szomszéd megkérdi:
-Hol voltál szomszéd?
-Ezt a fránya fűnyírót vittem el megjavíttatni, mert elromlott a gyújtótekercse. (nem olcsó alkatrész)
-Had nézzem meg a régit szomszéd!
-Hát azt ott hagytam nem hoztam.
-Lehet, hogy nem is volt semmi baja. Vagy nem is cserélte ki a szerelő, azért nem adta vissza.
Szóval még a gondolat felvetődését is megpróbálom elkerülni. Én nagyon sok gépet javítok úgy, mint a látványpékségben. Tehát a tulaj végig itt van mellettem, mindent láthat. Időnként megkérdezik, hogy ez nem, zavar engem? Egyáltalán nem, sőt, jobb, ha látja a feltárt disznóságokat.
Igen,ezen én is elgondolkoztam hazafelé,hogy ez milyen időrabló lehet.Lefényképezni,feltölteni,ahogy láttam minden javított motornak külön mappája volt.Ráadásul van munkája bőven,elég sok motor állt bent nála,szóval biztos megvan rá az oka,amiért inkább rászánja ezt a plusz időt,pedig elég macerás lehet.
Igazából nagyon naív dolog azt gondolni hogy ez a rászánt idő ingyen van. Ezt is az ügyfél fizeti mint minden mást. Ettől függetlenül én is szívesen neznem vegig a kepeket a mesterrel.
@@matyasborvendeg4074 Akkor legyen itt egy képgyűjtemény egyetlen fűnyírótraktor váltójának a javításáról. A behajtótengely tűgörgős csapágyakkal volt csapágyazva. A tűgörgős csapágyak tönkrementek és beleettek a tengelybe. A váltóban nem lehetett kialakítani normál csapágyhelyet, mert ahhoz karcsú volt. A tengelyből lehetett lefelé szabályozni, mivel colos méret volt, 15,8. A 6202 csapágy belső gyűrűje 15mm-es. Hát átalakítottam a váltóházat. De ez olyan régen volt, hogy akkoriban még csak fotóztam. Itt a gyűjtemény róla: photos.app.goo.gl/WVsfA42fGJHigbab2
Ne már! Tényleg nem lett elindítva egy javított gép? Ez olyan elképzelhetetlen. 😁
Szép munka volt. Csavarból 10.9 majd 12.9 szilárdságú osztály szerint, én pl még 11.x sosem láttam. Normál szerkezetek esetében 8.8 ig mennek el.
Tanulmányaim szerint Fazékideje csak kétkomponensű ragasztóknnak/gyantáknak van. A jelentése: az az időszak, ami eltelhet az edző/térhálósító/katalizátor hozzákeverésétől a felhasználásig.
A tömítőpasztánál inkább a nyitott idő releváns
Nehogy kötekedésnek vedd, boldog lennék, ha a fele szakmai tudásom lenne, mint neked. Attól függetlenül , hogy napi szinten nem szerelek. 👍🏻
Nem, dehogy veszem kötekedésnek, sőt, megköszönöm. Annál nincs kellemetlenebb, mint amikor valaki a valótlanságot hirdeti tényként. Nem szeretnék így tenni. Meg fogom jegyezni.
Nagyon szeretem a videókat Mikibá le a kalappal ön előtt, hihetetlen szakmai tudás és komoly évek tapasztalata ami ön mögött áll, viszont lenne egy "negatív" dolog amit szeretnék megosztani önnel.
Nagyon jó lenne ha olykor esetleg egy kissé nagyobb betekintést láthatnánk egy egy szerelés folyamatában, ön lehet azt gondolja hogy ez nem érdekes mert csak idő húzás lenne bele tenni a videóba mert magától értetődő a dolog,de én azt gondolom (és mások nevében is mondhatom talán),azt hiszem hogy olykor szívesen megnézném az "egyszerűbb" folyamatokat, abból is sokat lehetne tanulni nem mellesleg el is tudnám nézni órákig 😀. Természetesen tudom hogy dolgozni és minőségi videót készíteni nagyon nem egyszerű, de szerintem itt sokan örülnének neki.
Természetesen ön az alkotó és tiszteletben tartom azt ahogy és amilyen formában kerülnek ki a videók🙂.
Ha esetleg van rá lehetőség a jövőben én nagyon szívesen megnéznék öntől hosszabb videókat is.
Jó egészséget kívánok és kitartást a jövőben is önnek és kedves családjának egyaránt.
Présszerszámoknál gyakori a 12.9-es csavar. Rendszersen használjuk őket belső kulcsnyílású kivitelben, rugóztatott lapok határolására. (Spirálrugó folyamatosan előfeszíti plusz még dinamikus terhelést is kap.)
👍👍👍
Üdv.
Nem akarok beleszólni, de én a rugós alátétet nem tenném alá, mert a menetet fogja kitépni az öntvényből. Soha, sehol nem használom csak a bajt okozza.
A saját csavarjaim alá nem is tettem, csak a két gyárilag beszerelt imbuszfejű alá. 🙂
KÖSZÖNJÜK NAGYSZERÜ LETT
Lehet ,hogy ez konstrukciós hiba lesz.Nem bírja egyben tartani a 4 csavar ezt a döngölőt.A gyártó(Güde) sem sok jót sejtet.
magam se értem miért nem emelget kézzel az ilyen inkább egy mázsás betonkockát és döngöl inkább azzal
Nekem güde gepekről annyit hogy kínaiak között szódaval elmegy, de vallakozást nem szabad rá építeni. Van egy pár gepem nekem is el vagyok velük.
@@szglazer egy szalagcsiszolóm van güde.működik,de használni értelmesen nem lehet...
12.9-es csavarokat a fröccsöntő gépeknél használtunk. Szinte csak ilyen csavar van benne. A szerszámoktól kezdve minden mozgó alkatrésznél. Kellemes a tőben leszakadt csavart az öntvényből kiszedni.
Hengerfej csavar mtz-nél is ilyen.
Üdv. Ja meg a jószágok nem gondolják, hogy a "gumigitt" belülre is kerül, ha nagy mennyiségben van felhordva ami nem minden esetben előnyős, ha a kenési rendszerbe bekerül, és esetleg dugulást okozhat a levált "gumigitt" Üdv János. szakmabeli kolléga.
Igen, ennek az esélye is fennáll, ha a gép belsejében nyomott olajzás van olaj járatokkal. A franciáknak sikerül beépíteni ezt az időzített bombát az autómotorjaikba azzal, hogy a vezérműszíjat a motor belsejébe tették, ahol olajban fut. A kiszámított üzemóra előtt sokkal elkezd a szíj lebomlani, elzárja az olajjáratokat és csak akkor veszik észre, hogy baj van, amikor a motor megadta magát.
tudod ebben az országban hülyékből van a legtöbb, utána jön csak az alkeszek száma
@@Horváth_Miklós Pontositva: azzal nem szamoltak hogy sok hideg uzemoraval (rovid utak) beszivarog es felgyulik a benzin az olajban es attol megy szet a szij anyaga.
Nekem is ragatt be tűgörgőm a fűkaszában az én hanyagságom miadt. Több gumigittet raktam mint kellett volna és a tűgörgőknél végezte.
En ugy tanultam, hogy a tomitest “korbevagni” legjobb egy reszelovel, a dekni elenel viszi el a tomites anyagat! A furatokba pedig egy golyot kell beutni!
Na pont az ilyenek miatt terjedt el a mondás, hogy aki ért hozzá, az csinálja. Aki nem, az tanítja. Aki tanítani sem tudja, az a tornatanár. Ezt a tömítéskészítési módozatot gondolom a tornatanárok terjesztik. 😆
👍
Üdv.!
A menetrögzítővel kapcsolatban kérdeznék. Ha bekened a menetet és mire behajtod addigra lejön róla 3/4 része. Nem rögzít megfelelően. Láttam múltkor egy vasutas oktató videót ahol a talpfáknál pedig azt mondták sose a csavart kenjük be hanem a furatot mert így lesz benne elég anyag. Jó, értem ott nem loctite használtak hanem kátrányt. De mivel évek óta így csinálod gondolom nincs vele gond.
Marad a meneten annyi, hogy az megfogja. Persze, ha nem kopott a menet.
14:11 Kivágás előtt szoktam lyukasztani. Ha megsérül a lyukasztó éle, akkor nem tépi el a lemezt, mert tart a nagy felület. Bütün lyukasztva is lesni kell az élet minden lyuk előtt.
ha megsérül a lyukasztó éle akkor mondjuk kijavítod vagy eldobod a picsába okoska...
@@joedon9758 Ha nem ellenőrzöd, akkor csak pont azt nem tudod, hogy éppen mit kell csinálni!!!
Logikusnak tűnik a dolog, de mégsem az. A tömítést mindig a meglévő anyag mind jobb kihasználásával jelöljük fel a tömítőlemez-táblára. Tehát a szélétől indulunk. Így mindig lesznek olyan kilyukasztandó lyukak, melyek a szélre esnek, ahol elrepesztik a lemezt. Természetesen van rá módszerem és használom is. Nem azért említettem a filmen, mert hogy megoldhatatlan probléma lenne és ötletekre lenne szükségem. A dolog szerencsére nem jelent problémát. De azoknak, akik még nem találkoztak vele, biztosan fog néhány keresetlen szitokszót eredményezni. 🙂
@@Horváth_Miklós Nem teszem a szélére, hagyok biztonsági sávot. Több a kár, ha nagy tömölést kell kétszer csinálni. A tömölés kivágás olyan, mint a harangöntés: sikerülnie kell elsőre...
@@To_Pal Én inkább kitaláltam egy módszert, amivel úgy tudom lyukasztani, hogy ne repedjen, de nem szívesen pazarolok emiatt tömítőlemezt. Természetesen egyetértünk abban, hogy nem próbálkozni kell, hanem elsőre sikeresnek lenni.
Gratulálok a videókhoz mester! 😊 ezt meg csak azért linkelem ide, mert pont ilyen helyen képzeltem el a korábbi munkáját hajógépészként ua-cam.com/video/5f0kmqxjV9k/v-deo.htmlsi=zgxNia38LFN04ULo
Győr legnagyobb csavar boltjában is 8.8 felett csak 12.9es belső kulcsnyílású csavar kapható.
Győr egy iparváros. Legalább is régen az volt. Ma nem tudom mi a helyzet. Hozzám legközelebbi csavarbolt 20 km-re van Siófokon, ahol egyetlen egy csavarbolt van, de ott sem lehet minden méretben még 8.8-as csavart sem kapni.
Güde már eleve rosszat sejtetett.Azt gondoltam a videó elején hogy lesz itt más probléma is,de szerencsére nem így lett(nekünk nem akkora szerencse).Jó kis videó lett ez is.
Köszönöm. A hozott gépeket nem én válogatom ki. Mondhatni, hogy hozott anyagból dolgozok. 🙂
30 éve nem volt fényképezés, vagy elhitte a tulaj, vagy nem!
6:24 Ilyen csavar fogja a drótüveget a korlátomban tizenkilenc éve. Csak ez volt a boltban a méretből. Bírja...
ügyes vagy faszikám... biztos azért mert sokat szokott ugrálni a drótüveged a keretben.. ja nem
A tömítés keszitésnél volt hogy a tulaj leszolt hogy az nem gyári és így nem jó cseréljem ki. A gyári tömítés 25000Ft volt a szerelés 5 óra direkt nem mondtam neki mikor fizetni kellet volt ám köhögés 😆😆. Legközelebb bízni kell a szakemberben.
Tekintve, hogy a javítás minőségéért én vállalom a felelősséget, így az, hogy milyen tömítést használok, az én döntésem és nem az ügyfélé. Egyébként is nagyon rossz tapasztalatom van a márka-képviseletekkel. Például a tavasszal elküldött levelemre az Implicity magyar képviselete a mai napig sem válaszolt. Szóval én nem fogom itt raktározni a gépeket addig, amíg megkapok valami hisztérikusan túlárazott alkatrészt.
@@Horváth_Miklós Persze Miklós igazad van én az idióta vevőre asszociáltam.