Jak działa amortyzator? | Wyjaśniam budowę zawieszenia w rowerze
Вставка
- Опубліковано 22 лип 2024
- Czy wiesz jak działa zawieszenie w Twoim rowerze? Dziś wyjaśnię to w prosty sposób!
Ty również możesz zostać moim Patronem:
patronite.pl/michaltopor
Opony, chemia rowerowa i inne:
sklep.trezado.pl/code
10-15% rabatu w sklepie Trezado z kodem: michaltopor
Ciuchy rowerowe TYGU:
gotygu.com/
15% rabatu w sklepie TYGU z kodem: michal_topor
Obserwuj mnie również tutaj!
Facebook: / topor.bike
Instagram: / michal_topor
Strava: / strava
0:00 Wprowadzenie
2:13 Sprężyna
5:09 Dlaczego sama sprężyna nie wystarczy
6:49 Układ tłumienia
10:34 Różnica sprężyna vs tłumik - Спорт
Gestykulacja tak, wymachiwanie amorem nie. Stalowa sprężyna a powietrze, jeszcze jedna ważna różnica: liniowość pracy sprężyny i progresja powietrzniaków - to ma znaczenie, szczególnie w przypadku damperów, bo zdarzają się (ły) ramy dedykowane pod np pod progresję i na sprężynie tył się zapada pod koniec skoku, bo zmienia się ratio swingarm`a na "niekorzyść" dampera. Bardzo polecam programik Linkage, żeby pobawić się kinematykami ram. Michał, źle narysowałeś tłumik - tak jak narysowałeś to się nie ma prawa ruszyć! Tłoczysko ma swoją objętość - działa prawo wyporu cieczy! W takim prostym tłumiku, jaki narysowałeś jest jeszcze drugi tłok - "pływający", nie połączony z niczym. Na Twoim rysunku znajdował by się u góry. Nad nim jest sprężony gaz (ciśnienie panujące wewnątrz tłumika zabezpiecza przed kawitacją oleju, pompuje się przez mały korek na damperze). W miarę ruchów tłoka i tłoczyska, wypierających olej, pływający tłok porusza się, sprężając gaz nad sobą, kompensując wypieranie oleju przez wchodzące do komory tłoczysko. Nie narysowałeś powrotu oleju: przez dziurki w tłoku zasłonięte shimami przechodzi olej przy kompresji (w damperach), przy reboundzie wraca otworem wewnątrz tłoczyska (i pokrętło reboundu steruje iglicą, która ten przepływ reguluje). Jest jeszcze otwarta kąpiel (najczęstsza w widelcach), gdzie tłumik nie jest pod ciśnieniem, olej nie wypełnia całej komory do pełna. Zawory kompresji są u góry (można je zamknąć, wtedy masz lock out) i tłumią olej ... wypierany do góry przez wchodzące tłoczysko a rebound jest na tłoku, gdzie otworki są przesłaniane i steruje tym pokrętło na dole lagi. No i najważniejszy sztos: tłumik typu double barrel, dający możliwość symetrycznej kontroli każdego rodzaju ruchu. Jest jeszcze dużo do omówienia! Jaki temat byłby fajny? Jest coś takiego : systemy tylnego zawieszenia: jednozawias, czterozawias (FSR, ogniwo Horsta) i VPP (wirtualny punkt obrotu) - mało ludzi zdaje sobie sprawę z różnic, kupując fulla, a różnice w jakości pracy zawieszenia są znaczące! A odcinek był fajny, dobry z Ciebie "profesor", poszła łapka w górę!
A żeś wypracowanie tu napisał 😂
Takich materiałów nigdy dość :)
Bardzo dobry pomysł na "dzielenie się wiedzą"… Pozdrawiam :)
Klarownie i bez przynudzania! Gratulacje!
Ciekawy materiał się zapowiada. Z niecierpliwością czekam na ustawienia tłumienia odbicia i kompresji z punktu widzenia zawodnika XC.
Nawet jeśli były potknięcia to ja widzę więcej plusów niż minusów.
Bardzo podobają mi się weryfikowalne przykłady i podsumowanie z powtórzeniem głównych wniosków.
Dzięki :) Potknięć merytorycznych myślę nie było, raczej świadome uproszczenia wielu aspektów, takich jak np. budowa tłumika, ale to dlatego, żeby nie mieszać za bardzo przy absolutnych podstawach jakie porusza ten materiał
Zajebista piwnica
Umiejętność przekazywania wiedzy wcale nie jest taka oczywista. Super.
Super tłumaczysz, serio mega dobrze się Ciebie słucha
Świetny materiał, bardzo jasno i przejrzyście wyjaśnione. Z chęcią obejrzę kolejne części z tego cyklu :)
Dobrze się słuchało - dobrze to przygotowałeś :)
Pierwszy raz ktoś mi to wytłumaczył tak że zrozumiałem. Dziękuję.
Proszę więcej bo chcę zrozumieć właśnie działanie zawiechy bardziej
Spoko, na pewno nie jednej osobie przyda się do zrozumienia zasady działania :)
SUPER 👍👊
Super! Proszę o więcej takich przydatnych treści. Wytłumaczone rewelacyjnie :)
Świetny materiał!
Bardzo fajne! czekam na kolejne odcinki!
Świetny film
Super film
Dzięki za bardzo przydatny film
Dobra wiedza dziekuje
Spoko film
Super temat. Czekam na więcej 👍
Dzięki
Bardzo fajny odcinek 🙂 chętnie obejrzę kolejne
Dzięki za jasne objaśnienia
Super przedstawiony temat. Czekam na kolejne odcinki.
Super czekam na następne
Klawo Michał, dzięki serdeczne ;-)
super!!
Czekam na kolejne filmy. Bezcenna wiedzą, dziękujemy!
Dzięki dobry temat. Proszę o więcej.
Nooo świetny filmik, wszystko wyjaśnione jak trzeba :)
Dzięki za filmik , podstawy w przystępny sposób podane 👍😄
Nareszcie! Super! Prosimy o więcej! DZIĘKI
Jednym z pomocniczych sposobów dobrania sagu i odbicia jest nagranie sobie z pomocą kolegi filmiku w slow motion podczas jazdy po nierównościach i zobaczyć jak działa zawieszenie ( mnie osobiście zależy na jak najlepszej trakcji czyli odzyskania kontaktu koła z podłożem za nierównością wypukłą lub w nierówności wklęsłej, ale żeby nie bylo efektu odbicia jak ze sprężyny. Tak byłoby idealnie. Ale zależy to też od rodzaju szlaku)
Pozdr👍
bardzo fajnie że nakręciłeś tego typu film, suuuper pomysł, dla mnie bardzo pomocne i ciekawe :)
Super pomysł !!!! Wiedzy nigdy za wiele !!!
Bardzo dobry film! I ekstra że będą następne. Tak btw. masz talent wykładowcy :)
Dobry wykładowca
Bardzo dobrze się Ciebie słucha pozdrawiam
Takich informacji nigdy dość. 💪
No fajnie
Super odcinek, więcej technicznych odcinków.
Super! nie może zabraknąć informacji o negatywnej komorze/sprężynie...no i oczywiście co się dzieje w przypadku rozszczelnienia sprężyny powietrznej... joł!
Profesor Topór 😁 Bardzo fajne materiały są z tej piwnicy, mega ciekawe i fajnie wytłumaczone 🙂👍👌
Jest git, możesz spokojowo ogarniać więcej takich filmów :)
Michał uczy i bawi. Dla zasiegu
Tak trzymaj. Czekam na materiał o SAG'u.
Mi się podobało👍🚲🚴🚵
Świetna seria i bardzo klarowne wytłumaczenia! Lajkuję i czekam na kolejne odcinki.
Pytania, które mnie niepokoją:
- Jakie jest Twoje zdanie nt wszelkich automatycznych doradców ustawienia zawieszenia (typu ShockWizz)?
- Ile można ugrać samymi ustawieniami zawieszenia, a kiedy trzeba po prostu kupić lepsze komponenty?
Cześć Michał! Super temat na materiał. Czy byłbyś w stanie poruszyć temat ustawiania amora ze sprężyną powietrzną Dual Air? Jak np. starsza Reba? Pozdrawiam
Posiadam identyczne radio Philipsa jak u ciebie na półce. 😎
Mam nadzieję, że dobrze ustawiłem mojego Recona
Lecimy
Taka mała sugestia. przy omawianiu kompresji, tłumień odbicia, itd., fajnie, jakbyś nagrał sekwencje pracy dla danego ustawienia. Coś jakby slo-mo pracy zawieszenia przy niskiej kompresji, dużym tłumieniu, itp. Na pewno będzie to lepiej działało na wyobraźnię. Choć mam świadomość, że wymaga to więcej pracy przy produkcji odcinka.
Dobry pomysł 👍
A możesz przy okazji poruszyć kiedyś temat amortyzatorów wrzucanych do gotowych rowerów a tych kupowanych potem od np. foxa czy RS? Bo wiem że w tych samych modelach czasami jakaś regulacja tłumienia występuje a jakaś nie. Dlaczego tak jest i czy warto potem zmieniać takie zawieszenie czy to nie koniec świata?
Może jakaś kontynuacja serii przy okazji pobytu w Finale? 😅
👏
Czemu rock shox skrzypi ,ciśnienie powietrza jest w normie a źle amortyzuje , poza tym to dobry kanał ,ciekawe wyjaśnienie działania,
Teach us...
Kiedy materialy kontynujace sprawe zawieszenia?
Michał widzę uzyskał tak zwaną bikeparkową opaleniznę
W moim przypadku bardziej kolarska opalenizna ;)
Może dla utrudnienia jakieś szczegóły systemu Brain i jego ustawień? ;)
Może i do tego dojdziemy ;)
Jakbym mógł prosić żebyś podał ile masz klików w endurówce na reboundzie oraz wolnej i szybkiej kompresji (wiem, że każdy ma indywidualne ustawienia zawieszenia ale tak z ciekawości chciałem się spytać jak to wygląda u najlepszych zawodników) ?
Rebound przód 6/13
Rebound tył 3/6
Kompresja szybka i wolna zmienia się nieustannie
8:53 jeżeli jest tam tylko olej, który jest nieściśliwy, to w jaki sposób w tą zamkniętą komorę można zmieścić jeszcze schaft (popychający tłok) który ma swoją objętość i musi wyprzeć z tej komory olej? ;)
"Realnie" jest jeszcze bladder lub komora IFP, czyli jakaś przestrzeń o zmiennej objętości, do której olej jest przepychany i utrzymywany pod ciśnieniem, tak aby zapobiec się spienianiu.
Nie chciałem już w to brnąć na tym filmie, bo miał to być z założenia absolutny entry level, dlatego zależało mi głównie na podkreśleniu, że nie powinno tam być powietrza ;)
Myślę, że dużo takich uproszczeń można tu znaleźć
@@michal_topor ok już nie będę taki :) nie wszystko przecież da się pomieścić na tablicy ;)
Też miałem o tym pisać ale już się wyjaśniło.
Dawaj lefciaka
A jak dziala amortyzator powietrzno sprezynowy takie polaczenie 2 w 1
Tak samo, po prostu łączy te dwa media ściskane.
Starsze konstrukcje borykały się z niedoskonałościami obu tych rozwiązań z osobna. Takie połączenie miało przypuszczalnie zapewnić czułość i liniowość pracy jaką daje sprężyna stalowa, jednoczenie umożliwiając łatwe dostosowanie pod użytkowanika co zapewnia powietrze.
Obecnie widelce pneumatyczne są już na tyle dopracowane, że raczej nie spotyka się takich hybryd. Rozwój komór negatywnych, powiększanie komór pozytywnych, lepsze materiały, uszczelki itp sprawiły że największe wady dawnych konstrukcji powietrznych zostały wyeliminowane lub zminimalizowane w dużym stopniu
👹
Ooooo. Widzę kolejny filmik z cyklu "wiadomości ze stodoły"🤣. Sorry! Wykłady z piwnicy!😉👏👍
Trzeba wykorzystać czas, kiedy nie mogę jeździć tyle co zwykle ;)
Opowiesz też Ocho Lefty? Pozdrawiam.
Prościej i bardziej przejrzyście się nie da.