Macht die Suzuki V-Strom 650 noch Sinn? Reiseenduro-Vergleich gegen die neue 800DE!
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Die neue V-Strom 800 DE hat die Reiseenduro-Mittelklasse auf den Kopf gestellt. Wie schlägt sich die altgediente V-Strom 650XT im Vergleich? Wolf, Arlo und Poky vergleichen on- und offroad!
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Letztes Jahr mit der 650 V-Strom ohne Probleme und fast ausschließlich auf der Landstraße von Berlin nach Lissabon (und natürlich retour) gefahren.
Die Suzi ist ein leicht zu fahrendes, bequemes, sehr zuverlässiges, bezahlbares Motorrad und allgemein unterbewertet. Der V-Motor ist sehr laufruhig, gerade im Vergleich zu den aktuellen, rumpelnden Twins.
Natürlich ist sie primär straßenorientiert und kein Beschleunigungsmonster. Die Fahrleistungen sind aber immer völlig ausreichend. Empfehlenswert.
104 t km ohne Ausfälle mit der 650er
Wäre irgendwie Schade wenn’s die nicht mehr gäbe
Gute Nachrichten, sie bleibt uns 2024 jedenfalls noch erhalten!
Sehr schönes Video. Dankeschön! Also ich mag mein "Brot und Butter" Motorrad sehr. 35 000 problemlose Reisekilometer. Von Marokko, über Spanien, den Balkan und Griechenland hat sie immer super funktioniert. Und der V Motor ist für mich noch immer eine Klasse für sich. Ich bin auch die 800DE probegefahren und die selbe Strecke dann mit meiner 650er. Der V Motor läßt sich halt noch unter touriger Fahren und hat auch nie so eine Hitzeabstrahlung wie die 800er im Stop and Go Verkehr. Die 650 hat Pisten in Marokko, die alte Schmuggler Straße zwischen Spanien und Andorra, Col de Sommeiller und mehr mitgemacht. (allerdings mit stark modifiziertem Fahrwerk) Würde ich mir allerdings jetzt eine Neue kaufen würde ich auch auf die 800DE sparen ;) Und hätte ich nicht ziemlich viel Geld in das Fahrwerk gesteckt, würde ich wohl bald wechseln ;) Die 650er ist auf jedem Fall ein super Reisemotorrad für wenig Geld, dass einem überall hinbringt so lange es in irgendeiner Form eine Straße ist. Liebe Grüße
Hallo, wie ist der real verbrauch auf der Maschine?
@@jannis6585 Servus! Kommt Fahrschein wie immer drauf an wie man fährt. Ich verbrauche im Reisemodus mit Gepäck ca. 4,3 Liter auf der Landstraße. Bin aber auch schon unter 4 Liter gefahren. Wenn man zügiger unterwegs sind können s auch mal 4,5 Liter sein. Liebe Grüße
Moin, ich bin mit meiner 21er 650er dieses Jahr am Nordkap gewesen. Was soll ich sagen, für Skandinavien genau das richtige Bike. Bei meistens 70-90 km/h braucht es kein höher motorisiertes Motorrad. Absolut komplikationslos wurden hier fast 8000 km abgespult. Trotz der Zuladung war man nie untermotorisiert unterwegs.
Ich bin sehr zufrieden mit ihr und bleibe der kleinen V erstmal treu. Es warten noch einige Abenteuer auf uns.
also bei dem tempo lieber mit dem auto. ehrlich. das ist ja uröd.
@@levarris14 und das soll weniger öd sein?....
Und auch bei 120-140 reichen 70 PS bei weitem…
@@levarris14hahahahahahaha zu geil
@@levarris14
Auf vielen Straßen gilt dort 80 als Höchstgeschwindigkeit, außerdem fährt man viel Offroad.
I still love to ride my 2004 V-Strom. No ABS! No digital gauges! No driver assistance!
I still Love to ride too my 1999 Honda XL 1000 Varadero,carburator, No ABS,No traction controll,Skill Pilot dosent need traction controll 💪🏻✌🏻
Ich habe letzte Woche zugeschlagen, 7899€ für eine 650er XT (NEU) der Preis ist unschlagbar und habe gleich 2 gekauft, für meine Frau und mich. Ich hätte auch Afrika Twins für um die 10-11tsd (1100er) gebraucht mit wenig KM haben können aber wozu ? Die kleinen XT´s sind leicht zu Warten, Wenig Gewicht und kleiner Verbrauch. Abgesehen davon, wo soll ich auf der Welt schneller wie 140 fahren im legalen Bereich ? Und als Motorrad Nr. 8 und 9 neben einer DR BIG ist das mehr als ausreichend für Reisen durch Europa. Für die Pässe in den nahe liegenden Tiroler Alpen, habe ich S1000R und Fireblade um den Local Heroes auf den Sack zu gehen :) PS. Man kann auf der 650er XT eine LED H7 Birne mit ABE (Zulassung) verbauen. Phillips Ultinon Pro 6000.
Had Africa Twin, sold it. Magnificent bike but expensive to mantain and own... Switched to 650XT v strom. :)
Ihr habt sehr viel mehr Wert auf „Off Road“ gelegt. Überlegt mal, wie viel Prozent eurer gefahrenen Straßen wirklich ohne Asphalt waren. Waren es mehr als 20%? Wenn nicht, ist dann diese hohe Wertigkeit richtig?
Was ich vermisst habe, ist der Unterschied im engen Winkelwerk auf befestigten Straßen. Wie schlägt sich da die deutlich schwerere 800er mit dem 21“ Rad? Ich kann mir vorstellen, dass die 650er leichter und damit konditionsschonender zu fahren ist.
Und welche hat die komfortablere Federung?
Ansonsten war das Ergebnis für mich von vornherein klar: die neuere Maschine musste gewinnen, sie ist ja schließlich neuer, stärker, schneller - ist ja immer so.
Ich würde mich auch im engen Winkelwerk für die 800er entscheiden. Bessere Ergonomie, kräftigerer Motor - klare Sache. LG Poky
"die neuere Maschine musste gewinnen, sie ist ja schließlich neuer, stärker, schneller" ... und teurer.
Und das kann für viele ein ausschlaggebender Punkt sein, zumal es die 650er in jeder Preisklasse gebraucht auf dem Markt gibt. Wer sich als im Gelände erstmal probieren möchte, kann auf die deutlich günstigere 650er die richtigen Reifen und nen Motorschutz aus Metall rauf packen und los gehts. - Ohne gleich 12.000 € "wegzuwerfen", wenn man sie doch mal umschmeißt.
Die 650er ist jedenfalls mehr als komfortabel auf der Landstraße zu bewegen. Dass 71 PS reichen, zeigen auch die Verkaufszahlen und die der T7. Das 19 Zoll Vorderrad ist genau die richtige Mitte, egal ob mit Dunlop Trailmax Meridian (bei mir 20k km geschafft) oder mit Heidenau K60 Scout.
ich weiß ja nicht.. Hatte die 650er schon öfter unterm Po und empfinde sie als die bessere und zugänglichere.. Würde ich die 800er gegen die Aktuellen vergleichen, wäre ich bei der Transalp, da Honda einfach das bessere Paket schnürt. Suzuki darf nicht den Fehler machen und hier die 650er Absägen. Suzuki hat schlichtweg in der Preisklasse nichts und ich kenne viele SV650 und DL650 Fahrer, die mit diesem Motorrad nicht nur eine Erdumrundung um sich haben. Ich überlege mir ebenso eine DL650 zuzulegen, da ich für längere Touren ein Lastenesel brauche. Und das kann die V.Strom eben wunderbar (80/20 Str. / Schotter). Und der Preis spricht da natürlich dann eine klare Sprache. Die DL650 ist ein Brot und Butter Motorrad, die DE800 nicht. Und hier ist es schade, dass der Mobilisierter der Massen (GSF), diesen Markt immer mehr benachteiligt. Bitte Suzuki, bitte baut dieses Bike weiterhin und modernisiert meinetwegen das Fahrwerk. Wolf sagt es am Ende ganz gut: Es muss nicht die bessere sein, sondern die richtige für uns. Und Tausende 650er Piloten können sich nicht irren :)
Du sprichst mir aus der Seele.
So sehe ich das auch.....
Mit einem 20 Euro schluckfähigeren Fahrwerk ab Werk wäre die 650 für nochmals 20 Jahre die universellste aller Wollmilchsauen.
Vollkommen richtig !
Zum Thema Gewicht der 800: im Vergleich mit beispielsweise einer Yamaha T7, muss man fair sein und sagen: 4l mehr Sprit - 3kg, längere Federwege und voll einstellbares Fahrwerk mit hydraulischer Federvorspannung - 3-4kg, Gepäckbrücke 2-3kg, Elektronikpacket, das hat die Tenere alles nicht. Also, ja sie ist schwerer, aber 10-12 kg, nicht 25.
Motorhilfsrahmen
Handguards
QS-Blipper
Motorschutz
Geschraubter Heckrahmen
Kühlerschutz
hast noch vergessen
@@Joe_77_ Motorschutz und Handguards sind doch nun wirklich sehr schnell sehr einfach zu wechselnde Teile. Die sind bei dem Preisvorteil bei Suzuki auf jeden Fall drin.
Was soll der Punkt mit dem Hilfsrahmen? Ich will fahren, nicht den Motor ausbauen.
Blipper fehlt mir nicht. Die Suzi lässt sich wunderbar schalten ... viele schalten auch mal ohne Kupplung. Klappt wunderbar.
" Vergleich mit beispielsweise einer Yamaha T7" ... da sollte man mal die wirklich gewogenen Zahlen z.B. der MOTORRAD ran ziehen und als Vergleich die T7 World RAID nehmen.
Die wurde voll mit 217 Kilo gewogen, was ziemlich genau dem Gewicht der 650er XT entspricht. Die 800er V-Strom wurde mit 236 kg bei 1000ps gewogen, sind also doch knapp 20 kg.
Was mich jedoch wirklich wundert: die 650er ist von der Konstruktion 20 Jahre jung, die 800er neu. Ich hätte wirklich vermutet, dass eine 20 Jahre jüngere 800er leichter konstruiert ist und mit durch den Vorteil des 800er Motors (eine Zylinderwand weniger) dann aufs gleiche Gewicht, wie die 800er kommt. - bei gleicher Ausstattung natürlich.
Also auch als 650er V-Strom Fahrer sind die 20 kg drauf der deutlich neueren 800er irgendwie ... ernüchternd.
Wenn man sich z.B. mal eine KTM 790 oder eine Tiger 800 vom Gewicht her anschaut, dann baut Suzuki wirklich ziemlich massiv ... vor allem bei der 1050er mit 246 kg.
Mit welchem Motorrad mit 70 PS macht bei 160 km/h ein überholen auf der Autobahn noch Sinn.
Wer eine v Strom 650 fährt / kauft weiß das das man keine schweren Schottertouren fährt.
Selbst fahre ich eine V-Strom 1000 seit 20000 km und da hat sie nur Schotterparkplätze gesehen, kein Schotterweg. Aber bei schmalen nicht tupfebenen Straßen macht sie immer Spaß und Bügelt die Schlaglöcher weg. Wer V-Strom fährt will damit nicht auf den Mont Chabarton, dafür kauft man eine Enduro.
Nicht immer Pflaumen mit Zwetschgen vergleichen.
Eine Zwetschge ist verglichen mit einer Pflaume auch nur eine Pflaume... eine besonders leckere zugegeben.
Und es geht doch, marokko, sommeiller jaffereau cumul strategic, die 650 schlägt sich sehr gut, solange man nicht rallyemässig schnell sein will,
Meine hat 62000 km, ein kugellager an der kettenradnabe das war alles an reparaturen,
Verbrauch unter 4 l!
@@robertgoetz2678gottgleiche bilanz
Ich fahre eine 2017er 650 XT und fahre damit auch Schotter ... konkret die Trans Euro Trails, die LGKS und auch die Theth-Runde in Albanien kein Problem.
Da Wolf hat auf seinem Kanal einen älteren Test der 650er V-Strom, wo er diesen Einsatzzweck durch einen Freund bestätigt. Oder auch hier auf 1000ps der Test vom Schaaf in Alaska.
Klar, man kann nicht so rüber brettern, wie mit einer KTM 790 Adventure R, einer Norden 901 oder gar einer Africa Twin. Durch die Federwege muss man auch ein wenig "lenken", gerade bei den großen Steinen. Aber dahingehend kann die Maschine immer noch mehr als ich.
Nix gegen die 650er... Fahrbar unter 4 l, selbst mit Sozia in den Bergen ned mehr als 4,2 l auf 100 km. Service, billiger geht's ned, Ventile, wenn man ein Handbuch hat, gutes Werkzeug, keine 2 linken Hände, kann man selbst einstellen, alles in allem keine 300 Euro Materialkosten.
Man ist selbst mit der 1. Generation mit 67 PS, nicht untermotorisiert, die 2. Generation geht mit 69 PS etwas besser.
Alle nachfolgenden Generationen bin ich noch nicht gefahren.
Bin auf der 800er nur gesessen, noch nicht gefahren. Aber mir ist sie schon im Stand etwas zu hoch, daher müsste das Fahrwerk angepasst werden...
Für dich könnte die V-Strom 800, die letzte Woche präsentiert wurde interessant sein. Unser erster Test folgt noch im Oktober. LG Poky
Ich fahre ebenfalls die DL650XT und habe mich bewusst für dieses Modell entschieden.
Für meine Zwecke erfüllt die 650er alles.
Ja, die 650 ist von der Leistung nicht die Raket aber die 800DE ist auch nur ein Mopped.
Ab 1000 ccm sprche ich von Motorräder, drunter sind alles auch nur Mopped's.
Der mehr Wert an Leistung (12PS) zur 800DE ist mir keine 3500 Euro Wert.
Gruß Matze
ja das ist auch mein problem.bin beide probe gefahren und das bischen mehr ist keine 3500 wert.dazu brauch die 650 wenig sprit ist theoretisch unkaputtbar und du bekommst viele teile gebraucht.ich fahre im jahr ca 30 000 und dann ist der wertverlust nach 2-3 jahren auch noch einmal ne spur heftiger bei der 800er
Der Preisunterschied vergrößert sich auch noch, wenn man mal entspannt nach gebrauchten schaut. die 650er wird ja seit 2017 so gebaut.
9:22 man sieht wie viel tiefer der V Motor sitzt. Ein 800 V Motor hätte der neue besser gestanden, auch wenns teurer wäre. Am Handling würden es beim Probefahren sicher einige bemerken und den Aufpreis für den V Motor trotzdrm bezahlen? 😅
Die 800 DE ist jetzt schon am oberen Preisende der Klasse. LG Poky
Wenn die neue 800er mit deutlich mehr Hubraum, als das deutlich modernere Konzept, nach vielen Jahren der Entwicklung nicht das in allen Belangen als das deutlich überlegene Motorrad abschneiden würde, hätte Suzuki etwas grundlegend falsch gemacht.
Die berühmten Äpfel und Birnen
Ich fahre die 650 (Nicht XT) 2019 Baujahr, bin 195cm hoch und die ist wirklich genug für mich solo. Ich habe eine MRA Spoiler draufgesteckt und die hilft mir sehr auf der Autobahn. War schon verwirrt wenn ich 700km Autobahn in einem Stück ohne Spoiler gefahren bin. Über 130kmh kann sie, aber nicht überzeugend und würde ich so nicht lange fahren.
Könnte sie mehr Leistung haben, ist sicher. Was ich finde positiv ist das ich die Landstraßen sehr entspannt und flott fahren kann und habe viel Spaß dabei.
Wie ihr schon in Video gesagt habt muss man sich überlegen was richtig für sich selbst ist. Ich fahre off-road nur kurze strecken wenn ich irgendwo in einem Dorf schlafen will. Ich weiß das meine Suz nicht dafür geignet ist und bin damit zufrieden.
Ich habe mich gegen 800 DE entschieden weil ich brauche die Off-road und 12PS mehr nicht. Ich habe mich gegen eine 2020 1050 XT auch entschieden, weil ich fahre allein. Wenn meine Sozia will wieder mit mir fahren, finde ich eine entsprechende Lösung.
Danke für den tollen Bericht!
Wie ist es mit Vibrationen? , bei einer so langen Autobahnfahrt merkt man schon ob sie storren.
Moin, ihr hättet den Schaaf nach seiner Reise in Alaska mit der 650er fragen sollen. Sein Video gibt es auf auf 1000PS. Ich fahre die 650er, würde allerdings bei einem Neukauf auf die 800er ohne DE zugehen, wenn sie fahrwerksmäßig nicht abfällt. Kürzere Federwege sind für mich kein Problem, aber die DE ist schon ein geiles Moped und wenn dann die einfachere 800er fühlbar schlechter fährt, dann sind für mich die knapp 1000 € nicht das Problem.
Ich denke, er hat im Video alles gesagt. LG Poky
Zur Sache: als ich die 650er zur Probe fuhr hatte ich etliche Jahre Motorradpause hinter mir. Ich war begeistert wie zugänglich sie war, hatte sofort volles Vertrauen in das Bike. Habe mich dann zwar für eine andere Maschine entschieden, aber die Entscheidung war denkbar knapp.
Welches bike ist es geworden?
@@Marcel-hf6mj Eine Tiger 660. Ist insgesamt moderne und der Triple mit Quickshifter hat mich mehr angesprochen.
@@markus1701 Mir macht das "einfachere" Fahren auf der V-Strom immens viel Spaß. Und den kultivierten V2 wollte ich mir nicht entgehen lassen, zumal viele Reiher 2er dann wieder so abgestimmt werden, dass sie einen V2 imitieren ...
So ein Tripple ist aba och wat schönes ... steht auch noch auf meiner Liste und ist ja noch eher zu haben, als der V2. Gute Fahrt!
Was mich - wenn man die 800er als „bessere“ Nachfolgerin der 650er sieht - nachdenklich macht ist, dass die eigentliche Brot und Butterklasse ihrer bisherigen Kundschaft möglicherweise entwächst. Für Suzuki: wenn die 650er in den kommenden Jahren durch eine Gussrad- bzw eine XT 800er ersetzt werden sollte: obacht, dieses Marktsegment ist preissensibel.
Gute Nachrichten, die 650er bleibt uns 2024 jedenfalls noch erhalten! LG Poky
Na mal sehen ob diese persönliche Einschätzung ,ob es die 650er noch länger gibt, so berechtigt und nötig war. Einen Beweis bleibt ja die 800er ja erstmal schuldig, nämlich ob der Motor genauso zuverlässig ist wie der mittlerweile ausgereifte 650er. Anhand des Vergleiches sehe ich für die "kleine" V-Strom noch immer eine Daseinsberechtigung und genug Kaufgründe. Daher bitte noch gerne im Programm behalten.
Die 800er ist viel zu schwer im Vergleich zur 2004er 650er....😊
Stimmt - man merkt es aber nicht.
Ich sehe die SV650 als wertige Nachfolgerin der legendären XT500 von Yamaha. Ein sorglos Mopped für die Fahrt zur Uni/zum Job und auch in der Freizeit. Selbst größere Urlaubstouren (solo) sind mit Ihr einfach eine wahre Freude. Mit ihr fährt man um zu genießen.
Warum XT und nicht SR?
Bin mit meiner SR 500 immer noch sehr zufrieden.
Einzig mit Beifahrer über Pässe, da ist die Trommelbremse schon arg am Limit.
Mich würde ja mal interessieren, wieviel die 800DE ohne die Motorschutzbogel und ohne die Skipplate wiegt, die ist ja bei allen Vergleichen immer mit dabei, aber bei den Motorrädern, mit denen Sie verglichen wird ist selten bis garnicht soetwas verbaut. (Ich könnte mir vorstellen, dass die beiden sachen auch schon 15kg ausmachen. Wenn ich das auf ne Transalp baue, dass ist die auch bedeutend schwerer.
Ich hoffe, dass ehr viele auf die 800er umsteigen! Dann gibt es vielleicht schöne 650er zu einem guten Preis!
naja - leider sieht die 800er halt nicht sehr stimmig aus - da muss ich sagen, dass die 650er samt vertikaläuglein weitaus gefälliger daherkommt. und dann muss die 800er noch zeigen, dass sie in sachen verlässlichkeit zumindest aus dem gleichen holz geschnitzt ist. ;-)
Mal eine generelle Frage an das 1000 PS- Team (auch stellvertretend für alle anderen Profi -Tester):
Weshalb wird bei den oft stundenlangen Test 's eines Motorrades eigentlich NIE das Licht (Abblendlicht/Fernlicht) getestet/ bewertet und die Ergebnisse veröffentlicht?
Ich habe mir vor rd. 2,5 Jahren (nach fast 30 Jahren Motorrad -Abstinenz) eine gebrauchte Transalp BJ. 2005 gekauft und war entsetzt über die -sorry- miserable Beleuchtung - Stand 80'er Jahre.
Ich bin dann auf die V-STROM 650 BJ. 2010 (1. Gen) umgestiegen und die Beleuchtung ist um Welten besser.
Ist die Beleuchtung eines Motorrades nicht auch ein wichtiges Test - und Kaufkriterium und warum wird darauf dann nie eingegangen ? 🤔.
Allzeit gute Fahrt 😊
Und noch besser wirds mit LED, geht ganz legal und einfach umzurüsten!
Sehr gut dass das mal angesprochen wird..... fahre selbst DL650, sehr gute Doppelscheinwerfer...!!
Man kann das auf Kamera leider sehr schlecht festhalten, wir haben es schon öfter versucht. Im konkreten Vergleich ist die LED-Technologie in der 800DE der 650 mit ihrem konventionellen Scheinwerfer von der Lichtausbeute her überlegen. LG Poky
Es gibt eine LED umrüstung mit ABE für die DL650 mit kühlgebläse vonz.B. philipps@@1000ps
Mal sehen was die neue 800er ohne de zu bieten hat. Es könnte eng werden für die 650er außer das der Motor einfach nicht zu schlagen ist
Leider ist die Zeit so, dass bewertet werden Sachen, die man aber zu reinem Motorradfahren nicht braucht. Gelobt werden Maschienen, die voll mit Elektronik sind, da die halt die moderne Trends folgen. Und leider einfache, robuste, solide Maschienen sterben langsam aus 😢. So bin ich froh, dass es noch ein paar bikes gibt, wo man nichts mehr als nötig bekommt.. diese sind träue Begleiter, mit einfacher Wartung und geringe Unterhaltskosten, die dich lange Jahre die Welt herum bringen werden. Obwohl die letzte Generation der 650 schon Bißen Moderne hat (TC), zähle ich die noch zu solchen Mopeds, deren Wert wo anders liegt, als in Farb-TFT Display, Fahrmodi, Konektivität oder Asistenzsysteme. Nicht alle brauchen die schärfsten Bremsen, Beschläunigung bei 150 Sachen usw.. Will aber auch nicht behaupten, dass V-Strom keine Schwächen hat… Gerade bessere Bremsen oder Fahrwerk hätten gerne Besitzer aller 650ger Generationen, aber in dieser Sinne ist Suzuki unflexibel und ziemlich konzervativ geblieben, viel zu Schade.
Mann soll V-Strom XT nicht als offroad Maschiene bewerten, ist immerhin eine Strassenmaschiene, mit Bißchen Adventure Möglichkeit. Klar, einige von uns, wollen bißchen mehr…. Eigentlich Schade dass Suzuki mit einer XT Version damals nicht wesentlichere Abänderungen am Fahrwerk gemacht hat. Die Speichenräder aleine eigentlich keine bessere Offroadperformance darstellen, ist eher nur Optik..
Die V-Strom Fahrer loben ganz andere Werte..und ich Zähle zu dieser Gruppe. Ausser dem Fahrwerk, sehe ich eigentlich keinen Grund an die 800DE in der Zukunft umzusteigen. Komplizierte Technik, hohes Gewicht, Reihenmotor das vibriert, heizt und mehr verbraucht….
Ich weiss dass die Evolution kaum zu stoppen ist… und es kommt bestimmt. Dies will ich aber so spät wie möglich akzeptieren😢. Hoffe dass es nicht die weitere 20Jahre dauern wird, bis Suzuki mit Update kommt, wo alle die Sachen, die bei dem 800DE von vielen bemängelt werden, mall verbessert oder beseitigt.. Fürchte aber, dass bis dahin alle die Etalone vom Markt verschwinden, und dann wird eigentlich kein Vergleich mit den “alten Maschienen” mehr möglich..
Ich kann dir unseren Gebrauchtmarkt ans Herz legen. Gaaanz viele ältere Bikes: www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder LG Poky
Hallo lieber Wolf, liebe 1000PSler, danke für den leiwanden Vergleich. 😊Meine 650er von 2019 würde ich nie mehr hergeben, überlege den Kauf der 800er ohne DE für meinen Sohn. Ich würde mich über einen Vergleich dieser beiden freuen (Vielleicht auch beim Wolf?). Viele Grüße und gute Wünsche zum neuen Jahr 🎉
Mal bedenken....... eine Nagelneues Motorrad ,warten wir mal das erste Jahr ab !!
Das sind Japaner und keine blau weißen Trümmerhaufen!
Die 650er hat noch immer die ansehnlichere würdigere Linie, wenn man sie von der Seite betrachtet. Wenn da nicht das hässliche Zyklopenauge gewesen wäre, hätte ich sie mir gern gekauft. Die 800er wirkt im Vergleich merkwürdig wieselhaft gedrungen. Mir gefällt auch nicht, dass das Schutzblech so weit nach hinten hinausragt. Beides Gründe, warum ich mich mit der Optik der 800er ganz und gar nicht anfreunden kann. Technisch gesehen sind beide wirklich tolle Fahrzeuge.
Hallo, hab vor drei Tagen meine 800de bekommen. Bin mega zufrieden. Das einzige was ich nicht herausgefunden habe, ob man die Uhrzeit in 24 Std. Einstellen kann. Laut Beschreibung geht es, aber im Cockpit ging es nicht. Hat da jemand Erfahrung damit?
Ich hab die 1000GT, da kann man das auch nicht einstellen,schaffe es aber zu unterscheiden ob morgen oder abends unterwegs bin 😜
Das zeigt, wie gut das Moped ist, wenn man als einziges so ein "Problem" hat.😂
Hallo Dgeg7os ! ich kann am
display bloß die naheliegend
sten Sachen einstellen, elektr
Gas auf "B" zb das ist viel
runder als A, hab ich nach
1.500 km bemerkt. Wenn ich
im benutzerhandbuch lese,
schlaft mir das Gesicht ein.
Die 800 DE macht mir sonst
beim Fahren grosse Freude !
Servus
Beide sind tolle Motorräder. Mit welcher kann ich in die Mongolei fahren. Bestimmt mit der 800DE oder? Wäre toll wenn mir jemand das beantworten könnte
Die Scheibe auf der 800er ist gerade gross genug um zu stören, entweder höher oder tiefer, aber standartmässig ist das murks. Bin bis jetzt aber nur die 800er und die 1050 gefahren, 650 noch nicht.
als dat duits is , .......
Macht Sinn! Behaupte ich jetzt einfach, weil ich die 800 gekauft habe :-) Und ich bin sehr zufrieden!
Viel Spaß damit! LG Poky
Poky...💪 Wolf...🐺 Arlo...🔥
High, wenn ich in der Suzuki Modell-Politik entscheiden könnte, würde ich beim 650er Motor den Hub von 61mm auf 66mm, wie beim 1031ccm-Motor, anheben. dann hätte ich schon mal etwa 700ccm etc.. Und dass das technisch geht ,zeigt ja die Große. Weiter würde ich auch optisch und von den Rad-Dimensionen das Design der 1050 und 1050DE übernehmen. Freundlichst Fiete
...auf der anderen Seite muss man auch die Motorbreite der 800 DE mögen. Freundlichst Fiete
...je breiter der Motor desto weiter liegen auch die Fußrasten auseinander und setzen in der Schräglage dann früher auf. Freundlichst Fiete
das wird für die nächste Euro Norm wohl nicht reichen... LG Poky
Die 800-er hat einen saulangweiligen Parallel -Twin drin. Hat eigentlich jeder neue Bock diese billigen Scheissmotoren drinne…
wenn man keine ahnung hat, einfach mal die fresse halten. nur weil der paralleltwin nicht wie ein v-motor ausschaut, bringt der hubzapfenversatz die gleiche charakteristik und leistung. mach dich mal schlau, denn das hilft ungemein.
Hat jmd Erfahrung mit diesem Motorrad als größerer Mensch? Bin 187 cm groß.
Ich bin 1,89. Habe die 650XT seit 2017 und fahre 95% Sraße inkl. Autobahn und Alpen. Ich habe eine spezielle Sitzbank, die das auf 910 hebt und eine Lenkererhöhung für bessere Ergonomie bei langen Strecken. 25TKm bisher, keine Probleme, Werkstattkosten bisher nur Wartung und TÜV. Die Power reicht mir. Fahre auf der Autobahn meist so um die 120 +/- 20. Ich würde dir zu der höheren Sitzbank + Riser für den Lenker raten. Ist für mich genau richtig.
Wo sind denn die Preise für die Schweiz :)
welke taal spreekt U a u b ?
Deutsch
So. und jetzt haben fast ALLE Hersteller den CP2 Motor kopiert, na toll. Fraaage: Wer hats erfunden ?!
Ja alle wollen sparen. Schade dass fast alle auf den Billigmotor aufgesprungen sind.
@@YOnTour93 erinnert mich immer an meine anfangszeit 1989.wir waren mit einer grossen gruppe im motorradladen weil sich einige ein neues mopped kaufen wollten.1 zylinder waren gefragt,2 zylinder v,3 und 4 zylinder,aber keiner wollte einen reihen zweier. keine ahnung ob ich mir das einbilde,aber bin die 700 tenere vom kumpel einen nachmittag gefahren,der motor läuft echt gut in allen lebenslagen,hat aber irgendwie nicht soviel spass gemacht wie der v2 der vstrom.
Mein Fazit nach einer 3-stündigen Probefahrt mit der 800er:
- starkes Kribbeln in den Händen durch die Feinvibrationen
- irgendwie synthetisch wirkende Fahrmodi
+ super Ergonomie
+ Leistungsentfaltung
+ stabile Kurvenlage
+ sinnvolle, sparsam verwendete Elektronik
+ Optik
Slogans einer „Straßen gebräuchlichen Sprachanwendung“ können sehr wohl in Headlines Verwendung finden und werden oft sogar aktiv gesucht, um durch den Bruch Aufmerksamkeit zu erzeugen. Allgemein finde ich die Vergewaltigung der Sprache und starke Reduzierung der Wortwahl auch beängstigend. Selbst einfachste Texte werden nicht mehr verstanden. Gespräche mit differenzierten Inhalten sind oftmals kaum noch möglich.
Wann testet ihr mal die Benelli TRK 702 ?
Noch diese Woche! LG Poky
"Sinn machen" kann etwas nur auf englisch. Im deutschen, nur Sinn ergeben oder sinnvoll sein. 😉
oh no, cRinGe
Kürzlich nannte mich einer Dinosaurier, als ich eine ähnliche "kluge" Rechtschreibregel von mit gab😂. Wahrscheinlich hatte er sogar recht 🦕.
Gut das auch Lehrer bzw Oberlehrer die Videos schauen bzw anschauen 😂... oder visuell wahrnehmen?
Klugscheißer sind in allen Sprachen unbeliebt. Ist mir aber auch gleich ins Auge gefallen :D
800 er ist zu teuer und zu schwer... da kommt man schon in die Region einer Africa Twin... für mich hat sie nur im Zweipersonenbetrieb einen Vorteil. Poky sollte noch ein bißchen an der Deutlichkeit seiner Aussprache arbeiten... er verschluckt immer wieder Silben
Auch wenn wenig relevant und es Geschmacksache ist aber die Suzuki v Strom sind / ist einfach hässlich
Woher kommen diese billigen Fake-Kommentare ?
das Zeugs hier ist ausserdem potthässlich, hässlicher noch als diese Designgverirrung ( ich glaub die haben alle Designer gefeuert, sondern kupfern nurmehr gegenseitig ab ) sind die KTMs aus dem Kiska Stall, das polarisiert extrem.
Um gottes Willen🫣…2 Vogelscheuchen