タイヤが入らないのでワッシャーでねじ込んだ FD2 シビックタイプR 17インチ化計画 Part 2

[@まさやん-r3b]

説明が丁寧過ぎて神

[@てん-p7d]

めちゃくちゃわかりやすくて最高です！

[@NISSAN300ZXV6]

この人FD2職人です!!

[@กมมกสกกส]

เยี่ยมมากครับ fc จากThailand

[@typer5324]

着眼点が面白いですね。
ところで、コーナーリング特性はどのように変わるのでしょう？

[@kstr07]

限界走行はしていないので何とも言えませんが、ペースを上げて走った程度だと多少リアが粘る感じが出るかな？といったところです。夏用の225/40R18 4本通しで比較してそう感じました。タイヤの銘柄、サイズ（扁平率からくる剛性の違い）で大きく変わるところなので、あくまで私の車の場合のお話しですね。

[@typer5324]

@@kstr07
返信有り難うございます。
私のFD2に中古ホイール買い、ナンカンのNS-2R履かしたらリアが結構干渉するので、この動画が天の助けかもって思い質問させて頂きました。
ホイールとタイヤは
フロント　9J +38 255/35R18
リア　　　8J +30 225/40R18
車高調　J'S ﾌﾞﾗｯｸﾀﾞﾝﾊﾟｰRS で1㎝ﾀﾞｳﾝ
サーキット走ろうと思ってますので、強度の検証が必要かな？
これでクリア出来たなら素晴らしいアイデアですね。

[@kstr07]

@@typer5324 ノーマルフェンダーでは8J +30はなかなか厳しいサイズかもしれませんね。リム8.5でもっとタイヤを引っ張ってインセット+45あたりなら標準のキャンバー変化量で回避しそうですが、それではホイールが内に入りすぎるので見た目が変わってしまいますもんんね。難しい問題です。
このアームにスペーサーを挟む方法はきちんとセッティングする場合、スペーサーの厚み分の長いボルトを用意したり、スペーサーの厚みを何回も検証したりと低コストですが変な手間がかかります。
かなりコストは掛かりますがキャンバー調整アームの方が実績もありサーキットでのセッティング幅が広がってよろしいかと思います。手間かコストか、得られるもののバランスをどう取るかですね。

[@apstjohn]

コーナリング中にボディーロールしたら結局当たるのでは？