Tak tohle je pro mne velmi cenné video :) Díky za něj! Zajímalo by mne porovnání s moderními vozy např. do stáří 10 let. Zda se používání Mg brzd nějak posunulo atd.
Ten systém se nazývá "protismyk" a neodvažuji se tipnout, od kdy existuje. Nicméně osobní vozy z 80. let ho měly. U adhezního brzdění ale existuje několik omezení a to nejkrajnější je zpomalení - omezeno na 2,5m/s2 kvůli dynamickému namáhání kolejového pásu.
takhle velkej jsme měly když byla výlukav německu jel berliner ale 2v1 jeden měl 8 vagonu a další měl 87 vagonu takže 16 vagonu mám i videa a v zadu byl další vectron 193 na obou koncích :-DD
Z okruhu se sjíždí do přilehlých přípravných hal, celý okruh je pak napojen účelovou tratí ve vlakové stanici Velim, který je na hlavní trati 011 Praha - Česká Třebová
@@Honza69CLC Podle mě jsou tyto možnosti, dražní vozidla (vozy, lokomotivy, soupravy), co mají za sebou alespoň základní (statické) zkoušky podvozku jsou k místu okruhu taženy jako běžný vlak, podvozkové části (prototypy) možná i celé karoserie jsou naloženy na běžné vlakové plošiny a ty jsou pak zkompletovány v halách HPZ. Někde ve fotogalerii VUZ jsou snímky kde se mění celé podvozky, takže zázemí tam na to je. Chápu tedy otazku tak, jak dostat dražní vozidlo do/z testovacího centra, které ještě nesplňuje podmínky provozu po národní dopravní cestě. Je to tak? :)
@ Tak pokud to byla rychlobrzda, tak 2,2 km je na 160km/h moc. Buď jel víc, brzdil kratší vzdálenost anebo to nebyla rychlobrzda. Ještě je otázka, jestli nenamazali koleje...
Рік тому+1
Noo myslím si že to byla rychlobrzda. 🙂 tak je možné že to byla větší rychlost.
@ Já měl kdysi ve vlaku zapnutou GPS, když nespíš nouzově zastavil ze 160km/h kdesi u Šakvic na trati Brno-Břeclav. Zastavil zhruba za 25 sekund na zhruba půl kilometru, možná i malinko méně (třeba o 2s a 50m). Ale teda za sucha, nevím jaký to má vliv.
já vyděl vlak zabržděný po srážce s holkou a mezi místem kde ji srazil(leželo tam tělo) a koncem té soupravy byla vzdálenost cca 640 metrů a vlaky v tom úseku jezdí 160 km/h a byl to Interpanter , a počasí bylo sucho a teplota 30 stupnů nad nulou. Když je mokro nebo sníh, tak je brzdná dráha vyšší!!!!@@pavelperina7629
Tak tohle je pro mne velmi cenné video :) Díky za něj! Zajímalo by mne porovnání s moderními vozy např. do stáří 10 let. Zda se používání Mg brzd nějak posunulo atd.
Mind-blowing coverage brother excellent effort to bring this beautiful video well done
Thanks :)
I do like the sparks coming off the wheels and the weather is so foggy. Awesome stuff 👍
Tak to je super vectron
Pěkné video, dík
Nádherný video like 🙂👍👍👍
Díky :)
@ nemáš zač 🙂
@ To zrovna řídil mamky kamarád :DDDDD
hodně dobrý
5:18 😲😲Takhle efektní jsem to tedy nečekal. 🙂Existuje už u moderních vozů něco jako ABS? Pokud ano, jaký je rozdíl v brzdné dráze?
Ten systém se nazývá "protismyk" a neodvažuji se tipnout, od kdy existuje. Nicméně osobní vozy z 80. let ho měly. U adhezního brzdění ale existuje několik omezení a to nejkrajnější je zpomalení - omezeno na 2,5m/s2 kvůli dynamickému namáhání kolejového pásu.
Excellent video!
Thanks 🙂
To je dlouhý jak ORIENT EXPRES
asi je
I like the black and yellow passenger cars, it makes me think of a Collins NexBus and Thomas C2 which I like these school busses.
What is the testing for?
takhle velkej jsme měly když byla výlukav německu jel berliner ale 2v1 jeden měl 8 vagonu a další měl 87 vagonu takže 16 vagonu mám i videa a v zadu byl další vectron 193 na obou koncích :-DD
Za takového počasí dělat test rychlobrzdy... To vzadu jsou dvě třívozovky pro Ol kraj a čtyřvozová Morávie? Děkuji
Mám otázku kdy a kam by měl jet ten vlak potom z toho okruhu?
Z okruhu se sjíždí do přilehlých přípravných hal, celý okruh je pak napojen účelovou tratí ve vlakové stanici Velim, který je na hlavní trati 011 Praha - Česká Třebová
@@ocun1553 To vím ústí do Velimi, ale myslel jsem pak z té Velimi. 😉
@@Honza69CLC Podle mě jsou tyto možnosti, dražní vozidla (vozy, lokomotivy, soupravy), co mají za sebou alespoň základní (statické) zkoušky podvozku jsou k místu okruhu taženy jako běžný vlak, podvozkové části (prototypy) možná i celé karoserie jsou naloženy na běžné vlakové plošiny a ty jsou pak zkompletovány v halách HPZ. Někde ve fotogalerii VUZ jsou snímky kde se mění celé podvozky, takže zázemí tam na to je. Chápu tedy otazku tak, jak dostat dražní vozidlo do/z testovacího centra, které ještě nesplňuje podmínky provozu po národní dopravní cestě. Je to tak? :)
Interpanter(pokud někdo víte co to je) tak ze 160 km/h dokáže zastavit na 610 metrech!!!!
napočítal jsem 17
Testy vozů začínají v čase videa 5:20... pokud jste viděl pouze začátek videa tak tam se jenom posunovalo s vozy.
Mě by zajímala počáteční rychlost a brzdná dráha.
Můj hrubý odhad (v čase videa 5:20) je 160km/h? brzdil celou rovinku na okruhu tak cca 2,2km.
@ Tak pokud to byla rychlobrzda, tak 2,2 km je na 160km/h moc. Buď jel víc, brzdil kratší vzdálenost anebo to nebyla rychlobrzda. Ještě je otázka, jestli nenamazali koleje...
Noo myslím si že to byla rychlobrzda. 🙂 tak je možné že to byla větší rychlost.
@ Já měl kdysi ve vlaku zapnutou GPS, když nespíš nouzově zastavil ze 160km/h kdesi u Šakvic na trati Brno-Břeclav. Zastavil zhruba za 25 sekund na zhruba půl kilometru, možná i malinko méně (třeba o 2s a 50m). Ale teda za sucha, nevím jaký to má vliv.
já vyděl vlak zabržděný po srážce s holkou a mezi místem kde ji srazil(leželo tam tělo) a koncem té soupravy byla vzdálenost cca 640 metrů a vlaky v tom úseku jezdí 160 km/h a byl to Interpanter , a počasí bylo sucho a teplota 30 stupnů nad nulou. Když je mokro nebo sníh, tak je brzdná dráha vyšší!!!!@@pavelperina7629