Саня привет из Чусового)) Ставь новые гильзы и поршня, и не е*и голову)) Один раз сделаешь все чин по чину и не будешь лазить туда, поверь ! Залайкайте чтоб увидел)
С 2мя маслосъёмными кольцами это поршня первых выпусков, там кольца стояли или толстые или с пластинами 2. На новых сделали с пружиной и 1 работает нормально(даже лучше). Разницы большой нет, ставишь новые кольца на верх, а на низ из старого что нить подбираешь. Да только с гильзами повнимательнее, чтоб короткая не попалась(старые все длинные были на обоих видах поршней). По буквам если память не изменяет, чем выше буква тем гильза больше по диаметру(поршня - группа А от 129,83 до 129,85 мм; группа Б свыше 129,85 до 129,87 мм; группа Ж свыше 129,87 до 129,89 мм.(из того что продают)), раньше были еще В,Г,Е. краз глотает +/- 1 выше/ниже особенно б/у(если большая разница в +, то на б/у делает наплавку алюминия на верхней части гильзы, где кольцо не доходит). С новыми гильзами можно ставить или его размер или на букву ниже( п/А-г/А, п/А-г/Б, п/А-г/В)( п/В-Ж в г/А при перегреве или жаре во время обкатки может и поджарить). Ну с рассекателем (носиком) или без большой разницы нет, на практике глотает всё, правда желательно хотя бы ставить одинакового вида на 1 шейку. От турбированного первые выпуски одинаковые с простыми, потом вырезы стали делать под масляные форсунки. Рассекители там попадаются разные(без них, высокие , низкие). Поставить можно, работать будет, но тяга может чутка пропасть. Маркировка на поршнях турбинных раньше была АНБ,БНБ,ВНБ. Да еще был период когда гильзы на турбинных были с зигзаговой насечкой(довольно глубокой и на почти всю длинну гильзы). Шатуны идут 2х видов, совсем старые и нового выпуска. На старых болты другие и ставились шайбы жестяные для подгиба вокруг шляпки болта, на крышке с боков выемки есть для фиксации этих шайб. Меняешь болты на нового выпуска и не паришься потом. При покупке можно встретить шатуны от ЯМЗ-240, они на 20 мм гдето длиннее(на вид одно Г) ( мне разок пришлось голову вскрывать :) мотор заклинил с ним). Можно поставить кольца от турбированного и будет высокие нагрузки выдерживать и перегрев чутка, к тому же там 3е кольцо полумаслосъёмное(с выточкой с низу).
Саня.)) Надо ставить новые гильзы и поршня. Старые гильзы могут быть с эллипсом на глаз его не увидеть. Для себя делаешь поставь новую поршневую и будет тебе счастье Многое думают поставил новые поршня в гильзы и поехал да не тут то было. Нам моторист прибор в гильзу старую вставил и показал в ней овал. Так что ещё раз советую Саня поставь всё новое. Зимой всё отработаешь
Да это правда у меня такая же фигня была у меня с 5 цилиндра масло в коллектор погнало поменял поставил новый поршень с кольцами как масло гнало так и гонит предстоит менять гильзу и поршень опять
Современный мир идёт к экономии топлива и материалов, сейчас маслосъёмные кольца узкие 4 мм и тоньше, если поршневая группа живая, то и с одним маслосъёмным всё хорошо. При колхозе на трактора ставили с двумя кольцами, но ожидания не оправдались, если прокладка у руля нормальная, то и движок живёт здраво, поэтому поршня какие стоят - далеко не важно! И еще совет, не вздумайте поставить вкладыши от А-01 на ЯМЗ, и боже избавь заволжские!!!! В прошлом году на Енисей с двигателем Д-442-50 ( А-41 турбо почти такой) поставили новую поршневую и заменили вкладыши ( вал стандарт) взял Заволжские вкладыши, других не было, завели, часа три комбайн стоял обкатывался, потом на следующий день поехал в поле , намолотил один бункер, машина подзадержалась комбайн потарахтел и комбайнёр заглушил, минут через 20 подошла машина, заводим комбайн, он запускается и тут же глохнет, вал проворачивается , но туго, на жёсткую сцепку и домой, вскрытие показало что коренные вкладыши начали намазываться на шейки коленвала, повезли вал на шлифовку, вал вышел во второй нормальный размер, даже на Р-1 не стали точить. Короче у вкладышей бобит не тот, поставили , тамбовские или Димитровградские, второй сезон всё отлично работает! Алтай- Агроцентр такую хуйню торгует, вообще с ремонтом сложно сейчас!
На А 41 с завода было два с одним и два с двумя маслосъёмными кольцами. На МТЗ раньше тоже шли с двумя маслосъёмными и длинной гильзой . Практика показала ,что два ходят гораздо дольше.
Здорова 🤝🤝🤝 дядя Саня!!! Есть у меня книга: "Справочник по Автомобилям КрАЗ" 1977-го года издания. Там описываются двигателя ЯМЗ с 5-ю кольцами, соответственно 3-мя компрессионными и 2-мя маслосъёмными, наверное это поршни старого образца.
Саня, малодец, много лет отработал в нефтянке на Урале трубовозе. Всякое было и всё в одного, потом еще была татра которой 25 лет ну татра отличная машина таскал трал негабарит, в любом случае, я из Березников, если какая помощь нужна, обращайся !
Санёк привет. Запили как нибудь видос , почему именно твой выбор Урал а не КамАЗ. Было бы интересно послушать твоё мнение как специалиста. Спасибо заранее 🍻
@@offroad055 на камазе, если правильно коробкой пользоваться, двигателя вполне хватает. ЯМЗ конечно тяговитее, но вечная проблема с головками, где форсунки в камеру выходят, слабое место.
До 84 года в запчастях шли поршни 5 колец и с конусом. их было три весовые группы (маркировка красный, зеленый, желтый) и три размерные. ставились на ямз 236-238-240, некоторые тракторные а41 и т.д. достигалась максимальная унификация по запчастям. позже пошли поршня без конуса (под турбину) потом почти каждый завод разрабатывал свои поршневые. цель одна при максимально возможном снижении надежности и экономии металла получить максимальную прибыль. если найдешь поршня под 5 колец без конуса и длинные гильзы, то тебе идеально подойдет под турбину
Знаю на Т-40 раньше тоже были с двумя маслосъёмными, потом стали делать с одним. Умельцы начали совать потшни в станки и добавлять канавки под второе кольцо, потом юбку обрывало по эту канавку
Во придурки, там разница в маслосъёмном кольце, ставишь что положено и не паришься. Хотя мне попадались гении которые ставили комплект с 5ю кольцами на поршень с 4мя, одно пластинчатое кольцо выкидывали и потом удивлялись - что масло жрёт.
"В случае установки новых поршневых колец их проверяют и подгоняют по гильзам комплектно. Для этого каждое кольцо устанавливают в гильзу на 20 мм ниже верхнего бурта, при этом зазор в стыке кольца должен быть в пределах 0,45-0,65 мм." Это из книги КрАЗ с ЯМЗ 238. Может там зазор был большой поэтому и масло жрал. Тем более запчасти сейчас мягко говоря не очень точно сделаны))))) Надо все промерять.
На дизелях ямз, возможно ещё, идёт смещение отверстия, под палец поршня, он не будет взаимозаменяемым для дизелей А-01 М или А-41. А с виду один в один
Александр всего хорошего,да раньше такие стояли ,долго шли наборы колец с лишним масло семным кольцом,,гильзы стали все одинаковые турбо и простые там форсунка,и у 12 цилиндрового колен вал с верху вставляют и гильцы короче а группа какой поршень такой и цилиндр,удачи, сейчас кольца в комплекте уже подогнаны все прекрасно только плати и в перед
Дядя Саня красавчик моё мнение на счёт маслосъёмных колец что их перестали делать просто для удешевление производства подумали что двигателя и так надёжные и решили скроить) удачи с постройкой Урала терпения сил и здоровья поменьше опасных номеров со снятием гбц лучше позвать помощника
Саня привет, сколько смотрю тебе, ты постоянно его делаешь, я сам ездил на урале 8 лет, все что мне в нем понравилось это дизель, ямз 238 это сила, я просто хочу сказать может быть уже стоит задуматься о новой машине???
Поршни по штангенциркулю с учëтом теплового зазора 02 если не ошибаюсь. Или по старинке гильзу вверх ногами на газету и отпускаем поршень, должен медленно упасть под своим весом
Есть в продаже с двумя маслосьемными кольцами. Нельзя менять группы А на Б. При нагреве двигателя будет задиры. При замене поршня обязательно меняют и гильзы. Нестоит экономить, зачем собирать двс на один сезон. Ямз это тихоходный мотор силовой мотор. И поршни трескаются когда форсунка льёт.
Поршни группы А паровали л гильзами группы Б с новья чтобы исключить вероятность задиров.И говорят это работает.Я нераз об этом слышал.Сибе тоже хочу так сделать. Удачи тебе.
День добрый. поршня где 2 маслосьемных кольца старого образца с двигателей старого выпуска. у меня был А41 75года новый без наработки в нем были такие. А где одно-нового образца. К примеру стояли в моторе 91года Д440 (А41 турбо).
Поршневая ЯМЗ и А-01визуально все одинаково.Даже в тех литературе написано одинакова Примерно в 2006 г мотористы перебрали двиг ЯМЗ 238 (два моториста этим занимались как говорят по жизни) Завели все нормально, но движек поддымливает и после прогрева.По топ аппаратаре все норм.Начали разбираться, выяснилось что маркировка на поршнях отличалась, сейчас уже не вспомню.Сталкивался ли кто с этим?
Саня не все вкладыши с А -01 подходят на ЯмЗ так как есть А-01 с усиленным коленвал ом он толще и следовательно вкладыш тоньше,а то воткнут не взначай)))) Привет с Косинского района!!!!
Привет Саня, тёска мой))), подскажи пожалуйста, ЯМЗ 238 можно ли зарядить поршень в гильзу с низу через поддон, вал снятый. Нужно заметить два шатуна, головки нехочится снимать. Спасибо.
Группа тольеко юбка поршня шире. Размер самого поршня одинаковы. Группу даже с можго воткнут на гильзу а если износ есть но это плотность самих колец не увеличить. Это влияет на перекладку пошнец нет звука поршея
Здравствуйте! Есть несколько книжек по ремонту двигателя, старые и посвежее. Может вам нужно, там все допуски, посадки, хорошо обо всем написано. Могу сбросить на почту.
гильзы которые не идут вытаскивали планшайбой. винт с гайкой, на одном конце планшайба на шарнире диаметром 130 мм срезанная с боков по 30 мм, с другой упор больше диаметра гильзы и высотой 50-70мм
70 мм мало для ЯМЗ. Обычно широкую резинку выворачивает в конце, поэтому съёмник с упорами из труб см под 20+. Можно конечно сорвать с места хоть болванкой, а потом срезать широкую резинку и по идее должно свободно руками выйти, но первую гильзу снять тяжко.
@@prividenie75 глубина посадки гильзы в блок в месте уплотнения составляет как раз около 70 мм. так как верхний край гильзы не уплотняется, а отверстие несколько больше посадочного, то 70 мм вполне достаточно сорвать загоревшую гильзу. если гильза не выходит через верхнее отверстие, делается крючок для снятия резиновых колец прямо в водяной рубашке блока. неудобно? да, но вполне работоспособно
@@АлександрЛысенко-ф9з Ну Я тоже самое и написал, а с места можно сбыть чем нить круглым и тяжёлым(болванка,полуось), где то в 1м длинной. Правда всё индивидуально, бывает что и со съемником давая натяг и помогая болванкой выходят с трудом. Заводской съёмник снизу имеет поворотную часть шириной где то 7-8см, верхняя перемычки(довольно массивная) опирается на трубы длинной см под 20+, которые насаживаются на шпильки головки(чтоб не разъехались). Сорвал потом крутишь пока не упрётся и выдираешь до конца. dizelagro.com/images/stories/remont_dvigatelgatel_YMZ/izvlechenie_gilzi_YMZ.gif вот такой но с трубами длиннее шпильки чтоб вырывало с гарантией.
Посмотри канал Артема Поликарпова,он решал проблему с блоком по просадке гильз, поршневую надо в сборе новую,все эти солянки сборные так и будут тебе проблемы создавать...удачи в ремонте
Не зачем ставить поршни с 2мя маслосьемными. Прошлый век как говорится. Поршня и гильзы разбиваются по группам. Я так понимаю это не ремонтный размер а подремонтная группа.( типа ремонт это 0.5 мм а группа А 0.05мм) нужно читать книгу. Если это и есть подразмер то поршень подбиоается индивидуально к каждой гильзе( зазор в паре поршень-гильза.) Важно чтоб были 1 ремонта хотя и разные ремооты допускаются в условиях жесткой экономии
Разделение делали из за износа инструмента, что обрабатывает гильзы при изготовлении, чтобы калибровать его не через 0,02 износа, а 0,06- 0,08. Чисто экономия при изготовлении, минимум выигрыш по нему в 3-4 раза.
Саша. Владею практикой 30 лет работы з двигателем ЯМЗ 238. Идеальная долговечная работа двигателя удлиненной формы поршня з двойным маслосъёмный кольцом без синего дымка.Просто супер,.Все остальные образцы уже не то.Очень жаль что такие поршня уже не выпускают.Это действительно выпуск до 1985г.Качество, надежность, долговечность.
Привет. Поршень с кольцами и гильза походит поршневой палец тоже, а шатун нет, другой немного... Вкладыши шатунные такие-же. Клапана вроде тоже одинаковые.
На тракторе 240 такой поршень стоит с двумя компрессионными. А дымит КамАЗ, потому что степень сжатия низкая.Вот и воспламенение происходит некорректное. Температура в момент такт сжатие не достигается до необходимой.Около 300-350гр.
Да, так-же дымят все дизеля когда на холодную зимой запускаешь. Артём вопрос есть такой - а где ты брал кольца 0,15 мм. под гильзы? С Актроса? Я искал не нашёл, может ссылку дашь на сайт или можно у тебя заказать уже готовые... Я тоже буду протачивать посадочные. Может у токарей ещё попробую заказать, сегодня спрошу.
@@aleksandr_oblivin Беру в магазине иномарок.Вот штрих код детали на коробке-0029788395.Название(кольца гильзы регулировочные пр-воELRING Германия)Размер-162.050.Но понадобится оправка для проточки этих колец в размер 161мм.Это всё сложно.Но для хороших людей я точю кольца и отсылаю.Давай контакт в вотсапфе. Спишимся,скажешь сколько нужно и я тебе сделаю и отправлю.К стати 200р.будет стоить кольцо.150 я их покупаю в магазине.
Александр, сдай все поршня в металлолом и возьми новую поршневую. И вал бы проверить не помешало за одно, пока мотор разобран, можно и шлифонуть. И будет он работать и работать))
Привет! Куда там ещё добавлять, он и так прёт нормально. От больших оборотов коренные разбить может, на Ямз например... Но там надо больше 2300 крутить... А на А-01 незнаю, может 2000 и ничего не будет...
беполезно братцы сане лапшу грузить я ему уже год плачу саня купи мечту своего детства купи крылатую свою песню для работы в лесу краз 260й это космос. так нет нивкакую продолжает сливать деньги на старый шарабан весь свой заработок тратит на запчасти. там у него похоже какой то семейный запрет на счастливую жизнь в обнимку с кразом который никогда не ломается. чтож ты делаешь саня брат плачу я успокой меня скорей. комплект колес б.у и159 можно за 50т купить 6 балонов а он сливает филки на какую то каму фигню. не знаю я братцы как быть как наставить саню брата на истиный путь к счастливой жизни. андрей зил лесоход.
Поршень с двумя маслосьёмными кольцами это тракторный двигло смд или алтайский моторный завод. Какой именно не помню. Там стоят форсунки охлаждения маслом днища поршня, а ход поршня длинный из за этого два кольца стоит тк форсунка частично брызгает на цылиндр.
Привет. Посмотри про сборку и проверку гильз на двигателе. Моторист рассказывает 6-7минута тебе интересна. Вот ссылка: ua-cam.com/video/TJ4zs5XuT5o/v-deo.html
Где два маслосъмных кольца это на низкооборотистые моторы и с под низкокачественную соляру, прикол такой, что на низких оборотах температура вспышки падает и соляра не сгорает полностью, часть идёт в поддон в виде пара и смывает масляную плёнку, потому добавили колец, чтоб держать масло на стенках, минус этих колец в том, что больше трения, износ гильзы, в общем это все поверхностно, а поршни с меньшим количеством колец на форсированые моторы, если посмотреть, у них форма на конус во внутрь, их распирает газами, поэтому эти моторы нельзя гонять на холостую долго, повидал много убитых моторов по этой причине, эксковаторы, бульдозеры после зимника прут сотнями, у дизельного двс всегда должна быть полезная нагрузка и обороты.
Саня привет из Чусового))
Ставь новые гильзы и поршня, и не е*и голову))
Один раз сделаешь все чин по чину и не будешь лазить туда, поверь !
Залайкайте чтоб увидел)
Я тоже из Чуса
С 2мя маслосъёмными кольцами это поршня первых выпусков, там кольца стояли или толстые или с пластинами 2. На новых сделали с пружиной и 1 работает нормально(даже лучше). Разницы большой нет, ставишь новые кольца на верх, а на низ из старого что нить подбираешь. Да только с гильзами повнимательнее, чтоб короткая не попалась(старые все длинные были на обоих видах поршней). По буквам если память не изменяет, чем выше буква тем гильза больше по диаметру(поршня - группа А от 129,83 до 129,85 мм;
группа Б свыше 129,85 до 129,87 мм; группа Ж свыше 129,87 до 129,89 мм.(из того что продают)), раньше были еще В,Г,Е. краз глотает +/- 1 выше/ниже особенно б/у(если большая разница в +, то на б/у делает наплавку алюминия на верхней части гильзы, где кольцо не доходит). С новыми гильзами можно ставить или его размер или на букву ниже( п/А-г/А, п/А-г/Б, п/А-г/В)( п/В-Ж в г/А при перегреве или жаре во время обкатки может и поджарить). Ну с рассекателем (носиком) или без большой разницы нет, на практике глотает всё, правда желательно хотя бы ставить одинакового вида на 1 шейку. От турбированного первые выпуски одинаковые с простыми, потом вырезы стали делать под масляные форсунки. Рассекители там попадаются разные(без них, высокие , низкие). Поставить можно, работать будет, но тяга может чутка пропасть. Маркировка на поршнях турбинных раньше была АНБ,БНБ,ВНБ. Да еще был период когда гильзы на турбинных были с зигзаговой насечкой(довольно глубокой и на почти всю длинну гильзы). Шатуны идут 2х видов, совсем старые и нового выпуска. На старых болты другие и ставились шайбы жестяные для подгиба вокруг шляпки болта, на крышке с боков выемки есть для фиксации этих шайб. Меняешь болты на нового выпуска и не паришься потом. При покупке можно встретить шатуны от ЯМЗ-240, они на 20 мм гдето длиннее(на вид одно Г) ( мне разок пришлось голову вскрывать :) мотор заклинил с ним). Можно поставить кольца от турбированного и будет высокие нагрузки выдерживать и перегрев чутка, к тому же там 3е кольцо полумаслосъёмное(с выточкой с низу).
У меня пока стоял гизьзы заржовели есть старенькие от ямз , воткнули ли я их на а 01 со старыми поршнями и новыми кольцами ?
Саня.)) Надо ставить новые гильзы и поршня. Старые гильзы могут быть с эллипсом на глаз его не увидеть. Для себя делаешь поставь новую поршневую и будет тебе счастье
Многое думают поставил новые поршня в гильзы и поехал да не тут то было. Нам моторист прибор в гильзу старую вставил и показал в ней овал. Так что ещё раз советую Саня поставь всё новое. Зимой всё отработаешь
Точно!
Для себя надо давно от урала избавиться и купить камаза. Уралиста работающего на камазе обратно на урал не вернуть.
Да это правда у меня такая же фигня была у меня с 5 цилиндра масло в коллектор погнало поменял поставил новый поршень с кольцами как масло гнало так и гонит предстоит менять гильзу и поршень опять
@@Timi.81 смотря в каких условиях работает машина. Камаз может посыпаться в тех условиях, где урал будет ползать
Современный мир идёт к экономии топлива и материалов, сейчас маслосъёмные кольца узкие 4 мм и тоньше, если поршневая группа живая, то и с одним маслосъёмным всё хорошо.
При колхозе на трактора ставили с двумя кольцами, но ожидания не оправдались, если прокладка у руля нормальная, то и движок живёт здраво, поэтому поршня какие стоят - далеко не важно!
И еще совет, не вздумайте поставить вкладыши от А-01 на ЯМЗ, и боже избавь заволжские!!!!
В прошлом году на Енисей с двигателем Д-442-50 ( А-41 турбо почти такой) поставили новую поршневую и заменили вкладыши ( вал стандарт) взял Заволжские вкладыши, других не было, завели, часа три комбайн стоял обкатывался, потом на следующий день поехал в поле , намолотил один бункер, машина подзадержалась комбайн потарахтел и комбайнёр заглушил, минут через 20 подошла машина, заводим комбайн, он запускается и тут же глохнет, вал проворачивается , но туго, на жёсткую сцепку и домой, вскрытие показало что коренные вкладыши начали намазываться на шейки коленвала, повезли вал на шлифовку, вал вышел во второй нормальный размер, даже на Р-1 не стали точить.
Короче у вкладышей бобит не тот, поставили , тамбовские или Димитровградские, второй сезон всё отлично работает!
Алтай- Агроцентр такую хуйню торгует, вообще с ремонтом сложно сейчас!
На А 41 с завода было два с одним и два с двумя маслосъёмными кольцами. На МТЗ раньше тоже шли с двумя маслосъёмными и длинной гильзой . Практика показала ,что два ходят гораздо дольше.
К большим грузовикам не имею отношения, но очень интересно посмотреть и послушать работягу.
Здорова 🤝🤝🤝 дядя Саня!!!
Есть у меня книга: "Справочник по Автомобилям КрАЗ" 1977-го года издания. Там описываются двигателя ЯМЗ с 5-ю кольцами, соответственно 3-мя компрессионными и 2-мя маслосъёмными, наверное это поршни старого образца.
Если я не ошибаюсь то на дизелях 70х годов так и было 3 компрессионных и 2 маслосъёмных пальца.
Очень даже может быть.
С ямз 240 старого образца
Типа усиленные
Саня, малодец, много лет отработал в нефтянке на Урале трубовозе. Всякое было и всё в одного, потом еще была татра которой 25 лет ну татра отличная машина таскал трал негабарит, в любом случае, я из Березников, если какая помощь нужна, обращайся !
Саня купи двигло с нз у вояк и не мучайся!
это не так просто, надо ходы выходы иметь, да и ценник там бывает не дешевый....
@@Тоха86 Почему не просто? У них там от батона до ган...на . Забей запчасти с хранения. Хоть вертолет!
@@nikola5729 а ну так это официально, там и ценник будет не маленький, у нас Автобригада стояла в городе там говорят все Камазисты паслись)))
Даааааа, не просто из го-на сделать конфету, может и можно , только го-но - оно и есть го-но. Грустно.
Кама вообще добила.....
Санёк привет. Запили как нибудь видос , почему именно твой выбор Урал а не КамАЗ. Было бы интересно послушать твоё мнение как специалиста. Спасибо заранее 🍻
Потому что впереди, 1.5 метра жизни, а не как у камаза
УРАЛ ЕГО КОНТЕНТОМ ОБЕСПЕЧИВАЕТ!! КАЖДЫЙ ДЕНЬ СЫПЕТСЯ)) А ЧТО КАМАЗ?? НЕЧЕГО ПОКАЗАТЬ БЫЛО Б)))
КамАЗ надёжнее, верёвок на нём меньше, взять хотя бы тормоза...
Ямз движок мощнее, тянет до послелнего. Шатуны длинные
@@offroad055 на камазе, если правильно коробкой пользоваться, двигателя вполне хватает. ЯМЗ конечно тяговитее, но вечная проблема с головками, где форсунки в камеру выходят, слабое место.
У меня на мтз 50 со старым движком Д- 50 1979 года выпуска,тоже с двумя маслосъемными кольцами поршня стоят!
сдавал на разряд моториста в 85г. что-то еще помню.
До 84 года в запчастях шли поршни 5 колец и с конусом. их было три весовые группы (маркировка красный, зеленый, желтый) и три размерные. ставились на ямз 236-238-240, некоторые тракторные а41 и т.д. достигалась максимальная унификация по запчастям. позже пошли поршня без конуса (под турбину) потом почти каждый завод разрабатывал свои поршневые. цель одна при максимально возможном снижении надежности и экономии металла получить максимальную прибыль. если найдешь поршня под 5 колец без конуса и длинные гильзы, то тебе идеально подойдет под турбину
С маслосьемным кольцом на юбке, я на Кировце "свистке" видел. Может эта поршневая под турбину?
Знаю на Т-40 раньше тоже были с двумя маслосъёмными, потом стали делать с одним. Умельцы начали совать потшни в станки и добавлять канавки под второе кольцо, потом юбку обрывало по эту канавку
Во придурки, там разница в маслосъёмном кольце, ставишь что положено и не паришься. Хотя мне попадались гении которые ставили комплект с 5ю кольцами на поршень с 4мя, одно пластинчатое кольцо выкидывали и потом удивлялись - что масло жрёт.
*ОПАСНАЯ СИТУАЦИЯ!!))*
"В случае установки новых поршневых колец их проверяют и подгоняют по гильзам комплектно. Для этого каждое кольцо устанавливают в гильзу на 20 мм ниже верхнего бурта, при этом зазор в стыке кольца должен быть в пределах 0,45-0,65 мм."
Это из книги КрАЗ с ЯМЗ 238.
Может там зазор был большой поэтому и масло жрал. Тем более запчасти сейчас мягко говоря не очень точно сделаны))))) Надо все промерять.
Привет Санёк -когда движок собирёшь -или новый хочешь купить -с военной части можешь взять хороший и недорого 💪💪💪👍👍👍
На дизелях ямз, возможно ещё, идёт смещение отверстия, под палец поршня, он не будет взаимозаменяемым для дизелей А-01 М или А-41. А с виду один в один
Смещение оси идет в постели коленвала. Врядли шатун сильно отличается. В советское время очень важно было взаимозаменяемость и унификация деталей
И палец такой же и поршень, всё одинаковое.
@@aleksandr_oblivin на Я М З 4 типа поршневых ! Высота гильзы и высота уплотнения от верха гильзы
Александр всего хорошего,да раньше такие стояли ,долго шли наборы колец с лишним масло семным кольцом,,гильзы стали все одинаковые турбо и простые там форсунка,и у 12 цилиндрового колен вал с верху вставляют и гильцы короче а группа какой поршень такой и цилиндр,удачи, сейчас кольца в комплекте уже подогнаны все прекрасно только плати и в перед
Дядя Саня красавчик моё мнение на счёт маслосъёмных колец что их перестали делать просто для удешевление производства подумали что двигателя и так надёжные и решили скроить) удачи с постройкой Урала терпения сил и здоровья поменьше опасных номеров со снятием гбц лучше позвать помощника
Саня привет, сколько смотрю тебе, ты постоянно его делаешь, я сам ездил на урале 8 лет, все что мне в нем понравилось это дизель, ямз 238 это сила, я просто хочу сказать может быть уже стоит задуматься о новой машине???
Поршни по штангенциркулю с учëтом теплового зазора 02 если не ошибаюсь. Или по старинке гильзу вверх ногами на газету и отпускаем поршень, должен медленно упасть под своим весом
ГЕНИЙ ,а ничего что зазор поршень-гильза 0.16 😂😂😂
Помню на к700 поршня стояли с вырезом под масляную форсунку.
У меня с двумя маслосъёмными кольцами на ЯмЗ-240 стоит на Кировце К-701.
Музей поршней и шатунов.открыт с 9.00- 18.00.услуги гида 2к экскурсия.
Здравствуйте Александр. В 2003 году разбирал двигатель ямз 236 м2 машина была урал43 20-10 1999 г в там стояли поршни с двумя маслосьемными кольцами.
Есть в продаже с двумя маслосьемными кольцами. Нельзя менять группы А на Б. При нагреве двигателя будет задиры. При замене поршня обязательно меняют и гильзы. Нестоит экономить, зачем собирать двс на один сезон. Ямз это тихоходный мотор силовой мотор. И поршни трескаются когда форсунка льёт.
Земляк ты трудоголик! Как многие пишут типа меняй УраЛ не слушай их контента не будет))) с Уралом и КамАЗом всегда есть что показать!!!
Саня привет! Удачи тебе сборке двигателя!
От второго кольца отказались по причине маслянного голодания компрессионных колец, слишком хороший съем масла тоже плохо.
Поршни группы А паровали л гильзами группы Б с новья чтобы исключить вероятность задиров.И говорят это работает.Я нераз об этом слышал.Сибе тоже хочу так сделать. Удачи тебе.
Саня привет. Дак ты вытащил гильзу? Которая не шла
Да, конечно...
Спасибо за классное видео, надеюсь сборку мы тоже увидим.
Первый раз вижу такой поршень
День добрый. поршня где 2 маслосьемных кольца старого образца с двигателей старого выпуска. у меня был А41 75года новый без наработки в нем были такие. А где одно-нового образца. К примеру стояли в моторе 91года Д440 (А41 турбо).
Поршневая ЯМЗ и А-01визуально все одинаково.Даже в тех литературе написано одинакова Примерно в 2006 г мотористы перебрали двиг ЯМЗ 238 (два моториста этим занимались как говорят по жизни) Завели все нормально, но движек поддымливает и после прогрева.По топ аппаратаре все норм.Начали разбираться, выяснилось что маркировка на поршнях отличалась, сейчас уже не вспомню.Сталкивался ли кто с этим?
Старого образца. Удачи👍👍
На Т 4,сами протачивали под второе маслосьемное кольцо, при замене поршневой. Якобы дольше после ремонта масло не жрёт.
Саня не все вкладыши с А -01 подходят на ЯмЗ так как есть А-01 с усиленным коленвал ом он толще и следовательно вкладыш тоньше,а то воткнут не взначай)))) Привет с Косинского района!!!!
Коренные то нет, только шатунные. Усиленный вал только коренные больше, шатунные такие же...
@@aleksandr_oblivin да ты прав!
Привет Саня, тёска мой))), подскажи пожалуйста, ЯМЗ 238 можно ли зарядить поршень в гильзу с низу через поддон, вал снятый. Нужно заметить два шатуна, головки нехочится снимать. Спасибо.
Группа тольеко юбка поршня шире. Размер самого поршня одинаковы. Группу даже с можго воткнут на гильзу а если износ есть но это плотность самих колец не увеличить. Это влияет на перекладку пошнец нет звука поршея
Шура расскажи в каком-нибудь видео какую смазку используешь в поворотных кулаках где шруса в переднем мосту.
Солидол или литол, что то типа того, ШРУС можно... Жидкие вытекают быстро
Что бы не ошибиться надо мерить гильзы и поршни.
Это Александр на ямз 238 нб или нг там такие стояли эти двигателя с турбонаддувом они ставились на к 700 старинный горбатый кировец .
спасибо.за позновательное видео
Саня у меня поршень гильза в чём причина или шатун почему обтерает поршень об гилзу
Здравствуйте, скажите вы сталкивались тем что цпг с А01м с расикателем можно ли ставить на ямз 238?
Ставят... поршни взаимозаменяемы, что на А-01 что Ямз, гильзы тоже, вкладыши тоже подходят, шатуны немного разные но с Ямз можно поставить на А-01.
Здравствуйте! Есть несколько книжек по ремонту двигателя, старые и посвежее. Может вам нужно, там все допуски, посадки, хорошо обо всем написано. Могу сбросить на почту.
гильзы которые не идут вытаскивали планшайбой. винт с гайкой, на одном конце планшайба на шарнире диаметром 130 мм срезанная с боков по 30 мм, с другой упор больше диаметра гильзы и высотой 50-70мм
70 мм мало для ЯМЗ. Обычно широкую резинку выворачивает в конце, поэтому съёмник с упорами из труб см под 20+. Можно конечно сорвать с места хоть болванкой, а потом срезать широкую резинку и по идее должно свободно руками выйти, но первую гильзу снять тяжко.
@@prividenie75 глубина посадки гильзы в блок в месте уплотнения составляет как раз около 70 мм. так как верхний край гильзы не уплотняется, а отверстие несколько больше посадочного, то 70 мм вполне достаточно сорвать загоревшую гильзу. если гильза не выходит через верхнее отверстие, делается крючок для снятия резиновых колец прямо в водяной рубашке блока. неудобно? да, но вполне работоспособно
@@АлександрЛысенко-ф9з Ну Я тоже самое и написал, а с места можно сбыть чем нить круглым и тяжёлым(болванка,полуось), где то в 1м длинной. Правда всё индивидуально, бывает что и со съемником давая натяг и помогая болванкой выходят с трудом. Заводской съёмник снизу имеет поворотную часть шириной где то 7-8см, верхняя перемычки(довольно массивная) опирается на трубы длинной см под 20+, которые насаживаются на шпильки головки(чтоб не разъехались). Сорвал потом крутишь пока не упрётся и выдираешь до конца.
dizelagro.com/images/stories/remont_dvigatelgatel_YMZ/izvlechenie_gilzi_YMZ.gif вот такой но с трубами длиннее шпильки чтоб вырывало с гарантией.
@@prividenie75все верно, можно попробовать сделать пробку и в гильзу лить жидкий азот. тогда по идее и стучат не придется, но это так мысли вслух
Консервативность таких колец заставляла ставить их по два, т.к. одно маслосьемное приводило к расходу масла .
Терпения
Два маслосъемных это поршневая с МТЛБ. МТЛБ-У
Нижнее кольцо удерживает смазку, между юбкой поршня и гильзой.
Посмотри канал Артема Поликарпова,он решал проблему с блоком по просадке гильз, поршневую надо в сборе новую,все эти солянки сборные так и будут тебе проблемы создавать...удачи в ремонте
А лучше новый двигатель))
Не зачем ставить поршни с 2мя маслосьемными. Прошлый век как говорится.
Поршня и гильзы разбиваются по группам. Я так понимаю это не ремонтный размер а подремонтная группа.( типа ремонт это 0.5 мм а группа А 0.05мм) нужно читать книгу. Если это и есть подразмер то поршень подбиоается индивидуально к каждой гильзе( зазор в паре поршень-гильза.) Важно чтоб были 1 ремонта хотя и разные ремооты допускаются в условиях жесткой экономии
Разделение делали из за износа инструмента, что обрабатывает гильзы при изготовлении, чтобы калибровать его не через 0,02 износа, а 0,06- 0,08. Чисто экономия при изготовлении, минимум выигрыш по нему в 3-4 раза.
Саша. Владею практикой 30 лет работы з двигателем ЯМЗ 238. Идеальная долговечная работа двигателя удлиненной формы
поршня з двойным маслосъёмный кольцом без синего дымка.Просто супер,.Все остальные образцы уже не то.Очень жаль
что такие поршня уже не выпускают.Это действительно выпуск до 1985г.Качество, надежность, долговечность.
здравствуйте, не подскажите -цпг и шатуны от а41 подойдет для ямз 236? спасибо
Привет. Поршень с кольцами и гильза походит поршневой палец тоже, а шатун нет, другой немного... Вкладыши шатунные такие-же. Клапана вроде тоже одинаковые.
Этот конус рассекатель называется. Нижнее кольцо- поршня на А41 и СМД.
На тракторе 240 такой поршень стоит с двумя компрессионными. А дымит КамАЗ, потому что степень сжатия низкая.Вот и воспламенение происходит некорректное. Температура в момент такт сжатие не достигается до необходимой.Около 300-350гр.
Да, так-же дымят все дизеля когда на холодную зимой запускаешь. Артём вопрос есть такой - а где ты брал кольца 0,15 мм. под гильзы? С Актроса? Я искал не нашёл, может ссылку дашь на сайт или можно у тебя заказать уже готовые... Я тоже буду протачивать посадочные. Может у токарей ещё попробую заказать, сегодня спрошу.
@@aleksandr_oblivin Беру в магазине иномарок.Вот штрих код детали на коробке-0029788395.Название(кольца гильзы регулировочные пр-воELRING Германия)Размер-162.050.Но понадобится оправка для проточки этих колец в размер 161мм.Это всё сложно.Но для хороших людей я точю кольца и отсылаю.Давай контакт в вотсапфе. Спишимся,скажешь сколько нужно и я тебе сделаю и отправлю.К стати 200р.будет стоить кольцо.150 я их покупаю в магазине.
@@АртемПоликарпов-х3ъ Спасибо. Через Ватцап напишу...
Читал на А01 в паспорте зазоры поршень - гильза самые большие, может по этому 3 кольца, и 2 маслосёмных.
Александр, сдай все поршня в металлолом и возьми новую поршневую. И вал бы проверить не помешало за одно, пока мотор разобран, можно и шлифонуть. И будет он работать и работать))
Снял поддон на 236 , а там чуть ли не война между грузиком и гильзой... испугался аж.. зазора наверно 1 мм
Привет дядь Саш 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
И шатуны что на ямз и А01 одинаковые , они Взаимо меняемы , а поршень это правильно старого образца
Саня привет! Подскажи можно ли на движке а 01 оборотов добавить до 2 тыс. Калено выдержит
Привет! Куда там ещё добавлять, он и так прёт нормально. От больших оборотов коренные разбить может, на Ямз например... Но там надо больше 2300 крутить... А на А-01 незнаю, может 2000 и ничего не будет...
@@aleksandr_oblivin понял тебя) спасибо! Хоть и 200оборотав но все по быстрее бегать с плугам будет)
Этот поршень из семидесятох вторая маслосемная помогала двигателю жрать масло
Это для турбированных двигателей
Вітаю. Саша ми самі нарізали канавку у токаря під друге маслосьйомне кольцо, з другим кольцом двигатель шестьорка ровно працює не кидає його.
беполезно братцы сане лапшу грузить я ему уже год плачу саня купи мечту своего детства купи крылатую свою песню для работы в лесу краз 260й это космос. так нет нивкакую продолжает сливать деньги на старый шарабан весь свой заработок тратит на запчасти. там у него похоже какой то семейный запрет на счастливую жизнь в обнимку с кразом который никогда не ломается. чтож ты делаешь саня брат плачу я успокой меня скорей. комплект колес б.у и159 можно за 50т купить 6 балонов а он сливает филки на какую то каму фигню. не знаю я братцы как быть как наставить саню брата на истиный путь к счастливой жизни. андрей зил лесоход.
Велосипед давно придуман!купи новую поршневую в сборе с гильзами и кольцами!не лепи ерунды.
На тракторах были с 2 маслосемами
Россия двигателей тяжолы. Расход много. Обороть мала. А инамарка шустрые. Почему так не делает ход по легче. Извените
У чтз два маслосъёмные.
Они по весу отличается
На канале Александр Верзаков авось пригодится есть видео по ямзам .
Поршень с двумя маслосьёмными кольцами это тракторный двигло смд или алтайский моторный завод. Какой именно не помню. Там стоят форсунки охлаждения маслом днища поршня, а ход поршня длинный из за этого два кольца стоит тк форсунка частично брызгает на цылиндр.
Дай пожалуйста свои номер или соц сеть
Напеши номер
Кто подскажет, можно поршня турбового ямз поставить на простой, без турбинной.
Да наверно можно, размеры смерить для сравнения, должны быть одинаковые...
А группы, это вес.
Чтоб ты не ехал мозг людям поршневая с рассекаиелем и 2 маслосемных это поршневая ямз 240
че такие видео короткие
Чтобы смотрели и не перематывали
Проточи в поршнях еще одну канавку по компрессионное кольцо!
...Сань..!..на сколько помню..,поршня с конусами идут под турбину..!?!..😏
Не, с турбиной на юбке вырез для форсунки масляной.
Как по мне, до петикольцевые поршни с двенадцати горшкового движка... но не факт
На т 130 похож
Сань колхозиш колхозиш а толку нет гильзы то просажены двигло наверно надо менять а то и этот ремонт ненадолго работы тиоей жалко
......
Ямз 238 1 це..лидар
Можно, больше поршня ставить.
С конусами пот турбину
Втарой)
Привет. Посмотри про сборку и проверку гильз на двигателе. Моторист рассказывает 6-7минута тебе интересна. Вот ссылка: ua-cam.com/video/TJ4zs5XuT5o/v-deo.html
Первый,👍🤝
Где два маслосъмных кольца это на низкооборотистые моторы и с под низкокачественную соляру, прикол такой, что на низких оборотах температура вспышки падает и соляра не сгорает полностью, часть идёт в поддон в виде пара и смывает масляную плёнку, потому добавили колец, чтоб держать масло на стенках, минус этих колец в том, что больше трения, износ гильзы, в общем это все поверхностно, а поршни с меньшим количеством колец на форсированые моторы, если посмотреть, у них форма на конус во внутрь, их распирает газами, поэтому эти моторы нельзя гонять на холостую долго, повидал много убитых моторов по этой причине, эксковаторы, бульдозеры после зимника прут сотнями, у дизельного двс всегда должна быть полезная нагрузка и обороты.
Да уж где качество СССР? Стыдно за производство!
Как мона так засрать двигатель ,что аж поршень треснул ? ипать совок..
Легко. Соляру говно льёшь, плюс или прокладка в прогаре или стаканчик форсунки воду травит и хватает. Ну а если бензин залить то воще поплавятся :).
Что то стал холтурить, короткие ролики стал пилить, Пора наверно отписываться.
А кто держит
Привет , подскажи пожалуйста, должен ли на 238 палец крутиться в поршне
Да, конечно...