СРАВНИМ МОПЕДЫ Верховина-5 и Верховина-6
Вставка
- Опубліковано 31 бер 2023
- #мопедВерховина5 #мопедВерховина6 #ЛМЗ2158
В этом видео сравню два популярных мопеда - ЛМЗ 2.153 Верховина-5 и ЛМЗ 2.158 Верховина-6. Посмотрим что у них общего, а что отличалось. Узнаете и о существовании переходных версий.
Спортивные мопеды Львовского мотозавода: Верховина-6 Спорт, Карпаты Спорт и Карпаты Кросс • Спортивные мопеды Льво...
В чём НЕОРДИНАРНОСТЬ мопеда Верховина-5 • В чём НЕОРДИНАРНОСТЬ м...
Интересные ФАКТЫ о мопеде ВЕРХОВИНА-6 СПОРТ • Интересные ФАКТЫ о моп...
Первый советский эндуро: мопед Верховина-6 СПОРТ • Первый советский эндур...
Какой была последняя генерация мопедов "Верховина-6 Спорт" • Какой была последняя г...
НАШЛИ КАПСУЛУ ВРЕМЕНИ: культовый мопед "ВЕРХОВИНА-6 СПОРТ" • НАШЛИ КАПСУЛУ ВРЕМЕНИ:...
МЕЧТА ВСЕХ ПАЦАНОВ 80-Х: мопеды "Карпаты-1 Спорт" и "Карпаты-2М Спорт" • МЕЧТА ВСЕХ ПАЦАНОВ 80-...
Культовый мопед "Карпаты-2 Спорт" из 90-х • Культовый мопед "Карпа...
Самые крутые мопеды Карпаты-Спорт и Верховина-Спорт
• Самые крутые мопеды Ка...
Все мопеды Львовского мотозавода можно посмотреть здесь
• ВСЕ МОДЕЛИ Львовского ...
Вся коллекция мопедов Верховина за всю его историю • Все поколения мопедов ...
Подписаться на канал:
/ @olegac
Публикации в соцсетях:
/ oleg.omelnytskiy
/ olegomelnytskiy
www.drive2.ru/users/digestua/ - Авто та транспорт
Красавцы! Имею "Верховина - 6" с "Ш - 57", консольным креплением бензобака и раздельным креплением руля, кронштейн крепления глушителя длинный, и "Верховина - 6" с кикстартером, "Карпатовским" креплением руля, глушитель и кронштейн крепления глушителя короткий, катушка зажигания у обоих под облицовками, крепление бензобака кронштейном от сиденья, то есть две первоначальных версии. Также, есть "Верховина - 7". За ним специально ездил за 600 вёрст. Замечательные мопеды, я вам скажу. "Верховину - 5" доводилось лицезреть вживую. Очень красивый и стильный мопед.
Мы были счастливы и имея Верховину.У меня была Верховина-6. В целом неплохой мопед для своего времени.Проблеиы были с механизмом переключения передач-тросик рвался.На последних моделях Карпат был уже ножной.
Спасибо за возможность смотреть такие ролики! Два лучших мопеда Советского Союза! Сейчас трудно найти глушитель Верховины 6 удлиненный, вероятно чрезмерная длинна и являлась причиной его короткой эксплуатации. По двигателю можно добавить, что на Верховине 6 ставили как карбюратор К35, так и начали ставить более современный К60. Хочу вас , Олег, поправить по поводу крышек, как вы называете "бардачков". И у Верховины 5 и у 6 модели бардачок, как вам известно, под сиденьем. А крышки можно назвать облицовкой, декоративными какими то.
Да, все верно, это не бардачки. Их еще называют карманами, но по сути - это всего лишь декоративные облицовки. Почему-то их в обиходе называли «бардачками», вот и я их так по инерции называю.
Олег, большое спасибо за видео! Собрал в-6, всю в родне. Купил В-5, не могу найти нигрипсы на бак и шильдики на пластиковые крышки Верховина-5. Крылья на В-5 покрашены в цвет, багажник от В-4 (трубчатый).
Литовский движок тоже имел название Ш, но латинскими буквами! На то они и из Шауляя😊Попробую пояснить, С это S, а вот Š, это и будет Ш, там над буквой фиговинка такая, примерно как и на Чезетах ČZ. В Литовско латышской (как оказалось и чешской) грамматике нет отдельных букв Ш, Ч, Я,Ю, так же собственно как и мягкого и твердого знаков, по этому и пишется Jawa, а не ява, андерстенд ми?😊
Я в 1983 г .СОБРАЛ ВЕРХОВИНУ 5 ИЗ ЗАПЧАСТЕЙ КОТОРЫЕ В ТО ВРЕМЯ ПРОДАВАЛИС. В АВТОМАГАЗИНАХ!!!
А по цене вышло не дороже, чем купить новый мопед?
классные мопеды. у меня до сих пор есть и 5 и 6 верховины
Была Верховина 5 с хромированными крыльями, но покрытых молотковой эмалью. В это же цвет красились алюминиевые накладки ( 50 мото) которые вставлялись в резиновые накладки бензо бака. Переднее крепление бака струпцинного типа . Накладки из металла больше не встречал, многие думали что самодельные.
Дякую за лікбез, удачи Вам.
У меня есть В5 1975 года и В6 1978 года. Из отличий я бы Вас дополнил касательно сидения несколько увеличеного размера и подседельного бардачка на В6 хотя ранние комплектовались таким же сидением как и В5. Насос для подкачки шин у В5 крепился снизу на раме, а на В6 под седлом. Также благодаря новому заднему фонарю появилась третья точка крепления багажника на В6 что несколько увеличило его жёсткость. Что касается бензобака, то даже в 1978-м году заливная горловина была заподлицо с баком.
За вашу працю, дякую.
Здр. Олег а много различий в рамах?. Есть разновидности?. Обзорчик бы по всем рамам карпат верховин мини. Есть ли редкие рамы?
Олег , огромное Вам спасибо за данное видео . Как же здоровски что , Вы , придумали поставить и сравнить между собой этих две модели ! Подскажите пожалуйста , в каком году Верховина-6 перешла на монтаж выпухлой горловины бензобака ?
Точно не скажу, в 77 были утопленные, в 78 еще встречаются утопленные горловины, в 79 уже нет. Вот где-то в этом промежутке
Добрый вечер хорошое видео била умёня всемье Верховина 3 сномером отец был врач ездил на роботу.и дед ездил и я немного.
Моя молодость это Верховина -5.Помню вероятно силуминовые рычаги сцепления и тормаза,но они быстро ломались.Вам попадались такие? Модификации
Здравствуйте а у вас есть то фото олимпийской Верховина?
Отличия:задний тормозной барабан,в 6 цельный без проставки, если не изменяет память,то в такой 5 были рычаги сцепления и переднего тормоза с выямквми для пальцев,как в МТ,шире резина и с другим рисунком протектора
У меня на верховине 6 на баке были наклейки с названием вместо силумина и выхлопная короткая😊
Была Верховина 6. Классный мопед!
У мене Верховина 6 на пидалях була 👍
У нас первые верховины 6 были желтые ,с педалями и короткими глушителями
Можете подсказать где на мопеде Верховина 5 6 есть VIN номера Я недалеко от себя нашёл верховину с техпаспортом и хотел проверить что совпадают номера не знаю точно где все находятся
Только на шильдике на рулевой колонке
Стоп сигнал появился вместе с новим фонорем.
Ездил на двух верховинах 4, одну украли, одну продал после армии. Проблема в том что не было запчастей, совсем. Нужно было что то делать с цпг, а кроме колец ничего достать было нельзя. А пятую нам знакомый не продал, она была поновее.
Доброго дня! Питання до знаючих людей - чи випускалися "Карпати 1" в темно-синьому кольорі? Судячи по тому, що навіть під бардачком він так пофарбований і в місцях, де відвалилась фарба не видно шару іншого кольору, думаю, що це рідний колір. Але подивившись купу фотографій я не знайшов ні одного темно-синього мокіка.
Мені не траплялися у такому кольорі, тільки бликитні. Але виключати таку заводську фарбу я би не став.
@@OlegAC Дякую за відповідь
Востановил убитый карпаты , теперь верховину хочу взять
На Верховине-7 турист ставили длинный глушитель.
В детстве у соседа была Верховина-6,а вот Верховину-5 никогда не видел
Такие дрова, врагу не пожелаешь....
Что там еще за тросик подходит к головке двигателя!
Декомпрессор
По мне лучше Верховина-5,главное -помощь двигателю педалями,красивее крылья,и может потому ,что у меня был такой.
Спидометр от двигателя,а не от колеса.
Як по мені, бак на 5 кращій, на 6 якось куцо виглядає.
Оба мопеда красивы, но Верховина 6 более солидно смотрится, сиденье больше, щитки (крылья) уже более современной формы, задний стоп тоже добавил плюс внешнему виду. Кстати, у МТ Днепр -11 такой же был стоп, но был сигнал тормоза. На Карпатах тоже тормоз уже зажигался.
@@user-np1rs8vl3x Згоден, але сам бак на 5, супер.
@@vasiliivasilii2846 Трудно не согласиться, бак на пятерке - это ее визитная карточка. Тем более, что он устанавливался только на одной модели мопеда.
Мопед был классный, у меня была Верховина 6 спорт, цвета морской волны 70 км в час легко.
Шістка була з чорними бардачками
А на мопеде с коричневым сиденьем ? У меня на одной черные и сиденье чорное а на второй коричневое , крышки уже крашеные, но вокруг бака молдинг белый, разве не было белых крышек ?
@@user-ls2in3jf1n дякую, правда, згадав, сидіння було бежеве з написом. Рама вишневий металік, бак оранжевий, а молдінг по ньому чорний. Білих кришок не зустрічав.
@@3dyurash-ko301 Не именно крашеные белым, а цвет пластика, как на Верховине 5.
Продаю верховину-5...
Смотришь на это и плакать хочется, уже Хонда супер Каб и Веспа покоряли мир а мы ездили на дришпаках до военных лет!
Плакать надо сейчас! В СССР выпускали мопеды миллионами! А что сегодня выпускают в бывших республиках? Сейчас все такие умные, а где производство ? В Белоруссии выпускают еще Минск, но уже движок на нем китайский. В такой большой индустриальной и многомиллионной стране, как Украина, вообще похоронили производство мопедов и мотоциклов.
@@user-np1rs8vl3x лучше совсем не выпускать чем такое, эти мопеды больше были учебно-тренировочным пособием для молодёжи чем транспортом! Если мозгов совсем не было для разработок то хотя бы у чехов посмотрели как делать надо, про симсон вообще молчу ( это космолёт по сравнению с этим хламом), лет через 30 будут плакать по китайским мопедам на которые сейчас плюют!
@@rustamdudaev3528 Деиндустриализация страны приводит к тому, что уже в том же Китае закупаются и болты с гайками. Критикуете мопеды СССР, а чем можете отечественным похвалиться? Ответ - ничем. По поводу чехов. Мотор на Верховине 3 - он как раз от чехов. И каждые два года линейку мопедов обновляли. А чем плох мопед Карпаты? Даже японцы в то время еще не ставили на малокубатурную технику электронного зажигания. В 80-е годы за несколько лет ни одной поломки! И я в те годы не считал мопеды ЛМЗ ущербными и сейчас не считаю и тем более плакать мне не хочется. У меня есть китайский мотоцикл, но есть и две Верховины, для души, обе на ходу. Так то. А вы и дальше можете сожалеть о своем детстве.
@@user-np1rs8vl3x потому что другой техники Вы не видели и не слышали о ней! Так электронного зажигания не было на ижах и явах! То что они там типа разрабатывали делалось для отчётов в министерство, согласитесь что если бы тогда был выбор между Карпатами, Явой и Симсоном то очевидно что ЛМЗ разорился бы намного раньше!
@@rustamdudaev3528 Да, советские подростки 70-х годов не были такими умными, как вы сейчас, это правда. Были Явы, Паннонии. Пожалуй, все. В Заполярье в середине 80-х я познакомился с Коматцу, Като, Хитачи, Катерпиллером. Но это другая история. По поводу отчета для министерства - за несколько лет я не знал, что у Карпат за зажигание находится за правой крышкой. Я ее ни разу не открутил - не было нужды. ЛМЗ, как и завод в Риге, разорились уже в странах, не имеющих никакого отношения к СССР.
У меня только два вопроса к автору. Нахера и зачем?
Кто в 2023м году интересуется верховной, Ригой, Карпатами?
Есть такие люди.
Есть такие, не поверите. У самого стоят и 5 и 6 Верховины, хобби)))
Главная радость от советского мопеда это то что он просто ехал!хотя не знаю почему но Верховина всегда ехала веселей чем Карпаты или Рига, возле дома солидная гора и только Верховина могла взять гору на второй!!!!!
Да, с другом менялись мопедами и когда после Карпат садился на Верховину 3, то она как то помощнее казалась. Ну а по скорости, так у Карпат скорость ограничили 40 км., тут все понятно.
@@user-np1rs8vl3xДа что за чушь! Пацаном года 3 на Карпатах откатал, прекрасно до 60 разгонялся. Движок Ш62. Откуда эти бредни про ограничения пошли?
@@madmax3875 Чушь и бредни - люди обмениваются своим мнением, а эмоции надо придерживать при этом.
Я покупал Карпаты 2 в магазине. Их давно нет, но есть книжка по мопеду и воспоминания. В этой книге подробно расписано, почему технически снизили скорость мопеда(двигатели В 501 и В50) до 40 км. час. Страница № 3. Начинается с того, что 01.06.1980 года введены в действие новые ПДД. Текста много, поэтому при желании можно найти в интернете книгу по Карпатам и почитать.
С воспоминаний, мопед Карпаты 2 ехал 40-45 км. Я его никогда не накручивал, потому он и отьездил у меня несколько лет без единой поломки. Я на нем сезон отьездил на работу за 25 км. в одну сторону (примерно). Скорость держал 30 км. никогда не грелся и тому подобное. Про двигатель Ш 62 ничего сказать не могу. В нашем регионе Карпаты продавали с 50 и 501 двигателями. НО поскольку правила действовали на весь Союз, то это по любому касалось всех мопедов.
@@madmax3875 Не прошел мой клиент, повторю. Это не бредни и не чушь. Насколько я знаю, Карпаты с Ш-62 не выпускались. Если на Карпаты поставить от Минска движок, он и 100 поедет. У меня книжка по Карпатам сохранилась, там много текста о том, почему движки В501 и В50 сделали 40 км.час. страница номер 3. Почитайте для развития.
@@user-ls2in3jf1n "Насколько я знаю, Карпаты с Ш62 не выпускались"
Судя по всему, ты ни хрена не знаешь. Для деревянных повторяю - три года на Карпатах гонял, на новом, с магазина, с движком Ш62! И он без всяких проблем разгонялся до 60 км/ч. А движок я с закрытыми глазами мог разобрать и собрать. Регулярные проблемы были с первичным валом. Да и диски сцепления частенько менять приходилось, собственноручно из текстолита выпиливал. А ты мне какие-то бредни из каких-то книжек втуляешь.