Bobiny řada 140, 141
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- Přehled nejčastějších otázek, kterými mě pořád dokola bombardujete a na který už mě nebaví odpovídat :
1. které lokomotivy jsi někdy řídil?
Takže z dieselových jsou to 700, 701, 702, 703, 704, 710, 711, 720, 721, 725, 730, 740, 742, 749, 750, 770, 771, 892 z elektrických 110, 111, 121, 122, 140, 141, 181, 182, 183, 162, 163, 186, 193 (383), 242, 365,
2. u jakého dopravce jezdíš?
Podle lokomotiv a jejich nátěru to asi není pro někoho zcela evidentní :) takže IDS Cargo. Před tím jsem jezdil u firem ODOS a.s. Sož Bohumín a před tím u ĆD a ČSD.
3. jaké lokomotivy máš nejraději?
Ty už nejezdí, jsou to lokomotivy parní. Nejradší mám Všudybylku 354.1, Mikádo 387.0, což byly symboly prvorepublikové techniky a také Šlechtičnu, neboli Pětasedmu 475.1, vyrobenou krátce po válce v době, když ještě v této zemi nevládli komunisti.
4. které lokomotivy nejradši řídíš?
V podstatě je mi to jedno, ale mám celkově radši starší lokomotivy, kde opravdu strojvedoucí ještě řídí. Ty nové moderní, co je řídí počítač a pod už jsou nuda a naučí se s nimi jezdit cvičená opice. Nicméně mají jiné výhody jako například pohodlí pro strojvedoucího, sedačky, klimatizace, odpružení, vybavenost stanoviště a pod což na starších loko, kde se v létě potíte a v zimě všude táhne není. Ale těchto loko si ještě užiju dosytosti, zatím co těm starším, zejména řadám 121 a 140 už zvoní hrana v podobě ETCS a taky přepnutí na střídavou napájecí soustavu (uvidíme co bude dřív) proto si každýho svezení na nich vážím, protože vím, že už to nebude dlouho trvat a přijde doba, kdy to bude naposled a jednou budu koukat jen tady na videa..
5. jel jsi tehdy a tehdy tam a tam....Asi bych to dohledal, ale pro mne naprosto zbytečná otázka a zbytečně strávený čas a chléb levnější potom stejně nebude.
6. nevíte, kdy pojede ta a ta lokomotiva přes XYZ....nevím, děje se to víceméně náhodně a nemůžu to nijak ani ovlivnit a nerozhoduji o tom, kam která lokomotiva a kdy pojede. Vím třeba den předem, že něco někam pojede, ale i to se stejně může klidně změnit. Ad hoc provoz v nákladní dopravě se děje víceméně náhodným objevováním vlaků na hranicích a nebo závisí na nakládce, vykládce ve výchozích, cílových stanicích. Přeprava nákladu je samozřejmě sjednána, ovšem zpoždění nákladního vlaku v řádech hodin, desítek hodin a nebo i dnů, není žádný problém. Není se čemu divit v dnešní společnosti, když politické body tato doprava nepřináší, ty přináší vyhazování peněz za slevy a elektrizace nesmyslných lokálek do nikam.
7. jak strojvedoucí na postrku pozná, jak má tlačit a brzdit a kolik a jak ví, kde jsou stahovačky atp.? Musí také mačkat tlačítko bdělosti?
Strojvedoucí postrku pouze reguluje tažnou sílu lokomotivy a reguluje jí tak, aby vlak jel stanovenou rychlostí. Měl by znát trať a tak ví, kdy je trať do stoupání a je třeba tlačit a kdy je klesání a tlačit netřeba, ale pomáhá i s rozjezdem vlaku. Brzdění vlaku obstarává pouze vozidlo v čele vlaku. Každá lokomotiva má v obvodu, který zprostředkovává výkon lokomotivy tlakový spínač, který při poklesu tlaku o víc jak cca 0,5bar vypíná výkon lokomotivy, takže se nestane, že by postrková lokomotiva stále tlačila, kdyby se strojvedoucímu něco stalo. Strojvedoucí činné postrkové lokomotivy musí být také zpraven rozkazem o výlukách a mimořádnostech na trati a tak ví, kde jsou stahovačky a obyčejně není nutné, aby tlačil přesně až k návěsti stáhni sběrač, takže se opravdu nemusí koukat o okna. Stojvedoucí vlakové a postrkové lokomotivy může komunikovat vysílačkou, je to vhodné pro úplnou optimalizaci jízdy, ale není to nutné. Vlakový zabezpečovač je v poloze postrk, u Mirelu v poloze ZAV, závěs a v těchto polohách není nutné mačkat tlačítko bdělosti.
8. jakou točíš kamerou?
Je to Panasonic HC-V180EP-K www.alza.cz/pa... + 128GB paměťová karta na cca 11 hod videa. Kameru napájím ADATA P20000D Power Bank 20000mAh www.alza.cz/ad...
Budu nadále doplňovat...
Prosím nepište, že chcete pohled na trať, a nebo pohled na panel, dříve jsem dělal videa jedině s pohledem na trať, všichni chtěli pohled "na panel" a teď zase všichni chtějí pohled na trať. Dělám dle svého uvážení a podle možnosti, chuti a nálady.
❤❤❤❤❤miluju bobiny, já jsem s nima vyrůstala. S tátou jsme každou sobotu jeli na turistiku a pokud to šlo tak vlakem. Akorát mi schází tá rudá ⭐️
Od r.1973 po průmce jsem jezdil na Masaryčce až do r.1980, kdy jsem odešel do Vršovic na traktory. V té době "O" už moc nebylo, tahali se s nima náklady do Nymburka a pod. Jinak na Bobinách to nebyl žádný med, hlavně v zimě u dlouhé jízdní doby. Jasně na stanovišti je el.topení, na mašinách byly deky, ele takový 120 rychlík do Martina bylo utrpení v chladu, když venku bylo hodně pod nulou. Stroje měly najeto mnoho kilometrů , takže řada jich měla nefunkční shunty (šunty) , takže udržet jízdní dobu byl někdy problém. Měl jsem jako mladý určité idee, ale ty časem vzaly za své, hlavně jak s námi dispečeři a strojmistři jednali, takže jsem v r.85 od dráhy odešel , sesypalo se mi všechno, rodina zaměstnání, ale lituji jenom toho promarněného času. Peníze nebyly všechno.
Shuntování na paralelu nikdy neměly rády, tak první dva a dost :)
Pár rychlíků jsem taky s Bobinou vezl a bylo to dobrodružství, no. Rány, kouř, louže roztavené mědi pod hlavním vypínačem a tak. Ale někdy se v pohodě dojelo.
Největší utrpení bylo skákat po těch starých kolejích, to byly oddělaný záda. Pamatuju si, styk, kterej byl za Třebovicema v Čechách směrem na Rudoltice, někde v tom zářezu, jak se rozděluje lokálka na Moravskou Třebovou, tak to byla rána na dorazy, že mi vyletěly všechny pakeťáky z pultu z těch vypínačů a rozsypaly se po zemi a já jsem si skoro upustil hnědky :))
Já bych se taky na to vyssral, chtěl bych práci u baráku, kam bych šel ráno a vrátil se odpoledne...
Velice pěkné video. Mám rád tyhle staré videa o vlacích. 🙂
Palec nahor a klobúk dole👍😉 Aj keď ide o dokument venovaný bobinám, je to je asi jediné video v celom digitálnom priestore internetu, kde sú zachytené náhrady chýbajúcich elektrických vozov 460 bobinami 140 v pantografových súpravách počas pôsobenia štyroch košických panťákov v Žiline. A taktiež viem už len o jednom inom videu tu na UA-cam, zo Žiliny z roku 1999, kde sa na niekoľkých sekundových záberoch mihne panťák 460, takže je to fakt vzácnosť, že existuje aspoň nejaký video záber slovenských panťákov 460 z tých končín🙂Inak podľa zvuku to vyzerá tak, že ten jeden hlavový voz 460 išiel vypnutý a ťahala/tlačila iba bobina. Takže bolo by zaujímavé od pamätníkov vedieť, či sa to v prípade takýchto náhrad robilo takto stále, že hnací voz 460 šiel bez výkonu, alebo či šlo len o zhodu okolností, že v ten deň nefungoval ani ten jeden voz, čo v jednotke ostal🙂
👍😊
nadhera ,prosím neexistuje video chocen zabreh stare trati kolem let 1993-1998
No, možná by ho mohl mít pan Josef Vaňous z Třebové (jestli si to jméno dobře vybavuji, cca 10 let nazpět). Ve své době vydával DVD nebo kazety z tratě na Prahu, myslím, že jsem viděl i dokument z poslední jízdy Krasíkovským tunelem. Měl jsem jeho nabídku DVD na papíře i s kontaktem, ale ten již nemůžu najít. Taky by mě nějaké snímky zajímaly.