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特に25セレナはラジエターを始め、エアコンコンプレッサーやステアリング内部の配線がよくダメになります。月に５～6台くらい、何らかの交換があったこともありました。そして作業のためにバッテリー端子を外すとナビが壊れて使用不能になります。(パナソニック製の一部の機種ですが)あとエンジン下部のメンバーのゴムブッシュが経年劣化でダメになっていることが多いです。
セレナじゃないけどオーラのオイル交換を町工場に頼んだら拒否された😂セレナと一緒でアンダーカバーのせいな気がする。
指定オイルか 電気自動車整備だからね 整備記録簿の用紙が無いとかだね
MR20エンジンはオイル食いが激しい。プラグ交換するのにインテークが上を走っているので、それを外さなければならないので、パッキンも交換しなければならない。とにかく全てにおいて整備性が悪すぎる。
24には13万キロ乗ったけど、CVTは2回交換しました。純正LSD付き(ビスカス式)にしてたのでそのせいかとも思っていましたが、オープンデフでも同じことだったのでしょうか。（2回目の交換は1回目から半年くらいだったので、無料で対応してもらえました）ついでに、交換時にはLSD付きのリビルト品が無く、オープンデフに交換でした。（おかげで乗り味の違いも体感できました）
セレナに限ららずあの当時のMR20搭載車はプラグやコイル交換が素人にはできず残念でした。（狭いエンジンルーム内に多くのものを詰め込む都合上で仕方なかったのでしょうが、開発のみなさんにはもうちょっとメンテナンスのことを考慮してほしかったです。）
ミニバンはエンジンルームが狭いので設計上のレイアウトに苦労しそうなのは分かりますね。空気抵抗を減らして燃費を向上させようという意図は理解できるのですが、難しいですね…
日産車は最新技術をガンガン搭載するのは面白いところだし、個人的に好きなデザインの車種も多いけど、その一方で複雑な構造が故障の増加につながっている面は否定的できないような気がする…
今の車は全部メンテしにくい。ベンツみたいに全部カバー。
確かに不具合のある車だけど、セレナ以外にも言えること。ただセレナの台数が多く、目立ってしまっていると思う。
たいした手間でもないような気が
ＣＶＴの金属片繋ぎ合わせてベルト状にしてあるのがバラバラになるＣＶＴ黎明期の弊害
製造がしやすい車はだいたい整備がしづらい。設計時にデザインを重視するあまり整備性を考えていない、という理由がある。なにせ、自動車を知らない人が設計をやっているのが今の自動車メーカーだから。
ノートに搭載されていたHR15エンジンのプラグ交換に¥24,000-支払いました😢
この程度でやりにくいとかうそでしょ。本当に整備士にアンケートした結果なの？仮にアンケートしたとして、経験値が低い整備士一名に聞いただけって事はない？
改良がすすんでいるって、昨日や今日クルマ作り始めたワケじゃあるまいし・・・。確信犯でしょ、こんなの。
セレナに限らず日産とホンダは昔から車屋泣かせと聞いた事がある。
そんなめんどくさいバッテリー交換JAFできるのかな？
バッテリー交換の前に、乗り換え。
最近こうやって日産を貶める動画多いね
開発は何したいんだろう？って思うほど整備性がクズです...トヨタを見習えって思う時があります
@@kkiylu1745 整備性なんて我々ユーザーには関係ない。クルマ買う時に「整備性はどうですか？」なんて聞いたことないし、他ユーザも同じだろうと思う。そこまで整備性が悪いなら、日産内部の話であって、こんな動画上げて貶めるのはどうかと思う。自分で自分の首絞めてるようなもんだ
@@Hiroshi-iv4gu 整備性が悪いと１つの部品交換の時間がかかる＝他社の車より同じ部品でも交換部品工賃がかかる
@@kkiylu1745 だから何なの？日産買うなってこと？工賃で10万違うなら一考の余地はあるだろうがね。お宅が日産関係の人間か否か知る由もないが、まあどうでもいいや
この動画､"整備士から大不評"と銘打たれてるのであってユーザーに不買を勧める目的の動画ではないのだよこの動画名･この内容で貶められたと感じるのはちょっとマズいんじゃないかな〜…?なんて思ったり実際にあなたの言う通り"整備性が悪い→じゃあ買わない"っていうユーザー(オーナー)がいるかね? いないでしょ? まぁそういうこと
HONDAバモスターボ（HM1）のが面倒い
車検場近くのテスター屋さんに車検不合格セレナの相談をしたらすごく嫌な顔をされて断られ落ち込んだ経験があります。整備がしずらいこんな糞みたいなクルマ作るメーカーは良心のカケラもありません。似ッサンのクルマを買ってはいけません。損します。。。
技術の日産。www
特に25セレナはラジエターを始め、エアコンコンプレッサーやステアリング内部の配線がよくダメになります。
月に５～6台くらい、何らかの交換があったこともありました。
そして作業のためにバッテリー端子を外すとナビが壊れて使用不能になります。(パナソニック製の一部の機種ですが)
あとエンジン下部のメンバーのゴムブッシュが経年劣化でダメになっていることが多いです。
セレナじゃないけどオーラのオイル交換を町工場に頼んだら拒否された😂
セレナと一緒でアンダーカバーのせいな気がする。
指定オイルか 電気自動車整備だからね 整備記録簿の用紙が無いとかだね
MR20エンジンはオイル食いが激しい。
プラグ交換するのにインテークが上を走っているので、それを外さなければならないので、パッキンも交換しなければならない。
とにかく全てにおいて整備性が悪すぎる。
24には13万キロ乗ったけど、CVTは2回交換しました。純正LSD付き(ビスカス式)にしてたのでそのせいかとも思っていましたが、オープンデフでも同じことだったのでしょうか。
（2回目の交換は1回目から半年くらいだったので、無料で対応してもらえました）
ついでに、交換時にはLSD付きのリビルト品が無く、オープンデフに交換でした。（おかげで乗り味の違いも体感できました）
セレナに限ららずあの当時のMR20搭載車はプラグやコイル交換が素人にはできず残念でした。（狭いエンジンルーム内に多くのものを詰め込む都合上で仕方なかったのでしょうが、開発のみなさんにはもうちょっとメンテナンスのことを考慮してほしかったです。）
ミニバンはエンジンルームが狭いので設計上のレイアウトに苦労しそうなのは分かりますね。
空気抵抗を減らして燃費を向上させようという意図は理解できるのですが、難しいですね…
日産車は最新技術をガンガン搭載するのは面白いところだし、個人的に好きなデザインの車種も多いけど、その一方で複雑な構造が故障の増加につながっている面は否定的できないような気がする…
今の車は全部メンテしにくい。
ベンツみたいに全部カバー。
確かに不具合のある車だけど、セレナ以外にも言えること。ただセレナの台数が多く、目立ってしまっていると思う。
たいした手間でもないような気が
ＣＶＴの金属片繋ぎ合わせてベルト状にしてあるのがバラバラになる
ＣＶＴ黎明期の弊害
製造がしやすい車はだいたい整備がしづらい。
設計時にデザインを重視するあまり整備性を考えていない、という理由がある。なにせ、自動車を知らない人が設計をやっているのが今の自動車メーカーだから。
ノートに搭載されていたHR15エンジンのプラグ交換に¥24,000-支払いました😢
この程度でやりにくいとかうそでしょ。
本当に整備士にアンケートした結果なの？
仮にアンケートしたとして、経験値が低い整備士一名に聞いただけって事はない？
改良がすすんでいるって、昨日や今日クルマ作り始めたワケじゃあるまいし・・・。
確信犯でしょ、こんなの。
セレナに限らず日産とホンダは昔から車屋泣かせと聞いた事がある。
そんなめんどくさいバッテリー交換JAFできるのかな？
バッテリー交換の前に、乗り換え。
最近こうやって日産を貶める動画多いね
開発は何したいんだろう？
って思うほど整備性がクズです...
トヨタを見習えって思う時があります
@@kkiylu1745 整備性なんて我々ユーザーには関係ない。クルマ買う時に「整備性はどうですか？」なんて聞いたことないし、他ユーザも同じだろうと思う。そこまで整備性が悪いなら、日産内部の話であって、こんな動画上げて貶めるのはどうかと思う。自分で自分の首絞めてるようなもんだ
@@Hiroshi-iv4gu
整備性が悪いと１つの部品交換の時間がかかる＝他社の車より同じ部品でも交換部品工賃がかかる
@@kkiylu1745 だから何なの？日産買うなってこと？工賃で10万違うなら一考の余地はあるだろうがね。お宅が日産関係の人間か否か知る由もないが、まあどうでもいいや
この動画､"整備士から大不評"と銘打たれてるのであってユーザーに不買を勧める目的の動画ではないのだよ
この動画名･この内容で貶められたと感じるのはちょっとマズいんじゃないかな〜…?なんて思ったり
実際にあなたの言う通り"整備性が悪い→じゃあ買わない"っていうユーザー(オーナー)がいるかね? いないでしょ? まぁそういうこと
HONDAバモスターボ（HM1）のが面倒い
車検場近くのテスター屋さんに車検不合格セレナの相談をしたら
すごく嫌な顔をされて断られ落ち込んだ経験があります。
整備がしずらいこんな糞みたいなクルマ作るメーカーは
良心のカケラもありません。
似ッサンのクルマを買ってはいけません。損します。。。
技術の日産。www