Газ УБИВАЕТ!? Разбираем легенды о ГБО
Вставка
- Опубліковано 29 сер 2024
- Всем привет! Постарался максимально точно и кратко выразить своё мнение о газобаллонном оборудовании. Опыт использования - 1,5 года и 65 000 км пробега. Разбираем легенды, почему ГБО вредит двигателю.
Первое мнение о ГБО - • ГБО на Рено Логан 2
Моя страничка на DRIVE2 - www.drive2.ru/...
Надеюсь владельцы показанных видеофрагментов будут не против использования их материалов в данном ролике. Предоставлю ссылки на видео, используемые в ролике:
1:10 - • ХЛОПОК ГАЗОВОГО БАЛЛОН...
1:23 - • МАЗ В9 (самосвал)
1:29 - • Замер толщины стенки м...
1:32 - • Толщина металла россий...
1:51 - • ГБО 4 поколения. Меняе...
3:01 - • Прикол. Хитрая лошадка...
3:03 - • Мои дети толкают машину!
3:07 - • Знакомство с Daewoo Ma...
3:17, 3:49 - • Принцип работы двигате...
3:37 - • Прогоревшие клапана в ...
4:26 - • Video
![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
ездил на бензине за 3 года 400000 рублей в бак залил щас газ поставил экономия более чем в 2 раза на бензине расход 9 литров на газу 10 считаем бак бензина 50 литров 2150р балон 54 литра по 16=864 р единственный минус гбо это когда газ закончится приходится ехать на бензине а тебя жаба душит
Дружище, дам пару советов по контролю правильной работы ГБО и состоянием клапанов.
1. контроль LTFT - долговременных топливных коррекций по ELM 327 в любом удобном приложении - Torque например. Если они около нуля +-5%, допустимо до 10%, то газовое оборудование идеально настроено и топливо сгорает полностью и своевременно. Если коррекции ушли, необходимо крутить карту и приводить к нулю.
Увод в плюс, значит бензомозгу мало топлива и он удлинняет впрыск, надо добавить газа, либо картой скорректировать, либо поднять давку в редукторе. Если в минус, то обратная ситуация. Одним словом: в газомозге время бензинового впрыска должно быть одинаковым и на газу и на бензине.
2. при помощи того же адаптера и программы, следить за давлением во впускном коллекторе. Для Логана 33КПа идеально, 36КПа терпимо, 39КПа - срочно регулировать зазоры в клапанах.
При нулевых коррекциях проехал 50ткм без регулировки, прибор показывал 33КПа. Полез от нетерпения, делаю сам, труда не составляет. Очень удивился, зазоры были в норме.
Спасибо) полезная информация)
Что то никто не упомянул, что нормальные установщики в настройках оборудования добавляют впрыск бензина при оборотах свыше 3500, чтобы не происходил локальный перегрев
Лайвхак для таксистов, в польше подсмотрел и у нас тоже знают люди с головой на плечах, покупаем приус, ставим гбо. 1.5$ - 100 км
Гбо ещё очень опасно для окружающих....Но становится сразу безопасным после оплаты пошлин ₽ и внесения изменений в документах на автомобиль
)))) точно)))
я тоже самое инспектору объяснял а он мне в ответ ну что поделаешь у нас страна такая
@@user-in8ft9qv8v автор ролика из Минска, в Беларуси не нужно никаких оплат пошлин и внесений в документы ГБО, поставил и поехал. Необходимо лишь проходить поверку и сертификацию баллона, пропан раз в два года, метан раз в 5 лет.
Коротко, качественно, по делу
Красавчик
Спасибо большое)
Владею фиат мультипла машина 99 года выпуска, стоит обычный 1.6 бензиновый атмосферный движок, пробег 678 469 км, прикол в том что всё это проехал на метане, бензин заводом не предусмотрен, бензобака просто нет, ну ну газ убивает )))
Сушка двигателя на газу.
Мало кто знает, но предрассудок этот у многих.
А это всего лишь означает то, что рабочая смесь пропана с воздухом "сухая", а бензина с воздухом "влажная" и искре зажигания гораздо проще воспламенять влажную смесь чем сухую. Поэтому свечи нужно менять, либо контролировать зазор в них чуть чаще чем на бензине.
Клапана прогарают не только на газу но и на бензине, и на дизеле. Это связанно бывает напрямую с топливом, или не связанно с ним вовсе.
В одинаковых условиях смесь пропана с воздухом горит быстрее, и при меньшей температуре, и соответственно больше получаем мощности при правильной настройке используя альфа метр, или хотя бы шплз.
А все негативные факторы начинаются именно при забеднении смеси. Она начинает гореть медленнее и догорает в коллекторе.
Фактор повышенного расхода газа, по сравнению с бензином: тут все просто
- бензин плотность 0,78-0,820
- пропан 0,60-0, 64
И расход газа по этому на 20-30% будет больше изначально
Благодарю за грамотное объяснение
@@EvgeniySevul пустяки
да вы правы клопана горят не от газа .начинал ездить на москвиче и "старые водилы )мне говариле на стоянке когда прогревается двигатель у тебя стучат клопана. я отмахивался точто знал что зазоры там идиально выстовлины и им говарил под нагриской замолчат .я проехал на нем150и не один клапон не згорел а бензин в90был всякий от72 до93 и с газолин москвич всё ел .после была классика вот на ней два клапона сгорала на двух машинах . потому что на поношеных двигателях классики сложно точно отлегулировать клапона. а те кто говарил что стучат те и на москвичах и на жигулях меняют легулярно
Это неправда. Я сам лично проверял расход газа. Оказалось всего на 10-15% больше, чем на бензине. У меня машина намного лучше работает на газу, чем на нынешнем непонятном бензине. Да под горку мощность теряется, но по обычной дороге разницы не чувствуется.
Очень познавательно, спасибо)
Шикарно парень
Здарова, вообще суперский все объяснил. P.S. цена на топлива уже не актуальная )))
Да, не успел до воскресенья ролик сделать)))
Меня тоже всегда веселила фраза "газ сушит двигатель" , но что он там сушит так никто толком и не ответил😁.
и все таки лучше раз в 13-15 тыщ менять оба фильтра
Начнём с того что температура на бензине при монотонной загородной трассе составляет 1500 градусов по Цельсию в то время как на пропане ориентировочно 2800 ! При том что сам бензин выступает в роли охладителя камеры сгорания . Из этого следует бензиновый что двс не был изначально рассчитан на газовое топливо ввиду иных термодинамических характеристик данного топлива . Из за всего выше сказанного в побочном проявлении мы имеем прогаревшие клапаны , термически деформированные седла клапанов , перегретые поршни которые в свою очередь задирают никасилевое покрытие цпг, убитые управляющие датчики кислорода до нейтрализатора , вытянутые выпускные клапаны гбц у которых как побочное явление уходит зазор в сторону его уменьшения , вытекшие или прогаревшие нейтрализаторы , и иные мелочи вроде постоянных утечек , износом резиновых уплотнений газовых форсунок , постоянным обращением в профильный сервис где весьма недешевое обслуживание и др . Сам все это лично наблюдал более чем за 10 лет работы в сервисе , где не редко доходило до замены силового агрегата всборе! Но самое страшное на мой взгляд то , что если спросить владельцев с установленными девайсами что они могут обо всем этом сказать - ТО ВСЕ КАК ОДИН ОТВЕТЯТ ЧТО ОНИ ЭКОНОМЯТ ЗАПРАВЛЯЯСЬ АЛЬТЕРНАТИВНЫМ ВИДОМ ТОПЛИВА !! Больше добавить тут мне лично нечего , поскольку очевидная проблема я думаю не в автомобиле . Хочу сказать что если даже и ездить на газу то нужно искать весьма и весьма грамотных спецов которые знают что такое стехеометрия смеси ,какова она на бензине и какой должна быть на газу !
ну вот лично я проехал на газу 100 000 км, заглядывал эндоскопом - хон идеальный, клапана так же чистенькие, блестящие, в отличном состоянии. Правда я всегда следил за настройками ГБО и при необходимости вмешивался (например регулировал ход штока форсунки)
Катаюсь и радуюсь в вторая машина на гбо
Не сказал главного. Один раз в три года проходить освидетельствование гбу. И предъявлять этот акт каждый раз на АГЗС.
Приветствую, Евгений, а переодически проверять настройки - это за какой пробег или время?
Доброго времени суток) лично я стараюсь проверять каждые 2-3 месяца, грубо говоря с изменением сезонности... Но знаю, что некоторые корректируют карты буквально раз в год... Из опыта заметил, что многое зависит от мозгов гбо.. у меня вот недавно машина совсем перестала ехать, повысился расход... Подключился к гбо, карты ушли не значительно, но настроил их в идеальное состояние, и машина поехала, расход нормализовался. А у некоторых и огромное расхождение карт никак не отражается.. поэтому, так редко и корректируют. Но я бы советовал хотя бы раз в 3 месяца подключаться, смотреть что там происходит
@@EvgeniySevul Понял, благодарю! А Газ Вы поставили после 15 тыс пробега, как я понял из предыдущих роликов? Как официалы на это отреагировали?
@@Svoyaknomer1 да, всё верно, сразу после первого ТО поставил) официалы сказали, что гарантии не будет на те элементы, в которые было вмешательство... Соответственно я после этого даже к ним на ТО не ездил, делал всё сам, но тем не менее, за это время я 5 раз обращался к ним по гарантии... И даже вопросов не было, почему я не обслуживался у них
@@EvgeniySevul Спасибо за ответ и за классные ролики, много для себя подчерпнул. Творческих успехов.
@@Svoyaknomer1 спасибо, очень приятно) стараюсь донести максимум полезной информации..)
Клапана горят по то му что их не регулирует ни кто!!!на гидриках не горят !! Почему???
Андрей клапана и седла горят, когда теряют подвижность.
Пережаты они редко. В связи с износом зазор наоборот увеличивается
На первом ролике взорвалась чебуречная.
Все разиснил как надо и без лишних понтов как у некоторых
Спасибо)
На 25% вырос расход на газе.это нормально?
Многовато, но не критично... Попробуйте настроить гбо (давление а редукторе и топливные карты)... У меня где-то на 20% выше
у меня на 30% На бензине 10, на газу 13. На фокусе 3 125 л/с. Так же и на приоре было. (городская езда не в экономичном стиле)
Нормально!
Если бы не ерничал над мифами, ролик получился бы познавательным и полезным, а так не раскрыл причину прогара клапанов и так по мелочи немного.
Как правило прогар клапанов случается в случае некорректной настройки газа. Бедная смесь, повышенная теплонагрузка, и как следствие более быстрое уменьшение зазоров клапанов, и их прогар
@@EvgeniySevul Я водитель с 35-м стажем, через год работы убедился, что никто ни чего не знает и что мне не хватает знаний, но у меня был очень умный дядюшка, который и обьяснил мне, что знания в книгах. По книгам я изучил карбюрацию ( наука о приготовлении топл. смеси ), потом эти знания помогли мне разобраться в регулировке ГБО 2-го поколения.Но так как я зарекся помогать людям, я ни кого не учу, а направляю в правильном направлении, что бы сами додумывали. Так вот, по молодости я обнаружил, что на алюминиевых головках при нагреве зазор на кл. увеличивается ( т. к. линейное расширение ал. больше, чем деталей ГРМ ). С тех пор я регулировал зазор лишь бы штанга вращалась, цвет выхлопа в трубе глушителя был белый, намордник надевал уже в августе, т. к. по утрам и вечерам уже было прохладно и дв. вообще не нагревался и отьездил 300000 км и не просто ездил, а из за условий работы насиловал дв. и так не ремонтировав продали. Так вот, когда смотрю ролики про регулировку карбюратора и гбо у меня не хватает мата. Так вот, когда я узнал почему горят клапана и почему см. воспламеняется в вп. коллекторе, я взгянул на мир другими глазами, то есть как истина далека от фантазий фантазеров, хотя все так просто, и как я уже писал всего то две причины и там и там и ты их не знаешь. Если захочешь разобраться, но не сможешь дам еще подсказку.
Не понимаю, зачем снимать такие ролики если ты не установщик газа?! Чтобы что-то показать? Зачем рекламировать газ? Сейчас и так каждая вторая машина на газу! Когда все перейдут на газ, он будет стоить как бензин!!!! И сдадим свои балоны на металолом!!!!
Это нефтянным компаниям минус, вот и тролят 😂
Ты видел сколько газ в Березино стоит?На хер он нужен.....
Сколько?) По-моему во всей РБ ±одинаковая цена
Да, из видео видно что автор полный ноль, если не знает что метан безопаснее пропана.
Метановые установки ставят с завода, а почему же не "хваленный" и смердючий пропан?
Если Вы выше нуля, то расскажите по каким пунктам метан безопаснее?)
@@EvgeniySevul Метановый баллон цельнотянутый со стенкой 15мм, пропановый баллон сварной и стенка 5мм.
При утечке метан легче воздуха и моментально улетучиваеться а пропан тяжелее воздуха и "стелиться" в багажнике, отсюда и все взрывы.
@@user-bu1ed2ok2c по поводу летучести, да, это плюс, и наверное единственный... Что касается толщины стенок баллона, Вы не забывайте что у метана рабочее давление выше пропана более, чем в 20 раз. Опять же, как много взрывов пропана Вы видели? Лично я, даже готовя материал к видео, не видел ни разу чтоб пропан взрывался... Он просто горит струёй, это максимум) а вот метан взрывается с такой силой, что разрывает машины, разносит заправки или гаражи (если машина находилась там)...
@@user-bu1ed2ok2c и, вдобавок, ладно ещё Лада Веста на метане, там баллон в багажнике... А вот Тураны, Кэдди, Пассаты, у них же расположение баллонов под днищем, и в условиях наших зим, баллоны со временем коррозируют, из-за этого и возникает опасность взрыва, хотя, казалось бы, установка заводская... Вот пример: m.kp.by/daily/26555/3585324/
@@EvgeniySevul Аргумент с проржавевшими баллонами тянет "на оскар")))
У метанового баллона толщина стенки 1.5см, жизни не хватит чтобы он проржавел.
А вот по поводу "стеклопластиковых" баллонов - это да, реальность, их разрывает на заправках.
По этой причине они запрещены к установке, только цельнометаллические с переосвидетельствованием раз в 5лет.
А вот пропан, если скопиться в багажнике - это уже беда, да и магистрали пластиковые гораздо легче повредить, чем стальную трубку у метана.
Даже по классу опасности метан имеет (второй класс), а пропан к сожалению (четвертый класс).
Не сказал главного. Один раз в три года проходить освидетельствование гбу. И предъявлять этот акт каждый раз на АГЗС.
У нас раз в два года, и предъявлял его всего один раз) при техосмотре понадобится