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元BPオーナーです今はVMGに乗り換えましたが、EJ時代のエンジン音と吹け上がりの良さは最高ですね
中間加速の時の音、すげぇ…………
ボクサーサウンドが最高すぎるあぁ〜耳が幸せ〜
この頃のデザインは上品かつ安定的だったよね。日本車の中でも高速走行は四駆が故に今と変わらず抜群の安定感があったな。
このオーナーの車は下品だけどね。
この頃の全力投球なスバルほんとすき
動画とても楽しみにしてました。あげて頂きありがとうございました！
何かの用事でスバルディーラーに立ち寄った際に、2.0Rの4ATに試乗する機会がありました。自身の愛車(BE シーケンシャルツインターボ 5MT)に比べて車両が物凄く軽く、バカにしていたATでしたが、運転席に着座して駆る身になると、あっという間にレヴリミットまで回っていくように感じ、レスポンスのよいリニアな加速にゾクゾクしました。これは是非ともMTで、しかも5速でなく6速でパワーバンドを維持しながらブン回して乗ってみたいクルマだなと感じました。今も当時と同じ個体のBEに乗っていますが、BLの2.0RのMT、BLEの6MTは増車して所有したいです。この頃のスバルは性能以外にもドライバーに訴えかける何かを持っているクルマを作っていたなと回想しています。
4速ATでも十分速いですね！笑シーケンシャルモードもあるしこれ一台で楽しめそう笑
0:52こののキックダウンめっちゃ良いですね…
待ってました！！！Legacyのフル加速見れて嬉しいです😆
変速音めっちゃ好き
One of best generation of the Legacy, I would love to see a 3.0R review of this model!
ua-cam.com/video/O0iuUGTpfc8/v-deo.htmlThe video was posted by same channels.
歴代レガシィで一番好きなデザイン
誰でも乗れるデザインでしたよね実際高齢の方も結構乗られてますしBRレガシィからは若者向けのデザインにシフトしましたし
サムネみてターボかと思ったらNAだったのかｗ。2000CCのNAで180馬力って凄いな！
MTは190馬力でした！
3.0Rかと思ったら説明文見たら2リッターだった。すげえなスバル
3.0Rは6気筒だから4気筒より荒さの少ない音だね
EJ20のNAって結構速いんだな😆
まぁ吸気排気変えてあるから少し速いかもね特に柿本のインテークチャンバーは優秀
これのMT乗ってたけど、このエンジン、上り坂とかで下から踏んで負荷をかけていくと3000-4000ですんげえいい音するよ。NAでトルクがない分加速はしていかないから長くこの音を味わえる。
MT乗ってて同感です。6000-7000も好きな音域でした(^^)
@@むらっら すごくよくわかります。ホンダのVTECみたくそこまで高回転まで回りませんが、その回転域のパワーと音は、2Lの4気筒とは思えないものでした。
@@比叡カレー 3000-4000は「ギュオォォォォ」、6000-7000は「フオォォォォ（変態仮面ではない）」が個人としての記憶です。良さを共感できて嬉しいです。
ua-cam.com/video/5o1Z80ffbEs/v-deo.html
ターボでもSIドライブを「i」にしておくと、似たようなフィーリングは味わえる。でもパワー絞られ過ぎて加速したい時に加速できないので俺は常時「S」。
bp5オーナーです。自分のは2.0i B-sportsですが、それでも街乗りでは持て余す加速性能です。しかも田舎の信号が少ない道路だと、リッター19kmも走ります。
かなり燃費いいですね！
レギュラーいいですね〜
めっちゃええ音w
一昨年まで2,0Rのワゴンに乗っていました。懐かしいです
よくターボと比較されるけど、NAでも十分すぎる加速する…音も良きです(๑•̀ㅂ•́)و✧
ハンドリング最高で、2速で120kmまで引っ張れます。最高に楽しい車でした。ありがとうB4
音がよくてびっくりしたわw
この頃のSUBARU車こんな値段でいいのかってくらいアグレッシブな走りしてたもんね(BP5ユーザー感)
Love my 3.0R. Very nice car. This 2.0R does not seem all that much slower either.
cos all his tests are complete garbage n off by some ~0.6-1s from reality as i noticed..in this case even more, by plausibly some ~1.3-1.5s from reality..
このシンプルな外装・内装好きだな
この頃までは綺麗なデザインしてた
今でもかっこいいだろブラックは特に良いと思う
太っちょデザインも乗ってみると悪くないよ
大丈夫だスバルデザインはいつの時代も酷評される
五代目レガシィはスバルを救った救世主。これしらんやつ多過ぎ
まあBRからは結構大きくなりましたね
メーターのオープニングがとても格好いいですね 吹け上がりもちょうどいいし
やべえNAのEJも良い音するなー
2.0i (AT/MT) 140馬力2.5i (AT) 177馬力2.0R (AT) 180馬力2.0R (MT) 190馬力3.0R (AT/MT) 250馬力2.0GT (AT) 260馬力2.0GT (MT) 280馬力S402 (MT) 285馬力1車種で8種類もパワーバリエーションあるのすごい
メーターのデザインはこの頃が一番全盛期
Keep up the good work!
なんか良い音しちゃってますなぁw
トンネルの中だからすごい音がなるんだよ。
実はノーマルマフラーいい音してんだよなぁ
上まで回るからターボより好きかも
これでNAか…十分すぎる…w
なんか嬉しいbp5乗り。
安定のコストパフォーマンスだなぁ・・・
空ぶかしが直管みたいw あと普通に速い
やっぱこの型のレガシィかっこいいわ
変速のときの落ち方が好き。音が好き
排気系弄ってあるとはいえ音良すぎるだろ
空ぶかしの音エグすぎて草
草
良い音してますね！
EJ20生き返れ…生き返れ…
知り合いがSTIマフラーつけたこの型のレガシィ乗ってるの運転させてもらったけどまじでいい音するし乗ってて気持ちよかった
EJ20恐るべし復活させてほしい
まあ排ガス規制引っかかるからな排気量上げないとムリムリ
以前乗っていたＢ４ ３．０Ｒ アップ期待してます。洗練された上質な重低音と圧倒的な加速・・もう一度見たい！
アウトバック、3.0乗ってますが最高ですね！趣味の関係上アウトバック乗ってますがB4乗ってみたいです、、、
あの音は良すぎる…
NAで必要十分すぎる加速で四駆。一般道でもスピードレンジがほぼ高速道路な北海道には必要な要素。
スバル車とても良いですね。
これだけ加速良ければNAでも充分だな
小中学校によく止まってるイメージの車
わかるww
校長先生感
小中学校の先生及び校長先生や教育委員会何故かレガシィの全身レオーネセダン率高かって草。
憧れですわぁ🥺
なんだ2.0Rかと思ったけどめちゃくちゃいい音だった
わかるあぁNA...って思ったけど音良くて普通に見てよかったってなった
86/BRZ(ZN6/ZC6)のベース車両です。このBL5 2.0R 当時EJ20NAで190ps(5MT)出してますからね。ターボのような加速はしませんが、EJ204の滑らかな加速、パワー特性が良いです。実はターボより名グレードじゃないのか？って思います。4ATなのが残念ですね。GT系の5ATを採用してほしかったです。とはいえ、5MTであれば燃費は街乗りで12km/hくらい出ます。後期型には2.0RにスペックBが追加されましたが、球数が少ないのでレアですね。ビルシュタインの足や、運転席パワーシートは良いですし、せっかくならGTのスマートキーシステム(2007年後)、左右温度独立調整ができれば最高ですね。
86/BRZってインプレッサのプラットフォームを多少流用してはいるけど基本的には専用設計だったと思うんだけど
@@hiro6004先祖的な存在と言いたかったのです
やぱ至極のEJ20だな
レガシィが国内から消えて本当に残念でなりません。レヴォーグには乗る気にはなれないです。
CVTですしねぇ
@@nameko9623 しかも1.8しかない
@@リオネルメッシ-y2s そうですねぇ。初代レヴォーグも300馬力でもCVTですからねぇ
NAでもほど足りる加速力ですね。NAだと音がポルシェっぽいですね
どうしてもターボの影に隠れてしまってましたが、良い車ですよ。安定感もハンドリングも実用性も良い車でした。サイズもレヴォーグと変わらないと思いますし。個人的にはBRの2.5の方が合っていましたが、殆どの方はBLでしょう。
1速→2速…の回転の落ちが半端ねえな笑笑笑
4ATなんでね..
相当手入ってるんだなそらこのサウンドも出ますわ
うちの高校の先生がほぼ同じATのレガシィB4乗っててのせてもらったけど、めっちゃいい音だった
マフラー音えぐいて笑
2リッターNAでこの加速か。やばいなw
動き出してから1秒遅れてタコメーター動いてるから実測8.5秒くらいですねアコードユーロRと同じくらいです
今bp5の2.0Rに乗ってるんですが、こちらの車にgt用のマフラーつけると燃費や加速のパワーは低くなってしまいますか？
B42.0R等長等爆は抜けが良いねー。洗練された音で爽快。E/G音も微かにドゥクドゥクそれとDOHCのカム音もグルグルと特に緩い登りを低速ギアで静かな街並みでは、最高のハーモニー🎵🍀さぁ日差しも和らいで来たから、久しぶりにE/Gに火を入れるか。時が通り過ぎて行く前に〜〜🎵👨🦳👍
40㎞からの加速が結構いいですね
なにこれNAで良い加速w
スバルのNAは速くないと聞いたけど、意外に速いじゃん
これ2.0RというグレードのDOHC、ハイオク仕様ですからね(180ps)スバルの廉価グレードに設定されていたSOHC、レギュラー仕様と比べて1.5倍近くハイパワーです
BP/BLレガシィの2.0RはNAですが別です
@@なかむらあきら-q1i 2.0i EJ203は4AT/5MTともに140psです
このグレードのMT車乗ってた知り合い曰く、MTならターボ車と同じ7500rpmレッドゾーンだけど8000rpmまで回るらしい。
BL5 MT ターボスペB アプA乗りだけど80くらいまではだいたい同じくらいの加速してるね！NAだと100くらいから鈍いしさすがに苦しそうだwターボはそこからも更に怒涛の加速して4速1000回転残しくらいでそのままメーター振りきるけどもw
いや3000回転以降ブーストがかかると、いくらなんでもターボにはかなわねえ
Powerful yet undderated car
今じゃこの車格の4駆で1390kgなんてありえないですからね。軽さは正義ですね。
@あくあく そこまで行かなくても、1600は余裕で超えるでしょうね。
前期のBL5 2.0R 5MTは1350,60kgくらいですね
出るとうわさされるGRカローラがそんなもんだと思う。
この型のレガシィに最新アイサイトと8速AT積んで復刻させて欲しい。（もちろんエンジンはEJ20で）
価格は500万になりますスバル
この頃のスバル車のATはMTモードのシフトの反応が遅いって聞いてたけど、この動画で見る限りは遅いとも思えない気がする()
2.0GT 5ATの加速動画を検索してみてくださいシフト操作からかなりラグがありますｗ
@@SE3P-1308 GVF GRFと同じ5ATでしたっけ？
@@TAKAMI_GAMEYA 分かんないっす()
@@TAKAMI_GAMEYA 日本仕様のGRF/GVFとAT本体&ファイナル共通です。
NAでも吸排気チューンで速くなるのか？ノーマルの加速も見てみたいな
ATなのにつながるときの音がDCTみたい
ドノーマルのNA乗ってるけど、10秒くらいだから改造してると結構速くなるんやなやっぱり
それ2.0iのEJ203じゃない？
@@SE3P-1308 2.0RのA型ですね、EJ20のNAですよ〜
@@たっき-h8c 4ATですかね？5MTだったら8秒は比較的簡単だと思うのでうちの祖父も同じA型です😊
@@SE3P-1308 4ATです!MT車は球数がなく、県内になかったので断念しました…やっぱスバル乗るなら2リッターターボのMT乗りたいです…
小学校の先生が乗ってたなぁ
自分は小学校の先生がBE5に乗っていてそれに惚れて18歳でBE乗りになりましたww
2.0Rが250万円台って安すぎる
前期の2.0R(無印)5MTは240万ですね
今なんか1.5Lでも500万とかする時代…
旧き良きスバル
何故パトカーに採用されるか分かった
パトカーには2.0GTか3.0Rが採用されます
はえ＾～すっごい。ハイオク仕様なだけありますねえ。ＢＬ系はデザインと質感が歴代レガシィで１等賞では？ＳＴＩ仕様と称してＢＲＺのエンジン積めば、インプもこれくらい速いんじゃね？
新型レヴォーグの0-100待ってます
へーーーNAでこれは速い！流石、スバルだな〜
排気音がノーマルじゃない感すごいけどこれは...？
ちゃんと改造点書いてありましたよ中間ストレートって
@@齋藤悠希-j3e お教えいただきありがとうございます🙇♀️どうりで心地いいボクサーサウンドがすると思いました😊
@@toujyohikaru9925 この排気音自分も好きです！NA特有の甲高い音いいですよね
@@齋藤悠希-j3e 最初は書いてなかったんですよ
@@SE3P-1308 そうなんですか…そりゃわからないですよね
4ATwwwww恥ずっw 俺の軽と一緒やんwwww と思ったけど早すぎワロタ… 4AT馬鹿にしてすいません
昔は、現在のATみたいな多段化は、技術・コストと共に難しかったので、必然的に4ATが採用されていたというだけですよ。2010年代頃までは、4ATが一番コスト下げれるので安い普通車や廉価グレードとかで使われてました。また、軽の場合は多段化するとミッションそのものがデカくなってしまう為、4AT止まりなんですよ。それ以上の多段化を求めると必然的CVTを採用することになります。4速しかないことにより、パワーバンドから外れるギヤ比になってしまう為、スポーツカーはMT という思想がなおの事根付いてしまった次第です。
あー好き
速い
あいうえお！コメントする時間だぞ！
安い!速い!軽い!
2Lでこれは速い❗
改造点を見ても、音を聴いても、これは少し前UA-camで上げられていた個体と同じだ0-100km/hで使われているコマは違うけどね
一応、BL5 2.0GT 5MTの後期型持ってるけど、興味ある人いるなら動画提供しようかな？見た限りこのチャンネルでも投稿されてないし。
ターボよりNAのレガシィ乗りたいなぁ
年内に2.0rのbp5が欲しいです、、
意外と速いけどくさそうな人が乗ってるイメージ
Can you review the manual transmission model ?
これのGT乗ってたけどRでこんな速いんかよ
99年式インプレッサ(GC8型)の動画が撮れたので提供したいです🙇♂️
絵は誰が書いてますか
ええ音やな。CIVIC並み
元BPオーナーです
今はVMGに乗り換えましたが、EJ時代のエンジン音と吹け上がりの良さは最高ですね
中間加速の時の音、すげぇ…………
ボクサーサウンドが最高すぎる
あぁ〜耳が幸せ〜
この頃のデザインは上品かつ安定的だったよね。日本車の中でも高速走行は四駆が故に今と変わらず抜群の安定感があったな。
このオーナーの車は下品だけどね。
この頃の全力投球なスバルほんとすき
動画とても楽しみにしてました。あげて頂きありがとうございました！
何かの用事でスバルディーラーに立ち寄った際に、2.0Rの4ATに試乗する機会がありました。
自身の愛車(BE シーケンシャルツインターボ 5MT)に比べて車両が物凄く軽く、バカにしていたATでしたが、運転席に着座して駆る身になると、あっという間にレヴリミットまで回っていくように感じ、レスポンスのよいリニアな加速にゾクゾクしました。
これは是非ともMTで、しかも5速でなく6速でパワーバンドを維持しながらブン回して乗ってみたいクルマだなと感じました。
今も当時と同じ個体のBEに乗っていますが、BLの2.0RのMT、BLEの6MTは増車して所有したいです。
この頃のスバルは性能以外にもドライバーに訴えかける何かを持っているクルマを作っていたなと回想しています。
4速ATでも十分速いですね！笑
シーケンシャルモードもあるしこれ一台で楽しめそう笑
0:52
こののキックダウンめっちゃ良いですね…
待ってました！！！
Legacyのフル加速見れて嬉しいです😆
変速音めっちゃ好き
One of best generation of the Legacy, I would love to see a 3.0R review of this model!
ua-cam.com/video/O0iuUGTpfc8/v-deo.html
The video was posted by same channels.
歴代レガシィで一番好きなデザイン
誰でも乗れるデザインでしたよね
実際高齢の方も結構乗られてますし
BRレガシィからは若者向けのデザインにシフトしましたし
サムネみてターボかと思ったらNAだったのかｗ。2000CCのNAで180馬力って凄いな！
MTは190馬力でした！
3.0Rかと思ったら説明文見たら2リッターだった。
すげえなスバル
3.0Rは6気筒だから4気筒より荒さの少ない音だね
EJ20のNAって結構速いんだな😆
まぁ吸気排気変えてあるから少し速いかもね
特に柿本のインテークチャンバーは優秀
これのMT乗ってたけど、このエンジン、上り坂とかで下から踏んで負荷をかけていくと3000-4000ですんげえいい音するよ。
NAでトルクがない分加速はしていかないから長くこの音を味わえる。
MT乗ってて同感です。6000-7000も好きな音域でした(^^)
@@むらっら すごくよくわかります。ホンダのVTECみたくそこまで高回転まで回りませんが、その回転域のパワーと音は、2Lの4気筒とは思えないものでした。
@@比叡カレー 3000-4000は「ギュオォォォォ」、6000-7000は「フオォォォォ（変態仮面ではない）」が個人としての記憶です。良さを共感できて嬉しいです。
ua-cam.com/video/5o1Z80ffbEs/v-deo.html
ターボでもSIドライブを「i」にしておくと、似たようなフィーリングは味わえる。
でもパワー絞られ過ぎて加速したい時に加速できないので俺は常時「S」。
bp5オーナーです。
自分のは2.0i B-sportsですが、それでも街乗りでは持て余す加速性能です。
しかも田舎の信号が少ない道路だと、リッター19kmも走ります。
かなり燃費いいですね！
レギュラーいいですね〜
めっちゃええ音w
一昨年まで2,0Rのワゴンに乗っていました。
懐かしいです
よくターボと比較されるけど、NAでも十分すぎる加速する…
音も良きです(๑•̀ㅂ•́)و✧
ハンドリング最高で、2速で120kmまで引っ張れます。最高に楽しい車でした。ありがとうB4
音がよくてびっくりしたわw
この頃のSUBARU車こんな値段でいいのかってくらいアグレッシブな走りしてたもんね
(BP5ユーザー感)
Love my 3.0R. Very nice car. This 2.0R does not seem all that much slower either.
cos all his tests are complete garbage n off by some ~0.6-1s from reality as i noticed..in this case even more, by plausibly some ~1.3-1.5s from reality..
このシンプルな外装・内装好きだな
この頃までは綺麗なデザインしてた
今でもかっこいいだろ
ブラックは特に良いと思う
太っちょデザインも乗ってみると悪くないよ
大丈夫だスバルデザインはいつの時代も酷評される
五代目レガシィはスバルを救った救世主。これしらんやつ多過ぎ
まあBRからは結構大きくなりましたね
メーターのオープニングがとても格好いいですね 吹け上がりもちょうどいいし
やべえNAのEJも良い音するなー
2.0i (AT/MT) 140馬力
2.5i (AT) 177馬力
2.0R (AT) 180馬力
2.0R (MT) 190馬力
3.0R (AT/MT) 250馬力
2.0GT (AT) 260馬力
2.0GT (MT) 280馬力
S402 (MT) 285馬力
1車種で8種類もパワーバリエーションあるのすごい
メーターのデザインはこの頃が一番全盛期
Keep up the good work!
なんか良い音しちゃってますなぁw
トンネルの中だからすごい音がなるんだよ。
実はノーマルマフラーいい音してんだよなぁ
上まで回るからターボより好きかも
これでNAか…十分すぎる…w
なんか嬉しいbp5乗り。
安定のコストパフォーマンスだなぁ・・・
空ぶかしが直管みたいw あと普通に速い
やっぱこの型のレガシィかっこいいわ
変速のときの落ち方が好き。音が好き
排気系弄ってあるとはいえ音良すぎるだろ
空ぶかしの音エグすぎて草
草
良い音してますね！
EJ20生き返れ…生き返れ…
知り合いがSTIマフラーつけたこの型のレガシィ乗ってるの運転させてもらったけどまじでいい音するし乗ってて気持ちよかった
EJ20恐るべし
復活させてほしい
まあ排ガス規制引っかかるからな
排気量上げないとムリムリ
以前乗っていたＢ４ ３．０Ｒ アップ期待してます。
洗練された上質な重低音と圧倒的な加速・・もう一度見たい！
アウトバック、3.0乗ってますが最高ですね！趣味の関係上アウトバック乗ってますがB4乗ってみたいです、、、
あの音は良すぎる…
NAで必要十分すぎる加速で四駆。
一般道でもスピードレンジがほぼ高速道路な北海道には必要な要素。
スバル車とても良いですね。
これだけ加速良ければNAでも充分だな
小中学校によく止まってるイメージの車
わかるww
校長先生感
小中学校の先生及び校長先生や教育委員会
何故かレガシィの全身レオーネセダン率
高かって草。
憧れですわぁ🥺
なんだ2.0Rかと思ったけどめちゃくちゃいい音だった
わかる
あぁNA...って思ったけど音良くて普通に見てよかったってなった
86/BRZ(ZN6/ZC6)のベース車両です。
このBL5 2.0R 当時EJ20NAで190ps(5MT)出してますからね。
ターボのような加速はしませんが、EJ204の滑らかな加速、パワー特性が良いです。
実はターボより名グレードじゃないのか？って思います。
4ATなのが残念ですね。GT系の5ATを採用してほしかったです。とはいえ、5MTであれば燃費は街乗りで12km/hくらい出ます。
後期型には2.0RにスペックBが追加されましたが、球数が少ないのでレアですね。
ビルシュタインの足や、運転席パワーシートは良いですし、せっかくならGTのスマートキーシステム(2007年後)、左右温度独立調整ができれば最高ですね。
86/BRZってインプレッサのプラットフォームを多少流用してはいるけど基本的には専用設計だったと思うんだけど
@@hiro6004先祖的な存在と言いたかったのです
やぱ至極のEJ20だな
レガシィが国内から消えて本当に残念でなりません。
レヴォーグには乗る気にはなれないです。
CVTですしねぇ
@@nameko9623
しかも1.8しかない
@@リオネルメッシ-y2s そうですねぇ。
初代レヴォーグも300馬力でもCVTですからねぇ
NAでもほど足りる加速力ですね。NAだと音がポルシェっぽいですね
どうしてもターボの影に隠れてしまってましたが、良い車ですよ。安定感もハンドリングも実用性も良い車でした。サイズもレヴォーグと変わらないと思いますし。
個人的にはBRの2.5の方が合っていましたが、殆どの方はBLでしょう。
1速→2速…の回転の落ちが半端ねえな笑笑笑
4ATなんでね..
相当手入ってるんだな
そらこのサウンドも出ますわ
うちの高校の先生がほぼ同じATのレガシィB4乗っててのせてもらったけど、めっちゃいい音だった
マフラー音えぐいて笑
2リッターNAでこの加速か。やばいなw
動き出してから1秒遅れてタコメーター動いてるから実測8.5秒くらいですね
アコードユーロRと同じくらいです
今bp5の2.0Rに乗ってるんですが、こちらの車にgt用のマフラーつけると燃費や加速のパワーは低くなってしまいますか？
B42.0R等長等爆は抜けが良いねー。洗練された音で爽快。E/G音も微かにドゥクドゥク
それとDOHCのカム音もグルグルと特に緩い登りを低速ギアで静かな街並みでは、最高のハーモニー🎵🍀
さぁ日差しも和らいで来たから、久しぶりにE/Gに火を入れるか。時が通り過ぎて行く前に〜〜🎵👨🦳👍
40㎞からの加速が結構いいですね
なにこれNAで良い加速w
スバルのNAは速くないと聞いたけど、意外に速いじゃん
これ2.0RというグレードのDOHC、ハイオク仕様ですからね(180ps)
スバルの廉価グレードに設定されていたSOHC、レギュラー仕様と比べて1.5倍近くハイパワーです
BP/BLレガシィの2.0RはNAですが別です
@@なかむらあきら-q1i 2.0i EJ203は4AT/5MTともに140psです
このグレードのMT車乗ってた知り合い曰く、MTならターボ車と同じ7500rpmレッドゾーンだけど8000rpmまで回るらしい。
BL5 MT ターボスペB アプA乗りだけど80くらいまではだいたい同じくらいの加速してるね！
NAだと100くらいから鈍いしさすがに苦しそうだw
ターボはそこからも更に怒涛の加速して4速1000回転残しくらいでそのままメーター振りきるけどもw
いや3000回転以降ブーストがかかると、いくらなんでもターボにはかなわねえ
Powerful yet undderated car
今じゃこの車格の4駆で1390kgなんてありえないですからね。
軽さは正義ですね。
@あくあく そこまで行かなくても、1600は余裕で超えるでしょうね。
前期のBL5 2.0R 5MTは1350,60kgくらいですね
出るとうわさされるGRカローラがそんなもんだと思う。
この型のレガシィに最新アイサイトと8速AT積んで復刻させて欲しい。（もちろんエンジンはEJ20で）
価格は500万になります
スバル
この頃のスバル車のATはMTモードのシフトの反応が遅いって聞いてたけど、この動画で見る限りは遅いとも思えない気がする()
2.0GT 5ATの加速動画を検索してみてください
シフト操作からかなりラグがありますｗ
@@SE3P-1308 GVF GRFと同じ5ATでしたっけ？
@@TAKAMI_GAMEYA 分かんないっす()
@@TAKAMI_GAMEYA 日本仕様のGRF/GVFとAT本体&ファイナル共通です。
NAでも吸排気チューンで速くなるのか？
ノーマルの加速も見てみたいな
ATなのにつながるときの音がDCTみたい
ドノーマルのNA乗ってるけど、10秒くらいだから改造してると結構速くなるんやなやっぱり
それ2.0iのEJ203じゃない？
@@SE3P-1308 2.0RのA型ですね、EJ20のNAですよ〜
@@たっき-h8c 4ATですかね？
5MTだったら8秒は比較的簡単だと思うので
うちの祖父も同じA型です😊
@@SE3P-1308 4ATです!MT車は球数がなく、県内になかったので断念しました…
やっぱスバル乗るなら2リッターターボのMT乗りたいです…
小学校の先生が乗ってたなぁ
自分は小学校の先生がBE5に乗っていてそれに惚れて18歳でBE乗りになりましたww
2.0Rが250万円台って安すぎる
前期の2.0R(無印)5MTは240万ですね
今なんか1.5Lでも500万とかする時代…
旧き良きスバル
何故パトカーに採用されるか分かった
パトカーには2.0GTか3.0Rが採用されます
はえ＾～すっごい。ハイオク仕様なだけありますねえ。ＢＬ系はデザインと質感が歴代レガシィで１等賞では？
ＳＴＩ仕様と称してＢＲＺのエンジン積めば、インプもこれくらい速いんじゃね？
新型レヴォーグの0-100待ってます
へーーーNAでこれは速い！
流石、スバルだな〜
排気音がノーマルじゃない感すごいけどこれは...？
ちゃんと改造点書いてありましたよ
中間ストレートって
@@齋藤悠希-j3e お教えいただきありがとうございます🙇♀️
どうりで心地いいボクサーサウンドがすると思いました😊
@@toujyohikaru9925 この排気音自分も好きです！
NA特有の甲高い音いいですよね
@@齋藤悠希-j3e 最初は書いてなかったんですよ
@@SE3P-1308 そうなんですか…
そりゃわからないですよね
4ATwwwww恥ずっw 俺の軽と一緒やんwwww と思ったけど早すぎワロタ… 4AT馬鹿にしてすいません
昔は、現在のATみたいな多段化は、技術・コストと共に難しかったので、必然的に4ATが採用されていたというだけですよ。
2010年代頃までは、4ATが一番コスト下げれるので安い普通車や廉価グレードとかで使われてました。
また、軽の場合は多段化するとミッションそのものがデカくなってしまう為、4AT止まりなんですよ。
それ以上の多段化を求めると必然的CVTを採用することになります。
4速しかないことにより、パワーバンドから外れるギヤ比になってしまう為、スポーツカーはMT という思想がなおの事根付いてしまった次第です。
あー好き
速い
あいうえお！コメントする時間だぞ！
安い!速い!軽い!
2Lでこれは速い❗
改造点を見ても、音を聴いても、これは少し前UA-camで上げられていた個体と同じだ
0-100km/hで使われているコマは違うけどね
一応、BL5 2.0GT 5MTの後期型持ってるけど、興味ある人いるなら動画提供しようかな？見た限りこのチャンネルでも投稿されてないし。
ターボよりNAのレガシィ乗りたいなぁ
年内に2.0rのbp5が欲しいです、、
意外と速いけど
くさそうな人が乗ってるイメージ
Can you review the manual transmission model ?
これのGT乗ってたけどRでこんな速いんかよ
99年式インプレッサ(GC8型)の動画が撮れたので提供したいです🙇♂️
絵は誰が書いてますか
ええ音やな。
CIVIC並み