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ＧＤ系のオートマでしたが、軽量化するといろんな意味で軽さを感じました。ノーマル系で競技やる人が排気効率や車輛重量の軽量化をに拘るのはきちんとした理由があると言うことですね。1.5トンは車輛コントロールのポイントかもしれませんね。
GD系に乗られていたのですね！うらやましいかぎりです😆軽量化は、走りを良くしてくれる強力な味方ですね👍エンジンに負荷がかかりませんし、燃費も良くなりますし、いいことづくめですよね😎
@@shikaku_mania_Y.M 様、私もそう思います。
やっぱり、軽量化が1番効く改造…というか肝なんですね。あとは日本車が優れてるのも有りますね。
VR隊長さんのおっしゃる通り、計量化、特にバネ下の軽量化は予想以上に効果がありました！加速力が増しても、エンジンに従来以上の負荷がかかるわけではありませんし、クラッチなどにも優しいと思います👌あと、ハンドリング、ブレーキング、コーナリングも激変です😆日本車は壊れにくく、優れていて、大好きです🤣
フェラーリF40、ランボルギーニ・ディアブロ、ガヤルドあたりが3.9秒ですよ！ライトチューンなB4で３秒台ってすごいですね！
ありがとうございます！0-100km/hに限り、クラッチミートのタイミングで、なんとか…です＾＾。
レガシィb4 BL5C型から、400Rに乗り換えた者です。素晴らしい動画ありがとうございます。おっしゃる通り、400Rより400kg軽量、AWDによるホイールスピンせず、あとは、運転技術の素晴らしさ、ですね！400Rはホイールスピンしまくり、リアをもっと重たくしたい位ですよ！
BL5から400Rに乗り換えですか！100km/h～なら、まず敵なしですね👍庶民には、購入に踏ん切りの要るゴージャスなマシンですから、素晴らしいと思います😆
スペックBも良いけど5MTも実は良いんですよーギア比がワイドなんで瞬間的な加速はまけるかも…ですが後期のノーマルで車重は1430キロ‼️んで、平均リッター12キロ走っております。
スペックBより50キロも軽いんですね😆これは5MT2.0GTの方が速いかも、です🤣
BP/BLレガシィは最後の遊べるレガシィなので大事に乗れたら良いですね。うちにもBP5レガシィ2.0Rの5MTが有るのですがスペBではないので脚周りが弱くてGGBインプの方がよく走ってました。ドライブシャフトやプロペラシャフトのブーツ交換で高額な修理代が掛かって直ぐには買えませんがビルシュタインB6を導入して脚周りの強化はしたいですね。
ツーリングワゴン5MT、シブいですね👍こちらのレガシィB4も、購入早々クラッチ交換で、けっこうな修理代が掛かってしまいました😆遊べるレガシィの最終モデル、大事に乗りたいです！
HKSのメタキャタは力の代償としてO2センサーが毎年故障してましたねぇ、回さないとセンサー部に水が溜まるそうです。現在BL5からVAGに乗り換えてますが、慣らしの段階で「なんか遅くね？」てなりました。
詳しい情報、ありがとうございます！O₂センサーの故障ですか、これまた厄介ですね😫大変、参考になります😆VAGですか、まだ若いスバル2Lターボに乗れるなんて、うらやましいです🤣
教えて下さい、高回転でクラッチミートする時、半クラは、ほとんど無しですか？それと、キャタライザーは、6MT用の33005-AF011ですか？ちなみに現在BP5 E型の6MTに乗っていますが、値段が高いので、なかなか買えません。知り合いは、前期用のキャタライザーを付けているので、どうしたものか考えてます。
私の場合、高回転でクラッチミートする時、いきなりクラッチをオフにするわけではありません😀かと言って、半クラを意識するわけでもありませんし😓曖昧な言い回しになりますが、例えば5000回転くらいでクラッチミートする時に、あまり回転が上がらないように祈りながらアクセルを踏み込みます😆クラッチミート後、7000回転くらいまで上がってしまって、わずかな間ですがなかなか動力がつながらない場合がありますし、かと言って、アクセルをあまり踏み込まないと、回転が下がって、ロケットスタートとは言えない発進になってしまう場合もあります😓強化クラッチなら、もっと高回転でいきなりクラッチオフで、ロケットスタートできるかもしれません😆昔乗ってたエボ3改がそうでした🌞レガシィのキャタライザーは、6MT用の33005-AF011です！なかなか中古が無かったので、ヤフーショッピングにて123,573円で新品を購入しました😆部品持ち込みで近くのショップで取り付けてもらい、工賃は税込みで38,500円でした🤣長文失礼しました😓
どうも、ご丁寧な返答をありがとうございます。すごく参考になりました。やはり、キャタライザーは、新品で検討しなければ、ですよね！購入手段や値段など、こまやかに教えてくださり、ありがとうございます。春までに、見つからなければ私も、新品購入します。ありがとうございました。
軽さは正義
軽さは正義、同感です！大パワーでも、重けりゃ意味がありません😁車重が軽いと、加速、ブレーキ、コーナリング、燃費、いいこと尽くめです😆
レガシィB4って、雰囲気が大人のクルマな感じがして好きな車です！^^
ありがとうございます！最初は電動シートや、マッキントッシュのオーディオは不要な物だと思ってましたが、いざ乗ってみるといい車でした👍まさに大人の雰囲気で、よく走ってくれますし、今ではかけがいのない愛車となってます🤣
これ、ドライバーの腕もありますよね❗️憧れだったけど、私は現実買います❗️老い先短いので。。夢は息子に託します❗️中古のR35買う為に貯金や株、馬主投資してます。宝くじ買うより現実的でしょう‼️堅実な息子に育ってくれて嬉しいです😃ウマ娘に30万課金したけど直ぐに株で取り返したとの事。ウマ娘=馬主投資ではないですよ😅
R35ですか！国産のスーパーカーですね😆その辺のチューンドカーとは次元が違いますので、うらやましかぎりです🤣
BL5同グレード乗りです。自分は出せても6秒中盤、3秒台はとても出せないです。。仕様の違いもあるかもですが運転うますぎですよ〜！！
ありがとうございます！高回転クラッチミートと通常クラッチミートでは約1.5秒の差が出ますし、車が動き出した瞬間からと、速度メーターが動き出した瞬間からでは約0.5秒の差がでます😆速度メーターラグが一定だとすれば、速度メーターが動き出した瞬間から計測するのが正しいと思います👍正確な計測は、やはり速度メーターを録画して、再生しながら計測するのが良いと思います😆加速はメタキャタの影響も大きいですが、軽量ホイールは、人が軽い靴を履いて走るのと同様の効果がありますので、これも大きいかと思います🌞長文、大変失礼しました😓
私も以前スペックBではないBL4のD型5MTに乗ってましたが、ノーマルでもかなり速かったです✨今はWRXSTIに乗り換えてますが、乗り換えた当初は、レガシィの方が早くね❓って思ってました…WRXをチョコチョコ弄ってやっとレガシィのノーマルより速くなった気がしますが、レガシィの方がドッカンターボだったしS#入れた時の爆発力は未だに敵わない気がします。
スペックBより2.0GTのほうが50kgほど軽いんですよね！良い選択をされたと思います👍WRXSTIですか！私も乗り換えたいです😆
タイムに誤差はあるものの、やはりスバル乗りは変態ばかりだわ。大好き！
ありがとうございます！私もスバル車に乗れて光栄です🤣
@@shikaku_mania_Y.M呼んだ？😂走る喜びはSUBARUから😊
加藤雅和さん、ありがとうございます！まさに走る喜びはSUBARUからですね🤣
@@shikaku_mania_Y.M 私もトヨタや日産HONDAと乗り継いできて昔はSUBARUを敬遠してました(^_^;)けどアバターのたかがNAのレガシィ乗って初日からハマり、部屋でゲーム三昧だった自分が今やドライブしてないと物足りないくらいSUBARU好きになっちゃってwww一度乗ったら辞められない( 💓∀💓)今はBRG乗ってます
恐ろしく速いです🤣🤣そしてクラッチミート上手すぎです👌私はほぼノーマルBL5 D型のATですがプラス2〜3秒くらいかなぁ。(stiホイールとマフラー、hksの純正交換ハイブリッドフィルターくらい)ブースト圧はノーマルですか？経年劣化と原油高騰でプリウスphvに買い替えそうですが、高速でガバッと踏んだ時に、見た目普通のセダンとは思えないくらい加速するとこ好きです。レガシィ笑
ありがとうございます！BL5 D型ATに乗っていらっしゃるのですね👍こちらはECUはノーマルで、ブースト計は未装着なので、圧は分かりません😓HKSメタルキャタライザーの装着で、加速感は明らかに変わりましたが、これでブースト圧がどのように変化しているかは不明です😆ホイールCE28の装着で、さらに加速感は良くなりました🌞プリウスphvもいい車だと思います！静かで快適そうですね👍
ECUはあんまり関係ないと思います。トルクアップするのでメタルキャタライザーのおかげだと思います。レガシィで290馬力クラスは良い方ですね。エンジンが良いのに当たったんですね。羨ましい限りではありますが社外キャタライザーの排ガス証明書がないと車検通らないので用意しておくように。お金は取られますがメーカーで発行出来ます。オイル交換10w40をおすすめします。水平対抗ですので2500キロ事の交換が望ましいですね。
ありがとうございます！メタキャタで封印解放したら激変ですね😆幸い新品購入なので、証明書ありです🌞オイル交換は3000km超えた頃に交換ですが、一応チューンドなので2500kmの方が無難ですよね😓
@@shikaku_mania_Y.M 返信ありがとうございます。触媒ストレートにすると更に速くなります。旧型なので新型よりエンジンは丈夫ですが普通のターボ車で3000キロ毎に交換と書いてあるので回す方なら2500キロが良いと思います。丈夫と言いましたが他メーカーのライバル車と比べたら正直スバルのエンジンはあまり丈夫でないので油脂類と水周りケチるだけで壊れてきます。自分も初めてGCのWRX買った時エンジンオイル交換すら分からなかったのでブローして保証で直してもらった経験があります。
@@オウムのマフィア ありがとうございます！はやりスバルエンジンはデリケートなんですね😆2リッターターボも年々車両重量が増加してますが、GCの頃はボディも軽くて良かったと思います🤣
BP5のターボ乗ってるけど、某峠で現行型のスイスポに負けた😅
某峠でのバトル、お疲れ様でした！軽さが武器で、特に気合の入った仕様のスイスポは、峠では強いです🤧ゼロヨン、街乗り、高速ならレガシィですね👍
5速ATですがアプライドDのGTに乗ってますSI-DRIVEのS#は死ぬほど加速しますね…前所有がGJインプレッサの2リッターだったので余計に感じますEJ20ターボを安く楽しむならレガシィさんしかないです
私もレガシィさんに乗る前は、ここまで満足な加速をしてくれるなんて思ってもみませんでした😆コスパ良すぎるレガシィさんは、地上の戦闘機が欲しい方に超オススメですね！
早いですね。❗❗びっくり.自分も以前、インプレッサスポーツワゴンのGGAの丸目に乗ってました。初めて、その時が2リッターターボでした。カタログ馬力が250馬力しかなく。レガシィB4ほどパワーないですが。が凄く早い印象でした。さすが名機EJ20エンジンですね。後藤壺マフラーを着けてました。😄又ﾄﾞﾛﾄﾞﾛサウンド聞きたいな～、今はシビックEP3に乗ってます。シビックこのぐらい早ければ。悔しい～です。まず無理ですが。長文失礼いたしました。
丸目のGGA、かっこいいですね！ドロドロサウンドに憧れます😎レガシィB4は、BL5からエキマニが等長になってしまったので、ドロドロサウンドが目立たなくなりました🤣EP3はバランスが良くて、NAで扱いやすそうですね👍車重も軽くて、峠で無敵っぽいので、こちらはうらやましいです！
は、はやいですね！自分は一個前のBE5 RSK 5MT乗ってますがここまで速くありませんWロマンを感じますねメタキャタをいれてみたいです～
ありがとうございます！昔の本（ハイパーレブ）に、ステップ1はまずメタルキャタライザー、のように載ってましたので、真っ先に交換しました😆センターパイプは交換していないので、比べようがありませんが、体感的にメタキャタは効果大だと思います👍
@@shikaku_mania_Y.M なるほど！ありがとうございますお金貯めてメタキャタ検討してみます！
大袈裟にやってないのに実馬力297は優秀。しかもそれが100前後で買えちゃう
ありがとうございます！中古車2リッターターボ部門ではレガシィはコスパ最強ですね🤣
よく『速度メーターが動き出した瞬間』より『車が動き出した瞬間』から計測するのが正しいのではないか、という意見がありますが、車が動き出した瞬間から速度メーターが動き出すまでの時間差をnとすると、やはり『車が100km/hになった時点』から『速度メーターが100km/ｈを示す時点』までの時間もnなのです。ですから、車が動き出した瞬間から速度メーターが100km/ｈを示すまでを計測したら、余分に時間nまで加えることになりますので、間違いです。多くのフル加速動画が、速度メーターが動き出した瞬間から計測しているので、それは正しいと思います。また、このレガシィが0-100km/hで3秒971を出した際に、車が動き出した瞬間から計測したタイムは4秒433でした。つまり、（速度メーターが動き出した瞬間から、速度メーターが100km/hを示すまでの時間）プラス（車が動き出した瞬間から速度メーターが動き出すまでの時間）ということです。余分な時間を足してます。詳しくは当チャンネルの『レガシィB4 0-100km/h加速』をご覧ください😓4秒433から3秒971を減じると、0.462秒になります。つまり、車が動き出した瞬間から速度メーターが動き出す瞬間までが0.462秒だということです。長文失礼しました😅
wrxのウイングつけるよりもハーフスポイラーつけた方が渋くてかっこ良くなりますよ！
ありがとうございます！ハーフスポイラーはシブいですね👍
初めまして、こんにちは凄く速いですね！やっぱり高回転域ミートが出来るマニュアル4WDの威力でしょうか？AT車だと伝達効率も悪いですし出だしが遅いイメージが有りますね。素晴らしい車なのでクラッチに負担を掛けずに大切にして下さい。
ありがとうございます！おっしゃるとおり、高回転クラッチミート＆4WDのおかげです😆BL5ターボMTは希少車にもなりつつありますし、大切に乗りたいと思います🤣
うちの997ターボより速くて草やっぱりレガシィは化け物なんですね！
ありがとうございます！0-100km/hに限り、なんとかいい勝負だと思います😓100km/h超だと、あっという間に置いていかれそうです🤣
@@shikaku_mania_Y.M 0-180も見てきましたけど、めちゃくちゃ速い！そこら辺のスーパーカーは、喰えそうw
@@997t スタートで稼いで、逃げ切りたいですね😆昔の512BBとか930とかなら、なんとかなりそうな気がします🤣ありがとうございます！
レガシィbm型なんですけどおすすめのマフラーとホイールってありますか？
BM型ですか、かっこいいですね👍おすすめと言うよりは、私の好みになってしまいますが、柿本のマフラーがいいとおもいます😆もう一台所有のアルトワークスにも付けていて、音質が良いので、ついアクセルを踏み込みたくなります🌞ホイールは、VOLK RACING CE28を装着したら、走りが激変したので、おすすめしたいです😆
メーター読みにしても、そこそこ速いですね
ありがとうございます！コスパの良い安物ですが、そこそこ満足しております🤣
完全ノーマルに乗ってるんですけど、どれくらいなんですかね？
MTなら4秒台半ばはいけると思います！速度メーターが動き出した瞬間からをリアルタイムに計測するのは難しいかと思いますので、録画した後にスマホやＰＣで再生してに計測するのが良いかと思います😆
相当速いですね❗しかも安くて楽しめる車 最高でしかない‼️
ありがとうございます！1年ほど前に購入しましたが、現在では当時より価格高騰しているようです🤣それでも2リッターターボでは最安の部類だと思います🌞
@@shikaku_mania_Y.M 最近では確かに旧車の価格が高騰しているので、手軽に楽しめる車が無くってきてしまって少し残念ですね。
@@takenogu4999 残念です！何年後かに、次は何に乗ればいいのか悩むところです🤣
400アールって言うからR 33GT-Rの400Rを想像してしまった😅
私も去年の秋ごろに400Rという車を知ったばかりです😓現行型のGT-Rよりは安いものの、550万円は高いですね🤣
400Rはラグジュアリーで速さって感じだから普段快適が重要なので、軽さは気にしないって感じでしょうか。 しかし、もう少しでバイクの大型なみですね。明らかに中型より早いですねｗ。
ありがとうございます！400Rは速さに加えてに豪華さが要で素晴らしいと思います😆高速域なら完全に400Rです🤣
以前、もっと古いレガシーワゴン２６０馬力？のＡＴに友達が乗っていましたが、正直、馬力ほどの速さはなく、これがレガシーかと今まで思っていました。でもこれ見てレガシーヘのイメージ変わりました。
ありがとうございます！ご存知かと思いますが、レガシィB4 BL5のＭTはノーマル280馬力で、ＡTより20馬力ほど多いのですが、更に高回転でのクラッチミートによるロケットスタートが可能なため、ＡTとの加速感の違いやタイム差は、かなりあると思います😆ＭＴでも普通にスタートした場合と高回転でクラッチミートした場合では、1秒程も差が出てしまいます🤣
というかクラッチミートウマすぎ
ありがとうございます！幸い、なんとか良いタイミング（？）で決まってくれました🤣スタートは奥が深いですね😆
軽量のクランクプーリーもおすすめですよ！
ありがとうございます！タイミングベルト交換が迫ってますので、軽量クランクプーリーを検討したく思います😆
アウトバック3.6RもATでもこれらの改造すればもっと速くなるかね？w
中島飛行機さん、コメントありがとうございます！アウトバック3.6RはNAモデルなので、キャタライザーを換えても効果はかなり薄いかもしれません😆マフラーも同様に効果は薄いと思います😆それ以前にパーツがあるのかどうかも分かりません😓軽量化は効果がありますが、特にホイールを軽量化すると、違いは分かりやすいと思います😆人間で言うと、靴を軽いものに履き換えるようなものです😆長文失礼しました😓
この動画の車を3.0Rと見間違えてましたwどうやってNA車をこんなに改造したのかと思ってましたがターボ車なら十分可能な話ですね。
@@Sputnik-V なるほどです😆3.0RとスペックBは、パッと見が似てますよね！😆
当時と現在の車事情(レギュレーション 安全装備、環境性能、騒音規制等)が違いすぎますね比較するなら現在のWRXと400Rを比較するべきかと思いますが？
ogahyuuさん、コメントありがとうございます！レガシィと400R、どちらも速いクルマですが、動画の比較目的としては『誰もが安く買える中古車』と『ちょっと手が出せない高い新車』、MT車とAT車、それに2リッターターボと3リッターターボの競争でもあります😆遊べるセカンドカーとして安いレガシィを購入しましたが、WRXはセカンドカーにしては高すぎるので断念しました🤣そんな事情ですのでどうかご了承ください。長文失礼しました😓
私の乗っていたGDBより速いと思っていたらメーター読みか。なら納得。
おっしゃるとおり、純正メーター読みで計測してます😆
後期SpecBの６MTは流石にもう97万では買えないでしょうね。
1年ほど前にSpec.B（Ｅ型）を97万円（車両本体価格70万円）で購入しました😆20年前に乗ってたエボ3改が良かったので、ホントはエボかインプが欲しかったんですけど、価格高騰＆所帯持ちの事情で断念🤣なるほど、レガシィにも価格高騰の波が来てますね！20万～30万円ほど高くなってますか！？
@@shikaku_mania_Y.M 半導体不足による中古車価格の高騰と、MT車人気のダブルパンチですね。他のスポーツカー程では無いですがジワジワ来てると感じます。良いタイミングで買われたと思いますよ。私のはB4の3.0RSpecBの6MTですが結構高くなって来ています。動画を見て見て気が付いたのですが、XGWorksのVer4.0とは年季の入ったDTMソフトを使ってますね。ちなみに私はVer3.0を使ってました。
@@supermiki-so138 エンドロールまで観ていただき、ありがとうございます！DTMやってた方に、未熟な古曲を披露するのは恥ずかしいかぎりですが😓MT中古車の価格高騰がこれ以上エスカレートしないよう祈りつつ🚘
俺も乗ってたけど…いい車だし、早いよ😊
ありがとうございます！速いし、中は広くてくつろげるし、ホントにいいクルマだと思います😆乗れば分かる、BL5の良さ🤣
ej乗りです。ejはパワーありますよ👍高回転でロンチつかったらロケットですよ🙆ロンチ使わなくてもコルベットに付いて行けました。が、伸びはコルベットの方がめちゃ速かったです😅排気量のレベルが違いますね😅
ロンチなしでコルベットに付いて行けるなんて、素敵です😆EJってパワフルですね！
@@shikaku_mania_Y.M 一応ノーマルではないですが。🙇♂️ノーマルベースのフェーズ3です。キャタもノーマルですが、ノーマルキャタは性能十分あるし。ブーコンでセッティングしてます🙇前に高速道路で400Rに抜かされて軽く付いて行きましたが。瞬で居なくなりましたー😭相手は3000のツイン？なので諦めましたが😱400Rマジ速いです🥺峠だったら楽勝ですね😉それでもej20は底知れぬパワーありますね👌
高速なら400Rですね！峠やストレートの短いサーキットなら勝てそうですね😄EJ20ブーストアップ、300psオーバーうらやましいです🤩当レガシィは購入時8万9千キロ、現在9万5千キロです。この先長く乗ることを優先すると、ECU書き換えをするべきか悩むところであります😖
@@shikaku_mania_Y.M ejはそんなヤワなエンジンじゃないですよ😁当方gvb13万㌔ですが。まだまだ現役ですよ🙆ブーストだけが全てじゃないですがね。どんだけコンディションよくしてセッティング出来るかがって所ですかね😅よっぽど弄り倒すより純粋に弄る方がレスポンスとかいいですね😉
@@馬鹿垂雄 ありがとうございます！GVB13万キロで現役ですか、素晴らしいですECU、検討します！
100km/h以上からはみるみる離されて置いてかれるけどな？125ｃｃバイクも停止から40km/h辺りまではレガシイよりちょっと速いよ。
ナオナオさん、コメントありがとうございます！さすがにバイクは速いですよね😆
怪物かよw
ありがとうございます！パワーはそこそこなのですが、やはり高回転でのクラッチミートが可能なMTは、同じパワーウエイトレシオのATより少なくとも0.5秒は短縮されてる気がします😆
これWRXSTIでも出来そう
クラッチミートとギアチェンジがうまくいけば、ドノーマルのＷＲＸＳＴＩでも出来そうな気がします😆あいにく、そのような動画がありませんが😣
負荷の少ない領域では足りても4速からは燃料不足から点火リタードでパワーダウンしたりしませんか？ここまでしたなら現車合わせして貰っていいと思います。貴重なMTですから、ノッキングダメージを与えないで乗ってあげたいですね☺️
ありがとうございます😀今のところ、パワーダウンはありませんが、ノーマルECUのまま排気系を交換してますので、良くないですね😣ECUのセッティング、検討します！
@@shikaku_mania_Y.M 貴重なMT 4WDですし、是非。スバルは軽いノッキングでも一気にリタードするのでノーマルであっても吸入温度によって速かったりノソノソしたりあるので意外に厄介です。もっと手軽にシエクルでも良いと思います。少し増やすだけで足りる時も多いですし、下手したらまだまだ多いなんて時もあるので😃
@@housemusicjk8869 詳しい情報ありがとうございます！大変参考になりました👍
横から失礼します！以前GH8インプレッサGTを乗っていたのですが、全開の4速以降でアクセルがちゃんと開いていないような気がしてなりませんでした。3速までのパワー感が維持されないような、トルクが薄れるような…。電スロに慣れなかったのもあり今は乗り換えてしまったのですが、このコメントを見て原因がこれなと思いました。
欲しい車ですね コスパ最強ですよ。
ありがとうございます！一年ほど前に、走行距離8万9千キロのものを購入しました😆現在は少し価格高騰したようですが、まだ2リッターターボでは最安級だと思います🤣
リアウィングはなくていいな（笑）
ありがとうございます！飾りっぽいウイングは、ない方がシブくてかっこいいかもしれませんね😆車体も軽くなりますね👍
俺乗ってたやつやんか！ライトチューンでそんなに速くなるの知ってたらやったのに😵ノーマルは、確かに低速トルクが😵やったわ。
ノーマルだとブーストの立ち上がりがイマイチ遅いですね😓メタルキャタライザーに換えて、なんとかレスポンスと低速トルクが良くなりました👌しかしコスパを考えるなら、ECU書き換えが一番かもしれません🌞
@@shikaku_mania_Y.M 情報ありがとうございます。今となっては手元にないのでどうしようもありませんが、本当にいい車でした。CE 28を履き、ビル足を捨てオーリンズにするなど手を入れたので愛着がありました。今でも街で見かけると、「良い車だったな」と懐かしく、また大切に乗っているオーナーさんが素敵に見えます。大切に乗って下さいね。
@@kitiorore6705 車への想いがひしひしと伝わる丁重な返信、ありがとうございます。レガシィという愛車に乗れる今を有難く思い、大切に乗らせていただきますm(_ _)m。
はや
ありがとうございます！幸運にも良いスタートが切れました🌞ロケットスタートは4WD MT車ならではの恩恵です😆
改造車とドノーマル車で比べるのは何か違和感。
貴重なご意見、ありがとうございます！
０ー１００はね、、、
ありがとうございます！0-100km/hに限り、ですね😆ゼロヨンなら、わかりません！
速い！けど街乗るなら400rで十分だしfrのv6の方が魅力的かな、、、
400Rはチューニングの必要ないくらい速いですね！ノーマルだと寿命も長い😆ハイパワーFRならではの走りが楽しそうです👍
遅くて当たり前ですね(^-^;2駆で、AT車では、話しにならないよ✨ミッションに勝つには、ミッション、4駆だよ✨AT車はゆっくり走る車、スピード出ない、燃費が悪いだけ
AT車に乗られているのですね！長時間の運転や、渋滞で楽ちんそうです👍私ももう一台、遠乗り用にAT車が欲しいくらいです😆
おっしゃっているミッションとはこの場合は、マニュアルトランスミッションの意味でよかったでしょうか？ＡＴはオートマチックトランスミッションの意味でよかったでしょうか？最近、車に興味を持って勉強中です。
@@ルーク-c5h その通り、正しいです！動画で『トランスミッションは6速マニュアル』と読んでます🌞MTは、マニュアルトランスミッションの略です😆
ＧＤ系のオートマでしたが、軽量化するといろんな意味で軽さを感じました。ノーマル系で競技やる人が排気効率や車輛重量の軽量化をに拘るのはきちんとした理由があると言うことですね。1.5トンは車輛コントロールのポイントかもしれませんね。
GD系に乗られていたのですね！
うらやましいかぎりです😆
軽量化は、走りを良くしてくれる強力な味方ですね👍
エンジンに負荷がかかりませんし、燃費も良くなりますし、いいことづくめですよね😎
@@shikaku_mania_Y.M 様、私もそう思います。
やっぱり、軽量化が1番効く改造…というか肝なんですね。
あとは日本車が優れてるのも有りますね。
VR隊長さんのおっしゃる通り、計量化、特にバネ下の軽量化は予想以上に効果がありました！
加速力が増しても、エンジンに従来以上の負荷がかかるわけではありませんし、クラッチなどにも優しいと思います👌
あと、ハンドリング、ブレーキング、コーナリングも激変です😆
日本車は壊れにくく、優れていて、大好きです🤣
フェラーリF40、ランボルギーニ・ディアブロ、ガヤルドあたりが3.9秒ですよ！ライトチューンなB4で３秒台ってすごいですね！
ありがとうございます！
0-100km/hに限り、クラッチミートのタイミングで、なんとか…です＾＾。
レガシィb4 BL5C型から、400Rに乗り換えた者です。素晴らしい動画ありがとうございます。おっしゃる通り、400Rより400kg軽量、AWDによるホイールスピンせず、あとは、運転技術の素晴らしさ、ですね！
400Rはホイールスピンしまくり、リアをもっと重たくしたい位ですよ！
BL5から400Rに乗り換えですか！
100km/h～なら、まず敵なしですね👍
庶民には、購入に踏ん切りの要るゴージャスなマシンですから、素晴らしいと思います😆
スペックBも良いけど
5MTも実は良いんですよー
ギア比がワイドなんで瞬間的な加速はまけるかも…ですが
後期のノーマルで車重は1430キロ‼️
んで、平均リッター12キロ走っております。
スペックBより50キロも軽いんですね😆
これは5MT2.0GTの方が速いかも、です🤣
BP/BLレガシィは最後の遊べるレガシィなので大事に乗れたら良いですね。
うちにもBP5レガシィ2.0Rの5MTが有るのですがスペBではないので脚周りが弱くてGGBインプの方がよく走ってました。
ドライブシャフトやプロペラシャフトのブーツ交換で高額な修理代が掛かって直ぐには買えませんがビルシュタインB6を導入して脚周りの強化はしたいですね。
ツーリングワゴン5MT、シブいですね👍
こちらのレガシィB4も、購入早々クラッチ交換で、けっこうな修理代が掛かってしまいました😆
遊べるレガシィの最終モデル、大事に乗りたいです！
HKSのメタキャタは力の代償としてO2センサーが毎年故障してましたねぇ、回さないとセンサー部に水が溜まるそうです。
現在BL5からVAGに乗り換えてますが、慣らしの段階で「なんか遅くね？」てなりました。
詳しい情報、ありがとうございます！
O₂センサーの故障ですか、これまた厄介ですね😫
大変、参考になります😆
VAGですか、まだ若いスバル2Lターボに乗れるなんて、うらやましいです🤣
教えて下さい、高回転でクラッチミートする時、半クラは、ほとんど無しですか？
それと、キャタライザーは、6MT用の33005-AF011ですか？
ちなみに現在BP5 E型の6MTに乗っていますが、値段が高いので、なかなか買えません。
知り合いは、前期用のキャタライザーを付けているので、どうしたものか考えてます。
私の場合、高回転でクラッチミートする時、いきなりクラッチをオフにするわけではありません😀
かと言って、半クラを意識するわけでもありませんし😓
曖昧な言い回しになりますが、例えば5000回転くらいでクラッチミートする時に、あまり回転が上がらないように祈りながらアクセルを踏み込みます😆
クラッチミート後、7000回転くらいまで上がってしまって、わずかな間ですがなかなか動力がつながらない場合がありますし、かと言って、アクセルをあまり踏み込まないと、回転が下がって、ロケットスタートとは言えない発進になってしまう場合もあります😓
強化クラッチなら、もっと高回転でいきなりクラッチオフで、ロケットスタートできるかもしれません😆
昔乗ってたエボ3改がそうでした🌞
レガシィのキャタライザーは、6MT用の33005-AF011です！
なかなか中古が無かったので、ヤフーショッピングにて123,573円で新品を購入しました😆
部品持ち込みで近くのショップで取り付けてもらい、工賃は税込みで38,500円でした🤣
長文失礼しました😓
どうも、ご丁寧な返答をありがとうございます。すごく参考になりました。
やはり、キャタライザーは、新品で検討しなければ、ですよね！
購入手段や値段など、こまやかに教えてくださり、ありがとうございます。
春までに、見つからなければ私も、新品購入します。
ありがとうございました。
軽さは正義
軽さは正義、同感です！
大パワーでも、重けりゃ意味がありません😁
車重が軽いと、加速、ブレーキ、コーナリング、燃費、いいこと尽くめです😆
レガシィB4って、雰囲気が大人のクルマな感じがして好きな車です！^^
ありがとうございます！
最初は電動シートや、マッキントッシュのオーディオは不要な物だと思ってましたが、いざ乗ってみるといい車でした👍
まさに大人の雰囲気で、よく走ってくれますし、今ではかけがいのない愛車となってます🤣
これ、ドライバーの腕もありますよね❗️
憧れだったけど、私は現実買います❗️老い先短いので。。
夢は息子に託します❗️中古のR35買う為に貯金や株、馬主投資してます。
宝くじ買うより現実的でしょう‼️堅実な息子に育ってくれて嬉しいです😃
ウマ娘に30万課金したけど直ぐに株で取り返したとの事。
ウマ娘=馬主投資ではないですよ😅
R35ですか！国産のスーパーカーですね😆
その辺のチューンドカーとは次元が違いますので、うらやましかぎりです🤣
BL5同グレード乗りです。自分は出せても6秒中盤、3秒台はとても出せないです。。
仕様の違いもあるかもですが運転うますぎですよ〜！！
ありがとうございます！
高回転クラッチミートと通常クラッチミートでは約1.5秒の差が出ますし、車が動き出した瞬間からと、速度メーターが動き出した瞬間からでは約0.5秒の差がでます😆
速度メーターラグが一定だとすれば、速度メーターが動き出した瞬間から計測するのが正しいと思います👍
正確な計測は、やはり速度メーターを録画して、再生しながら計測するのが良いと思います😆
加速はメタキャタの影響も大きいですが、軽量ホイールは、人が軽い靴を履いて走るのと同様の効果がありますので、これも大きいかと思います🌞
長文、大変失礼しました😓
私も以前スペックBではないBL4のD型5MTに乗ってましたが、ノーマルでもかなり速かったです✨
今はWRXSTIに乗り換えてますが、乗り換えた当初は、レガシィの方が早くね❓って思ってました…
WRXをチョコチョコ弄ってやっとレガシィのノーマルより速くなった気がしますが、
レガシィの方がドッカンターボだったしS#入れた時の爆発力は未だに敵わない気がします。
スペックBより2.0GTのほうが50kgほど軽いんですよね！
良い選択をされたと思います👍
WRXSTIですか！私も乗り換えたいです😆
タイムに誤差はあるものの、やはりスバル乗りは変態ばかりだわ。大好き！
ありがとうございます！
私もスバル車に乗れて光栄です🤣
@@shikaku_mania_Y.M呼んだ？😂走る喜びはSUBARUから😊
加藤雅和さん、ありがとうございます！
まさに走る喜びはSUBARUからですね🤣
@@shikaku_mania_Y.M 私もトヨタや日産HONDAと乗り継いできて昔はSUBARUを敬遠してました(^_^;)けどアバターのたかがNAのレガシィ乗って初日からハマり、部屋でゲーム三昧だった自分が今やドライブしてないと物足りないくらいSUBARU好きになっちゃってwww一度乗ったら辞められない( 💓∀💓)今はBRG乗ってます
恐ろしく速いです🤣🤣そしてクラッチミート上手すぎです👌
私はほぼノーマルBL5 D型のATですがプラス2〜3秒くらいかなぁ。
(stiホイールとマフラー、hksの純正交換
ハイブリッドフィルターくらい)
ブースト圧はノーマルですか？
経年劣化と原油高騰でプリウスphvに買い替えそうですが、
高速でガバッと踏んだ時に、見た目普通のセダンとは思えないくらい加速するとこ好きです。レガシィ笑
ありがとうございます！
BL5 D型ATに乗っていらっしゃるのですね👍
こちらはECUはノーマルで、ブースト計は未装着なので、圧は分かりません😓
HKSメタルキャタライザーの装着で、加速感は明らかに変わりましたが、これでブースト圧がどのように変化しているかは不明です😆
ホイールCE28の装着で、さらに加速感は良くなりました🌞
プリウスphvもいい車だと思います！
静かで快適そうですね👍
ECUはあんまり関係ないと思います。トルクアップするのでメタルキャタライザーのおかげだと思います。レガシィで290馬力クラスは良い方ですね。エンジンが良いのに当たったんですね。羨ましい限りではありますが社外キャタライザーの排ガス証明書がないと車検通らないので用意しておくように。お金は取られますがメーカーで発行出来ます。オイル交換10w40をおすすめします。水平対抗ですので2500キロ事の交換が望ましいですね。
ありがとうございます！
メタキャタで封印解放したら激変ですね😆
幸い新品購入なので、証明書ありです🌞
オイル交換は3000km超えた頃に交換ですが、一応チューンドなので2500kmの方が無難ですよね😓
@@shikaku_mania_Y.M 返信ありがとうございます。触媒ストレートにすると更に速くなります。旧型なので新型よりエンジンは丈夫ですが普通のターボ車で3000キロ毎に交換と書いてあるので回す方なら2500キロが良いと思います。丈夫と言いましたが他メーカーのライバル車と比べたら正直スバルのエンジンはあまり丈夫でないので油脂類と水周りケチるだけで壊れてきます。自分も初めてGCのWRX買った時エンジンオイル交換すら分からなかったのでブローして保証で直してもらった経験があります。
@@オウムのマフィア ありがとうございます！
はやりスバルエンジンはデリケートなんですね😆
2リッターターボも年々車両重量が増加してますが、GCの頃はボディも軽くて良かったと思います🤣
BP5のターボ乗ってるけど、某峠で現行型のスイスポに負けた😅
某峠でのバトル、お疲れ様でした！
軽さが武器で、特に気合の入った仕様のスイスポは、峠では強いです🤧
ゼロヨン、街乗り、高速ならレガシィですね👍
5速ATですがアプライドDのGTに乗ってます
SI-DRIVEのS#は死ぬほど加速しますね…前所有がGJインプレッサの2リッターだったので余計に感じます
EJ20ターボを安く楽しむならレガシィさんしかないです
私もレガシィさんに乗る前は、ここまで満足な加速をしてくれるなんて思ってもみませんでした😆
コスパ良すぎるレガシィさんは、地上の戦闘機が欲しい方に超オススメですね！
早いですね。❗❗びっくり.自分も以前、インプレッサスポーツワゴンのGGAの丸目に乗ってました。初めて、その時が2リッターターボでした。カタログ馬力が250馬力しかなく。レガシィB4ほどパワーないですが。が凄く早い印象でした。さすが名機EJ20エンジンですね。後藤壺マフラーを着けてました。😄又ﾄﾞﾛﾄﾞﾛサウンド聞きたいな～、今はシビックEP3に乗ってます。シビックこのぐらい早ければ。悔しい～です。まず無理ですが。長文失礼いたしました。
丸目のGGA、かっこいいですね！
ドロドロサウンドに憧れます😎
レガシィB4は、BL5からエキマニが等長になってしまったので、ドロドロサウンドが目立たなくなりました🤣
EP3はバランスが良くて、NAで扱いやすそうですね👍
車重も軽くて、峠で無敵っぽいので、こちらはうらやましいです！
は、はやいですね！
自分は一個前のBE5 RSK 5MT乗ってますがここまで速くありませんW
ロマンを感じますね
メタキャタをいれてみたいです～
ありがとうございます！
昔の本（ハイパーレブ）に、ステップ1はまずメタルキャタライザー、のように載ってましたので、真っ先に交換しました😆
センターパイプは交換していないので、比べようがありませんが、体感的にメタキャタは効果大だと思います👍
@@shikaku_mania_Y.M
なるほど！ありがとうございます
お金貯めてメタキャタ検討してみます！
大袈裟にやってないのに実馬力297は優秀。しかもそれが100前後で買えちゃう
ありがとうございます！
中古車2リッターターボ部門ではレガシィはコスパ最強ですね🤣
よく『速度メーターが動き出した瞬間』より『車が動き出した瞬間』から計測するのが正しいのではないか、という意見がありますが、
車が動き出した瞬間から速度メーターが動き出すまでの時間差をnとすると、やはり『車が100km/hになった時点』から『速度メーターが100km/ｈを示す時点』までの時間もnなのです。
ですから、車が動き出した瞬間から速度メーターが100km/ｈを示すまでを計測したら、余分に時間nまで加えることになりますので、間違いです。
多くのフル加速動画が、速度メーターが動き出した瞬間から計測しているので、それは正しいと思います。
また、このレガシィが0-100km/hで3秒971を出した際に、車が動き出した瞬間から計測したタイムは4秒433でした。
つまり、（速度メーターが動き出した瞬間から、速度メーターが100km/hを示すまでの時間）プラス（車が動き出した瞬間から速度メーターが動き出すまでの時間）ということです。余分な時間を足してます。
詳しくは当チャンネルの『レガシィB4 0-100km/h加速』をご覧ください😓
4秒433から3秒971を減じると、0.462秒になります。
つまり、車が動き出した瞬間から速度メーターが動き出す瞬間までが0.462秒だということです。
長文失礼しました😅
wrxのウイングつけるよりもハーフスポイラーつけた方が渋くてかっこ良くなりますよ！
ありがとうございます！
ハーフスポイラーはシブいですね👍
初めまして、こんにちは
凄く速いですね！
やっぱり高回転域ミートが出来るマニュアル4WDの威力でしょうか？
AT車だと伝達効率も悪いですし出だしが遅いイメージが有りますね。
素晴らしい車なのでクラッチに負担を掛けずに大切にして下さい。
ありがとうございます！
おっしゃるとおり、高回転クラッチミート＆4WDのおかげです😆
BL5ターボMTは希少車にもなりつつありますし、大切に乗りたいと思います🤣
うちの997ターボより速くて草
やっぱりレガシィは化け物なんですね！
ありがとうございます！
0-100km/hに限り、なんとかいい勝負だと思います😓
100km/h超だと、あっという間に置いていかれそうです🤣
@@shikaku_mania_Y.M 0-180も見てきましたけど、めちゃくちゃ速い！
そこら辺のスーパーカーは、喰えそうw
@@997t スタートで稼いで、逃げ切りたいですね😆
昔の512BBとか930とかなら、なんとかなりそうな気がします🤣
ありがとうございます！
レガシィbm型なんですけどおすすめのマフラーとホイールってありますか？
BM型ですか、かっこいいですね👍
おすすめと言うよりは、私の好みになってしまいますが、柿本のマフラーがいいとおもいます😆
もう一台所有のアルトワークスにも付けていて、音質が良いので、ついアクセルを踏み込みたくなります🌞
ホイールは、VOLK RACING CE28を装着したら、走りが激変したので、おすすめしたいです😆
メーター読みにしても、そこそこ速いですね
ありがとうございます！
コスパの良い安物ですが、そこそこ満足しております🤣
完全ノーマルに乗ってるんですけど、どれくらいなんですかね？
MTなら4秒台半ばはいけると思います！
速度メーターが動き出した瞬間からをリアルタイムに計測するのは難しいかと思いますので、録画した後にスマホやＰＣで再生してに計測するのが良いかと思います😆
相当速いですね❗しかも安くて楽しめる車 最高でしかない‼️
ありがとうございます！
1年ほど前に購入しましたが、現在では当時より価格高騰しているようです🤣
それでも2リッターターボでは最安の部類だと思います🌞
@@shikaku_mania_Y.M 最近では確かに旧車の価格が高騰しているので、手軽に楽しめる車が無くってきてしまって少し残念ですね。
@@takenogu4999 残念です！
何年後かに、次は何に乗ればいいのか悩むところです🤣
400アールって言うからR 33GT-Rの400Rを想像してしまった😅
私も去年の秋ごろに400Rという車を知ったばかりです😓
現行型のGT-Rよりは安いものの、550万円は高いですね🤣
400Rはラグジュアリーで速さって感じだから普段快適が重要なので、軽さは気にしないって感じでしょうか。 しかし、もう少しでバイクの大型なみですね。明らかに中型より早いですねｗ。
ありがとうございます！
400Rは速さに加えてに豪華さが要で素晴らしいと思います😆
高速域なら完全に400Rです🤣
以前、もっと古いレガシーワゴン２６０馬力？のＡＴに友達が乗っていましたが、
正直、馬力ほどの速さはなく、これがレガシーかと今まで思っていました。
でもこれ見てレガシーヘのイメージ変わりました。
ありがとうございます！
ご存知かと思いますが、レガシィB4 BL5のＭTはノーマル280馬力で、ＡTより20馬力ほど多いのですが、更に高回転でのクラッチミートによるロケットスタートが可能なため、ＡTとの加速感の違いやタイム差は、かなりあると思います😆
ＭＴでも普通にスタートした場合と高回転でクラッチミートした場合では、1秒程も差が出てしまいます🤣
というかクラッチミートウマすぎ
ありがとうございます！
幸い、なんとか良いタイミング（？）で決まってくれました🤣
スタートは奥が深いですね😆
軽量のクランクプーリーもおすすめですよ！
ありがとうございます！
タイミングベルト交換が迫ってますので、軽量クランクプーリーを検討したく思います😆
アウトバック3.6RもATでもこれらの改造すればもっと速くなるかね？w
中島飛行機さん、コメントありがとうございます！
アウトバック3.6RはNAモデルなので、キャタライザーを換えても効果はかなり薄いかもしれません😆
マフラーも同様に効果は薄いと思います😆
それ以前にパーツがあるのかどうかも分かりません😓
軽量化は効果がありますが、特にホイールを軽量化すると、違いは分かりやすいと思います😆
人間で言うと、靴を軽いものに履き換えるようなものです😆
長文失礼しました😓
この動画の車を3.0Rと見間違えてましたw
どうやってNA車をこんなに改造したのかと思ってましたがターボ車なら十分可能な話ですね。
@@Sputnik-V なるほどです😆
3.0RとスペックBは、パッと見が似てますよね！😆
当時と現在の車事情(レギュレーション 安全装備、環境性能、騒音規制等)が違いすぎますね
比較するなら現在のWRXと400Rを比較するべきかと思いますが？
ogahyuuさん、コメントありがとうございます！
レガシィと400R、どちらも速いクルマですが、動画の比較目的としては『誰もが安く買える中古車』と『ちょっと手が出せない高い新車』、MT車とAT車、それに2リッターターボと3リッターターボの競争でもあります😆
遊べるセカンドカーとして安いレガシィを購入しましたが、WRXはセカンドカーにしては高すぎるので断念しました🤣
そんな事情ですのでどうかご了承ください。
長文失礼しました😓
私の乗っていたGDBより速いと思っていたら
メーター読みか。
なら納得。
おっしゃるとおり、純正メーター読みで計測してます😆
後期SpecBの６MTは流石にもう97万では買えないでしょうね。
1年ほど前にSpec.B（Ｅ型）を97万円（車両本体価格70万円）で購入しました😆
20年前に乗ってたエボ3改が良かったので、
ホントはエボかインプが欲しかったんですけど、価格高騰＆所帯持ちの事情で断念🤣
なるほど、レガシィにも価格高騰の波が来てますね！
20万～30万円ほど高くなってますか！？
@@shikaku_mania_Y.M 半導体不足による中古車価格の高騰と、MT車人気のダブルパンチですね。他のスポーツカー程では無いですがジワジワ来てると感じます。良いタイミングで買われたと思いますよ。私のはB4の3.0RSpecBの6MTですが結構高くなって来ています。
動画を見て見て気が付いたのですが、XGWorksのVer4.0とは年季の入ったDTMソフトを使ってますね。ちなみに私はVer3.0を使ってました。
@@supermiki-so138 エンドロールまで観ていただき、ありがとうございます！
DTMやってた方に、未熟な古曲を披露するのは恥ずかしいかぎりですが😓
MT中古車の価格高騰がこれ以上エスカレートしないよう祈りつつ🚘
俺も乗ってたけど…いい車だし、早いよ😊
ありがとうございます！
速いし、中は広くてくつろげるし、ホントにいいクルマだと思います😆
乗れば分かる、BL5の良さ🤣
ej乗りです。ejはパワーありますよ👍高回転でロンチつかったらロケットですよ🙆
ロンチ使わなくてもコルベットに付いて行けました。が、伸びはコルベットの方がめちゃ速かったです😅
排気量のレベルが違いますね😅
ロンチなしでコルベットに付いて行けるなんて、素敵です😆
EJってパワフルですね！
@@shikaku_mania_Y.M
一応ノーマルではないですが。🙇♂️ノーマルベースのフェーズ3です。キャタもノーマルですが、ノーマルキャタは性能十分あるし。ブーコンでセッティングしてます🙇
前に高速道路で400Rに抜かされて軽く付いて行きましたが。瞬で居なくなりましたー😭
相手は3000のツイン？なので諦めましたが😱
400Rマジ速いです🥺
峠だったら楽勝ですね😉
それでもej20は底知れぬパワーありますね👌
高速なら400Rですね！
峠やストレートの短いサーキットなら勝てそうですね😄
EJ20ブーストアップ、300psオーバーうらやましいです🤩
当レガシィは購入時8万9千キロ、現在9万5千キロです。
この先長く乗ることを優先すると、ECU書き換えをするべきか悩むところであります😖
@@shikaku_mania_Y.M ejはそんなヤワなエンジンじゃないですよ😁
当方gvb13万㌔ですが。
まだまだ現役ですよ🙆
ブーストだけが全てじゃないですがね。どんだけコンディションよくしてセッティング出来るかがって所ですかね😅よっぽど弄り倒すより純粋に弄る方がレスポンスとかいいですね😉
@@馬鹿垂雄 ありがとうございます！
GVB13万キロで現役ですか、素晴らしいです
ECU、検討します！
100km/h以上からはみるみる離されて置いてかれるけどな？125ｃｃバイクも停止から40km/h辺りまではレガシイよりちょっと速いよ。
ナオナオさん、コメントありがとうございます！
さすがにバイクは速いですよね😆
怪物かよw
ありがとうございます！
パワーはそこそこなのですが、やはり高回転でのクラッチミートが可能なMTは、同じパワーウエイトレシオのATより少なくとも0.5秒は短縮されてる気がします😆
これWRXSTIでも出来そう
クラッチミートとギアチェンジがうまくいけば、ドノーマルのＷＲＸＳＴＩでも出来そうな気がします😆
あいにく、そのような動画がありませんが😣
負荷の少ない領域では足りても4速からは燃料不足から点火リタードでパワーダウンしたりしませんか？
ここまでしたなら現車合わせして貰っていいと思います。貴重なMTですから、ノッキングダメージを与えないで乗ってあげたいですね☺️
ありがとうございます😀
今のところ、パワーダウンはありませんが、ノーマルECUのまま排気系を交換してますので、良くないですね😣
ECUのセッティング、検討します！
@@shikaku_mania_Y.M 貴重なMT 4WDですし、是非。スバルは軽いノッキングでも一気にリタードするのでノーマルであっても吸入温度によって速かったりノソノソしたりあるので意外に厄介です。
もっと手軽にシエクルでも良いと思います。少し増やすだけで足りる時も多いですし、下手したらまだまだ多いなんて時もあるので😃
@@housemusicjk8869 詳しい情報ありがとうございます！
大変参考になりました👍
横から失礼します！
以前GH8インプレッサGTを乗っていたのですが、全開の4速以降でアクセルがちゃんと開いていないような気がしてなりませんでした。
3速までのパワー感が維持されないような、トルクが薄れるような…。
電スロに慣れなかったのもあり今は乗り換えてしまったのですが、このコメントを見て原因がこれなと思いました。
欲しい車ですね コスパ最強ですよ。
ありがとうございます！
一年ほど前に、走行距離8万9千キロのものを購入しました😆
現在は少し価格高騰したようですが、まだ2リッターターボでは最安級だと思います🤣
リアウィングはなくていいな（笑）
ありがとうございます！
飾りっぽいウイングは、ない方がシブくてかっこいいかもしれませんね😆
車体も軽くなりますね👍
俺乗ってたやつやんか！
ライトチューンでそんなに速くなるの知ってたらやったのに😵
ノーマルは、確かに低速トルクが😵やったわ。
ノーマルだとブーストの立ち上がりがイマイチ遅いですね😓
メタルキャタライザーに換えて、なんとかレスポンスと低速トルクが良くなりました👌
しかしコスパを考えるなら、ECU書き換えが一番かもしれません🌞
@@shikaku_mania_Y.M 情報ありがとうございます。
今となっては手元にないのでどうしようもありませんが、本当にいい車でした。
CE 28を履き、ビル足を捨てオーリンズにするなど手を入れたので愛着がありました。今でも街で見かけると、「良い車だったな」と懐かしく、また大切に乗っているオーナーさんが素敵に見えます。
大切に乗って下さいね。
@@kitiorore6705 車への想いがひしひしと伝わる丁重な返信、ありがとうございます。
レガシィという愛車に乗れる今を有難く思い、大切に乗らせていただきますm(_ _)m。
はや
ありがとうございます！
幸運にも良いスタートが切れました🌞
ロケットスタートは4WD MT車ならではの恩恵です😆
改造車とドノーマル車で比べるのは何か違和感。
貴重なご意見、ありがとうございます！
０ー１００はね、、、
ありがとうございます！
0-100km/hに限り、ですね😆
ゼロヨンなら、わかりません！
速い！けど街乗るなら400rで十分だしfrのv6の方が魅力的かな、、、
400Rはチューニングの必要ないくらい速いですね！
ノーマルだと寿命も長い😆
ハイパワーFRならではの走りが楽しそうです👍
遅くて当たり前ですね(^-^;2駆で、AT車では、話しにならないよ✨ミッションに勝つには、ミッション、4駆だよ✨AT車はゆっくり走る車、スピード出ない、燃費が悪いだけ
AT車に乗られているのですね！
長時間の運転や、渋滞で楽ちんそうです👍
私ももう一台、遠乗り用にAT車が欲しいくらいです😆
おっしゃっているミッションとはこの場合は、マニュアルトランスミッションの意味でよかったでしょうか？ＡＴはオートマチックトランスミッションの意味でよかったでしょうか？最近、車に興味を持って勉強中です。
@@ルーク-c5h その通り、正しいです！
動画で『トランスミッションは6速マニュアル』と読んでます🌞
MTは、マニュアルトランスミッションの略です😆