У меня пока нареканий по ней нет,правда я мало на нем работаю,но тоже подобное слышал. Я так скажу,турбина не только на нем капризная,она по своей сути требует правильной эксплуатации. При правельной эксплуатации проблем с ней не будет.
Там много чего. Распылители на форсунках, топливную настраивать под турбину,форсунки охлождения поршней должны стоять в блоке. Из мелочей патрубки на и с турбины. И коленвал вроде усиленный стоит на турбовом. А еще вроде головка отличается. Но я не моторист точнее не подскажу. На второй дт хотел турбину поставить на а-41,стал изучать,плюнул и купил движок д-440. Если просто турбину воткнуть,то по мощности и расходу показатели будут только в минус. Для хорошего эффекта нужно все правильно отстраивать.
@@СергейКузмич-н3ъ я думаю стоит форсунки с тнвд снять и отвести к топливщику,но для начала все фильтра посмотреть почистить,помыть и заменить. Так то сразу и не скажешь.
Я не эксперт конечно,но я думаю все и так выдержит,главное с турбиной не переборщить,от белаза не ставить))),отрегулировать топливную под работу с турбиной и насос с пневмокоректором должен быть.
Привет. Турбина создает давление в впускном коллекторе,к которому прикрусена трубка пневмо корректора,по этой трубке подается не масло,а давление воздуха нагнетаемое турбиной в цилиндры,при определенном давлении воздух воздействует на мембрану пневмокорректора,та в свою очередь толкает шток пневмокорректора и подача топлива автомотически регулируется принагрузках двигателя. Как то так. Если я правельно тебя понял.
@@imamkabil6708 ну не очень уж хорошо,если что здесь можешь спрашивать. Чтоб турбину поставить,нужно саму турбину,выпускной коллектор под неё,корпус воздухоочистителя (он по патрубкам немного другой,либо переварить их),часть впускного коллектора от турбины (либо самому его изготовить) и топлевный насос с пневмокорректором и форсунки отрегулированными под работу с турбиной. В принципе и все. Колено должно выдержать и обычное. На турбированных движках еще стоят фарсунки охлождения поршней (я с этой системой если честно не очень знаком), но думаю без них тоже работать не хуже будет.
Настроить тнвд и форсунки вместе. И тнвд нужен с пневмокоректором. Коллектор выпускной естественно менять и глушитель,ну и желательно впускной,либо примудрить на родной вывод для трубки которая идет на пневмокоректор тнвд. Это нужно чтоб турбина на двигателе не только просто стояла,но и поддавала лошадок тем временем двигатель кушал мало топлива,а это все зависит из правельной совокупности впускной,выпускной и топливной систем. А так да, ты прав.
Благадарю за видео...
12345 678910 да незачто )))
Извеняюсь что долго,интернета небыло)
Александр Крицкий Да. В вашей деревне беда с интернетом 😁😁😁
Александр Крицкий Александр Александрович, далеко забрались от цивилизации.
Анатолий Чапин , даа 500 км от культурной столицы)))
Говорят на них турбина капризная правда да или нет?
У меня пока нареканий по ней нет,правда я мало на нем работаю,но тоже подобное слышал. Я так скажу,турбина не только на нем капризная,она по своей сути требует правильной эксплуатации. При правельной эксплуатации проблем с ней не будет.
@@ЖЕЛТЫЙБУЛЬДОГ Турботаймер?
Ребята а где интеркуллер и почему нету?
На этом движке он не предусмотрен, интеркулеры стали ставитьчуть позже
Ребят подскажите А что ещё нужно менять чтобы поставить турбину
Там много чего. Распылители на форсунках, топливную настраивать под турбину,форсунки охлождения поршней должны стоять в блоке. Из мелочей патрубки на и с турбины. И коленвал вроде усиленный стоит на турбовом. А еще вроде головка отличается. Но я не моторист точнее не подскажу.
На второй дт хотел турбину поставить на а-41,стал изучать,плюнул и купил движок д-440.
Если просто турбину воткнуть,то по мощности и расходу показатели будут только в минус. Для хорошего эффекта нужно все правильно отстраивать.
@@ЖЕЛТЫЙБУЛЬДОГ ну ясно мы просто хотели поставить турбину на дт75 а41 по тому что мало мощи не тянет совсем в р
Пахоте 1передачей кое как едит
Вы не знаете в чëм дела может быть может зажегание раннее или топлевная токая подскажите
@@СергейКузмич-н3ъ я думаю стоит форсунки с тнвд снять и отвести к топливщику,но для начала все фильтра посмотреть почистить,помыть и заменить. Так то сразу и не скажешь.
@@СергейКузмич-н3ъ может стоял долго ,кольца залегли? Он у вас как вообще,дымит или нет,каким дымом черным или сизым? Масло ест?
Спасибо хорошо вопросы будут обращусь
Ок. Только я сам в этом деле поверхностно😉
@@ЖЕЛТЫЙБУЛЬДОГ не Я понял просто вы турбину поставили а поршневую или топливную что-нибудь меня или нет
@@СергейКузмич-н3ъ этот мотор турбовый с завода, д-440
Что надо на а 41 чтобы турбину поставить вал толщина какая
Я не эксперт конечно,но я думаю все и так выдержит,главное с турбиной не переборщить,от белаза не ставить))),отрегулировать топливную под работу с турбиной и насос с пневмокоректором должен быть.
Нужны: турбина, патрубки, форсунки, тнвд, гбц, коленвал, поршня может ещё что
@@ramiliwaew4917 понял спасибо
На а-1 можно ли установить турбину?
На а-41? Я думаю можно,но такую же как на данном видео и топливную опппратуру с пневмокорректором и отрегулировать под турбину
Что бы это все пошло на увеличение мощности и экономичности а не на оборот.
Почему турбина гоняет масло на воздушный шланг
Привет. Турбина создает давление в впускном коллекторе,к которому прикрусена трубка пневмо корректора,по этой трубке подается не масло,а давление воздуха нагнетаемое турбиной в цилиндры,при определенном давлении воздух воздействует на мембрану пневмокорректора,та в свою очередь толкает шток пневмокорректора и подача топлива автомотически регулируется принагрузках двигателя. Как то так. Если я правельно тебя понял.
@@ЖЕЛТЫЙБУЛЬДОГ я турбина DT 75к имею в виду ты в тракторе хорошо разбираешься Как можно с тобой связываться по WhatsApp или Viber
@@imamkabil6708 ну не очень уж хорошо,если что здесь можешь спрашивать.
Чтоб турбину поставить,нужно саму турбину,выпускной коллектор под неё,корпус воздухоочистителя (он по патрубкам немного другой,либо переварить их),часть впускного коллектора от турбины (либо самому его изготовить) и топлевный насос с пневмокорректором и форсунки отрегулированными под работу с турбиной. В принципе и все. Колено должно выдержать и обычное. На турбированных движках еще стоят фарсунки охлождения поршней (я с этой системой если честно не очень знаком), но думаю без них тоже работать не хуже будет.
Для турбины много чего нужно поршня головка, момент впрвскса другой топливную апаратуру под надув регулируют
Здорово, Сан Саныч. Тебе турбину с 656 надо снять.
Анатолий Чапин,большевата наверно,а че Леонидыч продает))? Он ее (сканию) в барс отогнал,чтоб мы её не разворовывали)))
Александр Крицкий в барсе быстрее разберут😆😆😆
Анатолий Чапин у них свои понятия)))
Мне коллектор поменять и турбину и все и настроить тнвд
Настроить тнвд и форсунки вместе. И тнвд нужен с пневмокоректором. Коллектор выпускной естественно менять и глушитель,ну и желательно впускной,либо примудрить на родной вывод для трубки которая идет на пневмокоректор тнвд. Это нужно чтоб турбина на двигателе не только просто стояла,но и поддавала лошадок тем временем двигатель кушал мало топлива,а это все зависит из правельной совокупности впускной,выпускной и топливной систем.
А так да, ты прав.
Но все же я не спец,но на мтз на двигателя д 240 обычный,ставят турбины и колено выдерживает.