Je connais un Mr de 92 ans qui me dit souvent : j’apprends tous les jours, même encore auj'. Le jour ou j’apprends plus rien, c'est le jour que je doit mourir. Bonne continuation à vous et merci du partage.
Bonjour/bonsoir, je suis une jeune apprentie dans le métier de la mécanique, j'ai étudier le système d'un injecteur piézoélectrique dans mes cours mais votre vidéo m'a beaucoup aidé. Je suis très contente d'être tombée sur votre chaîne ! Merci !
Franchement je suis du métier j'ai 16 ans de mécanique et je trouve ton explication plus simple qu'un prof de mécanique continue comme ça tu as très bien expliqué je ne suis pas ennuyé une seule fois, et tu m'as même appris des choses sur les injecteurs. La différence entre un piezo et un solénoïde. Et surtout tu m'as conforté dans l'idée que les produits miracle c'est très rare qui fonctionne. je suis du même avis que toi mais toi tu as essayé au moins. Le seul produit qui marche à peu près c'est le pétrole de chauffage mais faut-il avoir un souci d'aiguille et pas de solénoïde quand on a un souci d'aiguille faire tourner le moteur au plancher ça aide des fois à débloquer l'aiguille ou alors mieux moi je les démonte et je le passe au dégrippant puis je remonte et ça fonctionne comme par magie. En tout cas merci tu as réussi à me faire abonné à ta chaîne je reviendrai plus souvent.J'aime bien les retours d'expérience c'est ça qui me fait évoluer et apprendre toujours.
Bonsoir Philippe C'est bien connu qu'il ne faut pas prendre tout ce qu'on lit sur internet comme argent comptant...Mais bon ..Certains commentaires émanent de gens (pro) qui ne voient pas d'un bon œil qu'on dévoile les astuces de leur profession.... :) et la simplicité de certaines réparations sur nos autos (qu'ils facturent bien souvent a prix d'or) Je ne dis pas qu'on peut tout faire soi même bien sur mais je fais de la mécanique auto depuis.....un certain temps et j'ai qq fois fait des trucs que j'imaginais beaucoup plus compliqués que ça ne l'était finalement. Continue comme ça ...on en apprend tous les jours
Le problème, c'est qu'il y a plein idées reçues. Par exemple, demandez quel est le fonctionnement d'un frein à disque. Dans ça phase de freinage, pas de problèmes, tout le monde sait expliquer, mais en ce qui concerne la phase ou le disque ce libère, c'est n'importe quoi. Les pros ne savent pas. Donc, c'est pas l'expliquer aux autres. Après, c'est sur il y a ceux qui garde leur savoir comme une prise de guerre. je ne suis pas d'accord mais…
Je découvre ta chaîne, et hop, je m'y abonne, car j'y ai trouvé de l'intérêt ET du bon sens. Merci de prendre le temps d'expliquer les choses, et surtout, les bases : 1 : Ne pas croire tout ce qu'on voit sur Internet, ce n'est pas toujours la vérité ; 2 : Tester ; 3 : Se faire sa propre opinion.
Voilà une excellente présentation, c'est clair, belle exemple de ton expérience acquise. Même si aujourd'hui le web est une aide plus que précieuse et ultra rapide pour la recherche d'infos pratiques (ou non parfois) on apprend beaucoup grâce à ces facilités d'accès. Mais entièrement d'accord avec toi, à un moment donné faut mettre les mains dans le cambouis. Bravo à toi Philippe de nous faire profiter de ton savoir et de ta façon d'aborder et d'expliquer tes démarches.
Bonjour et merci pour ce contenu de qualité. La dernière section sur "Comment apprendre en filtrant les infos" mériterait une vidéo à elle seule ! J'adhère entièrement à votre approche. C'est comme cela que je fais pour tout ce que j'entreprend et ÇA MARCHE TOUJOURS (ou presque 🙂 )
Bonjour, j'aime beaucoup votre manière d'expliquer les choses, néanmoins une correction importante concernant les injecteurs piezo s'impose. En piezo le principe de fonctionnement est identique, seule la valve est inversée, et il n'y a surtout aucune action directe sur l'aiguille. De ce fait il y a toujours un retour de carburant, et le diag par débranchement de la prise fonctionne tout autant. Aussi, la commande de l'injecteur piezzo est encore à polarisation unique, et le courant ne sert qu'à injecter, au repos il est fermé de la mème manière puisque le principe de base de fonctionnement reste identique à un celui d'un injecteur à solénoïde.
Merci Philippe pour cette vidéo très intéressante. Et oui, quand on bricole, avoir un esprit critique, d'analyse, en essayant et en apprenant de ses erreurs tout en faisant marché ses neurones permet d'acquérir de l'expérience et d'arriver le plus souvent à ses fins. Le Net est une mine d'informations gigantesques facilement accessible et souvent très instructives (ce qui est Top) mais il y a aussi beaucoup de bêtises de distillées qu'il faut savoir éviter. Perso, je ne me lasse pas d'apprendre tous les jours et surtout de mes erreurs !
Analyse pertinente...néanmoins, certains injecteurs de type piezo (DV6C par exemple) fonctionnent sur le principe d'une chambre de pression vs une chambre de commande à fuite contrôlée. Et même si ça paraît impensable, tant que l'actuateur piezo n'est pas déchargé, l'injecteur peut rester ouvert.
Oui c'est le cas de tous les piezo. Mais on ne risque rien, il ne s'ouvre pas, il ne bouge plus tout simplement. Je vais bientôt faire le même test sur une Citroën justement avec des injecteurs piezo ce sera l'occasion de vérifier tout ça.
OK merci de la réponse. Cependant, concernant le fonctionnement d'un injecteur piezo, je répondais à ton propos dans la vidéo (env 5:49) qui dit que : "un système piezo n'agit pas sur une contre-pression mais directement sur l'aiguille"... d'où mon commentaire sur le fonctionnement en chambres de pression/commande. Dans l'attente de ta nouvelle vidéo !
Bravo,je suis moi même ce qu'il est convenu d'appeler un "bricoleur confirmé" dans tous les domaines et j'ai exactement la même méthode d'apprentissage. il faut d'abord être humble et tout lire mais il faut surtout avoir une bonne capacité d'analyse et de synthèse pour pouvoir faire le tri. Enfin, il faut accepter d'apprendre de ses erreurs. A défaut de laboratoire et de données scientifiques, il ne reste que l'intelligence et la méthode empirique. En quelques sortes un retour aux premiers âges de la science.
Bonjour Philippe, pour compléter tes informations, les constructeurs prévoient avec les valises de diagnostics la possibilité de couper l’alimentation électrique des injecteurs un par un pour faire des contrôles sur le moteur avec aucun emballement du moteur. Pour compléter l’information sur les injecteurs piézoélectrique, ils permettent de faire des injections multiples dans chaque cylindre pour améliorer la combustion et diminuer la pollution, mais par contre en général il faut faire une reprogrammation lors du changement d’un injecteur sinon en règle général le boîtier moteur va générer un code défaut.
Salut Philippe tu expliques super bien et il est complètement INCONCEVABLE qu’un constructeur puisse laisser un moteur s’emballait en cas de coupure électrique je suis désolé mais lire une telle info et y croire s’est faire preuve d’incrédibilité comme quoi certaine personnes prennent pour argent comptant ce qu’ils lisent sous prétexte que c’est sur Google qu’ils ont trouvé l’info !!! Un grand merci pour toutes tes vidéos et au partage de tes connaissances. Bon dimanche à toi et ta famille.👍👍🇧🇪
Re bonjour Philippe, j'ai testé les retours de fuite de gasoil des injecteurs piezzo sur un Renault Trafic II 2l. Il y a bien un retour de fuite contrairement à ce qui est dit dans ta vidéo
Aller, une petite anecdote : un jour, je remplace les 6 injecteurs sur un car. Sur nos gros moteurs, les injecteurs sont reliés au boîtier électronique en 2 groupes de 3 injecteurs, on a donc 2 prises qui entrent sous le cache culbuteurs. Bon, nous c'est un peu plus compliqué car on a 2 bobines par injecteur : celle pour l'ouvrir et une autre pour augmenter la pression en interne. Je démarre mon moteur et la procédure est d'accélérer à fond pendant 30 secondes pour bien purger le circuit sinon on risque de tuer les injecteurs neufs. Tout ce passe bien à priori, le moteur prend ses tours, revient au ralenti et c'est là que l'ordi me donne des défauts moteur ! J'avais juste oublié de rebrancher une des 2 prises et le moteur tournait sur 3 cylindres ! Comme quoi, il n'y a pas de risque d'emballement. Le risque avec un injecteur qui fuit, c'est plutôt d'avoir un chalumeau qui fait fondre le piston (vu sur un camion neuf qui a fait 300 km. On a retrouvé des morceau du piston et des segments dans tout le moteur). Mais ça, c'est un problème d'aiguille qui reste coincée ouverte, par exemple à cause d'un défaut de fabrication ou d'une saleté qui aurait réussi à venir jusque là.
Bonjour, très bonnes explications, c'est nécessaire de faire le tri des informations, je pense que tous les bricoleurs en ont fait l'expérience avec des suppositions qui t'emmène dans des impasses 😃😃
Bonjour, très intéressant. J'ai un problème avec un injecteur continental, apparemment le solénoïde ne fonctionne plus je l'ai démonté et j'envoie du courant avec une petite batterie pour alarme de 12v 7,6 Ampère et il ne se produis aucun champ magnétique au niveau du téton avez vous un retour d'expérience à ce sujet? Le téton est t'il fixe ou doit il coulisser librement dans le solénoïde ? Merci d'avance.
Bonsoir, Je n'y connait rien du tous en mécanique mais bon, pas assez intelligeant pour sa, mais pour le reste j'apprend aussi par moi même. Bonne soirée et merci
un petit truc aussi quand un injecteur sur un commun rail reste en position ouvert ,le moteur ne démarre plus car la pression de consigne n'est pas atteint , simplement boucher la tuyauterie fur a mesure pour détecter l'injecteur hs
A 6:10 vous vous contredites. Si on envoie une impulsion pour ouvrir puis une autre pour fermer, cela signifie que si l’on débranche on peut être soit ouvert soit fermé. Donc si on est ouvert on peut avoir un emballement. Et donc si on ne peut pas avoir d’emballement c’est que par défaut c’est fermé et donc qu il n’y a pas d’impulsion pour fermer. Par conséquent le fonctionnement que vous décrivez pour le piézoélectrique ne doit pas être tout à fait celui là.
Tu as bien raison ,le principal c'est que ta voiture fonctionne. Sur le partage des informations je ne suis forcément d'accord avec AL BRICOBOIS. je suis pro et je partage facilement ce que je sais. Je ne sais plus qui à dit cela, mais ça doit ce retrouver et je suis à 100% d'accord. Le savoir est la chose que tu peux partager sans ne rien perdre. Je m'améliore non Philippe? pas de cours cette semaine dans mon commentaire.
Salut Philippe, quel rapport avec le bois ? et bien j'en vois un, les copeaux et la sciure, surtout pour du diesel !!! ça éponge plutôt pas mal ! instructive encore cette vidéo, merci du partage, A+.
Bonjour, j'ai un cliquetis important sur un 1.5 DCI, surtout en accélérant vers 2000 tours, j'ai testé le retour de gasoil au réservoir et les 4 injecteurs renvoient 3cl sur 2 minutes. Avec un stéthoscope de mécanique j'entends bien un bruit important injecteur 1 et 2 coté volant moteur, ma question est-ce que les injecteur malgré le retour gasoil correct peuvent être en cause, la voiture tourne bien au ralenti, elle fonctionne bien, ne fume pas. Ce bruit m'inquiète un peu, elle n'a que 185000 kms ce qui me parait peu pour un bon vieux gasoil.
Bonjour je rejoins complètement votre raisonnement. Merci pour l'info j'ai un démarrage difficile a chaud comme à froid et je pense que j'ai un injecteur bloqué fermé.ceci dit j'ai pas très bien compris comment savoir en débranchant le connecteur lequel est défaillant j'ai des injecteurs Bosch , mon moteur a du mal a démarrer, et il faut deux ou trois tour de moulin avant qu'il démarre et vibre beaucoup au démarrage, donc je pensais à un decalage de distribution .mais avant de dépenser des centaines d'euros je préfère faire des test pour être sûr du bon diagnostic.
Bonjour. quand j'ai débranché l'injecteur défaillant, cela n'a pas fait évoluer le régime moteur ni le ronronnement du moteur. alors qu'en débranchant un injecteur qui fonctionne on entend tout de suite un changement. bon bricolage
Bonjour, J’espère vous trouver en parfaite santé . Je voudrais savoir ce qui peut provoquer la perte des injecteurs sur une Mercedez GL bleutec 320 C.D.I. de 2009. Le moteur démarre difficilement et et au bout d’un moment quand j’éteins le moteur il démarre plus. Et à chaque foie les injecteurs sont hors service. Quelqu’un avait fait la déprogrammation pour supprimer le ADbleu et aussi le catalyseur. Le problème peut-il venir de là ? Cordialement
Bonjour Monsieur, J'ai trouvé votre vidéo intéressante, j'ai une question à vous poser : J'ai remplacé 2 injecteurs par des neufs sur ma voiture (nettoyage des puits, nouveaux joints cuivre, serrage au couple et programmation valise AUTEL MX808). J'ai toujours un claquement lors des accélérations. Pouvez-vous me donner un conseil ? merci par avance.
Bonjour Mr j'ai une C5 année 2008 2.2hdi 140CV la question c'est comment je reconnais les injecteurs piézoélectrique et l'autre modèle. Une autre question lorsque j'accélère pour envoyer la puissance à 1500 T/min j'ai comme un bruit gling gling a 2000 T/min ça ne le fait jamais. Du coup j'ai bouchonné mon egr provisoire mais c'est toujours la .par contre j'ai mon collecteur d'admission qui est bien encrassé à l'intérieur. Cordialement
Merci pour tes explications !! Moi j’ai un problème , j’ai un injecteur gripper dans la culasse , avec l’outils extracteur le pas de visse à lâcher , il a baigner dans du wd40 pendant 1 semaine , je suis déprimer et pas beaucoup d’outils avec moi
J'en ai enlevé un en soudant directement un tube sur l'injecteur et avec la masse j'ai réussi à le sortir. J'ai cru aussi ne jamais y arriver. Bon courage
@@PMBRICOLEUR merci ^^ je pensse la déposer chez un diéséliste , je suis très louin de chez moi sans outils , le pire c’est que j’ai 4 injecteur en rab .. c’est sur un m57 (530d)
Bonjour super prof Merci vraiment un grand merci à vous. J'entrin de travailler sur un véhicule 308 diazel 1.6 année 2009.le véhicule refuse de démarré après avoir subitement arrêté en pleine route.j'ai passé la valise du coup j'ai remplacer le capteur pmh malgré l'ancien capteur fonctionné sur la machine en temps réel.toujours le véhicule refuse de démarré j'ai contrôlé l'arrivée du courant au niveau des injecteurs malheureusement j'ai pas vue de masse ni un courant plus . J'ai vérifié le faisceau ,les fusibles...et tout est ok . Est ce que 😢ya un capteur ou quelque chose qui peut empêcher le courant des injecteurs sur les Peugeot 308 ? Merci
Bonjour M MURAT, pourriez vous m'aider s'il vous plaît. Sur l'autoroute, le moteur de ma 206 HDI 1.6 litre de 110 CV s'emballait et beaucoup de fumées sortent sous le capot et derrière la voiture. Un ami garagiste m'a dit que c'est le turbo. Je l'ai changé ainsi que l'ensemble cataliseur & FAP. Le moteur ne démarre pas, le gasoil arrive bien jusqu'aux raccords des injecteurs. Mon ami me demandait de remplacer les 3 capteurs (PMH, régime moteur et pression de gasoil) ainsi que bien nettoyer les 4 injecteurs, ce que j'ai fait. Mais le moteur ne démarre toujours pas comme si le gasoil n'arrive pas. D'après vous ça peut venir du calculateur? Merci pour votre réponse
Petite erreur grave de conséquence : il ne faut pas débrancher un injecteur piezo moteur en marche car il peut rester OUVERT si il n'est plus commandé électriquement ! le risque est la casse moteur et non pas l'emballement ...
j'utilise maxiecu aussi depuis 3 ans sur mon coupé E C207 V8 édition, je suis même sorti des diags Mercedes ... je trouve que cette interface est meilleur et beaucoup plus simple ... même si elle reste complexe dans les fonctions proposées ...
Merci pour ta vidéo instructive cependant Je tiens juste à te préciser que le danger d’un emballement moteur suite au débranchement d’un injecteur est possible ! Chez PSA c’est même écrit en gros sur diagbox avant chaque intervention sur l’injection un message affiche : ne jamais débrancher un injecteur moteur tournant risque de destruction du moteur !
Bonjour Philippe, très intéressantes tes explications ; J'ai des injecteurs piezo Siemens sur mon 3008 ,ils lâchent les uns après les autres , après 80000kms , un composant électronique noyé dans la tête entre les connecteurs et le piezo se met (presque) en court-circuit, en faisant l'autopsie je l'ai un peu cassé , je n'ai pas pu vraiment voir ce que c'est mais il s'agirait peut-être d' une simple résistance (1/2watt) qui serait en parallèle sur le piezo entre les connecteurs + et - , le reste de l'injecteur serait bon ! Qu'en penses -tu ? Si quelqu'un pouvait faire une radio de la pièce ce serait super .
C'est toujours intéressant de démonter pour voir car on apprend comme ça. Je ne connais pas bien les injecteurs piézoélectriques donc je ne peux pas te répondre mais peut être que quelqu'un qui sait passera par là et donnera une réponse
Bonjour j'ai un opel combo 1.3l cdti de 2009 depuis quelques temps le moteur claque et fumé bleue à froid est ce possible que cela soit du à un injecteur défaillant si oui comment le tester ? Merci à vous pour votre aide
Bonjour, j'ai fait une vidéo un peu avant celle ci pour expliquer comment diagnostique une injecteur défaillant. Je ne peux pas mettre de lien en commentaire mais vous la retrouverez sur ma chaine en cherchant dans la liste des vidéos avant celle-ci (entre 6 mois et un an avant) bon dépannage
Bonjour Philippe, je cherchais une info sur les injecteur piezzo, merci donc. Une question, svp, vous expliquez que le piezzo s'étire et se contracte par un commande électrique .... cela voudrait donc dire qu'en cas de coupure électrique, alors que le piezzo est en position ouverte (contracté), il ne se refermerait (étirement) donc pas !!! est ce bien cela ? et donc que le cylindre continuerait à être alimenté en continue ... quid donc de l'emballement ?? vous remerciant de votre réponse.
Bonjour. Je ne suis pas assez calé en piezo. Mais ce que j'ai retenu c'est que le piezo manœuvre à chaque impulsion. Donc on cas de coupure électrique pas de mouvement d'injecteur. Donc pas d'emballement. En principe.
Bonjour Philippe, j'ai une petite question car j'ai des injecteurs piezo sur ma bmw E90 diesel. J'ai constaté qu'il y a de l'huile (propre) autour de chaque tête d'injecteurs (partie plastique visible autour des injecteurs sans démontage) est-ce normal ? Est-ce lié au système de retour de fuite ?
Bonjour Philippe j'ai un problème sur le moteur 2gd ça ne démarre pas j'ai ouvert tout les 4 injecteur pour vérifier apparemment sont en bon état que faire ?
Bonjour Philippe, merci pour cette tres bonne explication. je cherche deux injecteurs un piezo et un solenoide, même hs, c'est pour expliquer a des etudiants le principe de ces pieces mécaniques. auriez vous ça dans vos pieces hs ? je suis sur Compiegne ( oise )merci a vous. leon
bonjour sil vous plais jais une Citroën c4 16v 110ch jais je fait la distribution a neuf quand je démarre la voiture elle accélère seule jusqu'à 2000 tour et avec une fumer blanche très épaisse es que a cause les injecteur ou la pompes HP merci pour la réponse et bonne continuation.
Bonjour j ai 1 question à te poser j ai une megane 1,9 dci de 2007, et après avoir changer le turbo, vanne egr, nettoyer les durites et l échangeur, changer également les bougies de préchauffage, la voiture à 227000kms, filtres vidange OK, elle consomme 1L d huile au 500kms, et fume au ralenti, je pensais aux joints de queue de soupapes, ou plus graves segmentation, qu en pense tu Merci
Bonjour Mr. Merci beaucoup pour vos explications claires et précises, on apprend énormément grâce a vous. J'aimerai avoir votre avis sur un pb que j'ai sur mon Opel astra, 2008, 250 000km. j'ai une surconsommation ENORME (exemple avec 13 litres je fait même pas 130km) avec de la fumée noir à l'échappement à l'accélération, je soupçonne les injecteurs et je souhaite avoir votre avis la dessus, doit-je réaliser le même teste que le vôtre en débranchant les injecteur un après l'autre moteur tournant ? Ou bien tester le retour de fuite moteur au relenti puis a 3000 tours/min, Merci d'avance de votre aide, car cette surconsommation me rend dingue !
Bonjour, vous pouvez commencer par faire comme moi en le débranchant que quelques secondes ça suffit pour voir s'il y a une différence de régime moteur. Si c'est le cas c'est que l'injecteur fonctionne. S'ils fonctionnent tous passez à la mesure du débit de fuite. Bon bricolage.
@@PMBRICOLEUR merci pour votre retour. Je vais faire ces manip et voir ce que ça donne. Pensez vous qu'un capteur ou une sonde peuvent-ils aussi en être la cause ? J'ai entendu parler de la sonde lambda qui peut éventuellement influencée sur le débit de carburant injecté suivant la quantité d'air présente dans la chambre de combustion? Merci
Bonjour, un multimètre permet de vérifier le signal par impulsion envoyé à l'injecteur. ce n'est pas l'optimum mais ça doit fonctionner. Pour le démarrage de votre moteur il y a tellement de causes possibles qu'il m'est impossible à distance de vous aider. Je peux seulement vous conseiller de vérifier l'arrivée de gasoil . Bon courage
Bonjour, je pense que oui. Regardez ici comment c'est fait si vous voulez aller plus loin j'ai fait un autre vidéo sur l'intérieur d'un injecteur: ua-cam.com/video/gAjT0UTm9Rk/v-deo.html
@@PMBRICOLEUR Merci pour votre réponse, en gros j'ai changé un injecteur et je sais pas si le vieil injecteur je dois le foutre a la poubelle ou si il y a moyen de le remettre en état.
Bonjour , vous oubliez pleins de choses , pleins de pièces de l'injecteur a bobine et les injecteurs piezzo sont pas du tout au top ,et pour info sur les injecteurs a bobines la petite cale avant le ressort.sert pour le retour , le clapet est appelé autrement est en dessous il y a une glissière et une bille et encore une cale qui sert a régler la partie haute etc etc , c'est plus complexe que vous le décrivez , il manque pleins de choses et pleins d'autres explications
C'est quand même dégueulasse de déja pays cher un injecteur, pui re passer au garage pour le re passé a la vallise, sans savoir si faut vraiment le rencode. Mon j'ai une clio 2 ph 2, 1.5dci 65cv, j'avais toujours le voyant prechauffage qui s'allume tout les 4 matin, et je passé toujours la voiture a ma valise, pour l'effacer, mai elle fonctionner très bien J'ai demandé l'injecteur pour le nettoyer, et alors montant là par contre c'était la descente aux enfers il ne fonctionnait plus du tout J'ai pas compris pourtant je vais tout bien fait propre Il a fallu que je le change mais ma question est de savoir si je dois le ré envoyer???, le moteur tourne bien, au début elle tournait que sur trois pattes après changement de l'injecteur et après elle s'est mise à bien tourner parce qu'il faut re encoder ou non?
@@PMBRICOLEUR a ok, oui il fonctionne, car quand je débranche le moteur change. Mai esse que l'injecteur émet au bon moment le carburant, c'est ça m'a question, esse que il est optimisée, comment le savoir ?
Bonsoir moi je me nomme tanou tieuge je suis un réparateur et je suis un burkinabè je vous suit il ya longtemps merci vos différents vidéos Bosch .je voulais vous demandez si vous avez un fichier PDF Bosch ?si possible comment l'avoir .je peux avoir votre numéro WhatsApp pour plus d'informations
Je connais un Mr de 92 ans qui me dit souvent : j’apprends tous les jours, même encore auj'. Le jour ou j’apprends plus rien, c'est le jour que je doit mourir. Bonne continuation à vous et merci du partage.
Bonjour/bonsoir, je suis une jeune apprentie dans le métier de la mécanique, j'ai étudier le système d'un injecteur piézoélectrique dans mes cours mais votre vidéo m'a beaucoup aidé. Je suis très contente d'être tombée sur votre chaîne ! Merci !
Ses bon d'apprendre à remercier au gens!
moi je suis un mécanicien j'aime apprendre comme toi.
ensemble apprenons ensemble
moi aussi j'étudie la même chose, c'est super!
Franchement je suis du métier j'ai 16 ans de mécanique et je trouve ton explication plus simple qu'un prof de mécanique continue comme ça tu as très bien expliqué je ne suis pas ennuyé une seule fois, et tu m'as même appris des choses sur les injecteurs. La différence entre un piezo et un solénoïde. Et surtout tu m'as conforté dans l'idée que les produits miracle c'est très rare qui fonctionne. je suis du même avis que toi mais toi tu as essayé au moins. Le seul produit qui marche à peu près c'est le pétrole de chauffage mais faut-il avoir un souci d'aiguille et pas de solénoïde quand on a un souci d'aiguille faire tourner le moteur au plancher ça aide des fois à débloquer l'aiguille ou alors mieux moi je les démonte et je le passe au dégrippant puis je remonte et ça fonctionne comme par magie. En tout cas merci tu as réussi à me faire abonné à ta chaîne je reviendrai plus souvent.J'aime bien les retours d'expérience c'est ça qui me fait évoluer et apprendre toujours.
Bonsoir Philippe C'est bien connu qu'il ne faut pas prendre tout ce qu'on lit sur internet comme argent comptant...Mais bon ..Certains commentaires émanent de gens (pro) qui ne voient pas d'un bon œil qu'on dévoile les astuces de leur profession.... :) et la simplicité de certaines réparations sur nos autos (qu'ils facturent bien souvent a prix d'or) Je ne dis pas qu'on peut tout faire soi même bien sur mais je fais de la mécanique auto depuis.....un certain temps et j'ai qq fois fait des trucs que j'imaginais beaucoup plus compliqués que ça ne l'était finalement. Continue comme ça ...on en apprend tous les jours
Le problème, c'est qu'il y a plein idées reçues. Par exemple, demandez quel est le fonctionnement d'un frein à disque. Dans ça phase de freinage, pas de problèmes, tout le monde sait expliquer, mais en ce qui concerne la phase ou le disque ce libère, c'est n'importe quoi. Les pros ne savent pas. Donc, c'est pas l'expliquer aux autres. Après, c'est sur il y a ceux qui garde leur savoir comme une prise de guerre. je ne suis pas d'accord mais…
Excellent vidéo très pédagogique merci beaucoup 👍 like et abonné 👌
Je découvre ta chaîne, et hop, je m'y abonne, car j'y ai trouvé de l'intérêt ET du bon sens.
Merci de prendre le temps d'expliquer les choses, et surtout, les bases :
1 : Ne pas croire tout ce qu'on voit sur Internet, ce n'est pas toujours la vérité ;
2 : Tester ;
3 : Se faire sa propre opinion.
Voilà une excellente présentation, c'est clair, belle exemple de ton expérience acquise. Même si aujourd'hui le web est une aide plus que précieuse et ultra rapide pour la recherche d'infos pratiques (ou non parfois) on apprend beaucoup grâce à ces facilités d'accès. Mais entièrement d'accord avec toi, à un moment donné faut mettre les mains dans le cambouis.
Bravo à toi Philippe de nous faire profiter de ton savoir et de ta façon d'aborder et d'expliquer tes démarches.
Humble et curieux : sont les mots qui vous definissent ! Bravo pour votre recherche et analyse
Bonjour Mr Murat , super vidéo explication de qualité merci pour tous Mick bonne journée . . .
Bonjour et merci pour ce contenu de qualité. La dernière section sur "Comment apprendre en filtrant les infos" mériterait une vidéo à elle seule ! J'adhère entièrement à votre approche. C'est comme cela que je fais pour tout ce que j'entreprend et ÇA MARCHE TOUJOURS (ou presque 🙂 )
👍
Bonjour, j'aime beaucoup votre manière d'expliquer les choses, néanmoins une correction importante concernant les injecteurs piezo s'impose. En piezo le principe de fonctionnement est identique, seule la valve est inversée, et il n'y a surtout aucune action directe sur l'aiguille. De ce fait il y a toujours un retour de carburant, et le diag par débranchement de la prise fonctionne tout autant. Aussi, la commande de l'injecteur piezzo est encore à polarisation unique, et le courant ne sert qu'à injecter, au repos il est fermé de la mème manière puisque le principe de base de fonctionnement reste identique à un celui d'un injecteur à solénoïde.
Bonjour. Je vais tester ça bientôt car je dois faire le même test sur un moteur Peugeot et je crois que ce sont des injecteurs piezo 👍
Merci Philippe pour cette vidéo très intéressante.
Et oui, quand on bricole, avoir un esprit critique, d'analyse, en essayant et en apprenant de ses erreurs tout en faisant marché ses neurones permet d'acquérir de l'expérience et d'arriver le plus souvent à ses fins.
Le Net est une mine d'informations gigantesques facilement accessible et souvent très instructives (ce qui est Top) mais il y a aussi beaucoup de bêtises de distillées qu'il faut savoir éviter.
Perso, je ne me lasse pas d'apprendre tous les jours et surtout de mes erreurs !
Bonjour je vous félicite pour votre explication très intelligente et constructive merci merci merci
merci Philippe tu est vraiment un trésor je suis ravi de joindre votre chaîne
Merci monsieur Philippe pour votre vidéo bien détaillée.
Merci Philippe de partager tes connaissances qui en plus sont très bien expliquées ;)
Analyse pertinente...néanmoins, certains injecteurs de type piezo (DV6C par exemple) fonctionnent sur le principe d'une chambre de pression vs une chambre de commande à fuite contrôlée.
Et même si ça paraît impensable, tant que l'actuateur piezo n'est pas déchargé, l'injecteur peut rester ouvert.
Oui c'est le cas de tous les piezo. Mais on ne risque rien, il ne s'ouvre pas, il ne bouge plus tout simplement. Je vais bientôt faire le même test sur une Citroën justement avec des injecteurs piezo ce sera l'occasion de vérifier tout ça.
OK merci de la réponse.
Cependant, concernant le fonctionnement d'un injecteur piezo, je répondais à ton propos dans la vidéo (env 5:49) qui dit que : "un système piezo n'agit pas sur une contre-pression mais directement sur l'aiguille"... d'où mon commentaire sur le fonctionnement en chambres de pression/commande.
Dans l'attente de ta nouvelle vidéo !
Bravo,je suis moi même ce qu'il est convenu d'appeler un "bricoleur confirmé" dans tous les domaines et j'ai exactement la même méthode d'apprentissage. il faut d'abord être humble et tout lire mais il faut surtout avoir une bonne capacité d'analyse et de synthèse pour pouvoir faire le tri. Enfin, il faut accepter d'apprendre de ses erreurs. A défaut de laboratoire et de données scientifiques, il ne reste que l'intelligence et la méthode empirique. En quelques sortes un retour aux premiers âges de la science.
Bravo, Clair et précis.
Merci, clair, net et précis, félicitations.
Ceci est très exact, remerciementSSS
Bonjour Philippe, pour compléter tes informations, les constructeurs prévoient avec les valises de diagnostics la possibilité de couper l’alimentation électrique des injecteurs un par un pour faire des contrôles sur le moteur avec aucun emballement du moteur. Pour compléter l’information sur les injecteurs piézoélectrique, ils permettent de faire des injections multiples dans chaque cylindre pour améliorer la combustion et diminuer la pollution, mais par contre en général il faut faire une reprogrammation lors du changement d’un injecteur sinon en règle général le boîtier moteur va générer un code défaut.
Salut Philippe tu expliques super bien et il est complètement INCONCEVABLE qu’un constructeur puisse laisser un moteur s’emballait en cas de coupure électrique je suis désolé mais lire une telle info et y croire s’est faire preuve d’incrédibilité comme quoi certaine personnes prennent pour argent comptant ce qu’ils lisent sous prétexte que c’est sur Google qu’ils ont trouvé l’info !!! Un grand merci pour toutes tes vidéos et au partage de tes connaissances. Bon dimanche à toi et ta famille.👍👍🇧🇪
Re bonjour Philippe, j'ai testé les retours de fuite de gasoil des injecteurs piezzo sur un Renault Trafic II 2l. Il y a bien un retour de fuite contrairement à ce qui est dit dans ta vidéo
Ba lui il a pas eu de fuite
Aller, une petite anecdote : un jour, je remplace les 6 injecteurs sur un car. Sur nos gros moteurs, les injecteurs sont reliés au boîtier électronique en 2 groupes de 3 injecteurs, on a donc 2 prises qui entrent sous le cache culbuteurs. Bon, nous c'est un peu plus compliqué car on a 2 bobines par injecteur : celle pour l'ouvrir et une autre pour augmenter la pression en interne. Je démarre mon moteur et la procédure est d'accélérer à fond pendant 30 secondes pour bien purger le circuit sinon on risque de tuer les injecteurs neufs. Tout ce passe bien à priori, le moteur prend ses tours, revient au ralenti et c'est là que l'ordi me donne des défauts moteur ! J'avais juste oublié de rebrancher une des 2 prises et le moteur tournait sur 3 cylindres ! Comme quoi, il n'y a pas de risque d'emballement.
Le risque avec un injecteur qui fuit, c'est plutôt d'avoir un chalumeau qui fait fondre le piston (vu sur un camion neuf qui a fait 300 km. On a retrouvé des morceau du piston et des segments dans tout le moteur). Mais ça, c'est un problème d'aiguille qui reste coincée ouverte, par exemple à cause d'un défaut de fabrication ou d'une saleté qui aurait réussi à venir jusque là.
merci
Salut , merci pour partager👍
Félicitation pour cette video explicite, claire..
Bonjour, très bonnes explications, c'est nécessaire de faire le tri des informations, je pense que tous les bricoleurs en ont fait l'expérience avec des suppositions qui t'emmène dans des impasses 😃😃
Bonjour, très intéressant. J'ai un problème avec un injecteur continental, apparemment le solénoïde ne fonctionne plus je l'ai démonté et j'envoie du courant avec une petite batterie pour alarme de 12v 7,6 Ampère et il ne se produis aucun champ magnétique au niveau du téton avez vous un retour d'expérience à ce sujet? Le téton est t'il fixe ou doit il coulisser librement dans le solénoïde ? Merci d'avance.
Bonsoir,
Je n'y connait rien du tous en mécanique mais bon, pas assez intelligeant pour sa, mais pour le reste j'apprend aussi par moi même.
Bonne soirée et merci
Excellent bien expliqué rien a dire un pousse blue
Bonjour
Merci pour la vidéo, est ce que on peux réparer un injecteur qui ne fonctionne pas?
un petit truc aussi quand un injecteur sur un commun rail reste en position ouvert ,le moteur ne démarre plus car la pression de consigne n'est pas atteint , simplement boucher la tuyauterie fur a mesure pour détecter l'injecteur hs
Bonjour merci pour votre info. Mais vous faites avec quoi pour boucher la tuyauterie ?
@@clementgamerdu3141il met ça tite teub
GENIAL...
A 6:10 vous vous contredites. Si on envoie une impulsion pour ouvrir puis une autre pour fermer, cela signifie que si l’on débranche on peut être soit ouvert soit fermé. Donc si on est ouvert on peut avoir un emballement. Et donc si on ne peut pas avoir d’emballement c’est que par défaut c’est fermé et donc qu il n’y a pas d’impulsion pour fermer. Par conséquent le fonctionnement que vous décrivez pour le piézoélectrique ne doit pas être tout à fait celui là.
Tu as bien raison ,le principal c'est que ta voiture fonctionne. Sur le partage des informations je ne suis forcément d'accord avec AL BRICOBOIS. je suis pro et je partage facilement ce que je sais. Je ne sais plus qui à dit cela, mais ça doit ce retrouver et je suis à 100% d'accord. Le savoir est la chose que tu peux partager sans ne rien perdre. Je m'améliore non Philippe? pas de cours cette semaine dans mon commentaire.
Salut Philippe, quel rapport avec le bois ? et bien j'en vois un, les copeaux et la sciure, surtout pour du diesel !!! ça éponge plutôt pas mal ! instructive encore cette vidéo, merci du partage, A+.
Merci ! Super vidéo !!
Merci pour cette vidéo 👍
Bonjour, j'ai un cliquetis important sur un 1.5 DCI, surtout en accélérant vers 2000 tours, j'ai testé le retour de gasoil au réservoir et les 4 injecteurs renvoient 3cl sur 2 minutes. Avec un stéthoscope de mécanique j'entends bien un bruit important injecteur 1 et 2 coté volant moteur, ma question est-ce que les injecteur malgré le retour gasoil correct peuvent être en cause, la voiture tourne bien au ralenti, elle fonctionne bien, ne fume pas. Ce bruit m'inquiète un peu, elle n'a que 185000 kms ce qui me parait peu pour un bon vieux gasoil.
Bonjour. Le cliquetis est souvent lié au jeu dans les soupapes. Effectivement 185000 c’est peu mais il peut arriver que l’usure soit là. 😒
merci frero
Bonjour je rejoins complètement votre raisonnement. Merci pour l'info j'ai un démarrage difficile a chaud comme à froid et je pense que j'ai un injecteur bloqué fermé.ceci dit j'ai pas très bien compris comment savoir en débranchant le connecteur lequel est défaillant j'ai des injecteurs Bosch , mon moteur a du mal a démarrer, et il faut deux ou trois tour de moulin avant qu'il démarre et vibre beaucoup au démarrage, donc je pensais à un decalage de distribution .mais avant de dépenser des centaines d'euros je préfère faire des test pour être sûr du bon diagnostic.
Bonjour. quand j'ai débranché l'injecteur défaillant, cela n'a pas fait évoluer le régime moteur ni le ronronnement du moteur. alors qu'en débranchant un injecteur qui fonctionne on entend tout de suite un changement. bon bricolage
Bonjour,
J’espère vous trouver en parfaite santé . Je voudrais savoir ce qui peut provoquer la perte des injecteurs sur une Mercedez GL bleutec 320 C.D.I. de 2009. Le moteur démarre difficilement et et au bout d’un moment quand j’éteins le moteur il démarre plus. Et à chaque foie les injecteurs sont hors service. Quelqu’un avait fait la déprogrammation pour supprimer le ADbleu et aussi le catalyseur. Le problème peut-il venir de là ? Cordialement
Bonjour. Désolé mais je n'ai pas assez de connaissances pour vous répondre. Peut-être quelqu'un lira votre commentaire et y répondra. Bon courage
Bonjour Monsieur,
J'ai trouvé votre vidéo intéressante, j'ai une question à vous poser : J'ai remplacé 2 injecteurs par des neufs sur ma voiture (nettoyage des puits, nouveaux joints cuivre, serrage au couple et programmation valise AUTEL MX808). J'ai toujours un claquement lors des accélérations.
Pouvez-vous me donner un conseil ? merci par avance.
Bonjour. Regardez du côté des tètes de bielles. Peut être qu’elles sont fatiguées
Bonjour Mr j'ai une C5 année 2008 2.2hdi 140CV la question c'est comment je reconnais les injecteurs piézoélectrique et l'autre modèle.
Une autre question lorsque j'accélère pour envoyer la puissance à 1500 T/min j'ai comme un bruit gling gling a 2000 T/min ça ne le fait jamais.
Du coup j'ai bouchonné mon egr provisoire mais c'est toujours la
.par contre j'ai mon collecteur d'admission qui est bien encrassé à l'intérieur.
Cordialement
Merci beaucoup
Merci pour tes explications !! Moi j’ai un problème , j’ai un injecteur gripper dans la culasse , avec l’outils extracteur le pas de visse à lâcher , il a baigner dans du wd40 pendant 1 semaine , je suis déprimer et pas beaucoup d’outils avec moi
J'en ai enlevé un en soudant directement un tube sur l'injecteur et avec la masse j'ai réussi à le sortir. J'ai cru aussi ne jamais y arriver. Bon courage
@@PMBRICOLEUR merci ^^ je pensse la déposer chez un diéséliste , je suis très louin de chez moi sans outils , le pire c’est que j’ai 4 injecteur en rab .. c’est sur un m57 (530d)
Bonjour super prof
Merci vraiment un grand merci à vous.
J'entrin de travailler sur un véhicule 308 diazel 1.6 année 2009.le véhicule refuse de démarré après avoir subitement arrêté en pleine route.j'ai passé la valise du coup j'ai remplacer le capteur pmh malgré l'ancien capteur fonctionné sur la machine en temps réel.toujours le véhicule refuse de démarré j'ai contrôlé l'arrivée du courant au niveau des injecteurs malheureusement j'ai pas vue de masse ni un courant plus .
J'ai vérifié le faisceau ,les fusibles...et tout est ok .
Est ce que 😢ya un capteur ou quelque chose qui peut empêcher le courant des injecteurs sur les Peugeot 308 ?
Merci
Je vous suis bricolement satisfait satisfait de vos explications bonne continuation
Bonjour M MURAT, pourriez vous m'aider s'il vous plaît. Sur l'autoroute, le moteur de ma 206 HDI 1.6 litre de 110 CV s'emballait et beaucoup de fumées sortent sous le capot et derrière la voiture. Un ami garagiste m'a dit que c'est le turbo. Je l'ai changé ainsi que l'ensemble cataliseur & FAP. Le moteur ne démarre pas, le gasoil arrive bien jusqu'aux raccords des injecteurs. Mon ami me demandait de remplacer les 3 capteurs (PMH, régime moteur et pression de gasoil) ainsi que bien nettoyer les 4 injecteurs, ce que j'ai fait. Mais le moteur ne démarre toujours pas comme si le gasoil n'arrive pas. D'après vous ça peut venir du calculateur? Merci pour votre réponse
Petite erreur grave de conséquence : il ne faut pas débrancher un injecteur piezo moteur en marche car il peut rester OUVERT si il n'est plus commandé électriquement ! le risque est la casse moteur et non pas l'emballement ...
C'est vrai mais ce ne sont pas des injecteurs piézoélectriques. Donc on peut les débrancher.
j'utilise maxiecu aussi depuis 3 ans sur mon coupé E C207 V8 édition, je suis même sorti des diags Mercedes ... je trouve que cette interface est meilleur et beaucoup plus simple ... même si elle reste complexe dans les fonctions proposées ...
Super merci
Merci pour ta vidéo instructive cependant Je tiens juste à te préciser que le danger d’un emballement moteur suite au débranchement d’un injecteur est possible ! Chez PSA c’est même écrit en gros sur diagbox avant chaque intervention sur l’injection un message affiche : ne jamais débrancher un injecteur moteur tournant risque de destruction du moteur !
J'ai déjà expliqué ça dans une vidéo.
9:45 N'est-ce pas plutôt non valable pour les injecteurs piézoélectriques "car il n'y a pas de fuite" ?
Bonjour Philippe,
très intéressantes tes explications ; J'ai des injecteurs piezo Siemens sur mon 3008 ,ils lâchent les uns après les autres , après 80000kms , un composant électronique noyé dans la tête entre les connecteurs et le piezo se met (presque) en court-circuit,
en faisant l'autopsie je l'ai un peu cassé , je n'ai pas pu vraiment voir ce que c'est mais il s'agirait peut-être d' une simple résistance (1/2watt) qui serait en parallèle sur le piezo entre les connecteurs + et - , le reste de l'injecteur serait bon ! Qu'en penses -tu ?
Si quelqu'un pouvait faire une radio de la pièce ce serait super .
C'est toujours intéressant de démonter pour voir car on apprend comme ça. Je ne connais pas bien les injecteurs piézoélectriques donc je ne peux pas te répondre mais peut être que quelqu'un qui sait passera par là et donnera une réponse
Bonjour j'ai un opel combo 1.3l cdti de 2009 depuis quelques temps le moteur claque et fumé bleue à froid est ce possible que cela soit du à un injecteur défaillant si oui comment le tester ? Merci à vous pour votre aide
Bonjour, j'ai fait une vidéo un peu avant celle ci pour expliquer comment diagnostique une injecteur défaillant. Je ne peux pas mettre de lien en commentaire mais vous la retrouverez sur ma chaine en cherchant dans la liste des vidéos avant celle-ci (entre 6 mois et un an avant) bon dépannage
Bonjour Philippe, je cherchais une info sur les injecteur piezzo, merci donc.
Une question, svp, vous expliquez que le piezzo s'étire et se contracte par un commande électrique .... cela voudrait donc dire qu'en cas de coupure électrique, alors que le piezzo est en position ouverte (contracté), il ne se refermerait (étirement) donc pas !!! est ce bien cela ? et donc que le cylindre continuerait à être alimenté en continue ... quid donc de l'emballement ??
vous remerciant de votre réponse.
Bonjour. Je ne suis pas assez calé en piezo. Mais ce que j'ai retenu c'est que le piezo manœuvre à chaque impulsion. Donc on cas de coupure électrique pas de mouvement d'injecteur. Donc pas d'emballement. En principe.
Bonjour Philippe, j'ai une petite question car j'ai des injecteurs piezo sur ma bmw E90 diesel.
J'ai constaté qu'il y a de l'huile (propre) autour de chaque tête d'injecteurs (partie plastique visible autour des injecteurs sans démontage) est-ce normal ? Est-ce lié au système de retour de fuite ?
Bonjour. Si cette huile est propre ce n'est pas lié aux injecteurs. Il n'y a pas d'huile dans les injecteurs juste du gasoil. 👍
Qu'en pensez vous ?
Bas quand faisant la vidange ta fait tomber de l'huile mdr@@lioneldacosta-rq3qh
Pourquoi on peut pas le taré avant de le remplacer, pour connaître sont débit
Les ancien injecteurs devaient être tarés car le débit passant était réglé mécaniquement, les nouveaux sont à commande électrique donc pas de tarage
Sur un 1l6hdi 110 fap de 2008 savez-vous si c'est un piezo ou solenoide ?
Bonjour. Non je ne sais pas désolé
👍👍👍👏👏👏
Bonjour Philippe j'ai un problème sur le moteur 2gd ça ne démarre pas j'ai ouvert tout les 4 injecteur pour vérifier apparemment sont en bon état que faire ?
Bonjour, il y a tellement de causes possibles à ce genre de panne qu'il m'est impossible de répondre à cette question . Désolé
Bonjour Philippe, merci pour cette tres bonne explication. je cherche deux injecteurs un piezo et un solenoide, même hs, c'est pour expliquer a des etudiants le principe de ces pieces mécaniques. auriez vous ça dans vos pieces hs ? je suis sur Compiegne ( oise )merci a vous. leon
Bonjour. Désolé non j'ai mis l'injecteur au rebut. 😟 Et comme je ne suis pas mécanicien mais bricoleur je n'en demonte pas tous les jours.
@@PMBRICOLEUR pas de soucis, merci de votre reponse...leon
bonjour sil vous plais jais une Citroën c4 16v 110ch jais je fait la distribution a neuf quand je démarre la voiture elle accélère seule jusqu'à 2000 tour et avec une fumer blanche très épaisse es que a cause les injecteur ou la pompes HP merci pour la réponse et bonne continuation.
Bonjour. Aucune idée malheureusement. Je ne suis pas mécanicien professionnel mais bricoleur et je ne connais pas les moteurs Citroën. Bon courage.
Au top -
Bonjour j ai 1 question à te poser j ai une megane 1,9 dci de 2007, et après avoir changer le turbo, vanne egr, nettoyer les durites et l échangeur, changer également les bougies de préchauffage, la voiture à 227000kms, filtres vidange OK, elle consomme 1L d huile au 500kms, et fume au ralenti, je pensais aux joints de queue de soupapes, ou plus graves segmentation, qu en pense tu
Merci
difficile à dire, j'avoue que je ne suis pas assez calé pour répondre à ça. Je ne suis qu'un petit bricoleur qui essaie de se débrouiller tout seul
Bonjour Mr. Merci beaucoup pour vos explications claires et précises, on apprend énormément grâce a vous. J'aimerai avoir votre avis sur un pb que j'ai sur mon Opel astra, 2008, 250 000km. j'ai une surconsommation ENORME (exemple avec 13 litres je fait même pas 130km) avec de la fumée noir à l'échappement à l'accélération, je soupçonne les injecteurs et je souhaite avoir votre avis la dessus, doit-je réaliser le même teste que le vôtre en débranchant les injecteur un après l'autre moteur tournant ? Ou bien tester le retour de fuite moteur au relenti puis a 3000 tours/min, Merci d'avance de votre aide, car cette surconsommation me rend dingue !
Bonjour, vous pouvez commencer par faire comme moi en le débranchant que quelques secondes ça suffit pour voir s'il y a une différence de régime moteur. Si c'est le cas c'est que l'injecteur fonctionne. S'ils fonctionnent tous passez à la mesure du débit de fuite. Bon bricolage.
@@PMBRICOLEUR merci pour votre retour. Je vais faire ces manip et voir ce que ça donne. Pensez vous qu'un capteur ou une sonde peuvent-ils aussi en être la cause ? J'ai entendu parler de la sonde lambda qui peut éventuellement influencée sur le débit de carburant injecté suivant la quantité d'air présente dans la chambre de combustion?
Merci
@@La-Cle-Dynamo c'est possible mais pour le détecter il faut une valise. il y a plein de capteurs qui influencent la combustion donc tout est possible
Pouvez vous m'aider à savoir comment faire pour voir avec un appareil de mesure la tention d'une solénoïde ?
Bonjour, un multimètre permet de vérifier le signal par impulsion envoyé à l'injecteur. ce n'est pas l'optimum mais ça doit fonctionner. Pour le démarrage de votre moteur il y a tellement de causes possibles qu'il m'est impossible à distance de vous aider. Je peux seulement vous conseiller de vérifier l'arrivée de gasoil . Bon courage
Bonjour, est ce que le solenoide sur un injecteur se remplace ou pas?
Bonjour, je pense que oui. Regardez ici comment c'est fait si vous voulez aller plus loin j'ai fait un autre vidéo sur l'intérieur d'un injecteur: ua-cam.com/video/gAjT0UTm9Rk/v-deo.html
@@PMBRICOLEUR Merci pour votre réponse, en gros j'ai changé un injecteur et je sais pas si le vieil injecteur je dois le foutre a la poubelle ou si il y a moyen de le remettre en état.
Les injecteurs piézoélectrique un courant électrique traverse le quartz pour monter l'aiguille sous l'effet ballon gonflable et inversement
Bonjour Ce Richard,je vous demande comment arranger injecteurs piezo exemple Peugeot 607
désolé je n'ai jamais démonté de piezo
👍
Bonjour moi c'est eloge ngakoutou je suis à Bangui je de difulqulte sur enjectuer anvinsis
Bonjour
Bonjour , vous oubliez pleins de choses , pleins de pièces de l'injecteur a bobine et les injecteurs piezzo sont pas du tout au top ,et pour info sur les injecteurs a bobines la petite cale avant le ressort.sert pour le retour , le clapet est appelé autrement est en dessous il y a une glissière et une bille et encore une cale qui sert a régler la partie haute etc etc , c'est plus complexe que vous le décrivez , il manque pleins de choses et pleins d'autres explications
C'est quand même dégueulasse de déja pays cher un injecteur, pui re passer au garage pour le re passé a la vallise, sans savoir si faut vraiment le rencode.
Mon j'ai une clio 2 ph 2, 1.5dci 65cv, j'avais toujours le voyant prechauffage qui s'allume tout les 4 matin, et je passé toujours la voiture a ma valise, pour l'effacer, mai elle fonctionner très bien
J'ai demandé l'injecteur pour le nettoyer, et alors montant là par contre c'était la descente aux enfers il ne fonctionnait plus du tout
J'ai pas compris pourtant je vais tout bien fait propre
Il a fallu que je le change mais ma question est de savoir si je dois le ré envoyer???, le moteur tourne bien, au début elle tournait que sur trois pattes après changement de l'injecteur et après elle s'est mise à bien tourner parce qu'il faut re encoder ou non?
Bonjour. Si l’injecteur fonctionne pas besoin de ré encodage
@@PMBRICOLEUR a ok, oui il fonctionne, car quand je débranche le moteur change.
Mai esse que l'injecteur émet au bon moment le carburant, c'est ça m'a question, esse que il est optimisée, comment le savoir ?
@@davidbenhassan1553 c’est le rôle de la carte d’injection d’injecter au bon moment. Donc dans votre cas tout a l’air d’être bon
@@PMBRICOLEUR a super alors, mai bon parfois le voyant revient, parfois c'est l'injecteur 2, et defois celui que j'ai changé, c'est casse bonbon
Expliquez.biên.la.distribution.de.gazoildes
Injecteurs.par.commande.electronique
Intéressant....mais un petit conseil, mets tes mains ds les poches lorsque tu fais tes vidéos....tu m'as mis le mal de mer....
Qd on ne sait pas on en parle pas. Désolé mais il y a des grosses bêtises à certains moments.
🤔 ah bon...
@@buteneersmarc7610 argumente fdp
Bonsoir moi je me nomme tanou tieuge je suis un réparateur et je suis un burkinabè je vous suit il ya longtemps merci vos différents vidéos Bosch .je voulais vous demandez si vous avez un fichier PDF Bosch ?si possible comment l'avoir .je peux avoir votre numéro WhatsApp pour plus d'informations
Bonjour. Je n'ai malheureusement aucune documentation sur le matériel. Désolé. Bon bricolage 👍