Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
シンプルな混合環境懐かしいなぁ…混合はジェットが下がれば潤滑オイルも減りますまたPWJ・MJ範囲からのスロットル全閉時間が長い時も潤滑オイルが極端に減りますロードコースを走るモタ車の場合、ロード車両のように、燃調と潤滑を別に考える必要があるかもしれませんね※気温や湿度が上がればオイル混合比多め、みたいにジェット番手によりオイル混合比が変わりますちなみにシャーシベンチにはロード抵抗設定があるはずなので、抵抗値を適切に掛ければコースでもセッティングのズレは無いはずですが…吸気を制御出来ないとズレるのかな？コレ系の部署にいたとき、恒温室でコースの環境を作って吸気させ、ベンチにロード抵抗掛けてセッティング出してましたラムエアシステムがある車両はとんでもなくデカい扇風機無いとズレまくりますけどねまた、ロード抵抗が適切に掛かってない場合、スロットルオフでローラーがEngを回してしまいます本来スロットルオフで自然とスピードが落ちるはずの環境でローラーに無理やり回される状態は混合環境には良くないですボクもイジるの嫌いじゃないですが、FI＋ECUに慣れた今、キャブは難しかったなぁ…と実感しています
おおおー本職の方のコメント非常にありがたいです🙏混合比はあるスパンで決めておいて、ジェットでセッティング決めてましたが難しいですね💦迷子になりそうで💦シャシダイ抵抗があるのは知ってましたが変更できるんですね😳メーカーが決めて固定なのかと思ってました。あとは単純に4速のみで測るのとブレーキングが無いので、それらの違いが大きいのかなと思ってました😄最近はなんとなく好みの特性は出せるようになってきたんですがそこを求めるとかなりデトネが出るので方向性を悩んでます😂😂😂
@@DOCODEMOMOTARD 当時ボクが使っていたベンチは体重や車重やタイヤサイズなどの諸元を入力すると勝手にロード抵抗が変化する仕様でした本来エミッションシミュレーターでしたから、スロットルやクラッチやシフトなど、各アクチュエーターをロガーデータなどで制御して、様々なコースを擬似走行させながらデータ取りが出来るタイプでしたが、ここまでの機能はなくてもロード抵抗値程度は設定出来ると考えていましたロード抵抗次第で随分と出力数値が変わりますし、スロットルオフ＝ニュートラルかクラッチオフでなければ純粋な混合環境にはEngに良くないと思いますデトネに関してはキャブでは仕方ないですからカウンターつけて様子を見るしかないですねキャブは楽しいですが、やはり難しいです
燃料冷却分のガスが足りてなかったんでしょうね。いっそスマートキャブあたりのセッティングがダイヤルクリックで終わる物を試してみては？
スマートキャブは気になってるのですが、ロード系には合わないというのをとあるショップの方に聞いたのと、オーバーフローしないといいつつ、実はエンジン側にバンバン流れ込むということを知って断念しました💦
キャブセッティング、、、懐かしい、、、、若い時乗ってたＲＺのピストンに穴開けたの思い出した！！あの頃は（今も）無知でした (*´Д｀)
今でも僕は破壊しまくってますwフィールを追い求めるとだいたいデトネ出まくりでどうしよって感じですw
コッコいいですねぇーーーゴールドヘッド2stチューニング、楽しいですよねっ色々やることあってw組み合わせが大変4stでPCでちゃちゃとインジェクション変えられるより、頭悩ますのが楽しくなるwwwあちゃーーー焼付きピーク回転が増えた文、混合比も少し濃い目にしないと行けなかったのかしら。。。ぱっと見、それほど深刻でないような?サンドペーパーで頑張って、磨いてみようwww
幸いなことに深刻ではなかったですが、ビビってしまいましたね😂まだまだ事件は続くわけですがwそれは乞うご期待ですwセッティングは奥が深すぎますね🤣
シンプルな混合環境懐かしいなぁ…混合はジェットが下がれば潤滑オイルも減ります
またPWJ・MJ範囲からのスロットル全閉時間が長い時も潤滑オイルが極端に減ります
ロードコースを走るモタ車の場合、ロード車両のように、燃調と潤滑を別に考える必要があるかもしれませんね
※気温や湿度が上がればオイル混合比多め、みたいにジェット番手によりオイル混合比が変わります
ちなみにシャーシベンチにはロード抵抗設定があるはずなので、抵抗値を適切に掛ければコースでもセッティングのズレは無いはずですが…吸気を制御出来ないとズレるのかな？
コレ系の部署にいたとき、恒温室でコースの環境を作って吸気させ、ベンチにロード抵抗掛けてセッティング出してました
ラムエアシステムがある車両はとんでもなくデカい扇風機無いとズレまくりますけどね
また、ロード抵抗が適切に掛かってない場合、スロットルオフでローラーがEngを回してしまいます
本来スロットルオフで自然とスピードが落ちるはずの環境でローラーに無理やり回される状態は混合環境には良くないです
ボクもイジるの嫌いじゃないですが、FI＋ECUに慣れた今、キャブは難しかったなぁ…と実感しています
おおおー本職の方のコメント非常にありがたいです🙏混合比はあるスパンで決めておいて、ジェットでセッティング決めてましたが難しいですね💦迷子になりそうで💦
シャシダイ抵抗があるのは知ってましたが変更できるんですね😳メーカーが決めて固定なのかと思ってました。あとは単純に4速のみで測るのとブレーキングが無いので、それらの違いが大きいのかなと思ってました😄
最近はなんとなく好みの特性は出せるようになってきたんですがそこを求めるとかなりデトネが出るので方向性を悩んでます😂😂😂
@@DOCODEMOMOTARD
当時ボクが使っていたベンチは体重や車重やタイヤサイズなどの諸元を入力すると勝手にロード抵抗が変化する仕様でした
本来エミッションシミュレーターでしたから、スロットルやクラッチやシフトなど、各アクチュエーターをロガーデータなどで制御して、様々なコースを擬似走行させながらデータ取りが出来るタイプでしたが、ここまでの機能はなくてもロード抵抗値程度は設定出来ると考えていました
ロード抵抗次第で随分と出力数値が変わりますし、スロットルオフ＝ニュートラルかクラッチオフでなければ純粋な混合環境にはEngに良くないと思います
デトネに関してはキャブでは仕方ないですからカウンターつけて様子を見るしかないですね
キャブは楽しいですが、やはり難しいです
燃料冷却分のガスが足りてなかったんでしょうね。いっそスマートキャブあたりのセッティングがダイヤルクリックで終わる物を試してみては？
スマートキャブは気になってるのですが、ロード系には合わないというのをとあるショップの方に聞いたのと、オーバーフローしないといいつつ、実はエンジン側にバンバン流れ込むということを知って断念しました💦
キャブセッティング、、、懐かしい、、、、若い時乗ってたＲＺのピストンに穴開けたの思い出した！！
あの頃は（今も）無知でした (*´Д｀)
今でも僕は破壊しまくってますwフィールを追い求めるとだいたいデトネ出まくりでどうしよって感じですw
コッコいいですねぇーーー
ゴールドヘッド
2stチューニング、楽しいですよねっ
色々やることあってw
組み合わせが大変
4stでPCでちゃちゃとインジェクション変えられるより、頭悩ますのが楽しくなるwww
あちゃーーー焼付き
ピーク回転が増えた文、混合比も少し濃い目にしないと行けなかったのかしら。。。
ぱっと見、それほど深刻でないような?
サンドペーパーで頑張って、磨いてみようwww
幸いなことに深刻ではなかったですが、ビビってしまいましたね😂まだまだ事件は続くわけですがwそれは乞うご期待ですw
セッティングは奥が深すぎますね🤣