Hier die Liste zum Video: Außenraum - Wagenheberaufnahmen - Vordere Kante vor dem Reifen Beifahrerseite (und Fahrerseite) - Scheibenrahmen gammeln gerne in den Ecken - Korrosion am Schiebedach - hinten Scheibenrahmen, Kofferraum auf und an der Kante schauen - Kofferraum: Batterie Entlüftungsleitung, festmachen und Abdeckung, Korrosion unter der Batterie - Ersatzradkasten öffnen und nach Korrosion schauen Innenraum: - Sitzflanken wegen ein und außstieg - Elektrische Sitz testen und Kopfstützen Knopf überprüfen Motor: - Plastikmutter lösen und Wischwasserbehälter hocheben, darunter nach Rost schauen - Korrosion an den Trägern schauen - Kotflügelschrauben überprüfen ob sie gelockert wurden - Domlager nach rissen überprüfen Testfahrt: - Kopfstützen Knopf testen - Suche nach gerissenen Klarlack - Lederbruch - Kombiinstrumente überprüfen nach Hebelspuren - Schneller welchsel zwischen Gängen vor-zurück testen, Kraftschlüssigen Rückwärtsgang testen - Tempomat testen - verschiedene Gänge Testen - Kombiinstrument überprüfen ob alle Lampen an gehen - Öldruck: mind 0.5 bar Druck über Standdruck - Lenkspiel - Scheibenwischer - Rückspiegel mit Abdunkelung - alle Knöpfe testen - Dackellauf bei der Achse bei Gullideckel testen Hebebühne: - Federaufnahme vorne - Traggelenk - Bei V8: Katalysator - Bremsen überprüfen - Hardy Scheiben - Nach offenen Kalbeln schauen - Raumlenker Hinterachse: Spur muss stimmen ansonsten entsteht der Dackellauf - Korrosion an der Hinterachse an einer best. Schraube - Differential - Auspuff Überprüfung - Vor der Hinterachse wo zwei Bleche aufeinander liegen - Innerer Radkasten - Kofferraum Batterie Ablauf -Korrosion im Radkasten hinten am Gummistück Keine Gewähr, spontan mitgeschrieben. Gutes Gelingen!
Die 124er Baureihe war einfach genial. Zu dieser Zeit sind wir sehr viel mit dem Taxi gefahren und die meisten 124er hatten mehrere Hunderttausend Kilometer defektfrei am Buckel. Damals hatte Mercedes wirklich noch einen Qualitätsvorsprung gegenüber seinen Mitbewerbern. Bezüglich Fahrkomfort, Haptik und Zuverlässigkeit konnte da weder BMW und schon garnicht Audi mithalten. Heute ist ein Mercedes nur noch teuer.
Auf den Punkt gebracht! Genauso ist es. Früher hat man noch Qualität für sein Geld bekommen, heute zahlt man ein Haufen Geld für Müllhaufen! Als ich noch Student war, da fuhren wir noch den guten 123er als Taxi, die hatten teilweise weit über 600.000 km auf der Uhr. Wanderdüne, aber der Weg war das Ziel. Ich habe selber von meinem ehemaligen Unternehmer zwei 200D mit über 650.000 km erworben und bei beiden habe ich nochmal richtig was draufgepackt. Derzeit fahre ich 211, 350CDI, aktuell 380.000 km ohne große Probleme.
Der Endschalldämpfer hat 27 Jahre und fast 300000 km gehalten! Ich vermisse solche Autos, hatte einen 230E W124. Sehr tolles Video und sehr fachkompetenter Profi.
Besser kann man die Schwachstellen nicht erklären. Ganz klasse mit viel Wissen vorgetragen! PS: Nachtrag ASR. Ich hatte 2007 einen nackten 400er billig erworben, nur die obligatorische Grundaustattung und KEIN ASR. Viele hatten mir damals zugesichert er wäre im Winter unfahrbar - nicht wahr! Neue und nur gute Winterreifen drauf und mit Gefühl geht alles.
im Winter ist vieles auch neueres mit nur Hinterradantrieb unsicher wenn man es übertreibt ASR und Sommerreifen im Winter bei uns mit w202 und w211 auch unbrauchbar weiß nicht wieviel besser es mit Winterreifen ist oder wäre?
10 Jahre W202 im Sauerland gefahren. Also im richtigen Schnee. Und glaub mir in den 10 Jahren wo ich das Auto besessen habe. Bin ich immer überall hingekommen. Nicht ein einziges mal steckengebliebe Klar hier und da mal bißchen gekämpft. Aber immer durchgekommen. Gute Winterreifen sind A und O
Mein 203 mit Handschaltgetriebe hat ASR Serienmäßig und die Arbeitet viel zu unsauber als das die was bringen würde, die verhindert höchstens das man sich im Kreis dreht( hat mir als Fahranfänger aber in Kurven schon 2-3 mal den Arsch gerettet). Berg hochfahren auf glatter Straße geht nur mit gefühlvollem fahren, wenn das nicht reicht hilft nur Schneeketten aufziehen.
Mein 300d Automatik, aus 003.93,gekauft bei 42777 Kilometer vor 11 Jahren, hat jetzt 722567 Kilometer auf der Uhr! Läuft wie ein Uhrwerk und ca. 1 Liter Ölverbrauch auf 10 tkm! Bestes Auto der Welt!!!
Wie viel Zeit ich bei Blendern verbracht habe die sich 1:1 Fachwissen scripten und dann kaum wirklich was wissen...danke für diese höchst interessanten 35 Min. Top 👍🏻
Das sind die besten Autos der w124, 123, 126, 201, 114 und 115. Keine Probleme außer bisschen Rost. Besser als die neuen Mercedes! Der w124 gilt als letzter echter Mercedes mit Laufleistungen von mehr als 1 Million bis 2 oder sogar 3 Million Kilometer Laufleistung noch mit dem 1 Motor , ob mit dem ersten Getriebe weiss ich nicht! Grundsolide. Schade, daß diese Zeit zu Ende ist! Schönes Video Mr. V12!
Auch wenn es 4 Jahre her ist mit dem Beitrag....Fehler mit dem Tür zuziehen ist: Nicht am Türhaltegriff zuziehen. Dieses wird an der Mulde mittig an der Tür gemacht. Versucht es mit "leichter Kraft" UND lasst erst die Tür los wenn sie eingerastet ist :-)
Danke für das Video, schön das du als Profi deine Erfahrungen über die Gebrauchten teiltst, sehr interessant !! Warum erhöther Verschleiß bei Autogas, bei richtiger Einstellung, durchgeführten Wartungen und guten Ventilsitzringem hat man überhaubt keine Probleme !! Autogas verbrennt sogar kälter, es kann Probleme geben wenn der Umrüster ihn zu mager eingestellt hat und wenn der Motor nicht gasfest sein sollte ist eine Additivierung möglich. Sorry finde diese Einstellung einfach etwas altbacken, es stimmt, früher während des Umbau Booms gab es einige schlechte Umrüster / Umrüstkits und diese haben so den Ruf von LPG nicht gerade gut getan. Wünsche mir einfach das man ab un zu etwas differenzieren würde.
Absolute Zustimmung. auf Gasbetrieb läuft der Motor sogar ruhiger. Das wichtigste ist der fachgereche Einbau und die richtige Einstellung. Ich empfehle Autogas Nagel auf UA-cam.
Fuer mich älteren Zuhörer war der Ton ein bisschen leise . Ich hatte ca. 12x W 124 in meinem Leben neu und gebraucht . Das beste Auto ever. Ich bin nie mit einem liegengeblieben . Ich habe einmal mit einem W124 300 TE 24 V , 2x Trabant komplett geschrottet und bin auf eigener Achse noch 600 km weitergefahren , bevor ich meinen Unfall repariert habe. Nur meine 190 Heckflosse Bj. 1962 war besser. Übrigens fehlt bei dem vorgestellten Wagen hinten rechts eine Radmutter! Macht weiter so mit dieser Art von young timer Videos. Leider ist Mercedes heute mit Weichspüler behandelt , alle Autos sehen gleich aus , früher musste man halt 7 Jahre auf seinen neuen Mercedes warten und nicht jeder Fuzzi hatte das Geld so einen Wagen überhaupt zu fahren . Die unseriösen fuhren Opel . LOL. Heute ist es leider teilweise leider umgekehrt. LG aus Mittelamerika . Mein Mercedes hier : 230 E Bj.1985 ohne Saccobretter!
Gutes Video, danke. Ein paar Anmerkungen: Vordere Aufhängungspuntken Federn, Sie müssen das Kit wirklich entfernen. Ich habe Erfahrung mit W201, W124 und neuerdings auch W202. Beim W202 sah alles ordentlich aus, bis ich das Kit entfernte. Kit wird hart und es rostet darunter. Wirklich sauber machen und behandeln. Gilt auch für die vorderen Aufhängepunkte des hinteren Hilfsrahmens. Bei meinem W202 (face lift Model) habe ich die Schweller Zierleiste aus Kunststoff entfernt. Dahinter viel Schlamm und damit Rost. An dieser Stelle habe ich meinen W202 wieder auf das Vor-Facelift-Modell gebaut, ohne die Plastikverkleidung. Alle dafür benötigten Kappen und Leisten kann Mercedes weiterhin liefern. Außerdem geht (meiner Meinung nach) nichts über einen alten Benz!
Wirklich top Erklärungen. Ich will kein modernes Auto, sondern suche einen soliden Alltagswagen ohne den ganzen Elektronikmüll. Das ist die wohl beste Wahl. Danke sehr! Schönes Wochenende. Gruss Marco
Super Beitrag! Das waren noch Qualitätsfahrzeuge! Ich fahre einen der ersten 300E der ausgeliefert wurde Bj. 5/85 mit jetzt 420tkm! Motor ungeöffnet nur zweimal VSD!
Zum Thema Ölkühler: auf der Linken Seite befindet sich der Motorölkühler (auch beim Turbodiesel). Der linke Kühler mit Lüfter wurde in Verbindung mit der Anhängerkupplung als Getriebeölkühler für das automatische Getriebe verbaut.
Beim 4,2 Liter war ASR immer ein optionales Extra, der 5.0 hatte das serienmäßig. Ohne ASR ist der V8 bei Nässe quasi nicht fahrbar. Richtig Probleme machen die Kabelbäume ab 92 und die vorderen Hinterachslageraufnahmen Karrosserieseitig, die rosten gerne weg. Meinen E420 mit AUTOGAS habe ich mit knapp 300.000 km verkauft, der Motor war noch das beste am Auto, der Rest am gammeln.
Super Video und Erklärung der Schwachstellen. Hatte zwar nie einen Benziner ausser einer 280 u. 300 S-Klasse. Die 300er Saugdiesel waren nicht zu zerstören. Nach Laufleistungen mit weit über 400k KM freuten sich die Nachbesitzer noch jahrelang daran. Und eigenartig: nie Probleme mit Zweimassenschwung und Kupplung gehabt! 😀 ausser Nehmerzylinder! VG und weiter so - einfach Top👍
Top Danke! Habe vor mir im Sommer einen W124 280 zuzulegen. Ist für mich der Beste Kompromiss aus Emotionen und Wirtschaftlichkeit. Meinen Wolfsburger Golf werde ich verkaufen. Zwar ein wirklich sehr gutes Auto mein Golf, aber ziemlich Charakterlos.
Ist jetzt das zweite Video, dass ich von dir sehe. Sehr beeindruckend, informativ, sachlich und....es macht richtig Spaß! Ich bin unter Anderem ein großer Fan von Holger und Jürgen, aber ich habe auch nichts gegen Spezialisten; schon gar nicht, wenn sie so objektiv und verständlich erklären können, wie du. Das Abo ist schon seit dem Ersten in meiner Liste! Bitte w3iter machen.
Da war aber ein wirklicher Enthusiast mit der Kaufberatung befaßt ;-))) Leider war die Begeisterung zum vorgestellten Fahrzeug offenbar zu groß, daß Motoren Zimmer dann das (nicht zu unterschätzende) Problem der um die Schweißpunkte herum korrodierten Federaufnahme(n) vorne gar nicht mehr weiter vertiefte. Das ist aber v.a. an den schweren Kombis, den großen (und noch schwereren) V-8 Modellen und im Alltagsbetrieb arg geschundenen Limousinen ein wirkliches Problem. Da kann bei wg.Ermüdung wegknickender Aufnahme schon einmal plötzlich die ganze Feder herausfliegen mit ggf. verhängnisvollen Konsequenzen für den Fahrer, die Insassen oder auch zufällig in der Nähe stehende Passanten. Das Problem hat der relativ leichte 190er eigentlich fast nie, trotz einer mehr oder weniger identischen VA- und Karosseriekonstruktion. Offenbar ist es also so, daß an diesem von Mercedes als "hochfesten Leichtbau" beschriebenen Baureihen W201 und W124 (W202 und W210 sind vergeichbar konstruiert, aber weit weniger sorgfältig gegen Rost geschützt) die Verwindung an bestimmten, belasteten Komponenten der Karosserie (die FA sind mit dieser verschweißt) desto stärker ist, desto höher das Fahrzeuggewicht ausfällt. An dieser Stelle sollte an unbedingt mit Taschenlampe, kleinen Hämmerchen und Schraubenzieher alles sehr genau geprüft werden, denn oft wird die Unterrostung von der an dieser Stelle aufgetragenen Versiegelung der Schweißpunkte unsichtbar verdeckt. Sieht gut aus, ist aber völlig morsch - auch bei der HU fällt das dem Grubenwächter häufig gar nicht auf. Gleiches gilt auch für die Aufnahme der Hinterachslager in der Bodengruppe - wenn hier die Aufnahme wegkorrodiert ist, ist das Auto -selbst noch als 400E/E 420- kaum noch wirtschaftlich reparabel, wobei die Modelle ab MOPF II wg. der durch den Qualitätsabwracker Schrempp verfügten, stark verschlankten Korrosionsschutzmaßnahmen schlimmer betroffen sind als jene aus MOPF 0 und MOPF I (letztere sind dafür i.d.R. älter). Etwas erstaunt -aus dem Munde eines Motorenexperten- das luftige Vertrauen in die Steuerkettenkonstruktion des M119. Die Ketten selbst sind zwar wohl solide und haltbar, aber leider nicht deren aus Kunststoff gefertigten Gleitschienen. Die lösen sich gerne in etwas höheren Alter gerne einmal auf mit der Folge des Motorexitus, der sich oft nicht ankündigt. Ein alter DB-Kempe sagte mir einmal, daß man die Schienen bei +200,000KM am besten profilaktisch tauschen lassen soll, kein ganz billiges Unterfangen an diesem Motor. Der Zustand der Kette und von deren Führungen läßt sich allerdings nach Demontage der Ventildeckel visuell prüfen, Anleitungen zu diesem Vorgang finden sich auf U2B. Ein (Dauer-)Problem sind auch die aus "bio-degradable material" (biologisch abbaubaren) Material gefertigten, sich auflösenden Motor-Kabelbäume an den R6- und V8-Zylindern v.a. der Bj.1993-1996. Durchrostungen finden sich am W 124 (sehr) häufig auch an den Türböden, Rost oftmals oberen am Türrahmen unter den Dichtungen, unter den sog.Sacco-Brettern sowie am hinteren Seitenteil um die Stoßstangenauflagen herum. Auch die Durchbrüche an den A-Säulen für die Türverkabelung/Unterdruckschläuche der ZV rosten gerne einmal um die Fixierungen von deren Gummiführungen herum. Sind halt mittlerweile alles um 30 Jahre alte Autos.
Boah die Scheinwerferreinigungsanlagenwischer 😂 kicken mich total. 😍 Und ich glaube was die Auflistung der Probleme angeht, ist man gut beraten einfach ÜBERALL nach Rost zu gucken. A) weiß man nie wer wo schon rum gedoktort hat und B) die Autos halten sich nicht an die in Kaufberatungen erwähnten Randbedingungen.😉 Einfach alles angucken!
zum Thema Türen und Druck im Innenraum ... Einfach mal das Fenster einen Spalt runter machen und dann beim zuwerfen der Türe (von außen) das Gesicht an den Fensterspalt halten. Merkt man mal wieviel Druck da eigentlich aus dem Innenraum rausbläst. Abgesehen davon schließt die Tür dann auch gleich beim 1. Mal. Tolles Video! Merci
Sehr sachlich und umfangreich. Ich überlege gerade daran, einen 124er als Diesel für schöne Tage zu kaufen - werde einiges bei Besichtigungen anschauen ...
Also als ehemaliger Besitzer eines 300d mit am ende knapp 500 tkm, eines 250d, eines 300ce-24v und eines 320ce - kann ich die Rostprobleme nicht ganz nachvollziehen - a / c und unter der Batterie hat ich nie auch nur das kleinste Problem... Im gegensatz zu den Sitzwangen, die waren bei allen ein Problem... Die Sakkobretter beim Übergang scheuern auch mal ganz gern am blech... Doppelverglaste Heckscheibe bei den Coupes wird an den Seiten weiß - das haben alle, bei denen es noch nicht gemacht wurde. Gerissesen Holz kann ich bestätigen. Scheibenwischer wird mit der Zeit slow - aufschrauben, neu fetten - wieder perfekt. Elektrische Antenne sollte auch beachtet werden - da die nie wirklich beachtet wird, geht die irgendwann nicht mehr so richtig schön... Federaufnahme war bei mir nur beim w208 ein riesen problem... Traggelenk stimmt nicht ganz, das ist nur bei den "sportline" Modellen der Fall... nicht Motorenabhängig (bzw. bei den V8 weiß ich es nicht genau). Ich würd so gerne wieder einen haben, also ein 6Ender Coupe ... wenn die nicht mittlerweile so teuer geworden wären... Bestes Mercedes Modell, das ich bisher in meinen Händen hatte... Ach so meine Meinung (im Gegensatz zu dem wohl allgemeiner Meinung anderer) ich finde den 300-24v wesentlich besser als den 320... Außerdem hat der nicht so viele Schwachstellen - vergammelter Motorkabelbaum oder sowas, gibts bei dem nicht...
Auf die Radhausecken hinten , die Schwellerspitzen vorne , die Türkanten unten und Rost an den Radhäusern im Motorraum solltest du auch achten wenn’s um Rost geht. An den Stellen hab ich schon einige Flaschen Schutzgas verballert .
Neben der Haltbarkeit, dem Ansatz ein Fahrzeug wie eine Maschine zu bauen die ewig hält und die Verschleißteile einfach zu tauschen sind, der W124 ist schlichtweg Formschön.
Tolles Video und top erklärt alles !!! Vielen Dank ! Ich hatte selber mal ein silbergraues W124 Coupe gefahren. Der hatte den Hubscheibenwischer , die Gurtbringer und voll- Alufelgen mit Niederquerschnittsreifen. Der sah einfach nur schön aus. Wenn ich den heute wiederfinden würde, ich würde den zurückkaufen, technisch in einen top Zustand versetzen und dann den wieder ab und zu bewegen. Eins der schönsten Coupes in der Fahrzeugklasse und noch bezahlbar. Gebraucht wohlgemerkt.
Ich bin stolzer bezitzer eines w124 280E aus 1993 , hatte bis huet nur alternator zu machen , aber habe ihn inzwichen ganz restaurieren lassen , also so 90% ahaha , da mussen aber noch ein par kleinigkeiten gemacht werden , aber wie du sagst. Recht solode fahrzeuge ! Geiles video
Der W124 ist ein bomben Auto! Bin zehn Jahre lang einen 250D gefahren. Er hat mich nie im Stich gelassen! Es war niemals, etwas anderes als Verschleißteile kaputt! Ich trauere im immer noch nach... Hätte ich nicht einen W210 320 CDI, fast geschenkt bekommen, würde ich ihn evtl immer noch fahren.
Hervorragend und analytisch erklärt. Ansonsten würde mich freuen, wenn Sie genau in dieser Art über den M119 Motor berichten. Vor allem zum Thema Gleitschienen.... vorbeugend wechseln oder nicht...
ich glaube was du mit dackellauf meintest war hundegang (machen nicht nur dackel unser mops machts auch :-P) .Super video hatte mal einen 190ger und bereue es bis heute das ich ihn verkauft habe aber halte schon seit letztem jahr ausschau nach nem w124 da kam dein video grade recht :-)
Ganz tolles Modell! Ich habe vor 7 Jahren einen E300 4Matic T-Modell mit 237tkm, Scheckheft und 1 Jahr TÜV verkauft, ging ganz schwer weg für 2100€, heute kaum denkbar.
Den 400er haben wir damals zusammen mit Papas Vito geholt, man hat der sich gequält damals über die Kassler Berge😂😂😂, und das auf/abladen war auch lustig.
hatte vor über 20 jahren das kleinste modell der 124er reihe (200er benziner) und ich habe den wagen geliebt:) fuhr absolut spitze und war standhaft. für mich der beste benz der jemals gebaut wurde. mein traum war und ist ein 500er, leider bis jetzt nicht umgesetzt:( grüße und danke für das video
10:17 ahhhh warum sagst du so etwas? Jetzt schreiben mich alle an und sagen: Also doch mehr verschleiß äussere dich dazu. Ich weiß aber schon was du meinst, schlecht eingebaut, schlecht eingestellt, aber das verstehen die Leute nicht
Hahahaha ich habe dich bereits zweimal in den Kommentaren erwähnt lieber Armin weger der Aussage des erhöhten Verschleiß auf Autogasbetrieb. Irgendwie hast du es so eingestellt bei bei UA-cam, wenn irgendwo das Stichwort Autogas draufklickt ist Armin da. 🤣🤣🤣
Tolles Video, einfach schöne Maschinen! Bei den Wagen habe ich des öfteren gesehen, dass sie unter den Dichtungen gerne rosten. Solche Videos sind super. Gerne mehr, vllt auch Richtung Lackbild, wie man da vertuschte Sachen finden kann. Und wäre ganz hilfreich Hersteller guter Sachen zu erwähnen, wenn es rechtlich möglich ist. Chinakrams kann man ja ganz gut filtern, aber welche der anderen Teile kann man bedenkenlos kaufen? Grüße von den 2.5 16V Jungs aus Hannover und dicken Daumen hoch!
Der sieht doch prima aus für seine knapp 300.000 km. Der fährt bestimmt nochmal so weit. :-) Mach das mal mit einem Benz von 2018. Der räuspert sich wahrscheinlich bei 60.000 km das erste Mal und ab 100.000 km fängt er an zu husten. Dann sind noch ein paar Kilometer weiter Kette fällig, Anbauaggregate und vieles mehr, wenn man nicht am besten gleich alles rausschmeißt und neu macht. Achso, Moment. Geht ja nicht. So'n AM kostet ja ein Vermögen, obwohl Wegwerfaggregat. Und das alles im Namen der Umwelt. Vielleicht hätte man dann auch einfach mal sagen sollen, dass wir "im Namen der Umwelt" keine Autos mit 300 oder 400 PS brauchen. So'n 500er W126 hatte 240 PS. Ging auch vorwärts, schluckte halt auch was weg. Wäre mit Technik der 90er aber auch im Rahmen und hielte wahrscheinlich ewig durch. Stattdessen klatschte man noch in den 2000ern einen V12 in den W220, der heute reihenweise seinen Eigentümern wortwörtlich die Heringe vom Teller zieht. Und das nicht beim Fahren. Natürlich faszinierende Technik, aber schon anno dunnemals unnötig wie Kropf. Man hätte es lassen sollen. Einfach mal vernünftig sein. Aber dergleichen Beispiele gibt's ja viele.
Da ich schon bei einigen meiner W124 die Heckscheiben tauschen musste, muss ich Dir entgegen Deiner Darstellung mitteilen, dass die Heckscheibe verklebt ist! Soweit ich informiert bin, sind die Wind- und Heckscheibe bei der BR 124 tragende Elemente.
BMW hat im zeitgenössischen Gegenstück, dem 5er E34, auch noch die Kugelumlauflenkung verbaut. Nur der E30, also das Gegenstück zum 190er W201, hatte schon die Zahnstangenlenkung. Im 5er kam diese erst im Nachfolgemodell E39, allerdings nur bei den Reihenmotoren. Die E39 V8 waren auch da noch mit Kugelumlauflenkung, selbst der M5!
18:10 Die passen sogar vom W202 und W210. Lediglich der Fuß muss etwas gekürzt werden. Zündungsplus, Dauerplus und Masse gibts im Stecker an der Deckenleuchte. Da die Kabel im Stecker in eine Buchse gelötet sind, wie bei allen anderen auch, kann man das ganz gut integrieren
@jannicux9993: Du meinst doch nicht den Hubscheibenwischer oder die mittige, dritte Sonnenblende, die bei 18:10 sich befindet - auf was beziehst Du Dich?
My w123 build There are also other videos available on this build. Check out PART 1 of the build - Engine overhaul and Tuning - ua-cam.com/video/B8gWxADMYwg/v-deo.html PART 2 - Rust inspection & Welding works ua-cam.com/video/UUS-V1o0kPk/v-deo.html PART 3- Paint job and fittings - ua-cam.com/video/I2RIshBkUq8/v-deo.html PART 4 - Buffing & Ceramic coating on a budget - ua-cam.com/video/Nlf9tVrYLAM/v-deo.html
@@romcomomg Ja, irgendwann bestimmt. Die Überlegung ist folgende: als ich mir nachdem ich von der Stadt aufs Land gezogen bin, wollte ich mir einen Kleinwagen kaufen.Die Preise dafür sind astronomisch, die Händler wollten nix unter 10.000€ verkaufen. Dann viel lieber einen W124 für 3.000€, davon habe ich mehr.
Schönes Auto, tolles Video - alles gut erklärt. Der W124 ist einfach ein Meilenstein. Hätte auch gerne einen - vorzüglich als CE 👍 Mach weiter so! Grüße aus Hamburg 👍
Ja! Mein 123er 200D hatte einen Kurbelwellenlagerschaden bekommem, bei Tempo 30 und etwa 0.1 Atü Oeldruck! Ursache eingedrückte Oelwanne, dabei ging der Oeldruck langsam gegen Null.
Hier etwas generelles. Das Dilemma: Sehr oft fahren solche Autos junge Menschen die es sich gar nicht leisten können. Sie kaufen dann einen gebrauchten im Leasing oder einen alten wirklich billigen Wagen der aber aussen noch ganz gut ausschaut. Jetzt kommt das Dilemma, die Typen haben nicht mal genug Geld für vernünftige Reifen, wenn sie auf der Leinwand sind kaufen sie den billigsten Ganzjahresreifen und suchen sich die Werkstatt welche diese am billigsten aufzieht. Ich kenne eine ganze Horde solcher Typen und habe gelernt, NEIN zu sagen. Du leistest meiner Meinung nach perfekte Arbeit und man kann wirklich so einiges von Dir lernen. Die Schwierigkeit ist: Der Kunde sieht und versteht das alles nicht. Du bist den absolut richtigen Weg gegangen und schaffst mit Deiner UA-cam Transparenz Vertrauen, so ziehst Du die richtigen Kunden an welche wissen, dass wirkliche Qualität auch ihren Preis hat.
Sehr informatives Video. Recht klar und verständlich und von daher recht hilfreich. Was aber leider katastrophal war, war die Kameraführung. Der Kameramann - und ich meine es wirklich nicht böse - müsste dringend Nachhilfe in Sachen "Filmen" nehmen. Es war schon sehr störend, dass die Kamera viel zu spät auf den Punkt des Autos gerichtet war, von dem in dem Moment die Rede war. Das geht nicht, dass man von A spricht, aber B zeigt. Des Weiteren wurde die Kamera entweder viel zu nah oder viel zu weit entfernt vom besagten Objekt gehalten. Ich hatte wirklich das Gefühl, dass der Kameramann nicht so Recht wusste, was er mit dem Gerät in seiner Hand anfangen soll. Ist wie gesagt nicht böse gemeint, aber in diesem Punkt müsstet ihr unbedingt besser werden. Vielleicht ist nur dieses Video so. Vielleicht sind euren anderen Videos deutlich besser. Ich kenn jedenfalls nur dieses von euch.
mein Vater hatte auch mal nen E400 1992 o.93 weiß nicht mehr genau. Was ich aber ganz genau weiß, das bei dem ASR Fehlanzeige war. Mit dem konntest an der Kreuzung so krasse schwarze Striche auf die Fahrbahn malen, das war die wahre Freude! Doch im Winter da der auch diesen Schneeketten Modus nicht hatte war das Teil echt kaum fahrbar. Aber ich habe Damals schon zu meinem Vater gesagt, das mein guter Rat ist, das Teil im Winter in die Garage zu stellen da das Teil eh kaum fahrbar ist im Winter und weil ich der Meinung war das das mal ein Modell werden würde, der gepflegt und Rostfrei richtig Geld wert sein könnte. Aber da der Benz meines Vaters Firmenwagen war, war das eh kein Thema und nach 3 Jahren Leasing Zeit war er wieder weck und wurde durch nen A8 quattro Gen.1 ersetzt. Ich glaub den hat mein Vater geholt weil der Benz im Winter so ein krasser Quertreiber war, was ihn mit jedem Winter mehr graue Haare bekommen ließ. Mier hat der Koffer ja echt Spaß gemacht! Vor allem wenn es darum ging, an der Kreuzung den ganzen GTI & GSI 16V zu zeigen, wo der Hammer hängt!!!!!! Grüße und ein gesundes neues 2023 MPower73
Bin auch ein leidgeplagter 124 Fahrer. Was noch erwähnenswert ist: - Differentiale mit massiv Spiel und Geräuschen - Lenkzwischenhebel abgerostet - gerissene Abgaskrümmer am M102 - Rost über und hinter den Saccobrettern - Scheinwerferreflektoren matt und Streuscheiben hinüber durch Steinschlag Ich hab bestimmt noch einiges vergessen :D
Tja, so kann es auch gehen, wenn man ein Auto 30 Jahre verkommen läßt, daß eine Mercedes Werkstatt wohl nach Auslieferung nie mehr von innen gesehen hat.
Das Video ist wirklich wieder mal top. :) Krass muss da echt sagen dass Mercedes-Benz dann die E-Klasse bei späteren Generationen viele Detaillösungen verbessert hat, wenn ich mir den Kofferraumdeckel und die Regenwasserablaufrinnen anschaue. Bei späteren Generationen wurde das stetig verbessert. Lol. :D Natürlich ist und bleibt der W124 die E-Klasse schlechthin. :) Den Haubentrick mit 90°, also senkrecht zu stellen muss aber nu wirklich jeder Benz-Fahrer/jede Benz-Fahrerin kennen. :) PS: Zahnstangenlenkung bekam man erst ab W211 oder hatte der 210 des bereits schon? 🙈👌😎😂 Und das mit Dackellauf an der Hinterachse ist Beste, auch wenn es nicht ganz zum Thema passt: Lenkrollradius Null sollte das Auto haben. Hehe, sonst stimmt in der Tat an der Achseinstellung gar nichts mehr.
GANZ AM ANFANG VOM VIDEO SIEHT MAN DAS VORNE UND HINTEN AUF DER FAHRERSEITE NUR 4 RADSCHRAUBEN DRIN SIND
Nein da ist jeweils ein Felgenschloss verbaut 👍
Brille kaufen und Klappe halten.
@Will Marcus I hope she will leave you and find a better man
Bitte mal die Werbung von Will Marcus löschen, danke
Bei Manchen ist der Name auch (geistiges) Programm…..
Hier die Liste zum Video:
Außenraum
- Wagenheberaufnahmen
- Vordere Kante vor dem Reifen Beifahrerseite (und Fahrerseite)
- Scheibenrahmen gammeln gerne in den Ecken
- Korrosion am Schiebedach
- hinten Scheibenrahmen, Kofferraum auf und an der Kante schauen
- Kofferraum: Batterie Entlüftungsleitung, festmachen und Abdeckung, Korrosion unter der Batterie
- Ersatzradkasten öffnen und nach Korrosion schauen
Innenraum:
- Sitzflanken wegen ein und außstieg
- Elektrische Sitz testen und Kopfstützen Knopf überprüfen
Motor:
- Plastikmutter lösen und Wischwasserbehälter hocheben, darunter nach Rost schauen
- Korrosion an den Trägern schauen
- Kotflügelschrauben überprüfen ob sie gelockert wurden
- Domlager nach rissen überprüfen
Testfahrt:
- Kopfstützen Knopf testen
- Suche nach gerissenen Klarlack
- Lederbruch
- Kombiinstrumente überprüfen nach Hebelspuren
- Schneller welchsel zwischen Gängen vor-zurück testen, Kraftschlüssigen Rückwärtsgang testen
- Tempomat testen
- verschiedene Gänge Testen
- Kombiinstrument überprüfen ob alle Lampen an gehen
- Öldruck: mind 0.5 bar Druck über Standdruck
- Lenkspiel
- Scheibenwischer
- Rückspiegel mit Abdunkelung
- alle Knöpfe testen
- Dackellauf bei der Achse bei Gullideckel testen
Hebebühne:
- Federaufnahme vorne
- Traggelenk
- Bei V8: Katalysator
- Bremsen überprüfen
- Hardy Scheiben
- Nach offenen Kalbeln schauen
- Raumlenker Hinterachse: Spur muss stimmen ansonsten entsteht der Dackellauf
- Korrosion an der Hinterachse an einer best. Schraube
- Differential
- Auspuff Überprüfung
- Vor der Hinterachse wo zwei Bleche aufeinander liegen
- Innerer Radkasten
- Kofferraum Batterie Ablauf
-Korrosion im Radkasten hinten am Gummistück
Keine Gewähr, spontan mitgeschrieben. Gutes Gelingen!
Wahnsinn! Danke dir!
also Rost
Hammer!
vielen lieben dank
Wie korrekt willst du sein?
Er: Ja
Endlich mal ein vernünftiger und konsistenter Ton. Selbst der Wind konnte nicht schaden. Bitte ab jetzt immer so machen.
Die Verständlichkeit ist überwiegend schlecht. Man btaucht Fledermausohren!!!
Die 124er Baureihe war einfach genial. Zu dieser Zeit sind wir sehr viel mit dem Taxi gefahren und die meisten 124er hatten mehrere Hunderttausend Kilometer defektfrei am Buckel. Damals hatte Mercedes wirklich noch einen Qualitätsvorsprung gegenüber seinen Mitbewerbern. Bezüglich Fahrkomfort, Haptik und Zuverlässigkeit konnte da weder BMW und schon garnicht Audi mithalten. Heute ist ein Mercedes nur noch teuer.
Auf den Punkt gebracht! Genauso ist es. Früher hat man noch Qualität für sein Geld bekommen, heute zahlt man ein Haufen Geld für Müllhaufen! Als ich noch Student war, da fuhren wir noch den guten 123er als Taxi, die hatten teilweise weit über 600.000 km auf der Uhr. Wanderdüne, aber der Weg war das Ziel. Ich habe selber von meinem ehemaligen Unternehmer zwei 200D mit über 650.000 km erworben und bei beiden habe ich nochmal richtig was draufgepackt. Derzeit fahre ich 211, 350CDI, aktuell 380.000 km ohne große Probleme.
@@sokrates3900 Tja, der heutige Neuwagen-Kunde ist halt nur noch eitel und doof -> konditioniert !
Top Video. Fahre selbst einen w124. Alles ruhig und Sachlich erklärt. Dieser Mann hat Ahnung.
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Der Endschalldämpfer hat 27 Jahre und fast 300000 km gehalten! Ich vermisse solche Autos, hatte einen 230E W124. Sehr tolles Video und sehr fachkompetenter Profi.
habe ein Fiat Ducato 280-Wohnmobil da ist der Auspuff schon 38 Jahre alt
Besser kann man die Schwachstellen nicht erklären. Ganz klasse mit viel Wissen vorgetragen!
PS: Nachtrag ASR. Ich hatte 2007 einen nackten 400er billig erworben, nur die obligatorische Grundaustattung und KEIN ASR. Viele hatten mir damals zugesichert er wäre im Winter unfahrbar - nicht wahr! Neue und nur gute Winterreifen drauf und mit Gefühl geht alles.
im Winter ist vieles auch neueres mit nur Hinterradantrieb unsicher wenn man es übertreibt ASR und Sommerreifen im Winter bei uns mit w202 und w211 auch unbrauchbar weiß nicht wieviel besser es mit Winterreifen ist oder wäre?
10 Jahre W202 im Sauerland gefahren. Also im richtigen Schnee.
Und glaub mir in den 10 Jahren wo ich das Auto besessen habe.
Bin ich immer überall hingekommen.
Nicht ein einziges mal steckengebliebe
Klar hier und da mal bißchen gekämpft.
Aber immer durchgekommen.
Gute Winterreifen sind A und O
Mein 203 mit Handschaltgetriebe hat ASR Serienmäßig und die Arbeitet viel zu unsauber als das die was bringen würde, die verhindert höchstens das man sich im Kreis dreht( hat mir als Fahranfänger aber in Kurven schon 2-3 mal den Arsch gerettet). Berg hochfahren auf glatter Straße geht nur mit gefühlvollem fahren, wenn das nicht reicht hilft nur Schneeketten aufziehen.
Mein 300d Automatik, aus 003.93,gekauft bei 42777 Kilometer vor 11 Jahren, hat jetzt 722567 Kilometer auf der Uhr! Läuft wie ein Uhrwerk und ca. 1 Liter Ölverbrauch auf 10 tkm! Bestes Auto der Welt!!!
Wie viel Zeit ich bei Blendern verbracht habe die sich 1:1 Fachwissen scripten und dann kaum wirklich was wissen...danke für diese höchst interessanten 35 Min. Top 👍🏻
Super Video. Nicht nur viel Fachwissen sondern auch eloquent rübergebracht.
Hätte sowas am liebsten auch zum W126 und W220.
Das sind die besten Autos der w124, 123, 126, 201, 114 und 115. Keine Probleme außer bisschen Rost. Besser als die neuen Mercedes! Der w124 gilt als letzter echter Mercedes mit Laufleistungen von mehr als 1 Million bis 2 oder sogar 3 Million Kilometer Laufleistung noch mit dem 1 Motor , ob mit dem ersten Getriebe weiss ich nicht! Grundsolide. Schade, daß diese Zeit zu Ende ist! Schönes Video Mr. V12!
Immer wieder hoch interessant und informativ. Danke für diese hochqualifizierten Videos 👍🏽
Ich habe mit MB nichts am Ar.ch. Trotzdem als Technikinteressierter ein Genuß Dir zuzuhören. Vielen Dank.
Das mit dem Türe schließen kann ich nach 15 Jahren nur so bestätigen :D es ist jedes mal das gleiche
Auch wenn es 4 Jahre her ist mit dem Beitrag....Fehler mit dem Tür zuziehen ist: Nicht am Türhaltegriff zuziehen. Dieses wird an der Mulde mittig an der Tür gemacht. Versucht es mit "leichter Kraft" UND lasst erst die Tür los wenn sie eingerastet ist :-)
Das Beste Auto meiner Meinung nach...
@crypterixx crypterixx absolut...
Danke für das Video, schön das du als Profi deine Erfahrungen über die Gebrauchten teiltst, sehr interessant !!
Warum erhöther Verschleiß bei Autogas, bei richtiger Einstellung, durchgeführten Wartungen und guten Ventilsitzringem hat man überhaubt keine Probleme !! Autogas verbrennt sogar kälter, es kann Probleme geben wenn der Umrüster ihn zu mager eingestellt hat und wenn der Motor nicht gasfest sein sollte ist eine Additivierung möglich. Sorry finde diese Einstellung einfach etwas altbacken, es stimmt, früher während des Umbau Booms gab es einige schlechte Umrüster / Umrüstkits und diese haben so den Ruf von LPG nicht gerade gut getan. Wünsche mir einfach das man ab un zu etwas differenzieren würde.
Absolute Zustimmung. auf Gasbetrieb läuft der Motor sogar ruhiger. Das wichtigste ist der fachgereche Einbau und die richtige Einstellung. Ich empfehle Autogas Nagel auf UA-cam.
Die mittlere Sonnenblende hat mich vollends überzeugt.
Ich würde auch nie ein Auto ohne mittlere Sonnenblende kaufen 😁
Fuer mich älteren Zuhörer war der Ton ein bisschen leise . Ich hatte ca. 12x W 124 in meinem Leben neu und gebraucht . Das beste Auto ever. Ich bin nie mit einem liegengeblieben . Ich habe einmal mit einem W124 300 TE 24 V , 2x Trabant komplett geschrottet und bin auf eigener Achse noch 600 km weitergefahren , bevor ich meinen Unfall repariert habe. Nur meine 190 Heckflosse Bj. 1962 war besser. Übrigens fehlt bei dem vorgestellten Wagen hinten rechts eine Radmutter! Macht weiter so mit dieser Art von young timer Videos. Leider ist Mercedes heute mit Weichspüler behandelt , alle Autos sehen gleich aus , früher musste man halt 7 Jahre auf seinen neuen Mercedes warten und nicht jeder Fuzzi hatte das Geld so einen Wagen überhaupt zu fahren . Die unseriösen fuhren Opel . LOL. Heute ist es leider teilweise leider umgekehrt. LG aus Mittelamerika . Mein Mercedes hier : 230 E Bj.1985 ohne Saccobretter!
Danke für dein Kommentar, nein hinten fällt kein Radbolzen hier ist ein Felgenschloss verbaut
Gutes Video, danke. Ein paar Anmerkungen: Vordere Aufhängungspuntken Federn, Sie müssen das Kit wirklich entfernen. Ich habe Erfahrung mit W201, W124 und neuerdings auch W202. Beim W202 sah alles ordentlich aus, bis ich das Kit entfernte. Kit wird hart und es rostet darunter. Wirklich sauber machen und behandeln. Gilt auch für die vorderen Aufhängepunkte des hinteren Hilfsrahmens.
Bei meinem W202 (face lift Model) habe ich die Schweller Zierleiste aus Kunststoff entfernt. Dahinter viel Schlamm und damit Rost. An dieser Stelle habe ich meinen W202 wieder auf das Vor-Facelift-Modell gebaut, ohne die Plastikverkleidung. Alle dafür benötigten Kappen und Leisten kann Mercedes weiterhin liefern. Außerdem geht (meiner Meinung nach) nichts über einen alten Benz!
Wirklich top Erklärungen.
Ich will kein modernes Auto, sondern suche einen soliden Alltagswagen ohne den ganzen Elektronikmüll. Das ist die wohl beste Wahl. Danke sehr! Schönes Wochenende. Gruss Marco
Super Beitrag! Das waren noch Qualitätsfahrzeuge! Ich fahre einen der ersten 300E der ausgeliefert wurde Bj. 5/85 mit jetzt 420tkm! Motor ungeöffnet nur zweimal VSD!
VSD = Ventilschaftdichtung?
@@MrPhipu5 Genau!
Hatte auch VSD gewechselt, aber das erste mal und das bei 280k km. HC-Wert ging ein Viertel runter.
20:30 In der Landwirtschaft wird das als "Hundegang" bezeichnet. Dort wird das gemacht, um die Bodenbelastung zu reduzieren
Ich i,m Begriff einen zu Kaufen und während ich das Auto anschaue, werde ich genau dieses Video in der Hand haben. Danke Vielmals.
Habe letztes Jahr einen schönen 300E gekauft, beste Entscheidung 👍🏻 bj88 und ich 96😅
Sehr geil😊
Zum Thema Ölkühler: auf der Linken Seite befindet sich der Motorölkühler (auch beim Turbodiesel). Der linke Kühler mit Lüfter wurde in Verbindung mit der Anhängerkupplung als Getriebeölkühler für das automatische Getriebe verbaut.
Beim 4,2 Liter war ASR immer ein optionales Extra, der 5.0 hatte das serienmäßig. Ohne ASR ist der V8 bei Nässe quasi nicht fahrbar. Richtig Probleme machen die Kabelbäume ab 92 und die vorderen Hinterachslageraufnahmen Karrosserieseitig, die rosten gerne weg. Meinen E420 mit AUTOGAS habe ich mit knapp 300.000 km verkauft, der Motor war noch das beste am Auto, der Rest am gammeln.
Super Video und Erklärung der Schwachstellen. Hatte zwar nie einen Benziner ausser einer 280 u. 300 S-Klasse. Die 300er Saugdiesel waren nicht zu zerstören. Nach Laufleistungen mit weit über 400k KM freuten sich die Nachbesitzer noch jahrelang daran. Und eigenartig: nie Probleme mit Zweimassenschwung und Kupplung gehabt! 😀 ausser Nehmerzylinder! VG und weiter so - einfach Top👍
Super Typ, der weiß ja wohl Bescheid. So einen würde ich mir wünschen zum Autokauf. ;-)
Einer der besten Beratungen die ich je gesehen habe.
Sowas bitte auch für die W211/W210/ 126 w+c126.
Danke sehr.
Egal welche Lampen brennen, aber 123,124.kommt immer selber zum Werkstatt.
Der fährt immer!👍
Real talk
Bei angemessenem Umgang und Pflege können die Baureihen 123/124 ein Fahrzeug fürs Leben sein. S 124 300d. (O6.1992)
S 124 300 TD (06.1992)
A 124. 220
Unser Krankenwagen hatte zum Schluss über 700000 drauf. Wie ein Wohnzimmer da hat manch Ferntransport Mega Spaß gemacht. Klasse Autos
Top. Wissen ohne viel drumherum vermittelt. 👍
Top Danke! Habe vor mir im Sommer einen W124 280 zuzulegen. Ist für mich der Beste Kompromiss aus Emotionen und Wirtschaftlichkeit. Meinen Wolfsburger Golf werde ich verkaufen. Zwar ein wirklich sehr gutes Auto mein Golf, aber ziemlich Charakterlos.
Ist jetzt das zweite Video, dass ich von dir sehe. Sehr beeindruckend, informativ, sachlich und....es macht richtig Spaß! Ich bin unter Anderem ein großer Fan von Holger und Jürgen, aber ich habe auch nichts gegen Spezialisten; schon gar nicht, wenn sie so objektiv und verständlich erklären können, wie du. Das Abo ist schon seit dem Ersten in meiner Liste! Bitte w3iter machen.
Sauber. Hätte nur noch den Hinweis auf die Motorkabelbäume vermisst. Habe als 280er Fahrer einiges über die größeren Modelle hinzugelernt. Danke
Top, der Sound passt jetzt perfekt zur Qualität 👌
😎
Das beste Auto das ich jemals hatte. Qualitativ jedem Auto seiner Zeit um Lichtjahre voraus.
Wie heißen die Pillen?
Da war aber ein wirklicher Enthusiast mit der Kaufberatung befaßt ;-)))
Leider war die Begeisterung zum vorgestellten Fahrzeug offenbar zu groß, daß Motoren Zimmer dann das (nicht zu unterschätzende) Problem der um die Schweißpunkte herum korrodierten Federaufnahme(n) vorne gar nicht mehr weiter vertiefte.
Das ist aber v.a. an den schweren Kombis, den großen (und noch schwereren) V-8 Modellen und im Alltagsbetrieb arg geschundenen Limousinen ein wirkliches Problem.
Da kann bei wg.Ermüdung wegknickender Aufnahme schon einmal plötzlich die ganze Feder herausfliegen mit ggf. verhängnisvollen Konsequenzen für den Fahrer, die Insassen oder auch zufällig in der Nähe stehende Passanten.
Das Problem hat der relativ leichte 190er eigentlich fast nie, trotz einer mehr oder weniger identischen VA- und Karosseriekonstruktion.
Offenbar ist es also so, daß an diesem von Mercedes als "hochfesten Leichtbau" beschriebenen Baureihen W201 und W124 (W202 und W210 sind vergeichbar konstruiert, aber weit weniger sorgfältig gegen Rost geschützt) die Verwindung an bestimmten, belasteten Komponenten der Karosserie (die FA sind mit dieser verschweißt) desto stärker ist, desto höher das Fahrzeuggewicht ausfällt.
An dieser Stelle sollte an unbedingt mit Taschenlampe, kleinen Hämmerchen und Schraubenzieher alles sehr genau geprüft werden, denn oft wird die Unterrostung von der an dieser Stelle aufgetragenen Versiegelung der Schweißpunkte unsichtbar verdeckt.
Sieht gut aus, ist aber völlig morsch - auch bei der HU fällt das dem Grubenwächter häufig gar nicht auf.
Gleiches gilt auch für die Aufnahme der Hinterachslager in der Bodengruppe - wenn hier die Aufnahme wegkorrodiert ist, ist das Auto -selbst noch als 400E/E 420- kaum noch wirtschaftlich reparabel, wobei die Modelle ab MOPF II wg. der durch den Qualitätsabwracker Schrempp verfügten, stark verschlankten Korrosionsschutzmaßnahmen schlimmer betroffen sind als jene aus MOPF 0 und MOPF I (letztere sind dafür i.d.R. älter).
Etwas erstaunt -aus dem Munde eines Motorenexperten- das luftige Vertrauen in die Steuerkettenkonstruktion des M119.
Die Ketten selbst sind zwar wohl solide und haltbar, aber leider nicht deren aus Kunststoff gefertigten Gleitschienen.
Die lösen sich gerne in etwas höheren Alter gerne einmal auf mit der Folge des Motorexitus, der sich oft nicht ankündigt.
Ein alter DB-Kempe sagte mir einmal, daß man die Schienen bei +200,000KM am besten profilaktisch tauschen lassen soll, kein ganz billiges Unterfangen an diesem Motor.
Der Zustand der Kette und von deren Führungen läßt sich allerdings nach Demontage der Ventildeckel visuell prüfen, Anleitungen zu diesem Vorgang finden sich auf U2B.
Ein (Dauer-)Problem sind auch die aus "bio-degradable material" (biologisch abbaubaren) Material gefertigten, sich auflösenden Motor-Kabelbäume an den R6- und V8-Zylindern v.a. der Bj.1993-1996.
Durchrostungen finden sich am W 124 (sehr) häufig auch an den Türböden, Rost oftmals oberen am Türrahmen unter den Dichtungen, unter den sog.Sacco-Brettern sowie am hinteren Seitenteil um die Stoßstangenauflagen herum.
Auch die Durchbrüche an den A-Säulen für die Türverkabelung/Unterdruckschläuche der ZV rosten gerne einmal um die Fixierungen von deren Gummiführungen herum.
Sind halt mittlerweile alles um 30 Jahre alte Autos.
Super interessantes Video. Würde mir ein Kaufberatungsvideo vom W210 wünschen.
Boah die Scheinwerferreinigungsanlagenwischer 😂 kicken mich total. 😍
Und ich glaube was die Auflistung der Probleme angeht, ist man gut beraten einfach ÜBERALL nach Rost zu gucken.
A) weiß man nie wer wo schon rum gedoktort hat und
B) die Autos halten sich nicht an die in Kaufberatungen erwähnten Randbedingungen.😉
Einfach alles angucken!
zum Thema Türen und Druck im Innenraum ...
Einfach mal das Fenster einen Spalt runter machen und dann beim zuwerfen der Türe (von außen) das Gesicht an den Fensterspalt halten.
Merkt man mal wieviel Druck da eigentlich aus dem Innenraum rausbläst. Abgesehen davon schließt die Tür dann auch gleich beim 1. Mal.
Tolles Video! Merci
Sehr sachlich und umfangreich. Ich überlege gerade daran, einen 124er als Diesel für schöne Tage zu kaufen - werde einiges bei Besichtigungen anschauen ...
ganz toll!!! :) :) :) Gerne auch sowas fürs 124er Coupe!
Würde mich auch sehr interessieren. Speziell die letzte Serie Bj. 1996.
Für das Alter des Wagens trotzdem m.M. in einem sehr guten Zustand und wie immer kompetent die Schwachstellen gezeigt. Vielen Dank.
Also als ehemaliger Besitzer eines 300d mit am ende knapp 500 tkm, eines 250d, eines 300ce-24v und eines 320ce - kann ich die Rostprobleme nicht ganz nachvollziehen - a / c und unter der Batterie hat ich nie auch nur das kleinste Problem... Im gegensatz zu den Sitzwangen, die waren bei allen ein Problem...
Die Sakkobretter beim Übergang scheuern auch mal ganz gern am blech...
Doppelverglaste Heckscheibe bei den Coupes wird an den Seiten weiß - das haben alle, bei denen es noch nicht gemacht wurde.
Gerissesen Holz kann ich bestätigen.
Scheibenwischer wird mit der Zeit slow - aufschrauben, neu fetten - wieder perfekt.
Elektrische Antenne sollte auch beachtet werden - da die nie wirklich beachtet wird, geht die irgendwann nicht mehr so richtig schön...
Federaufnahme war bei mir nur beim w208 ein riesen problem...
Traggelenk stimmt nicht ganz, das ist nur bei den "sportline" Modellen der Fall... nicht Motorenabhängig (bzw. bei den V8 weiß ich es nicht genau).
Ich würd so gerne wieder einen haben, also ein 6Ender Coupe ... wenn die nicht mittlerweile so teuer geworden wären... Bestes Mercedes Modell, das ich bisher in meinen Händen hatte...
Ach so meine Meinung (im Gegensatz zu dem wohl allgemeiner Meinung anderer) ich finde den 300-24v wesentlich besser als den 320... Außerdem hat der nicht so viele Schwachstellen - vergammelter Motorkabelbaum oder sowas, gibts bei dem nicht...
Dein bestes Video, alles drin. Fetten Daumen hoch!
Auf die Radhausecken hinten , die Schwellerspitzen vorne , die Türkanten unten und Rost an den Radhäusern im Motorraum solltest du auch achten wenn’s um Rost geht.
An den Stellen hab ich schon einige Flaschen Schutzgas verballert .
der gute Mann hat echt Ahnung. Wenn man einen 124er kaufen will am Besten ihn mitnehmen
Sehr schönes und informatives Video. Ein vergleichbares Video über den S124 wäre schön.
Klasse Thema und klasse Inhalt. Die Kameraführung sollte auf die jeweiligen gezeigten Punkte gemacht werden. Dies kam zeitverzögert oder zu spät.
ASR steht eigentlich für AntriebsSchlupfRegelung, aber Herr Zimmer darf sich gerne mal versprechen. Top Videos und Informationen. Danke dafür😎👍
Tolles video! sehr detail orientiert. Weiter so :)
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Danke für das geile Video, habe heute meinen Kia Proceed GT verkauft und werde mir bald von dem Geld einen 124er kaufen
Zusammenfassung: Wenn die Nupsen alle da sind, und um die Gumminupsen kein Rost ist, klare Kaufempfehlung! ;)
Geil das was über die alten erzählst kannst mal ein Video machen bzg. W124 Automatik Getriebe
Neben der Haltbarkeit, dem Ansatz ein Fahrzeug wie eine Maschine zu bauen die ewig hält und die Verschleißteile einfach zu tauschen sind, der W124 ist schlichtweg Formschön.
Wieder ein großartiges Video 🙏 🙏.
Informativ und fachlich kompetent. 👍
Beste Grüße
Michael
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Tolles Video und top erklärt alles !!! Vielen Dank ! Ich hatte selber mal ein silbergraues W124 Coupe gefahren. Der hatte den Hubscheibenwischer , die Gurtbringer und voll- Alufelgen mit Niederquerschnittsreifen. Der sah einfach nur schön aus. Wenn ich den heute wiederfinden würde, ich würde den zurückkaufen, technisch in einen top Zustand versetzen und dann den wieder ab und zu bewegen. Eins der schönsten Coupes in der Fahrzeugklasse und noch bezahlbar. Gebraucht wohlgemerkt.
Hätte, hätte, Fahrradkette!
Ich bin stolzer bezitzer eines w124 280E aus 1993 , hatte bis huet nur alternator zu machen , aber habe ihn inzwichen ganz restaurieren lassen , also so 90% ahaha , da mussen aber noch ein par kleinigkeiten gemacht werden , aber wie du sagst. Recht solode fahrzeuge ! Geiles video
Tolles Video. Allgemein ein sehr schönes Auto. Mittlerweile finde ich das Vor MOPF Modell schöner wegen dem Kühlergrill.
Sobald das Wort Autogas in einem Video fällt, ist Herr Nagel nicht weit
:D
Super gemacht, danke 👍🏻 hatte selbst einen 280E Kombi, BJ '94 und gehe immer mal wieder schwanger, mir sowas nochmal zu kaufen 🤩
Der W124 ist ein bomben Auto! Bin zehn Jahre lang einen 250D gefahren. Er hat mich nie im Stich gelassen! Es war niemals, etwas anderes als Verschleißteile kaputt! Ich trauere im immer noch nach... Hätte ich nicht einen W210 320 CDI, fast geschenkt bekommen, würde ich ihn evtl immer noch fahren.
Hervorragend und analytisch erklärt. Ansonsten würde mich freuen, wenn Sie genau in dieser Art über den M119 Motor berichten. Vor allem zum Thema Gleitschienen.... vorbeugend wechseln oder nicht...
ich glaube was du mit dackellauf meintest war hundegang (machen nicht nur dackel unser mops machts auch :-P) .Super video hatte mal einen 190ger und bereue es bis heute das ich ihn verkauft habe aber halte schon seit letztem jahr ausschau nach nem w124 da kam dein video grade recht :-)
Ganz tolles Modell! Ich habe vor 7 Jahren einen E300 4Matic T-Modell mit 237tkm, Scheckheft und 1 Jahr TÜV verkauft, ging ganz schwer weg für 2100€, heute kaum denkbar.
Den 400er haben wir damals zusammen mit Papas Vito geholt, man hat der sich gequält damals über die Kassler Berge😂😂😂, und das auf/abladen war auch lustig.
hatte vor über 20 jahren das kleinste modell der 124er reihe (200er benziner) und ich habe den wagen geliebt:) fuhr absolut spitze und war standhaft. für mich der beste benz der jemals gebaut wurde. mein traum war und ist ein 500er, leider bis jetzt nicht umgesetzt:(
grüße und danke für das video
10:17 ahhhh warum sagst du so etwas? Jetzt schreiben mich alle an und sagen: Also doch mehr verschleiß äussere dich dazu. Ich weiß aber schon was du meinst, schlecht eingebaut, schlecht eingestellt, aber das verstehen die Leute nicht
Hallo Armin, wo lungerst Du überall rum mein lieber Freund? Bist auch gleich zur Stelle, sobald ein schlechtes
Wort über Autogas fällt. MfG!
@@butterhorst2633 Die schreiben mich ja auch alle an und sagen...hömma was der gesagt hat :-)))
Hahahaha ich habe dich bereits zweimal in den Kommentaren erwähnt lieber Armin weger der Aussage des erhöhten Verschleiß auf Autogasbetrieb. Irgendwie hast du es so eingestellt bei bei UA-cam, wenn irgendwo das Stichwort Autogas draufklickt ist Armin da. 🤣🤣🤣
Vielleicht falsch rüber gekommen. Video über unseren G 500 mit Gas kommt auch bald 👍
@@MotorenZimmer Weiß ich doch! :-)
Tolles Video, einfach schöne Maschinen!
Bei den Wagen habe ich des öfteren gesehen, dass sie unter den Dichtungen gerne rosten.
Solche Videos sind super. Gerne mehr, vllt auch Richtung Lackbild, wie man da vertuschte Sachen finden kann.
Und wäre ganz hilfreich Hersteller guter Sachen zu erwähnen, wenn es rechtlich möglich ist. Chinakrams kann man ja ganz gut filtern, aber welche der anderen Teile kann man bedenkenlos kaufen?
Grüße von den 2.5 16V Jungs aus Hannover und dicken Daumen hoch!
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Auf Grund der guten Kaufberatung ,habe ich mir einen gekauft... 1988 er 300 E aus Arizona mit echten 94000meilen.
Gute Kaufberatung! 124 ist Kult! Allerdings ist die Heckscheibe auch eingeklebt! Nur beim 201 ist sie reingezogen und gerne undicht.
Astreine Beratung und ein wunderschöner Daimler! Mach weiter so!!!!!!
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Der sieht doch prima aus für seine knapp 300.000 km. Der fährt bestimmt nochmal so weit. :-)
Mach das mal mit einem Benz von 2018. Der räuspert sich wahrscheinlich bei 60.000 km das erste Mal und ab 100.000 km fängt er an zu husten. Dann sind noch ein paar Kilometer weiter Kette fällig, Anbauaggregate und vieles mehr, wenn man nicht am besten gleich alles rausschmeißt und neu macht. Achso, Moment. Geht ja nicht. So'n AM kostet ja ein Vermögen, obwohl Wegwerfaggregat. Und das alles im Namen der Umwelt.
Vielleicht hätte man dann auch einfach mal sagen sollen, dass wir "im Namen der Umwelt" keine Autos mit 300 oder 400 PS brauchen. So'n 500er W126 hatte 240 PS. Ging auch vorwärts, schluckte halt auch was weg. Wäre mit Technik der 90er aber auch im Rahmen und hielte wahrscheinlich ewig durch. Stattdessen klatschte man noch in den 2000ern einen V12 in den W220, der heute reihenweise seinen Eigentümern wortwörtlich die Heringe vom Teller zieht. Und das nicht beim Fahren. Natürlich faszinierende Technik, aber schon anno dunnemals unnötig wie Kropf. Man hätte es lassen sollen. Einfach mal vernünftig sein. Aber dergleichen Beispiele gibt's ja viele.
Hast Recht, aber Mercedes war seinerzeit in Zugzwang weil BMW den 750i mit 12 Ender herausbrachte. Da meinte MB handeln zu müssen...
Da ich schon bei einigen meiner W124 die Heckscheiben tauschen musste, muss ich Dir entgegen Deiner Darstellung mitteilen, dass die Heckscheibe verklebt ist! Soweit ich informiert bin, sind die Wind- und Heckscheibe bei der BR 124 tragende Elemente.
BMW hat im zeitgenössischen Gegenstück, dem 5er E34, auch noch die Kugelumlauflenkung verbaut.
Nur der E30, also das Gegenstück zum 190er W201, hatte schon die Zahnstangenlenkung.
Im 5er kam diese erst im Nachfolgemodell E39, allerdings nur bei den Reihenmotoren. Die E39 V8 waren auch da noch mit Kugelumlauflenkung, selbst der M5!
18:10 Die passen sogar vom W202 und W210. Lediglich der Fuß muss etwas gekürzt werden. Zündungsplus, Dauerplus und Masse gibts im Stecker an der Deckenleuchte. Da die Kabel im Stecker in eine Buchse gelötet sind, wie bei allen anderen auch, kann man das ganz gut integrieren
@jannicux9993: Du meinst doch nicht den Hubscheibenwischer oder die mittige, dritte Sonnenblende, die bei 18:10 sich befindet - auf was beziehst Du Dich?
@@stephandrube8658 Ich meinte den automatisch abblendbaren Innenspiegel
Bester Mercedes Experte.....wahnsinn:-)
9:41 Nicht Anti-Schlupf-Regelung sondern Antriebs-Schlupf-Regelung
My w123 build
There are also other videos available on this build.
Check out
PART 1 of the build - Engine overhaul and Tuning -
ua-cam.com/video/B8gWxADMYwg/v-deo.html
PART 2 - Rust inspection & Welding works
ua-cam.com/video/UUS-V1o0kPk/v-deo.html
PART 3- Paint job and fittings -
ua-cam.com/video/I2RIshBkUq8/v-deo.html
PART 4 - Buffing & Ceramic coating on a budget -
ua-cam.com/video/Nlf9tVrYLAM/v-deo.html
Klasse - will mehr zu den W124er! 😀
Ich denke mal seine Zeit ist vorbei, Oldtimer, fertig...
@@romcomomg Ja, irgendwann bestimmt. Die Überlegung ist folgende: als ich mir nachdem ich von der Stadt aufs Land gezogen bin, wollte ich mir einen Kleinwagen kaufen.Die Preise dafür sind astronomisch, die Händler wollten nix unter 10.000€ verkaufen. Dann viel lieber einen W124 für 3.000€, davon habe ich mehr.
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Alles gut erklärt, gern auch mal ein Video zu den Dieselvarianten. Mein 89er 260E hatte das ASD, das war echt super u. besser zu fahren als mit ASR.
Noch 110000 neue Abonnenten und Pierre hat genau so viel follower wie Mercedes Benz Deutschland.
Schönes Auto, tolles Video - alles gut erklärt. Der W124 ist einfach ein Meilenstein. Hätte auch gerne einen - vorzüglich als CE 👍
Mach weiter so! Grüße aus Hamburg 👍
Immer noch mein Traumauto! ASR ist bescheuert, ASD war der Hammer!
Tolles Video. Da merkt man einfach die Leidenschaft. Weiter so :)
Sehr ausführlich, super Kaufberatung!
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Könntet ihr mal so ein Video zum W210er machen. Will mir nämlich einen kaufen und so konkrete Tipps wären da sehr hilfreich. 🤗😊
Ja! Mein 123er 200D hatte einen Kurbelwellenlagerschaden bekommem, bei Tempo 30 und etwa 0.1 Atü Oeldruck! Ursache eingedrückte Oelwanne, dabei ging der Oeldruck langsam gegen Null.
einer der letzten echten mercedes. sehr geil.
DER letzte echte Mercedes 🙂🙃
@@johndoe432 wie manns sieht.
124er bis 95
140er bis 98
danach nur schrott
Hier etwas generelles. Das Dilemma: Sehr oft fahren solche Autos junge Menschen die es sich gar nicht leisten können. Sie kaufen dann einen gebrauchten im Leasing oder einen alten wirklich billigen Wagen der aber aussen noch ganz gut ausschaut. Jetzt kommt das Dilemma, die Typen haben nicht mal genug Geld für vernünftige Reifen, wenn sie auf der Leinwand sind kaufen sie den billigsten Ganzjahresreifen und suchen sich die Werkstatt welche diese am billigsten aufzieht. Ich kenne eine ganze Horde solcher Typen und habe gelernt, NEIN zu sagen. Du leistest meiner Meinung nach perfekte Arbeit und man kann wirklich so einiges von Dir lernen. Die Schwierigkeit ist: Der Kunde sieht und versteht das alles nicht. Du bist den absolut richtigen Weg gegangen und schaffst mit Deiner UA-cam Transparenz Vertrauen, so ziehst Du die richtigen Kunden an welche wissen, dass wirkliche Qualität auch ihren Preis hat.
Sehr informatives Video. Recht klar und verständlich und von daher recht hilfreich. Was aber leider katastrophal war, war die Kameraführung. Der Kameramann - und ich meine es wirklich nicht böse - müsste dringend Nachhilfe in Sachen "Filmen" nehmen. Es war schon sehr störend, dass die Kamera viel zu spät auf den Punkt des Autos gerichtet war, von dem in dem Moment die Rede war. Das geht nicht, dass man von A spricht, aber B zeigt. Des Weiteren wurde die Kamera entweder viel zu nah oder viel zu weit entfernt vom besagten Objekt gehalten. Ich hatte wirklich das Gefühl, dass der Kameramann nicht so Recht wusste, was er mit dem Gerät in seiner Hand anfangen soll. Ist wie gesagt nicht böse gemeint, aber in diesem Punkt müsstet ihr unbedingt besser werden. Vielleicht ist nur dieses Video so. Vielleicht sind euren anderen Videos deutlich besser. Ich kenn jedenfalls nur dieses von euch.
Danke für die Kritik neuer Kameramann ist nun da. Guck dir mal unser neuestes Video an
Wie schon andere erwähnten, eine super Beratung. Wäre schön, wenn auch mal ein R129 mit dem wunderbaren Reihen-6-Zylinder folgen könnte.
Aus Prinzip schon daumen hoch vor dem Video anschauen 👍
mein Vater hatte auch mal nen E400 1992 o.93 weiß nicht mehr genau. Was ich aber ganz genau weiß, das bei dem ASR Fehlanzeige war. Mit dem konntest an der Kreuzung so krasse schwarze Striche auf die Fahrbahn malen, das war die wahre Freude! Doch im Winter da der auch diesen Schneeketten Modus nicht hatte war das Teil echt kaum fahrbar. Aber ich habe Damals schon zu meinem Vater gesagt, das mein guter Rat ist, das Teil im Winter in die Garage zu stellen da das Teil eh kaum fahrbar ist im Winter und weil ich der Meinung war das das mal ein Modell werden würde, der gepflegt und Rostfrei richtig Geld wert sein könnte. Aber da der Benz meines Vaters Firmenwagen war, war das eh kein Thema und nach 3 Jahren Leasing Zeit war er wieder weck und wurde durch nen A8 quattro Gen.1 ersetzt. Ich glaub den hat mein Vater geholt weil der Benz im Winter so ein krasser Quertreiber war, was ihn mit jedem Winter mehr graue Haare bekommen ließ. Mier hat der Koffer ja echt Spaß gemacht! Vor allem wenn es darum ging, an der Kreuzung den ganzen GTI & GSI 16V zu zeigen, wo der Hammer hängt!!!!!! Grüße und ein gesundes neues 2023 MPower73
Bin auch ein leidgeplagter 124 Fahrer.
Was noch erwähnenswert ist:
- Differentiale mit massiv Spiel und Geräuschen
- Lenkzwischenhebel abgerostet
- gerissene Abgaskrümmer am M102
- Rost über und hinter den Saccobrettern
- Scheinwerferreflektoren matt und Streuscheiben hinüber durch Steinschlag
Ich hab bestimmt noch einiges vergessen :D
Tja, so kann es auch gehen, wenn man ein Auto 30 Jahre verkommen läßt, daß eine Mercedes Werkstatt wohl nach Auslieferung nie mehr von innen gesehen hat.
Das Video ist wirklich wieder mal top. :) Krass muss da echt sagen dass Mercedes-Benz dann die E-Klasse bei späteren Generationen viele Detaillösungen verbessert hat, wenn ich mir den Kofferraumdeckel und die Regenwasserablaufrinnen anschaue. Bei späteren Generationen wurde das stetig verbessert. Lol. :D Natürlich ist und bleibt der W124 die E-Klasse schlechthin. :) Den Haubentrick mit 90°, also senkrecht zu stellen muss aber nu wirklich jeder Benz-Fahrer/jede Benz-Fahrerin kennen. :) PS: Zahnstangenlenkung bekam man erst ab W211 oder hatte der 210 des bereits schon? 🙈👌😎😂 Und das mit Dackellauf an der Hinterachse ist Beste, auch wenn es nicht ganz zum Thema passt: Lenkrollradius Null sollte das Auto haben. Hehe, sonst stimmt in der Tat an der Achseinstellung gar nichts mehr.
Sehr informativ deine Videos 👍🏼👍🏼👍🏼
Wäre mal interessant speziell auf den W124 er E500 einzugehen
Das beste Auto das ich je gefahren bin 😊
Es gab auch W124 V8 Modelle, die hatten serienmäßig das gepresste Traggelenk. z.b. manche 500E